Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: grabby le 12/03/10
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Bonjour,
Depuis plusieurs semaines, je ressent des ballotements sur mon siège..(Golf 6 2.0L TDI de Nov 2009 avec 11 000 km)
verdict de chez VW : les pneus arrières sont déformés...
Je suis allé chez un CC VW (qui ne voulait pas prendre en charge ce remplacement) qui m'a renvoyé vers le CC VW où j'ai acheté le vehicule donc j'ai dû reprendre rdv avec le bon CC..
Apparemment le CC me dit que c'est un des défauts de pas mal de golfistes, mais que les pneus sont garantis 6 mois ou 10 000 km..Or moi j'ai 11 000 km.
je précise que j'ai acheté la voiture a 9800 km en Sept 2010 chez VW...
Je vais insister lourdement vendredi prochain (rendez-vous a 9h30) pour qu'ils les remplacent a leurs charges car les pneus arrière ne doivent pas s'user anormalement comme cela (d'ailleurs combien de km doivent-ils tenir -> au moins 30 000 je présume ??)
Pneus continental contact 2
le pneu est nickel, les marquages aussi mais il est bombé (j'ai demandé un 2e avis a speedy et juste en passant la main sur le pneu il s'en est aperçu..)
Qu'en pensez-vous ?
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Ben tu es à moins de 6 mois d'achat donc c'est bon c'est la CC qui doit te changer cela.
Après au sujet des pneus je vais jeter un œil sur la mienne.
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Ben tu es à moins de 6 mois d'achat donc c'est bon c'est la CC qui doit te changer cela.
Après au sujet des pneus je vais jeter un œil sur la mienne.
je suis a 6 mois d'achat mais ma voiture date de Novembre 2009 donc elle a 1 an...
là est la subtilité..
Deformation des pneus peut avoir entrainer autre chose :amortisseurs, train arriere ???? je ne sais pas si VW va tout me dire ou me changer si c'est abimé..
Deja les pneus, ils commencent a me "monter des bateaux" mais je sais que des pneus arriere, faut vraiment pousser fort pour les tuer a 11 000 km ou faire du circuit :siffle:
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Moi aussi jai ce problème avec mes pneus arrières et je pensais que ça venait de mon rabaissement..
Mais je vois que je ne suis pas le seule malgré que je n'ai pas des pneus d'origine et taille basse..
D'où ça peut venir??
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Moi aussi jai ce problème avec mes pneus arrières et je pensais que ça venait de mon rabaissement..
Mais je vois que je ne suis pas le seule malgré que je n'ai pas des pneus d'origine et taille basse..
D'où ça peut venir??
Sur la mienne ce sont des pneus d'origine..
le CC me dit que ca peut venir de trop de pression dans les pneus, ou pas assez ou autre..Il est vague mais moi j'ai acheté la voiture chez lui il y a 2 mois donc j'attends qu'il me les remplacent INTEGRALEMENT et je ne participerai pas..
Car encore si ce serait des pneus avant mais a l'arriere ce n'est pas la meme chanson :cartonrouge:
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par contre je leur ai demandé aussi de verifier le filtre a air, ils me disent "pas besoin c'est a 30 000 qu'il se change"..
Est-ce exact ? idem pour filtre habitacle ?
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par contre je leur ai demandé aussi de verifier le filtre a air, ils me disent "pas besoin c'est a 30 000 qu'il se change"..
Est-ce exact ? idem pour filtre habitacle ?
Pour les filtes à air et habitacle il est exact qu'ils se remplacent non pas à 30 000 mais à 60 000 KM pour le filtre à polen et 90 000 pour le filtre à air. Moi je les ai remplacé tout les eux à 32 000 KM
En ce qui me concenne les pneus si le concessionnaire VW n'est pas trop imbécile malheureusement comme tant d'autre dans ce réseau, il devrait te les remplacer sans problème, d'ailleurs tu as peut être acheté ta voiture avec les pneus dans cet état.
Faut râler un peu plus fort qu'eux, y'a que ça de vrai aujourd'hui.
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J'ai également un ballottement sur la mienne, surtout vers 80km/h...mais rien dans le volant, donc ça vient de l'arrière.
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
Si la question m'est destinée, je suis en 15" BlueMotion et ma voiture à moins de 6000kms.
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
mais ça viendrait de quoi? des pneus? de la conception de la voiture (j'imagine que non sinon il y aurait déjà le mm pb sur les Golf V)
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
mais ça viendrait de quoi? des pneus? de la conception de la voiture (j'imagine que non sinon il y aurait déjà le mm pb sur les Golf V)
Ca vient tout simplement du fabricant..
Dans ce cas, soit le CC est sympa et te les changent soit comme ils disent ils appliquent le process : ils te retirent les pneus, les envoies a conti pour expertise et en attendant tu attends le verdict...
Je verrais cela vendredi..
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
mais ça viendrait de quoi? des pneus? de la conception de la voiture (j'imagine que non sinon il y aurait déjà le mm pb sur les Golf V)
C'est justement un problème bien connu sur les Golf V, ça vient de la conception de la voiture et visiblement la G6 en a hérité. j'ai eu le cas sur mon ancienne GV chaussée en Bridgeston Potenza 17" ou mes deux pneus arrière pourtant en excellent état étaient déformés mais vers 60000km
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merci, à surveiller donc...
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C'est a dire "cela viendrait de la conception de la voiture" ??
cela veut dire que meme en les changeant, cela reviendra ?
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manifestement oui
en regardant un peu via google, on voit qu'en fait que ce problème est reporté sur d'autres modèles partageant la même plateforme que la golf (seat leon, octavia...)...
Quelqu'un avançait l'explication suivante: cela provient des suspensions multibras...
et qu'en fait cela touche plus ou moins pas mal de voitures "modernes"... en ajoutant que Pirelli aurait sorti un pneu qui résiste à ce phénomène...
mais je n'ai rien trouvé de plus (ni passé plus de temps sur ce problème)...
ça reste donc flou!
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j'ai des pirelli p7 ... et un de mes 2 pneus arrière est déformé aussi ... elle a 46000 km ...
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Est ce quelqu'un connait les valeurs de géométrie du train arriere (pincement, carrossage)????
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j'ai des pirelli p7 ... et un de mes 2 pneus arrière est déformé aussi ... elle a 46000 km ...
A 46 000 km tu ne sera pas pris en charge..dixit VW
Moi j'ai 11 000 bornes donc j'espere qu'ils vont les remplacer gratuitement
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Est ce quelqu'un connait les valeurs de géométrie du train arriere (pincement, carrossage)????
Si cela peut aider voici les valeurs sur un rapport d'alignement de ma GOLF 5 TDI 1.9L 90cv
Min Max
Carrossage -1°50' -0°50'
Pincement -0°01' 0°11'
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Rendez vous chez VW fait
Ils ne veulent pas prendre les pneus en garantie ces c***..J'ai du batailler mais sans succes car c'est une piece hors garantie selon eux alors que j'ai la voiture depuis 1 mois et demi (acheté occasion chez VW en Octobre 2010)
acheté a 9800km, maintenant elle a 11500 km..Pour de spneus arrieres ca fait tot..
Selon eux, plus le pneu est large, plus il a de chance de se deformer et le probleme pourrait se reproduire..Comme dit plus haut, la golf a un veritable probleme avec l'arriere..les garagistes le savent et me le disent..
Finalement :
- J'ai contacté VW France pour ouvertur dossier
Puis mon CC m'a tel dans l'apres midi pour me dire qu'ils prennent 1 pneu en charge et un pour moi soit 112 euros pour ma pomme pour les 1 pneus arrieres CONTI CONTACT 205 55 16 91 V..
Qu'en pensez-vous ? est-ce acceptable comme proposition ? DOis-je attendre la réponse de VW France ?
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Rendez vous chez VW fait
Ils ne veulent pas prendre les pneus en garantie ces c***..J'ai du batailler mais sans succes car c'est une piece hors garantie selon eux alors que j'ai la voiture depuis 1 mois et demi (acheté occasion chez VW en Octobre 2010)
acheté a 9800km, maintenant elle a 11500 km..Pour de spneus arrieres ca fait tot..
Selon eux, plus le pneu est large, plus il a de chance de se deformer et le probleme pourrait se reproduire..Comme dit plus haut, la golf a un veritable probleme avec l'arriere..les garagistes le savent et me le disent..
Finalement :
- J'ai contacté VW France pour ouvertur dossier
Puis mon CC m'a tel dans l'apres midi pour me dire qu'ils prennent 1 pneu en charge et un pour moi soit 112 euros pour ma pomme pour les 1 pneus arrieres CONTI CONTACT 205 55 16 91 V..
Qu'en pensez-vous ? est-ce acceptable comme proposition ? DOis-je attendre la réponse de VW France ?
Accepte ce qu'ils te propose et ensuite quitte ce garage et fat entretenir ta voiture ailleurs dans un autre VW. Le problème c'est que ça fait cher le pneu mais bon !!
C'est pour des raisons comme celles la que je quitterai la marque après ma Golf VI. J'ai jamais renconté un SAV aussi inconséquent. Et c'est un euphémisme !!
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Rendez vous chez VW fait
Ils ne veulent pas prendre les pneus en garantie ces c***..J'ai du batailler mais sans succes car c'est une piece hors garantie selon eux alors que j'ai la voiture depuis 1 mois et demi (acheté occasion chez VW en Octobre 2010)
acheté a 9800km, maintenant elle a 11500 km..Pour de spneus arrieres ca fait tot..
Selon eux, plus le pneu est large, plus il a de chance de se deformer et le probleme pourrait se reproduire..Comme dit plus haut, la golf a un veritable probleme avec l'arriere..les garagistes le savent et me le disent..
Finalement :
- J'ai contacté VW France pour ouvertur dossier
Puis mon CC m'a tel dans l'apres midi pour me dire qu'ils prennent 1 pneu en charge et un pour moi soit 112 euros pour ma pomme pour les 1 pneus arrieres CONTI CONTACT 205 55 16 91 V..
Qu'en pensez-vous ? est-ce acceptable comme proposition ? DOis-je attendre la réponse de VW France ?
Accepte ce qu'ils te propose et ensuite quitte ce garage et fat entretenir ta voiture ailleurs dans un autre VW. Le problème c'est que ça fait cher le pneu mais bon !!
C'est pour des raisons comme celles la que je quitterai la marque après ma Golf VI. J'ai jamais renconté un SAV aussi inconséquent. Et c'est un euphémisme !!
De toute maniere je ne fais pas entretenir ma voiture chez ce CC, c'ets seulement la ou je l'ai achetee..
Donc en fait c'est 112 euros pour 2 pneus arrieres ce qui revient a 61 euros le pneus Conti car ils prennent a leur charge 112 euros..
Le souci c'est que ca commence a faire bcp car je vais prendre une extension de garantie d'un an soit 578 euros (mais pas chez eux, chez un autre cc)..
P*** de m***
Le CC me dit que le pb pourrait se reproduire cette deformation sous prextexte que plus le pneu est large, plus il s'use vite et que les pneus arrieres s'usent en facettes...
J'ai donc dis a VW France ce que le CC m'a dit et donc qu'ils avouaient qu'il y a avit un veritable pb de conception sur la golf VI et que cela peut aller plus loin que le remplacement de pneus... :siffle:
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J'ai donc dis a VW France ce que le CC m'a dit et donc qu'ils avouaient qu'il y a avit un veritable pb de conception sur la golf VI et que cela peut aller plus loin que le remplacement de pneus... :siffle:
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VW France se contrefout de ces problèmes. L'important pour eux est de ne pas assumer les garanties ou de les assurer à minima.
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VW France se contrefout de ces problèmes. L'important pour eux est de ne pas assumer les garanties ou de les assurer à minima.
Ce ne serait pas au fabricant de pneus de les prendre sous garantie ? :cafe:
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Désolé si je te fait répeter.
Mais les vibrations étaient dans une plage de vitesse fixe? Par exemple moi c'est entre 75 et 85 km/h, avant rien, après rien...et rien dans le volant. Donc pas trop dérangeant...ce sont des plages rarement utilisée.
Vu que je vais certainement changer de jantes au printemps et garder celle là pour l'hiver...je ne change rien.
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Désolé si je te fait répeter.
Mais les vibrations étaient dans une plage de vitesse fixe? Par exemple moi c'est entre 75 et 85 km/h, avant rien, après rien...et rien dans le volant. Donc pas trop dérangeant...ce sont des plages rarement utilisée.
Vu que je vais certainement changer de jantes au printemps et garder celle là pour l'hiver...je ne change rien.
non a toute vitesse, sur n'importe quel route..
Ca se sent tu peux pas le louper..mais le CC ou j'ai acheté la voiture me dit : "c'est normal les routes ne sont pas droites".. :hahaha:
J'avais bien envie de lui en mettre une de droite moi.. :smurf:
Le premier CC a de suite diagnostiquer le pb, et je suis meme allé chez speedy pour faire verifier et ils ont confirmer le souci, sans que je leurs disent qq chose (je leur ai simplement dit d everifier le spneus arrieres..)
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VW France se contrefout de ces problèmes. L'important pour eux est de ne pas assumer les garanties ou de les assurer à minima.
Ce ne serait pas au fabricant de pneus de les prendre sous garantie ? :cafe:
oui mais ca passe par le CC et eux on diraient qu'ils veulent en faire le moins possible
Donc que fais-je ?
1) accepter les 50 % de reduc que me propose le CC : soit 1 pneu a ma charge et un pneu pour eux donc 112 euros pour moi au lieu de 224
2) attendre la decision de VW France et prendre le risque de ne rien prendre en charge...
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oui mais ca passe par le CC et eux on diraient qu'ils veulent en faire le moins possible
Donc que fais-je ?
1) accepter les 50 % de reduc que me propose le CC : soit 1 pneu a ma charge et un pneu pour eux donc 112 euros pour moi au lieu de 224
2) attendre la decision de VW France et prendre le risque de ne rien prendre en charge...
Contrairement à ce que je lis plus haut, c'est au concessionnaire de se débrouiller avec le manufacturier, c'est pas le client qui achète des millions de pneus par an mais bien VW.
Tu n'obtiendras probablement rien de VW France et c'est regrettable. Maintenant ça ne t'empêche pas de rouler en attendant leur avis. On sait jamais.
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Si VW ne bouge pas, pourquoi se priver de la garantie concernant les pneus offerte par le fournisseur ?
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Si VW ne bouge pas, pourquoi se priver de la garantie concernant les pneus offerte par le fournisseur ?
C'est a dire ?
Tu penses qu'aupres de Continental, ca peut bouger ?
Car VW m'a dit que normalement ils depechaient un expert de chez le fabricant de pneu pour voir quel est l'origine du pb etc...
Mais cela peut prendre tres longtemps et en attendant ils sont obligé de te desosser tes pneus et donc tu n'utilise plus ta voiture..
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Je pense vraiment que ton CC veut gagner du temps... Tu peux déjà écrire au fabricant pour voir ce qu'il en est. Ça te permettras de montrer à ton CC que des gens se bougent pour toi.
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Moi aussi jai ce problème avec mes pneus arrières et je pensais que ça venait de mon rabaissement..
Mais je vois que je ne suis pas le seule malgré que je n'ai pas des pneus d'origine et taille basse..
D'où ça peut venir??
Problème connu aussi sur les mk5 avec certaines marque de pneus, sinon tu peut faire contrôle , voir régler ta géométrie des trains av/ar lorsque tu mettra des new pneus
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Quelles sont les marques connues de pneus qui se deforment ?
Car je vais repartir pour des conti
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Quelles sont les marques connues de pneus qui se deforment ?
Car je vais repartir pour des conti
Sur ma G5 c'était des Bridgeston Potenza 17"
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Moi sur les 18" j'avais du TOYO..
Là sur les Seattle je suis en Brig, on verra bien..
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moi il m'a proposé du michelin
mais j'ai dit NON..trop cher et en plus j'ai des conti devant donc conti derriere
mais a mon avis cela ne vient pas du pneu lui meme mais du train arriere ou autre qui deforme les pneus
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voila ce qu'on trouve sur ce site Allopneu
http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-PREMIUM-CONTACT-2-205-55r16-91-v-20517.html
73 euros le pneu alors que le CC me propose le pneu a 112 euros.. :orage:
Bon je paie 112 euros les 2 chez le CC mais je ne sais pas d'ou il sort ce tarif !!!
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voila ce qu'on trouve sur ce site Allopneu
http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-PREMIUM-CONTACT-2-205-55r16-91-v-20517.html
73 euros le pneu alors que le CC me propose le pneu a 112 euros.. :orage:
Bon je paie 112 euros les 2 chez le CC mais je ne sais pas d'ou il sort ce tarif !!!
perso je te déconseille ALLOPNEUS..
J'ai commandé pour ma mere le livreur (GLS) les a mis devant ma porte et a signé à ma place..
maintenant j'ai fais une réclamation en disant que je n'ai rien reçu car c'est inadmissible que le livreur signe à ma place et les mettent devant ma porte comme ça..
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Non mais je ne vais pas les prendre sur le net car je dois les prendre chez le CC
Mais franchement le CC se gave..
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Non mais je ne vais pas les prendre sur le net car je dois les prendre chez le CC
Mais franchement le CC se gave..
C'est ce que je t'ai dit plus haut, ça fait cher le pneu (du fait que le cc se goinfre au passage). C'est come ça il faut l'accepter, à sa décharge je dirai qu'il a des charges qu'Allo pneus n'a pas. Mais ça ne suffit pas à expliquer une telle différence.
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Non mais je ne vais pas les prendre sur le net car je dois les prendre chez le CC
Mais franchement le CC se gave..
Va dans un bon marchand de pneus plutot ;)
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Non mais je ne vais pas les prendre sur le net car je dois les prendre chez le CC
Mais franchement le CC se gave..
Va dans un bon marchand de pneus plutot ;)
je paierai plus cher pour pose et achat de 2 pneus chez un marchand divers
le CC me fait les 2 pneus, montés, posés pour 112 euros soit 56 euros le pneus Conti contact premium 2
De ce point d evue la ce n'est pas cher..
il ne me fait pas payer la pose
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Je vois le truc comme ça, 112eur le pneus ttc.
On part du fait qu'il l'achète 32eur htva.
Pneus: 32eur + 100% de marge = 64eur
Livraison: 12eur + 30% de marge = 15eur
Montage équilibrage: 15eur de MO (c'est la tape dans les stations de montage je pense)
tva 19% = 17,86eur (il me semble que c'est 19 en France, en Belgique c'est 21)
Total: 111,86eur
Je trouve ça normal.
il ne me fait pas payer la pose
Qu'il dit...ou alors le prix du pneu est de 39,5eur htva.
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Je vois le truc comme ça, 112eur le pneus ttc.
On part du fait qu'il l'achète 32eur htva.
Pneus: 32eur + 100% de marge = 64eur
Livraison: 12eur + 30% de marge = 15eur
Montage équilibrage: 15eur de MO (c'est la tape dans les stations de montage je pense)
tva 19% = 17,86eur (il me semble que c'est 19 en France, en Belgique c'est 21)
Total: 111,86eur
Je trouve ça normal.
il ne me fait pas payer la pose
Qu'il dit...ou alors le prix du pneu est de 39,5eur htva.
il voulait me faire payer 128 euros et j'ai dit que je ne paierai pas la pose donc il a ramené a 112 euros
Apres je n'ai pas trop le choix non plus mais je vais rappeler VW France, on sait jamais
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nouvelles :
Pneus changés aujourd'hui : 2 pneus neufs arriere
Par contre mes pneus etaient en indice de vitesse 91 H mais ils m'ont mis du 91V (205 55 16)..
le CC m'a dit que cela ne changeait rien, pas d'incidence du moment que ce n'est pas l'inverse..
Par contre, meme avec des pneus neufs, j'ai toujours le meme defaut..
Donc certes mes pneus etaient deformés, je les aient fait changer mais cela vient d'autre chose car ils se sont intéressés aux pneus mais pas a ce qui deformait les pneus..
J'ai donc pris rdv chez un autre CC pour le 21 Janvier (pour geometrie ? controle amortisseur ? controle train arriere ?..)
En attendant j'ai quand meme payé 112 euros comme dit plus haut, demain je fais un courrier recommandé a VW France pour qu'ils me remboursent car c'ets inadmissible..
Mon courrier est bien salé.. :orage: :orage:
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Un conseil pour ne^lus déformer tes pneus et si tu roule souvent seule, dégonfle tes pneus de 2 a 300grammes, car l usure des pneus est due au fait que le train ar est trop léger et a tendance a rebondir ;) ou tu met un ou deux sac de 50kg dans ton coffre
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Un conseil pour ne^lus déformer tes pneus et si tu roule souvent seule, dégonfle tes pneus de 2 a 300grammes, car l usure des pneus est due au fait que le train ar est trop léger et a tendance a rebondir ;) ou tu met un ou deux sac de 50kg dans ton coffre
C'est exactement ce que je me disais..degonfler un peu pour avoir un confort meilleur..
Je vais tester.
J'ai oublié d evous dire que le gars m'a laissé partir (alors qu'il avait testé la voiture) avec le voyant pression des pneus activé..
je l'ai desactivé mais je ne trouve pas cela tres serieux..
Lorsqu'il a testé ma voiture, il roulait avec une vitre ouverte et il pleuvait donc j'ai les plastiques qui ont des taches..
je vais nettoyer ça mais jamais je ne retournerais chez lui..
Si certains veulent son nom, pas de soucis, je ne lui ferais pas de pub (c'est une concession en Rhone Alpes, a Vienne dans le dpt 38)
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Lorsqu'il a testé ma voiture, il roulait avec une vitre ouverte et il pleuvait donc j'ai les plastiques qui ont des taches..
Il voulait peut être entendre si il y avait un bruit? :quoi:
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:plusun:
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je pense aussi mais il aurait mieux fait de tester la geometrie...je lui avait dit qu'il n'y avait pas de bruit..
je vous tiens au courant de la decision de VW France..
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rendez vous chez VW pour ce pb...
Mais ils ne trouvent rien..pour eux c'est normal..la golf 6 a un train arriere tres rigide d'ou les soubresauts de la golf et le ressenti d ela route...
Ils m'ont preté une Polo pendant qu'ils gardaient la mienne...Sur la polo je ne sentais pas la route, a l'inverse de la golf 6..
Il m'a dit qu'il avait qd meme fait une geometrie des 4 pneus mais je pense qu'il m'a dit ca pour me faire plaisir car je ne pense pas qu'il a fait une quelconque geometrie..
Fin de l'histoire..je vais me contenter de ça..
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bonjour
moi en 18 rien d'anormal et je suis passer en 15 pour pneu hiver,et maintenant je sens ses vibration +/- a 80km/h ?? :gratte:
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j'ai les memes resentis que toi Grabby, à partir d'environ 125km/h, j'ai comme des remontés de vibrations dans le siège, une vibration générale de la voiture, et une fois revenu vers 100km/h ras, je ressens surtout ces vibrations sur autouroute parfaitement sans défauts, je resentais encore plus avec les 19", j'avais remarqué des le début que l'amortissement avait tendance à sautiller comme des amortos HS sur les défauts de la route. Ce défaut est certainement du au mauvais tarage compression/détente des amortisseurs.
Je vais suivre les conseils de Redcbr à savoir de baisser les pressions des pneus car j'ai tendance à mettre 200gr de plus que ce dit le contructeur.
PS: Je pense aussi etre super tatillon sur les vibration car mon cc n'a rien senti et ma moitié idem, mais pour avoir eu une MRS avec chassis Cup, je ne sentais absolument rien ce chassis était vraiment parfait :ouin:
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MOi c'est constant..ma voiture ballotte et sautille..on aurait dit pour etre un vulgaire " que j'ai le cul sur la route" alors que j'ai du 16 pouces...
Mon CC me dit que c'est normal..J'ai eu une Polo en pret et on ne sentait pas la route..
je vais voir un autre CC quand j'aurais le temps...
J'ai decsendu ma pression de 200 grammes mais ca ne change pas..
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
Exactement les même symptômes, micro-secousses surtout vers 70-80 km/h.
J'étais avec des bridgestones et après plusieurs équilibrages rien n'a y faire... Dans le doute et surtout parceque j'en avais ras le bol, j'ai changé mes 4 jantes + 4 pneus, aie ! Et depuis ça le fait moins mais on le ressents toujours sur une route nickel en macadam vers 80 km/h.
Tans pis je fait avec car aucune négociation possible pour vw. il ne ressentent rien. En clair c'est ma dernière vw.
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
Exactement les même symptômes, micro-secousses surtout vers 70-80 km/h.
J'étais avec des bridgestones et après plusieurs équilibrages rien n'a y faire... Dans le doute et surtout parceque j'en avais ras le bol, j'ai changé mes 4 jantes + 4 pneus, aie ! Et depuis ça le fait moins mais on le ressents toujours sur une route nickel en macadam vers 80 km/h.
Tans pis je fait avec car aucune négociation possible pour vw. il ne ressentent rien. En clair c'est ma dernière vw.
Je comprends pas ce résonnement.
C'est pas parce que il y a un souci avec cette golf que le reste de VW est pareil.
Il faut faire marcher la garantie, faire une lettre à VW France..
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ce genre de désagrément n'est pas facile a faire contsater par un CC, je prend mon cas, sur une route Dept, je ne sens rien, mais si je suis sur un baillard je ressents les petites vibrations vers 125km/h, je pense que le chassis ou plutot l'amortissement y ait pour quelque chose combiné avec des pneus plutot raide ca n'arrage pas les choses, je verrais ce que ca va donner avec les futurs roulette avec des pneus plus comfortable.................A suivre
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bcp de golf ont ce souci et vw connait tres bien ce souci
si tu es chaussé en 16 conti, c'est probable...
combien de km tiennent des pneus arrieres normalement ?
Exactement les même symptômes, micro-secousses surtout vers 70-80 km/h.
J'étais avec des bridgestones et après plusieurs équilibrages rien n'a y faire... Dans le doute et surtout parceque j'en avais ras le bol, j'ai changé mes 4 jantes + 4 pneus, aie ! Et depuis ça le fait moins mais on le ressents toujours sur une route nickel en macadam vers 80 km/h.
Tans pis je fait avec car aucune négociation possible pour vw. il ne ressentent rien. En clair c'est ma dernière vw.
Je comprends pas ce résonnement.
C'est pas parce que il y a un souci avec cette golf que le reste de VW est pareil.
Il faut faire marcher la garantie, faire une lettre à VW France..
toujours plus facile à dire qu'à faire :/
et pourtant son raisonnement est parfaitement logique: pourquoi retenter l'expérience VW?
car même si ce problème ne se reproduit pas sur un nouveau véhicule VW mais qu'un autre se fait jour et qu'il est tellement difficile d'obtenir:
- d'une part la considération du concessionaire, son implication (pas toujours évident, loin de là)
- obtenir un soutien de VW ou du moins l'exécution de ses obligations (garantie légale et/ou contractuelle)
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J'ai deja fait une lettre a VW et ils m'ont envoyé ballader gentillement en me disant : "allez chez le CC le plus proche de chez vous"..
merci VW mais je suis idiot je n'y avait pas pensé..Personne de chez eux, ni les CC ne cherchent a comprendre..
J'ai fait tester 2 fois la voiture, gars me dit c'est normal les routes sont pas droites ou alors le chassis de la golf est rigide..
J'ai eu une Polo de pret, je ne sentais pas un gramme de la route donc il y a un vrai pb sur les golf 6..
Surtout sur autoroute c'est tuant ces secousses au niveua du posterieur..
JC95 devait faire tester sa voiture hier, as tu des news ??
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Pneus bridgestone à l'arrière, jantes de 18".
J'ai un méplat sur mon pneus arrière gauche ... J'ai pu le voir lorsque que j'ai demandé à faire intervertir les pneus de derrière devant lors de mon changement de boudins ! Finalement, le garagiste me l'a déconseillé afin de ne pas ressentir des vibrations dans la direction !
Je ne ressens pas de vibrations, mais un bruit de fond existe dès lors que je roule au dessus de 100/110km/h.
;)
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Pneus bridgestone à l'arrière, jantes de 18".
J'ai un méplat sur mon pneus arrière gauche ... J'ai pu le voir lorsque que j'ai demandé à faire intervertir les pneus de derrière devant lors de mon changement de boudins ! Finalement, le garagiste me l'a déconseillé afin de ne pas ressentir des vibrations dans la direction !
Je ne ressens pas de vibrations, mais un bruit de fond existe dès lors que je roule au dessus de 100/110km/h.
;)
Qu'appelle tu un meplat ?
Moi j'ai 2 pneus neufs a l'arriere et 2 pneus avec 12 000 km devant...
Apparemment il ne faut pas les intervertir...
DOnc je ne sais pas
J'ai repris rdv chez un autre CC le 1er mars car je support plus ces ballotements a repetition sur le siege..
SI il me dit c'est normal, je change dans qq mois et je prend une A3
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un méplat en d'autre therme un plat sur la bande se roulement ce qui fait des vibrations à l'arrivée ;)
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un méplat en d'autre therme un plat sur la bande se roulement ce qui fait des vibrations à l'arrivée ;)
Tout à fait ;) :youpi:
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Apparemment d'autres ont ce souci egalement sur un autre forum :
Il faut etre inscrit pour voir les reponses mais bon..J'ai d'ailleurs posté dessus pour avoir la solution car c'est vraiment du n'importe quoi la tenue d eroute de ma golf 6...
Apparemment les CC s'en moquent, disent que c'est normal mais ils sont fous..la mienne ballotte gauche droite comme une vague qui viendrait au niveau du siege conducteur et tout vient de l'arriere..
Pneus neufs, jantes neuves...
je commence a saturer là..
http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=15575.0
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on peut utiliser le cache de google pour lire le thread:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:xgJR-wX1lW8J:www.vag-technique.fr/index.php%3Ftopic%3D15575.0+http://www.vag-technique.fr/index.php%3Ftopic%3D15575.0&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr&client=firefox-a&source=www.google.fr
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on peut utiliser le cache de google pour lire le thread:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:xgJR-wX1lW8J:www.vag-technique.fr/index.php%3Ftopic%3D15575.0+http://www.vag-technique.fr/index.php%3Ftopic%3D15575.0&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr&client=firefox-a&source=www.google.fr
bien joué pour l'astuce :youpi:
ce que je vois c'est que ce n'est pas un sujet isolé et si certaines golf sont touchees par ce phenomene (indetectable par le CC :help:) c'ets que la grande majorité vont avoir ce souci ou l'ont deja sans s'en rendre compte forcement (mais je ne vois pas comment ne pas s'en rendre compte avce ces ballotements répétés sur n'importe quelle route)..
:vomi:
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re-bonjour,
Comment peux-t-on savoir si les jantes sont bien mises sur les bonnes roues ?
Il doit y avoir une indication non ? exemple : cette jante va sur l'arriere droit etc..
Ou alors ils mettent les jantes sur n'importe quelle roue ?
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les jantes non pas de sens, du moment que ce sont des pneus neufs et bien équilibrée ;)
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re-bonjour,
Comment peux-t-on savoir si les jantes sont bien mises sur les bonnes roues ?
Il doit y avoir une indication non ? exemple : cette jante va sur l'arriere droit etc..
Ou alors ils mettent les jantes sur n'importe quelle roue ?
De toute façon comme je l'ai déjà dit, j'ai changé l'ensemble pneus + jantes neuves + équilibrage et oujours le même soucis. Donc je ne pense pas que ça vient ni des jantes ni des pneus. J'ai laissé tombé car j'ai assez dépensé pour ce problème. Pour ma part c'est à 80km/h sur route nickel chrome.
Effectivement il n'y a pas de sens pour les jantes, tu peu les inverser, les mettre sur n'importe qu'elle moyeux dès l'instant qu'elle n'est pas voilée et un bon parralélisme, il n'y aura pas de problème.
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Petane va faire changer les amortisseurs..on verra le resultat
Mais c'ets grave pour une voiture comme ca de pas trouver le souci
les CC s'en lavent les mains et e trouve ça degueulasse de leur part..Ils gardent la voiture une journee et font semblant de verifier...
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Bon,
je viens de poser ma voiture et le gars a l'air d eme dire que c'est un souci de geometrie..Je lui ai expliqué les symptomes.
A voir...
je verrais quand je la recupererai mais a priori c'est payant car geometrie = hors garantie..
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Bon,
je viens de poser ma voiture et le gars a l'air d eme dire que c'est un souci de geometrie..Je lui ai expliqué les symptomes.
A voir...
je verrais quand je la recupererai mais a priori c'est payant car geometrie = hors garantie..
VW m'a fait l'equilibrage des roues..
Apparemment ils me disent qu'elles etaient mal equilibrees..Ils ont fait un test avant et un test apres..
je l'ai récuperé et je testerais demain sur autoroute
J'ai payé 75 euros la geometrie mais je savais que c'etait hors garantie...En esperant que c'etait ça le souci..
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j'ai laissé aussi la voiture ce soir, équilibrage + géométrie + reprog moteur, a suivre demain, essai sur autouroute dans la foulée ;)
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Pour rebondir les jantes n'ont pas de sens...oui les pneus eux oui
sinon tout est là
http://www.ampneu.com/4infostechniquesrev1.html
ou là si vous avez le temps
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section13/sujet384062.htm
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Bonjour à tous,
J'ai reçu recemment ma Golf TSI 122 Carat pneus 17" Bridgestone Potenza (actuellement 150km) et j'ai
la même ressenti quand je roule en ville et départementale. La moindre imperfection est amplifiée dans le
siège sous forme vibratoires. Avant de l'acheter nous avions essayé une 140cv diesel (car pas d'essence)
en 16" et nous étions très satisfait du confort en accord avec ce qui se disait par les média de automobile.
Là je suis déçu. Je n'en ai pas encore parlé avec mon CC. J'attends le résultat de vos actions. A+.
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Bonjour à tous,
J'ai reçu recemment ma Golf TSI 122 Carat pneus 17" Bridgestone Potenza (actuellement 150km) et j'ai
la même ressenti quand je roule en ville et départementale. La moindre imperfection est amplifiée dans le
siège sous forme vibratoires. Avant de l'acheter nous avions essayé une 140cv diesel (car pas d'essence)
en 16" et nous étions très satisfait du confort en accord avec ce qui se disait par les média de automobile.
Là je suis déçu. Je n'en ai pas encore parlé avec mon CC. J'attends le résultat de vos actions. A+.
moi je viens de payer une geometrie mais je n'ai pas l'impression que cela a resolu le souci..
Je pense que toutes les golf sont touchees mais bcp ne le sentent pas ou je sais pas..
Moi je vais diminuer de 100 grammes la pression et on verra..
Ca fait bien chier car j'ai payé chez VW 75 euros l'equilibrage des roues...
Mais j'ai fait 3 CC et tjrs pareil
Petane nous dira si ca a fonctionné chez lui car il a fait une geometrie aussi
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Oyé oyé, donc grosse amélioration, mais présence toujours de petits sautillements, cela est du au pneus (neufs) qui on un léger plat qui "devrait" partir avec les kilometres, donc à voir sur le long terme :siffle:, sinon facture de 209€ :muet: :fete: pour équilibrage + géo, donc je vais rouler et voir avec le temps. Donc j'en conclu que ce chassis est tres sensible aux défauts de la route et éventuellement défauts des pneus, dommage pour une voiture de 30 000€, certains critiquent Renault mais pour le moment la golf 6 me fait un peu regréter ma Mégane RS, j'ai jamais eu ce problème malgré les 18" et le chassis Cup. Heureusement que cette Golf GTD à de la "gueule" :honte:
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Oyé oyé, donc grosse amélioration, mais présence toujours de petits sautillements, cela est du au pneus (neufs) qui on un léger plat qui "devrait" partir avec les kilometres, donc à voir sur le long terme :siffle:, sinon facture de 209€ :muet: :fete: pour équilibrage + géo, donc je vais rouler et voir avec le temps. Donc j'en conclu que ce chassis est tres sensible aux défauts de la route et éventuellement défauts des pneus, dommage pour une voiture de 30 000€, certains critiquent Renault mais pour le moment la golf 6 me fait un peu regréter ma Mégane RS, j'ai jamais eu ce problème malgré les 18" et le chassis Cup. Heureusement que cette Golf GTD à de la "gueule" :honte:
J'en conclu la meme chose que toi.. Chassis tres instable et le moindre defaut de la route se ressent..
Aujourd'hui je compte baisser de 100 gramme la pression des pneus ce qui devrait améliorer un peu encore...
209 euros ?? moi j'en ai eu pour 75.. :quoi:
Par contre moi il m'a dit qu'il m'a fait un equilibrage des roues avant et arriere ?? quand il dit ça, ila parle de geometrie aussi ??
Il me semble qu'avant j'avais 6 plombs d'equilibrage sur les jantes et que maintenant j'en ai 9..Et vous vous avez combien de plombs sur vos jantes ?
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deja 20€/roue et 129€ la géométrie, j'ai le détail de la facture et la feuille de la géo, toi ils ont surement plus vérifié et controler que modifié les réglages, mais effectivement ma facture est cher mais au moins je suis passé par Vw, pour les plombs sur les roues c'est aléatoire, à savoir que pour Vw, la tolérance pour les plombs est de 80gr/roue. Je vais baisser les pressions à 2.2k au carré pour faire travailler les pneus pendant 1000kms et je reviendrai aux pressions dites "normales".
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deja 20€/roue et 129€ la géométrie, j'ai le détail de la facture et la feuille de la géo, toi ils ont surement plus vérifié et controler que modifié les réglages, mais effectivement ma facture est cher mais au moins je suis passé par Vw, pour les plombs sur les roues c'est aléatoire, à savoir que pour Vw, la tolérance pour les plombs est de 80gr/roue. Je vais baisser les pressions à 2.2k au carré pour faire travailler les pneus pendant 1000kms et je reviendrai aux pressions dites "normales".
EN fait moi pas de geometrie d efaite car elle tire pas a droite ou autre..
Ils ont fait un equilibrage des roues avant et arriere..Je suis passé par VW
J'ai vu qu'ils avaient rajouter des plombs et le gars m'a dit que l'arriere en avait bien besoin..
Niveau geometrie tout va bien pour ma golf..
C'est mieux maintenant mais je ressent encore toutes les aspérites de la golf mais apparrement c'est ça la golf 6..On ressent la route et ses defauts..
Ce n'est pas dramatique non plus..J'ai testé sur du plat et ca va bien..Par contre des qu'il y a une deformation de la route ou autre, je prends tout dans le siege mais bon ( a savoir que aucune route n'est vraiment plate donc au final je roule avec ça..)...
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si tu veux mieux chez les allemands (question filtration) faut taper à mon avis dans une gamme supérieure (Merco par exemple). Ma classe A (et même la 1ère génération) filtrait nettement mieux. Elle donnait l'impression de rouler dans une berline. Ce n'est pas pas trop le cas de la golf.
Autre exemple, j'ai été véhiculé dans une Cee'd de Kia... et sur autoroute elle est aussi plus agréable que la golf (question filtration) même si elle est évidemment moins bien insonorisée (on entend plus le roulement).
Mais bon, la golf ne fait que 4,20 de longueur et a un empattement de 2.58.
La Classe A a un empattement équivalent et est plus courte mais elle aurait un "double plancher" qui ferait la différence (entre autre) pour le confort...
La Cee'd fait 4,23 mais a un empattement de 2.65...
Mais je ne crois pas qu'on puisse dire que le chassis est "instable"... elle tient plutôt bien la route cette golf!
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Il me semble qu'avant j'avais 6 plombs d'equilibrage sur les jantes et que maintenant j'en ai 9..Et vous vous avez combien de plombs sur vos jantes ?
pas sur un pneu??? j'ai lu que si tu vois sur un pneu 2 plombs l'un à côté de l'autre c'est que l'équilibrage a été fait au "pif" (je suppose a contrario que le gars s'est pas emmerdé à enlever la masse pour mettre une autre plus adaptée mais a ajouté une deuxième...)
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Il me semble qu'avant j'avais 6 plombs d'equilibrage sur les jantes et que maintenant j'en ai 9..Et vous vous avez combien de plombs sur vos jantes ?
pas sur un pneu??? j'ai lu que si tu vois sur un pneu 2 plombs l'un à côté de l'autre c'est que l'équilibrage a été fait au "pif" (je suppose a contrario que le gars s'est pas emmerdé à enlever la masse pour mettre une autre plus adaptée mais a ajouté une deuxième...)
moi j'ai regardé les jantes, pas les pneus en fait
Les plombs d'equilibrage c'est sur les jantes non ? (c'est les petits carrés derriere les batons des jantes ?)
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si tu veux mieux chez les allemands (question filtration) faut taper à mon avis dans une gamme supérieure (Merco par exemple). Ma classe A (et même la 1ère génération) filtrait nettement mieux. Elle donnait l'impression de rouler dans une berline. Ce n'est pas pas trop le cas de la golf.
Autre exemple, j'ai été véhiculé dans une Cee'd de Kia... et sur autoroute elle est aussi plus agréable que la golf (question filtration) même si elle est évidemment moins bien insonorisée (on entend plus le roulement).
Mais bon, la golf ne fait que 4,20 de longueur et a un empattement de 2.58.
La Classe A a un empattement équivalent et est plus courte mais elle aurait un "double plancher" qui ferait la différence (entre autre) pour le confort...
La Cee'd fait 4,23 mais a un empattement de 2.65...
Mais je ne crois pas qu'on puisse dire que le chassis est "instable"... elle tient plutôt bien la route cette golf!
J'avais une golf 5 et je sentais pas du tout la route...
La golf 6 c'ets tte la route que je sens donc c'ets pas tres agreable mais faut s'y habituer...
J'ai pas de phenomene de compraison avec une autre golf 6..DOnc je ne peux pas trop dire..
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Oyé oyé, donc grosse amélioration, mais présence toujours de petits sautillements, cela est du au pneus (neufs) qui on un léger plat qui "devrait" partir avec les kilometres, donc à voir sur le long terme :siffle:
Si ton pneu à un plat ... il ne va pas "partir" au contraire ... il va s'amplifier ;)
A chaque contact avec la route il se créé un "choc" qui entraine une amplification de l'usure.
certains critiquent Renault mais pour le moment la golf 6 me fait un peu regréter ma Mégane RS, j'ai jamais eu ce problème malgré les 18" et le chassis Cup :honte:
:plusun:
Moi aussi j''avais une Mégane (même 3) et bien que ce ne soit pas des RS le confort entre Renault et VW n'est pas comparable. VW à toujours eu une réputation de véhicules "durs" à l'inverse de Renault qui à une réputation de voitures "souple".
En ce qui concerne le confort l'un n'est pas meilleur que l'autre et vis versa ... c'est selon les gouts ...pour ma part j'aurais un petit penchant vers VW ... au final et sur longue distances moins mal au dos :coucou:
Je vais baisser les pressions à 2.2k au carré pour faire travailler les pneus pendant 1000kms et je reviendrai aux pressions dites "normales".
Qu'entends tu par faire travailler les pneus ??? :quoi:
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@sw45 : est-ce que toi tu ressent les imperfections de la route et est-ce que ton train arriere te donne l'impression de sautiller ?
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@sw45 : est-ce que toi tu ressent les imperfections de la route et est-ce que ton train arriere te donne l'impression de sautiller ?
Les imperfection de la route ... oui bien plus que sur mes Mégane ;) ... mais c'est ça l'Allemand :siffle:
Par contre je n'ai pas remarqué de "sautillements" de mon train arrière ... sauf qu'en je sors en boîte :oops:
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@sw45 : est-ce que toi tu ressent les imperfections de la route et est-ce que ton train arriere te donne l'impression de sautiller ?
Les imperfection de la route ... oui bien plus que sur mes Mégane ;) ... mais c'est ça l'Allemand :siffle:
Par contre je n'ai pas remarqué de "sautillements" de mon train arrière ... sauf qu'en je sors en boîte :oops:
Faudra que je teste sur une autre golf 6 mais malheureusement je n'ai pas de proches ayant de golf 6...
Le CC m'a fait marrer la derniere fois : il me dit c'est normal la golf 6 vit la route et personne ne s'en plaint, c'est un bijou..Ensuite il me dit, si vous ne souhaitez pas avoir le "confort" de la golf 6, faut prendre une A3 mais les suspensions seront plus fermes mais vous ne sentirez pas la route :siffle: :siffle:
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Il me semble qu'avant j'avais 6 plombs d'equilibrage sur les jantes et que maintenant j'en ai 9..Et vous vous avez combien de plombs sur vos jantes ?
pas sur un pneu??? j'ai lu que si tu vois sur un pneu 2 plombs l'un à côté de l'autre c'est que l'équilibrage a été fait au "pif" (je suppose a contrario que le gars s'est pas emmerdé à enlever la masse pour mettre une autre plus adaptée mais a ajouté une deuxième...)
moi j'ai regardé les jantes, pas les pneus en fait
Les plombs d'equilibrage c'est sur les jantes non ? (c'est les petits carrés derriere les batons des jantes ?)
oui c'est bien la jante, je faisais l'amalgame pneu + jante sous le terme pneu...
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oui c'est bien la jante, je faisais l'amalgame pneu + jante sous le terme pneu...
Et tu as raison.
En réalité ce que l'on appelle "vulgairement" un pneu est en réalité l'enveloppe, qui une fois montée sur une jante et gonflée donne le pneumatique.
Ce dernier est donc composé d'une enveloppe, d'une jante et de l'air qui permet de le gonfler :langue: :siffle:
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Le splombs d'equilibrage doivent etre séparés selon vous ?
Moi ils sont tous collés (petits carrés derriere les jantes)..
j'ai fait 3 CC : 2 me disent que c'est OK pour eux, pas de soucis..
Sauf le dernier qui m'a reequilibrer les roues mais pour reverifier
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j' ai les meme carrés de chocolats sur mes jantes...sans noisette
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Oui les plombs sont collés l'un à l'autre puisqu'ils sont placés du côté où l'ensemble jante+pneu est déséquilibré
Pour info, le problème des pneus arrières usés en facette est bien connu sur les forums Skoda Octavia
La seule solution est de modifier franchement les réglages de géométrie du train arrière
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Les plombs (qui ne sont plus en plomb car interdit par la CEE, voir la norme Rohs) se présentent en effet sous forme de barre de chocolat et il coupent le nombre de carrés selon le poids nécessaire à l'équilibrage.
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je n'ai pas tout lu donc si vous avez déjà donné la réponse je m'excuse d’avance.
Pourriez vous donner la marque des pneus ainsi que la dimension.
Merci.
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Oui les plombs sont collés l'un à l'autre puisqu'ils sont placés du côté où l'ensemble jante+pneu est déséquilibré
Pour info, le problème des pneus arrières usés en facette est bien connu sur les forums Skoda Octavia
La seule solution est de modifier franchement les réglages de géométrie du train arrière
Ok
Pour la geometrie, elle n'a pas été faite mais seulement un equilibrage des 4 roues..
je ne suis pas sur que cela vienne de la geometrie..
Par contre j'ai l'impression que cela provient de la roue arriere coté conducteur (je ressent les symptomes venant de cette roue majoritairement...)
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Oui les plombs sont collés l'un à l'autre puisqu'ils sont placés du côté où l'ensemble jante+pneu est déséquilibré
Pour info, le problème des pneus arrières usés en facette est bien connu sur les forums Skoda Octavia
La seule solution est de modifier franchement les réglages de géométrie du train arrière
Ok
Pour la geometrie, elle n'a pas été faite mais seulement un equilibrage des 4 roues..
je ne suis pas sur que cela vienne de la geometrie..
Par contre j'ai l'impression que cela provient de la roue arriere coté conducteur (je ressent les symptomes venant de cette roue majoritairement...)
Eh oui grabby, j'ai moi aussi ce problème et il me semble que je t'en avait parlé au moment ou tu as acheté ta golf. Légers rebondissements sous le siège avec les cuisses qui vribrent entre 70 et 90 km/h... bien chiant mais je n'ai toujours pas trouvé la solution et j'ai déjà changé les 4 pneus et jantes. C'était les jantes confortline en bridgestone 205/16 remis en cleveland continental conti2 mais n'y fait :orage:
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Tu me rassures en peu en disant que tu as le meme souci :idee:
Je ne suis pas le seul donc cela veut dire qu'il y a un defaut de conception flagrant..
mais comme je le disais les CC me disent c'est le chassis de la golf qui est comme ça..
Et comme toi j'ai fait changer les jantes etc..
Rien n'y fait..
je compte un jour aller chez speedy pour faire vérifier cela, pas chez VW parceque pour eux il n'y a rien et en plus ils te disent qu'ils t'ont fait un equilibrage et au final il n'ont meme pas touché ta caisse
Que vas-tu faire ?
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Pas grand chose, sachant que ça ne vient pas des pneus, équilibrage, etc... mais du chasis comme tu le dis ou des suspensions. A part changer ou subir, je ne vois pas d'autre solution. Peut-être attendre que plusieurs se manifestent et qu'il y ai un rappel mais j'en doute fort... En tout cas, je ne mets plus les pieds chez vw, ma concession est loin d'être performante et arrangeante. Mes entretiens se font maintenant chez le petit garagiste du coin beaucoup plus abordable et sociable, même sans valise.
On se tiens au courant si on à du nouveau,
Bon courage à toi ;)
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OK
Par contre demande quand meme a refaire l'equilibrage car moi ils me l'ont refait et ca va legerement mieux mais c'est pas encore ca..
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Bonjour
Suite à mon changement de pneus avant je me suis retrouvé avec une voiture qui vibrait pile à 70 , 110 et au dessus de 140 ce qui me gène absolument concernant cette dernière vitesse.
Aprés avoir fait équilibré une deuxième fois les roues avant, ce qui n'a rien changé au passage j'ai été chez eu**** et j'ai demandé à équilibrer les 4 jantes+ parallélisme.
Maintenant plus de vibration, le carrossage arrière repris fait que la voiture tire moins à droite ( attention quand meme, les routes étant bombées si en plus vous avez des pneus large normale que la voiture "lise" la route...). Juste à dégonfler légèrement mes pneus arrières qui ont un bruit de roulement trop prononcés ( déja remarqué alors que la pression normale atténue vraiment le symptome).
POur info prévoir 145 € :manif:
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Ta voiture tirait a droite ?
La mienne ne tire pas donc j'hesite encore a la faire tripoter une nouvelle fois..
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Je suis allé chez Speedy ce matin qui m'annonce que mes pneus avant, sont aussi déformés..ils ont un meplat..
Les rainures sont excellentes..Elle a 16 000 km...Est-ce normal ?
Me spneus arrieres etaient aussi deformés, je les ai fait changé a 11 000 km..ET je precise que VW n'a rien voulu savoir..
Je ne compte pas changer également les avant au moins avant 25 000 km car je en suis pas sur que les pneus neufs vont resoudre ce probleme de ballottement.. :orage:
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Découvrir ce thread,ça fait plaisir (car je me sens moins seul) et en même temps ça me desespère !
J ai le même problème que vous,mes 2 pneus arrières sont déformés alors que je n ai la voiture (d occasion) que depuis 1 mois.
Par contre les symptomes sont differents de certains d entre vous.J ai juste une vibration et un bruit assez gênant à 130 km/h.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5884.0 (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5884.0)
Ce qui me frappe le plus quand je vous lis,c est l incompétence et la mauvaise foi des CC.Je suis dans le même cas que vous,il va falloir que je m batte pour avoir des pneus neufs.
Je vous souhaite bon courage à tous,moi je pars en vacances avec mes pneus déformés car le CC m a donné RDV à mon retour de vacances.J espère que ça va aller.....
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merci..
J'ai changé les avants a 16 000 km aussi donc semaine derniere en fait car meme probleme..
Vu le temps que j'ai passé avec VW sur les arrieres, je ne suis pas retourné chez eux cette fois ci..
je te dis de suite que :
- tes deformations ne viennent pas du tout de la geometrie ou de l'equilibrage..
Je pense perso que ca vient des amortisseurs de la golf 6 mais VW refusera de les changer
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C est navrant cette réaction des CC.
Mais je compte jouer sur le fait que ça va faire cinq fois (à mon retour de vacances) que je vais à la concession en cinq semaines et que là ils ont interêt à faire un geste !
J espère que ça va marcher...
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C est navrant cette réaction des CC.
Mais je compte jouer sur le fait que ça va faire cinq fois (à mon retour de vacances) que je vais à la concession en cinq semaines et que là ils ont interêt à faire un geste !
J espère que ça va marcher...
Bon courage...
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je m'incruste dans le débat un peu en retard,et je m'excuse en avance pour mes spéculations, mais si je ne me trompe pas, il y a deux choses communes entres vous tous.
-vous roulez tous avec conti, michelin, brigdestone, pirelli => un amis avait le soucis sur ca ibiza FR, il a mis des hankook, plus de soucis.
Certains parlent de ce problème avec des gommes tendres, voir si de la gomme plus dur changerai quelque chose.
-personne n'as le chassis sport ? EDIT :je n'ai rien dit à ce sujet... :ange:
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je m'incruste dans le débat un peu en retard,et je m'excuse en avance pour mes spéculations, mais si je ne me trompe pas, il y a deux choses communes entres vous tous.
-vous roulez tous avec conti, michelin, brigdestone, pirelli => un amis avait le soucis sur ca ibiza FR, il a mis des hankook, plus de soucis.
Certains parlent de ce problème avec des gommes tendres, voir si de la gomme plus dur changerai quelque chose.
-personne n'as le chassis sport ? EDIT :je n'ai rien dit à ce sujet... :ange:
J'ai le chassis sport avec des brigdestones et je n'ai pas de vibrations :langue:
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Donc c'est une loterie
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Je suis en hancook... Et j'ai les fesses secouées. Toutes les montes que ti cites, sont des montes d'origine et donc homologuées par les ingénieurs de VW. Les pb évoqués et partagés ici m'amennent a penser que le chassis de la G6 ou ses réglages déforment les pneus...
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Les montes d'origines des motos par exemple, sur z750 on beau avoir les mêmes références que ceux qu'on trouvent dans le commerce n'ont pas la meme gomme.
Source dunlop, apres avoir du changer les pneus au bout de 3000km. Les pneus 1er monte sont plus tendre pour ne pas prendre a défaut le motards selon eux.
Bref cela ne fais pas avancer le problème.
Je vais rejoindre Ton avis wheelfan.
En espérant que ma future en soit épargné.
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Je suis en hancook... Et j'ai les fesses secouées. Toutes les montes que ti cites, sont des montes d'origine et donc homologuées par les ingénieurs de VW. Les pb évoqués et partagés ici m'amennent a penser que le chassis de la G6 ou ses réglages déforment les pneus...
:plusun: :plusun: :plusun:
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J'ai aussi ce problème de vibrations ça a commencé par un bruit de roulement prononcé à très basse vitesse depuis que j'ai permuté mes roues avant > arrière (maintenant j'ai des michelin avant et des conti arrière car je veux user + vite les michelin). Je suis passé voir le cc pour le bruit, il a passé la main sur le pneu et m'a parlé de facettes.
Je trouve que les golf ont un "pincement" des roues arrières prononcé visible à l'oeil nu, cela aurait-il un rapport ?
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vire les conti deja car niveau confort ils sont noté par Auto plus 1 sur 10.;
Meme Auto plus dit que l'ont ressent avec ces pneus toutes les deformations d ela route
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le problème c'est que ce sont les michelins qui vibrent :gratte:
reste plus qu'à faire du burning pour rabotter les défauts :quoi:
serait peut être intéressant de savoir combien de golf ont se problème histoire de voir s'il n'y aurait pas un vice de conception donc garantie.
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Vàolkswagen ne veut rien savoir
J'ai fait un AR avec accusé de recption, je suis allé dans 2 concessions et nada...
J'ai remplacé les 4 pneus a 16 000 km et je l'ai vendue car marre de cette voiture..
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@graby tu as revendu ta voiture? :quoi:
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@graby tu as revendu ta voiture? :quoi:
oui au bout d'un an car j'en avait marre de cet inconfort..
J'ai quand meme changé les 4 pneus, fait une geometrie et un carrossage mais rien n'y changeait..
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:plusun: j'ai exactement le meme problème à partir de 140km/h et c'est vraiment chiant pour une voiture récente et aussi confortable sur route.J'ai aussi remarqué de mes suspensions sont plutot molles je ne sais pas si il y a un rapport...
Donc si j'ai bien compris personne n'a réussi à solutionner le problème durablement?
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Hello,
J'ai comme l'impression que je suis en train de rejoindre le "clan" des golfistes secoués par leurs pneus...
Je m'explique: ma Golf VI TSI160 DSG7 (avec suspensions pilotées DCC) achetée neuve en février 2011 m'enchantait à 200% jusqu'à la fin octobre, moment où j'ai fait installer le "kit hiver" VW composé de 4 jantes alu VW 16" + 4 pneus hiver Bridgestone (205/55/16, des Hawk je crois...).
Et là, dès les premiers km sur voie rapide (80-90km/h), j'ai constaté des vibrations, tremblements, principalement dans le siège, le plancher, l'accoudoir et plus légèrement dans le volant. Donc j'ai tout de suite pensé à un pb d'équilibrage. Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire. Ca se manifeste par des vibrations dans le plancher, les sièges, et tous les éléments pas très fermement arrimés (ex: accoudoir, objet posé sur le siège passager, pare-soleil) se mettent à gigotter comme dans une vieille voiture avec 400.000km... L'intensité des vibrations augmente avec la vitesse, à partir de 140km/h ça commence à "vrombir" (sensation de raisonnance dans toute la caisse, avec un bruit sourd et assourdissant) et à 150km/h j'ai l'impression de retrouver les sensations de ma première voiture il y a 20 ans (une 309GR 1.6l de 170.000km), pas possible de rester à cette vitesse, c'est très inconfortable (bruit et vibration). Bon je sais, c'est pas autoriser de toute façon... En parallèle de cela, j'ai aussi la sensation que la voiture est beaucoup moins confortable vis à vis des petites déformations "normales" des routes, elle donne la sensation de rebondir au lieu de gommer les imperfections du goudron, que ce soit à 30km/h ou à 90km/h. Les vibrations se ressentent d'autant plus que le revètement est parfait: sur un billard tout neuf, on a vraiment une sensation d'inconfort prononcé!! Quant la chaussée est en mauvais état, les vibrations sont masquées. Dernière info: les phénomènes sont plus marqués quand le DCC est mode sport, là j'ai la sensation de rouler dans un kart, alors qu'avec mes Potenza 17" c'était ferme mais pas inconfortable.
J'ai fait procéder à un essai par un mécano avant le 2ème équilibrage, dans des conditions pas idéales, et il m'a dit ressentir effectivement des petites vibrations dans le siège mais pas dans le volant, et aussi (sans que je lui en parle) avoir l'impression que l'auto rebondissait sur les imperfections du goudron!!!! Mais son verdict c'est que cela vient des pneumatiques qui sont des modèles hiver et ne réagissent pas comme les pneus été. Mon oeil oui!!!! J'ai déjà eu 4 autos sur lesquelles j'avais 2 jeux de pneus (été/hiver), en différentes marques, et je n'ai JAMAIS eu de différence de sensation de (in)confort. Certes ils réagissent différemment au niveau du grip, mais pas au niveau du confort, d'autant plus que je suis passé de 225/45/17 à 205/55/16!!!!
Je dois maintenant faire essayer ma Golf au chef d'atelier, qui me laisse entrevoir la possibilité d'un défaut sur un pneu, et que dans ce cas il faudrait voir le problème avec le manufacturier (où comment renvoyer la patate chaude au fournisseur). Il a été plus à mon écoute que le mécano avec qui j'ai fait l'essai, mais je crains que ça soit juste pour me faire repartir moins mécontent d'ici le prochain rv et m'endormir...
Bref, je suis bien déçu par ce "kit hiver" (à 999€), qui ne semble pas adapté au chassis de la Golf, puisque encore 5min avant de le faire installer, je n'avais aucun symptome avec les pneus/roues d'origine!!! Et franchement, je me vois pas partir pour un trajet autoroutier de 600km (qui m'attend pour les congés de fin d'année), ça va être épuisant... Mais je me vois pas remonter les pneus été qui doivent être bien trop dangereux sur neige/verglas.
Si vous avez des suggestions/conseils intéressants à me donner, tant mieux, sinon mon post servira juste de nouveau témoignage. J'essaye de faire un retour lors de l'essai prévu d'ici demain à la semaine prochaine. Pffff.... :nul:
Mattey
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:plusun: j'ai exactement le meme problème à partir de 140km/h et c'est vraiment chiant pour une voiture récente et aussi confortable sur route.J'ai aussi remarqué de mes suspensions sont plutot molles je ne sais pas si il y a un rapport...
Donc si j'ai bien compris personne n'a réussi à solutionner le problème durablement?
pas de solutions car VW n'admet pas le souci
Tu es bon pour changer tes pneus tous les 10 000
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Salut Mattey, apres d enombreus messages postés ici et mon experience perso je peux te dire une chose :
Changer les pneus sur la golf c'est criminel :siffle:..je veux dire par la que son chassis est tellement sensible que tu e sbon pour avoir ces sensations meme en remettant les pneus été..
ceux qui sont avec leur premiere monte n'ont pas le souci mais quand ils vont changer de pneux ils vont voir le resultat
Moi dans mon cas c'etait les pneus d'origine que j'ai fait changer a 11 000 km, les 4 pneus !!!!
Et bien le probleme n'a jamais disparu
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Hello,
J'ai comme l'impression que je suis en train de rejoindre le "clan" des golfistes secoués par leurs pneus...
Je m'explique: ma Golf VI TSI160 DSG7 (avec suspensions pilotées DCC) achetée neuve en février 2011 m'enchantait à 200% jusqu'à la fin octobre, moment où j'ai fait installer le "kit hiver" VW composé de 4 jantes alu VW 16" + 4 pneus hiver Bridgestone (205/55/16, des Hawk je crois...).
Et là, dès les premiers km sur voie rapide (80-90km/h), j'ai constaté des vibrations, tremblements, principalement dans le siège, le plancher, l'accoudoir et plus légèrement dans le volant. Donc j'ai tout de suite pensé à un pb d'équilibrage. Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire. Ca se manifeste par des vibrations dans le plancher, les sièges, et tous les éléments pas très fermement arrimés (ex: accoudoir, objet posé sur le siège passager, pare-soleil) se mettent à gigotter comme dans une vieille voiture avec 400.000km... L'intensité des vibrations augmente avec la vitesse, à partir de 140km/h ça commence à "vrombir" (sensation de raisonnance dans toute la caisse, avec un bruit sourd et assourdissant) et à 150km/h j'ai l'impression de retrouver les sensations de ma première voiture il y a 20 ans (une 309GR 1.6l de 170.000km), pas possible de rester à cette vitesse, c'est très inconfortable (bruit et vibration). Bon je sais, c'est pas autoriser de toute façon... En parallèle de cela, j'ai aussi la sensation que la voiture est beaucoup moins confortable vis à vis des petites déformations "normales" des routes, elle donne la sensation de rebondir au lieu de gommer les imperfections du goudron, que ce soit à 30km/h ou à 90km/h. Les vibrations se ressentent d'autant plus que le revètement est parfait: sur un billard tout neuf, on a vraiment une sensation d'inconfort prononcé!! Quant la chaussée est en mauvais état, les vibrations sont masquées. Dernière info: les phénomènes sont plus marqués quand le DCC est mode sport, là j'ai la sensation de rouler dans un kart, alors qu'avec mes Potenza 17" c'était ferme mais pas inconfortable.
J'ai fait procéder à un essai par un mécano avant le 2ème équilibrage, dans des conditions pas idéales, et il m'a dit ressentir effectivement des petites vibrations dans le siège mais pas dans le volant, et aussi (sans que je lui en parle) avoir l'impression que l'auto rebondissait sur les imperfections du goudron!!!! Mais son verdict c'est que cela vient des pneumatiques qui sont des modèles hiver et ne réagissent pas comme les pneus été. Mon oeil oui!!!! J'ai déjà eu 4 autos sur lesquelles j'avais 2 jeux de pneus (été/hiver), en différentes marques, et je n'ai JAMAIS eu de différence de sensation de (in)confort. Certes ils réagissent différemment au niveau du grip, mais pas au niveau du confort, d'autant plus que je suis passé de 225/45/17 à 205/55/16!!!!
Je dois maintenant faire essayer ma Golf au chef d'atelier, qui me laisse entrevoir la possibilité d'un défaut sur un pneu, et que dans ce cas il faudrait voir le problème avec le manufacturier (où comment renvoyer la patate chaude au fournisseur). Il a été plus à mon écoute que le mécano avec qui j'ai fait l'essai, mais je crains que ça soit juste pour me faire repartir moins mécontent d'ici le prochain rv et m'endormir...
Bref, je suis bien déçu par ce "kit hiver" (à 999€), qui ne semble pas adapté au chassis de la Golf, puisque encore 5min avant de le faire installer, je n'avais aucun symptome avec les pneus/roues d'origine!!! Et franchement, je me vois pas partir pour un trajet autoroutier de 600km (qui m'attend pour les congés de fin d'année), ça va être épuisant... Mais je me vois pas remonter les pneus été qui doivent être bien trop dangereux sur neige/verglas.
Si vous avez des suggestions/conseils intéressants à me donner, tant mieux, sinon mon post servira juste de nouveau témoignage. J'essaye de faire un retour lors de l'essai prévu d'ici demain à la semaine prochaine. Pffff.... :nul:
Mattey
Salut, pour moi ton problème est très simple; C'est tout simplement ton nouveau train de pneus et/ou les jantes, puisque tu n'avais pas ces soucis avant avec les roue été........
Il doit il avoir un un gros défaut avec ce train de pneus, insiste et fais les changer (tout le train, car sinon tu vas revenir.....) sous garantie.
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Hello,
J'ai comme l'impression que je suis en train de rejoindre le "clan" des golfistes secoués par leurs pneus...
Je m'explique: ma Golf VI TSI160 DSG7 (avec suspensions pilotées DCC) achetée neuve en février 2011 m'enchantait à 200% jusqu'à la fin octobre, moment où j'ai fait installer le "kit hiver" VW composé de 4 jantes alu VW 16" + 4 pneus hiver Bridgestone (205/55/16, des Hawk je crois...).
Et là, dès les premiers km sur voie rapide (80-90km/h), j'ai constaté des vibrations, tremblements, principalement dans le siège, le plancher, l'accoudoir et plus légèrement dans le volant. Donc j'ai tout de suite pensé à un pb d'équilibrage. Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire. Ca se manifeste par des vibrations dans le plancher, les sièges, et tous les éléments pas très fermement arrimés (ex: accoudoir, objet posé sur le siège passager, pare-soleil) se mettent à gigotter comme dans une vieille voiture avec 400.000km... L'intensité des vibrations augmente avec la vitesse, à partir de 140km/h ça commence à "vrombir" (sensation de raisonnance dans toute la caisse, avec un bruit sourd et assourdissant) et à 150km/h j'ai l'impression de retrouver les sensations de ma première voiture il y a 20 ans (une 309GR 1.6l de 170.000km), pas possible de rester à cette vitesse, c'est très inconfortable (bruit et vibration). Bon je sais, c'est pas autoriser de toute façon... En parallèle de cela, j'ai aussi la sensation que la voiture est beaucoup moins confortable vis à vis des petites déformations "normales" des routes, elle donne la sensation de rebondir au lieu de gommer les imperfections du goudron, que ce soit à 30km/h ou à 90km/h. Les vibrations se ressentent d'autant plus que le revètement est parfait: sur un billard tout neuf, on a vraiment une sensation d'inconfort prononcé!! Quant la chaussée est en mauvais état, les vibrations sont masquées. Dernière info: les phénomènes sont plus marqués quand le DCC est mode sport, là j'ai la sensation de rouler dans un kart, alors qu'avec mes Potenza 17" c'était ferme mais pas inconfortable.
J'ai fait procéder à un essai par un mécano avant le 2ème équilibrage, dans des conditions pas idéales, et il m'a dit ressentir effectivement des petites vibrations dans le siège mais pas dans le volant, et aussi (sans que je lui en parle) avoir l'impression que l'auto rebondissait sur les imperfections du goudron!!!! Mais son verdict c'est que cela vient des pneumatiques qui sont des modèles hiver et ne réagissent pas comme les pneus été. Mon oeil oui!!!! J'ai déjà eu 4 autos sur lesquelles j'avais 2 jeux de pneus (été/hiver), en différentes marques, et je n'ai JAMAIS eu de différence de sensation de (in)confort. Certes ils réagissent différemment au niveau du grip, mais pas au niveau du confort, d'autant plus que je suis passé de 225/45/17 à 205/55/16!!!!
Je dois maintenant faire essayer ma Golf au chef d'atelier, qui me laisse entrevoir la possibilité d'un défaut sur un pneu, et que dans ce cas il faudrait voir le problème avec le manufacturier (où comment renvoyer la patate chaude au fournisseur). Il a été plus à mon écoute que le mécano avec qui j'ai fait l'essai, mais je crains que ça soit juste pour me faire repartir moins mécontent d'ici le prochain rv et m'endormir...
Bref, je suis bien déçu par ce "kit hiver" (à 999€), qui ne semble pas adapté au chassis de la Golf, puisque encore 5min avant de le faire installer, je n'avais aucun symptome avec les pneus/roues d'origine!!! Et franchement, je me vois pas partir pour un trajet autoroutier de 600km (qui m'attend pour les congés de fin d'année), ça va être épuisant... Mais je me vois pas remonter les pneus été qui doivent être bien trop dangereux sur neige/verglas.
Si vous avez des suggestions/conseils intéressants à me donner, tant mieux, sinon mon post servira juste de nouveau témoignage. J'essaye de faire un retour lors de l'essai prévu d'ici demain à la semaine prochaine. Pffff.... :nul:
Mattey
Salut, pour moi ton problème est très simple; C'est tout simplement ton nouveau train de pneus et/ou les jantes, puisque tu n'avais pas ces soucis avant avec les roue été........
Il doit il avoir un un gros défaut avec ce train de pneus, insiste et fais les changer (tout le train, car sinon tu vas revenir.....) sous garantie.
Oui, c'est ce que je compte demander à l'issue de l'essai avec le chef d'atelier. Je ne sais pas sur quoi porte les garanties sur les kits VW jantes alu constructeur + pneus... Mais pour moi, c'est clair qu'il y a un souci soit sur 1 ou plusieurs pneus, soit sur 1 ou plusieurs jantes, et certainement plutôt à l'arrière vu les symptômes. Je croise les doigts pour ne pas subir le discours trop fréquent des garagistes et autres concessionnaires qui prennent les clients pour des imbéciles et/ou des emmerdeurs et/ou des pompes à fric dès qu'on leur signale une anomalie qui n'empèche pas la voiture de rouler..., et qui ont une facheuse tendance à détourner les problèmes!
J'ai quand même du mal à croire au fait que la Golf ne supporte pas le changement de pneus/jantes... Techniquement, qu'est-ce qui pourrait expliquer cela? D'autant plus que toutes les Golf n'ont pas d'origine les mêmes pneus, entre Bluemotion 105ch et une GTI 235ch, il y a qq différences de monte, aussi bien sur la marque, les dimensions que les caractéristiques... Mais bon, je vais essayer de glisser le sujet dans la prochaine conversation que j'aurai avec le personnel de la concession!
Mattey
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tu verras
la golf ne supporte pas les changement des pneus ca je le repete
j'ai changer 2 trains de pneus, tester des jantes, refait des paralelismes et carrossage et j'en suis venu a la conclusion que la golf ets une grosse mangeuse de pneus
Je l'ai vendue car c'est pas fiable..j'ai quand meme changer les 4 pneus mais le probleme de sautillement persistait
VW m'a dit quand je l'ai amené 2 fois chez eux qu'ils ne changaient pas les pneus car piece d'usure et mon courrier AR au SAV n'a rien changé..
Et je precise que j'etait en 16 pouces et non en 19 pouces
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la golf ne supporte pas les changement des pneus ca je le repete
La Golf aurait une conciènce, elle "sent" quand on lui change les pneus.......?
j'ai ..............................refait des paralelismes et carrossage et j'en suis venu a la conclusion que la golf ets une grosse mangeuse de pneus
La géométrie de ta Golf doit être mal faite, tu es allé chez qui ?
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Chez VW qui m'a fait avant et arriere
Chez speedy et chez un autre dans ma ville pas connu
Je ne suis pas le seul a avoir ce souci si tu lis tous les posts
Tu verras quand tu auras ce souci que c'est quasi impossible a resoudre car meme VW se fout d enous en nous disant "c'est normal la golf VIT LA ROUTE".. :ptdr: :ptdr: :ptdr:
ou encore "fallait acheter une A3"
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Tu verras quand tu auras ce souci que c'est quasi impossible a resoudre car meme VW se fout d enous en nous disant "c'est normal la golf VIT LA ROUTE".. :ptdr: :ptdr: :ptdr:
ou encore "fallait acheter une A3"
...et pourtant j'ai changé de pneus...... et de jantes; j'ai un peu bruit à l'arrière à grande vitesse, mais toutes les golfs que j'ai conduit le font, pas de vibrations et usure correcte; je les permuterai bientôt comme c'est préconisé par les spécialistes...
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Comme promis voici un retour après l'essai fait avec le chef d'atelier de la concession: il a bien constaté le phénomène de tremblements/trépidations/secousses, bref d'inconfort plus ou marqué en fonction du revetement et de la vitesse. Pour lui, et c'est confirmé par les 3 équilibrages, ce n'est pas un souci d'équilibrage. Cela peut éventuellement être un défaut sur un pneu, mais il n'y crois pas trop car le phénomène est peu prononcé et il n'y a pas de retour dans le volant. Sinon, cela peut être un souci d'incompatibilité de la Golf avec cet kit (combinaison pneus hiver en 205 et jantes 16")... Curieux, mais cela me semble pas déconnant à 100%.
Prochaine étape: montage d'un autre jeu de 4 jantes alu + 4 pneus hiver (des conti cette fois) avec la même dimension en 205/55/16, et essai.
- SI ça vibre plus, alors c'est un souci sur un ou plusieurs de mes pneus hiver. Dans ce cas, l'atelier se débrouille pour trouver le souci, et me remplace le ous les pneus qui pose(nt) problème immédiatement, sans me faire attendre l'expertise chez Bridgestone.
- si ça vibre encore avec les 4 pneus de tests, alors même essai mais avec mes 4 pneus été d'origine. Là si ça vibre plus, c'est qu'il y a une "incompatibilité" entre ma Golf et une monte hiver en 205/55/16, qq soit le pneu. Dans ce cas, l'atelier me laissera le choix de tenter une monte hiver en 17", ou de conserver mes pneus vibreurs. Si lors du test avec mes pneus 17" été ça vibre pareil, alors là je passe pour un c... puisque pour moi il n'y avait AUCUNE vibration avant le montage du kit hiver...
Bref, prochain épisode mardi prochain! Pour le moment je n'ai pas eu à hausser le ton, le pb est bien pris en charge, pour l'instant...
Mattey.
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Tu verras, avec d'autres pneus plus de problèmes(comme tu l'as déjà constaté avec tes 17")
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je te le souhaites
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Tu verras, avec d'autres pneus plus de problèmes(comme tu l'as déjà constaté avec tes 17")
Je croise les doigts, car même si ça me coute pas trop d'€€€ pour le moment (le SP98 pour le déplacement quand même), ça me coute quand même beaucoup de temps: déjà 3 visites (2 équilibrages et 2 essais), encore une matinée complète pour faire tous les tests que j'ai décrits... Bref, c'est du temps perdu!!!
HS: la nouvelle cocc est arrivée en concession, elle a vraiment une chouette ligne (ext) :argl:, l'intérieur est vraiment néo-retro par contre..., faut aimer... Avec le "petit" 2.0TSI et une ligne genre R-Line ça pourrait être intéressant...
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Comme promis voici un retour après l'essai fait avec le chef d'atelier de la concession: il a bien constaté le phénomène de tremblements/trépidations/secousses, bref d'inconfort plus ou marqué en fonction du revetement et de la vitesse. Pour lui, et c'est confirmé par les 3 équilibrages, ce n'est pas un souci d'équilibrage. Cela peut éventuellement être un défaut sur un pneu, mais il n'y crois pas trop car le phénomène est peu prononcé et il n'y a pas de retour dans le volant. Sinon, cela peut être un souci d'incompatibilité de la Golf avec cet kit (combinaison pneus hiver en 205 et jantes 16")... Curieux, mais cela me semble pas déconnant à 100%.
Prochaine étape: montage d'un autre jeu de 4 jantes alu + 4 pneus hiver (des conti cette fois) avec la même dimension en 205/55/16, et essai.
- SI ça vibre plus, alors c'est un souci sur un ou plusieurs de mes pneus hiver. Dans ce cas, l'atelier se débrouille pour trouver le souci, et me remplace le ous les pneus qui pose(nt) problème immédiatement, sans me faire attendre l'expertise chez Bridgestone.
- si ça vibre encore avec les 4 pneus de tests, alors même essai mais avec mes 4 pneus été d'origine. Là si ça vibre plus, c'est qu'il y a une "incompatibilité" entre ma Golf et une monte hiver en 205/55/16, qq soit le pneu. Dans ce cas, l'atelier me laissera le choix de tenter une monte hiver en 17", ou de conserver mes pneus vibreurs. Si lors du test avec mes pneus 17" été ça vibre pareil, alors là je passe pour un c... puisque pour moi il n'y avait AUCUNE vibration avant le montage du kit hiver...
Bref, prochain épisode mardi prochain! Pour le moment je n'ai pas eu à hausser le ton, le pb est bien pris en charge, pour l'instant...
Mattey.
Hello,
Je tarde à faire le retour prévu, mais mieux vaut tard que jamais. Finalement, VW a cherché à simplifier au maximum l'analyse du problème en me soumettant l'essai de la Golf du chef d'atelier à la place des multiples échanges de pneumatiques prévus... Donc j'ai procédé à l'essai d'une G6 TDI140 4Motion (boite manuelle) avec 600km au compteur, équipée d'un kit hiver en 16" (jantes alu atlanta + pneus Continental). L'objectif pour VW était de me prouver que les vibrations et l'inconfort que je constate sur ma Golf se retrouve sur les autres Golf, et de limiter au maximum les interventions en atelier (coût).
J'ai effectivement constaté certaines similitudes de comportement avec la Golf du chef d'atelier: petits sautillement, petits tremblements et vibrations, mais de façon nettement moins prononcée qu'avec la mienne. L'inconfort de la TDI était moins flagrant que sur ma TSI, même s'il était quand même assez sensible...
Au final, après l'essai, j'ai eu droit à long discours de VW (pour m'endormir) qui pour conclure me dit qu'ils ne pourront rien faire, que ça vient de la conception de la Golf qui tolère mal la monte de pneus hiver en 205/55/16, blababla blablabla. Donc C'EST NORMAL MONSIEUR!!! Ils m'ont dit que ce n'est pas la peine que j'essaye de monter un autre modèle de pneus, je vais retrouver les mêmes symptomes...
Je suis vraiment écoeuré!! J'ai vraiment le sentiment que VW cherche à minimiser au maximum le temps d'intervention sur les véhicules sous garantie qui ne présentent pas de panne évidente (immobilisation totale et/ou voyants de dysfonctionnement). En gros, tant que ta voiture peut rouler, même si elle fait des bruits, vibre, tremble, bouffe les pneus..., tout va bien, c'est NORMAL!
Mattey.
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:siffle: :siffle: :siffle:
C'est bien ce que je disais..
2 CC de chez moi m'ont sorti le meme discours..
Prepare toi a changer tes 4 pneus tous les 15 000 bornes...
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Au final, après l'essai, j'ai eu droit à long discours de VW (pour m'endormir) qui pour conclure me dit qu'ils ne pourront rien faire, que ça vient de la conception de la Golf qui tolère mal la monte de pneus hiver en 205/55/16, blababla blablabla. Donc C'EST NORMAL MONSIEUR!!! Ils m'ont dit que ce n'est pas la peine que j'essaye de monter un autre modèle de pneus, je vais retrouver les mêmes symptomes...
Je ne comprends rien; ta voiture se comportait bien avant, avec les 17", donc le problème doit provenir des roues en 16"(jante(s) et/ou pneu(s)!!
T'as essayé de remonter les 17 pour voir?
Mon père a des 16" avec des pneus hiver pirelli, et RAS !
(Que VW (ton CC) te raconte que la golf tolère mal et bla bla, témoigne de leur incompétence totale, change de CC)
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Au final, après l'essai, j'ai eu droit à long discours de VW (pour m'endormir) qui pour conclure me dit qu'ils ne pourront rien faire, que ça vient de la conception de la Golf qui tolère mal la monte de pneus hiver en 205/55/16, blababla blablabla. Donc C'EST NORMAL MONSIEUR!!! Ils m'ont dit que ce n'est pas la peine que j'essaye de monter un autre modèle de pneus, je vais retrouver les mêmes symptomes...
Je ne comprends rien; ta voiture se comportait bien avant, avec les 17", donc le problème doit provenir des roues en 16"(jante(s) et/ou pneu(s)!!
T'as essayé de remonter les 17 pour voir?
Mon père a des 16" avec des pneus hiver pirelli, et RAS !
(Que VW (ton CC) te raconte que la golf tolère mal et bla bla, témoigne de leur incompétence totale, change de CC)
Justement, VW n'a pas souhaité remonter le kit été en 17" (d'origine) car ils ont estimé que le comportement de ma Golf est standard avec le kit hiver 16" étant donné que la Golf du chef d'atelier, équipée également d'un kit hiver, présente +/- les mêmes symptomes.
Je ne pense pas que ça soit un problème d'incompétence, mais simplement un problème de coût, d'économie: je pense sincèrement que l'atelier ne veut pas engager des frais (main d'oeuvre) et/ou des démarches auprès de leur fournisseur (jantes/pneus) pour un "simple" problème de ressentis d'amortissement qui diffère d'une monte de roues/pneus à l'autre.
Comme je disais précédemment, aujourd'hui je suis convaincu que les ateliers font tout pour éviter d'engager des frais dans le cadre d'une garantie tant qu'une voiture n'est pas totalement immobilisée: les problèmes de ressenti, de bruits, de vibrations, de tremblements, de grincements et autres désagréments sont balayés du revers de la main par les chefs d'atelier, au prétexte que le symptôme est connu et présent sur tous les véhicules!!! En gros, on te fait gentillement passer pour le chieur/maniaque/pénible/casse-burnes de service quand tu viens signaler un changement de comportement de ton véhicule et qu'il roule bien sans voyant allumé!!! Me trompe-je?
Je suis absolument certain, qu'en dehors de la période de garantie, ils auraient pris le temps d'inspecter, tester, essayer ma Golf, et donc de me remettre une belle petite facture à chiffres!
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Je suis absolument certain, qu'en dehors de la période de garantie, ils auraient pris le temps d'inspecter, tester, essayer ma Golf, et donc de me remettre une belle petite facture à chiffres!
Mon CC est content de me voir car il est payé pour effectuer des travaux sous garantie!
Change de CC et mets tes 17" qui allaient bien !(comme ça tu est sur!)Ton CC fait tout pour pas reprendre un train de pneus/jantes défectueux, c'est un scandale; téléphone à VW france et explique ton cas au besoin.
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en remettant tes 17 tu ne verra pas la difference
je suis un expert dans le domaine tellement j'ai tout essayé sur ma voiture suite a ce souci..
Lorsque tu changes tes pneus sur ta golf, t'es foutu..
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Tu es un expert mais Mattey n'avait pas ces problèmes avant!
Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire.
Tant de post pour rien il me semble......
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Il ne les avait pas mais les auraient eu un jour
Des pneus c'est pas a vie...des que tu change t'es foutu sur la golf
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et si tu remets les même pneus en même taille ( pour moi des primacy hp 225*45*17) qu' à l'origine...
On est pas mal à avoir changé de pneus je pense...une fois bien équilibré ( deux garage pour moi no problemo)
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et si tu remets les même pneus en même taille ( pour moi des primacy hp 225*45*17) qu' à l'origine...
On est pas mal à avoir changé de pneus je pense...une fois bien équilibré ( deux garage pour moi no problemo)
Tu veux dire monter des pneus hiver en 225x45x17? J'y ai pensé, mais on me le déconseille fortement: pneus trop larges pour garantir de l'accroche sur route difficile. Et ça m'étonnerait pas. Déjà qu'en 205x55x16 Bridgestone hiver (plus le modèle en tête) je trouve que la Golf n'est pas très accrocheuse et n'a pas une motricité terrible...
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Tout le monde trouve ca normal de devoir equilibrer sa voiture 4 fois apres changement de pneus..
moi c'est la premiere voiture qui me fait ça..
Avant c'etait 1 changement = 1 equilibrage..
J'ai du faire 4 equilibrages sur la golf : 2 chez VW et ce ne sont pas des grands specialistes de ce domaine, 2 ailleurs et le pb a toujours été présent..
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Je ne sais pas si tu as lu mon post plus haut; tu disais ;
Citation de: Mattey le 13 décembre 2011 à 15:28:59
"Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire".
Si tu remontes tes pneus été, tu seras fixé, si pas de vibration=défaut train de pneu/jantes hiver....
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Je ne sais pas si tu as lu mon post plus haut; tu disais ;
Citation de: Mattey le 13 décembre 2011 à 15:28:59
"Ces vibrations, je ne les avaient absolument jamais eu avec les pneus/jantes été d'origine (jantes 17" VW Porto + 225/45/17 Pirelli Potenza). Donc avec ce kit hiver, je ressens des "trucs bizarres" dès 70-80km/h, et ça va crescendo avec la vitesse. Après 2 équilibrages et vérifications de pression par la concession, c'est pas mieux voire même pire".
Si tu remontes tes pneus été, tu seras fixé, si pas de vibration=défaut train de pneu/jantes hiver....
C'est ce qu'avait prévu de faire l'atelier, mais ils se sont DEBINES en me faisant seulement constater que la Golf du chef a +/- les mêmes symptômes... Et pour eux ça signifie que ce qui se passe sur la mienne est NORMAL... Les conclusions sont bien trop hâtives à mon goût, mais pas moyen d'obtenir plus pour l'instant. Il faut que j'essaye de les "avoir" à l'usure, mais je ne suis pas un champion de la négo et je ne sais pas toujours être bien persuasif dans ces situations +/- conflictuelles, au moins oralement! Mais c'est vrai que s'ils étaient à l'écoute du client, sérieusement, je n'aurai pas besoin de faire le marchant de tapis pour obtenir une prise en charge, digne de ce nom, de cette anomalie.
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Allez, montre tes dents :ecritla: ce sont tes roues que toi tu a payées ! sinon tu continueras de tourner en rond!!!!
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remonte ton train été pour voir mais ca va te couter cher..
remontage des roues + ensuite remonter les hiver etc...
En plus tu a refait plusieurs equilibrages donc va savoir s'ils t'ont pas dereglé la geometrie
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et aussi DEMANDE LE RAPPORT DE GEOMETRIE
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En plus tu a refait plusieurs equilibrages donc va savoir s'ils t'ont pas dereglé la geometrie
T'es un spécialiste, il n'y a rien à redire !
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Je suis tombé là-dessus:
http://www.autotitre.com/forum/Vibration-golf-6-nouvelle-theorie-Deutsch-ScheiBe-107428p1.htm
==> le gars semble être confronté au même problème que moi!!! J'ai presque l'impression de me relire en parcourant ses messages... :argl:
Mais nom d'un chien, que se passe-t-il lors des changements de pneus pour que nos Golf se mettent à vibrer quand on leur change les pneus????? :pascontent:
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Vraiment au risque de me repeter si au changement de pneu ta voiture ce met à vibrer regarde déja si le pneu n'est pas monté à l'envers ( inscription rotate ou une fleche)
Lors de mon changement de pneu j'ai du réquilibrer les roues deux fois pour ne plus avoir ce problème.
Si ta géométrie est bonne je vois pas. A moins d'avoir voilée une jante au montage/remontage ...Maintenant je ne suis pas expert pneus
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Je suis tombé là-dessus:
http://www.autotitre.com/forum/Vibration-golf-6-nouvelle-theorie-Deutsch-ScheiBe-107428p1.htm
==> le gars semble être confronté au même problème que moi!!! J'ai presque l'impression de me relire en parcourant ses messages... :argl:
Mais nom d'un chien, que se passe-t-il lors des changements de pneus pour que nos Golf se mettent à vibrer quand on leur change les pneus????? :pascontent:
Cela ressemble quand même fort à un problème d'équilibrage et ou centrage sur la machine
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Enfin le net s'y met aussi...
Vous comprenez maintenant ce que j'essayais d'expliquer depuis tout ce temps..
Mes equilibrages et changement de 4 pneus, je les ai fait chez VW, chez Speedy et chez un autre garage donc 4 parallelismes dont 2 chez VW avec changement de pneus chez eux..
Rien n'y a fait
Lorsque le probleme est la on ne peut plus s'en debarasser
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j'avoue Grabby je seche...
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j'avoue Grabby je seche...
Tout le monde seche...Solution introuvable..
C'est complexe quand meme :muet:
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avez-vous essayé de rouler et avec quelqu'un dans une autre voiture qui observe la rotation de vos roues?
sinon, est-ce qu'un disque voilé peut entrainer cela?
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sinon, est-ce qu'un disque voilé peut entrainer cela?
....une disque voilé occasionne des vibrations au freinage
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
:plusun:
Vu la troublante ressemblance de nombreux témoignages dans divers forums, je penche aussi pour un défaut +/- fréquent sur nos Golfs. Peut être même que toutes les Golfs sont touchées par le défaut... Mais tous les conducteurs n'ont pas le même niveau de ressenti, d'exigence, ni les mêmes références..., donc certains s'accommodent peut être "naturellement", sans s'en rendre compte, du souci car ils ne prêtent pas attention aux "petits" signes ou changements qui pourraient révéler une défaillance! :quoi:
Pour avoir essayé la Golf du chef d'atelier de la concession où j'ai acheté la mienne, lui ne se sentait pas du tout géné par les vibrations, certes moins intenses que sur ma Golf, alors que pour moi c'était franchement un vrai désagrément. :nul:
Reste à comprendre maintenant ce qui se passe, et POURQUOI le phénomène apparait lors du premier changement de pneumatiques et qu'ensuite il n'y a plus moyen de s'en débarasser!!!???!!!! :help:
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:plusun:
sauf que c'est tres usant d'aller en concession, de se justifier et de ne pas profiter de sa voiture
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je suis passé en pneus hiver pour la première fois,je suis curieux de voir le résultat au passage des pneux été ?
avec ma golf 3 vibration au dessus de 120 km/h et ça n'avais jamais été résolu :quoi:
avec la G4 jamais eu ce problème :gratte:
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sinon, est-ce qu'un disque voilé peut entrainer cela?
....une disque voilé occasionne des vibrations au freinage
ce que je voulais dire par là...c'était plutôt le moyeu.
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
:plusun:
Vu la troublante ressemblance de nombreux témoignages dans divers forums, je penche aussi pour un défaut +/- fréquent sur nos Golfs. Peut être même que toutes les Golfs sont touchées par le défaut... Mais tous les conducteurs n'ont pas le même niveau de ressenti, d'exigence, ni les mêmes références..., donc certains s'accommodent peut être "naturellement", sans s'en rendre compte, du souci car ils ne prêtent pas attention aux "petits" signes ou changements qui pourraient révéler une défaillance! :quoi:
Pour avoir essayé la Golf du chef d'atelier de la concession où j'ai acheté la mienne, lui ne se sentait pas du tout géné par les vibrations, certes moins intenses que sur ma Golf, alors que pour moi c'était franchement un vrai désagrément. :nul:
Reste à comprendre maintenant ce qui se passe, et POURQUOI le phénomène apparait lors du premier changement de pneumatiques et qu'ensuite il n'y a plus moyen de s'en débarasser!!!???!!!! :help:
peut-être est-ce directement lié à la méthode de fabrication....
beaucoup de choses sont robotisées, les voitures sont montées en étant suspendu ou non, les amortisseurs peuvent-être comprimés ou étendus (je dis tout ça, mais simple supposition).
Du coup quand on change ses pneus pour la première fois, on suspend la voiture et les amortisseurs se retrouvent étirés....
Cela crée peut-être un déréglage par rapport au montage usine...
je ne sais pas si je suis clair dans ce que je dis...mais ça pourrait (si vérifier) démontrer pourquoi il y a ces problèmes dès les premiers changements de pneus...
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C'ets peut etre une piste President..
cependant tout ce que je vois c'ets que toutes les concessions ne savent pas quoi faire et que ce probleme n'est pas reconnu par VW qui considere que le vehicule peut rouler et que la golf dispose d'un chassis rigide..
On m'a meme dit "Monsieur fallait acheter une A3"...
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
:plusun:
Vu la troublante ressemblance de nombreux témoignages dans divers forums, je penche aussi pour un défaut +/- fréquent sur nos Golfs. Peut être même que toutes les Golfs sont touchées par le défaut... Mais tous les conducteurs n'ont pas le même niveau de ressenti, d'exigence, ni les mêmes références..., donc certains s'accommodent peut être "naturellement", sans s'en rendre compte, du souci car ils ne prêtent pas attention aux "petits" signes ou changements qui pourraient révéler une défaillance! :quoi:
Pour avoir essayé la Golf du chef d'atelier de la concession où j'ai acheté la mienne, lui ne se sentait pas du tout géné par les vibrations, certes moins intenses que sur ma Golf, alors que pour moi c'était franchement un vrai désagrément. :nul:
Reste à comprendre maintenant ce qui se passe, et POURQUOI le phénomène apparait lors du premier changement de pneumatiques et qu'ensuite il n'y a plus moyen de s'en débarasser!!!???!!!! :help:
peut-être est-ce directement lié à la méthode de fabrication....
beaucoup de choses sont robotisées, les voitures sont montées en étant suspendu ou non, les amortisseurs peuvent-être comprimés ou étendus (je dis tout ça, mais simple supposition).
Du coup quand on change ses pneus pour la première fois, on suspend la voiture et les amortisseurs se retrouvent étirés....
Cela crée peut-être un déréglage par rapport au montage usine...
je ne sais pas si je suis clair dans ce que je dis...mais ça pourrait (si vérifier) démontrer pourquoi il y a ces problèmes dès les premiers changements de pneus...
Si si, c'est clair, et je pensais depuis pas mal de temps à la même chose sans oser l'évoquer...
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:ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
Sacré Papy :ptdr:
Pour le recensement c'est ici...mais personne ne l'a resolu ce souci donc ca va aller vite
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C'est qui qui peut mettre ce recensement en route ?
Les jeunes uniquement :yahoo-super: :ptdr: :mdr: extrait d'acte de naissance à l'appui :ptdr: :ptdr: :ptdr:
:honte: je te suis d'à peine quelques années.
Tout le monde peut en démarrer un, choisis la bonne rubrique, en haut à droite, juste à coté de nouveau sujet, le bouton nouveau sondage et c'est parti :smurf: :boire:
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plaisanterie mise à part, je reste persuadé que le problème vient d'un déséquibre non pas de la roue, mais du 'train roulant'
Je serais curieux de savoir si à l'usine, VW n'effectue pas l'équilibrage des roues 'roues montées' ce qui permet d'équilibrer l'ensemble roue +disque+cardan etc..
De ce fait, s'il existe un déséquilibre dans les organes qui restent sur la voiture, roue démontée, il ne peut être compensé par un (ou plusieurs) équilibrage de la roue démontée.
Les garages possédant ce type d'équilibreuse roue montée se font de plus en plus rare.
De mon temps ... oh oui Papy, raconte nous ... pas le temps aujourd'hui les enfants !
De mon temps, disais-je, j'avais eu l'occasion de faire équilibrer mes roues avec ce type d'équilibreuse et cela avait solutionné un problème qu'on n'arrivait pas à régler avec un équilibrage classique roue démontée.
C'était sur une simca aronde, et alors ? bien sûr que ça a existé ! pfou ! ces jeunes qui savent tout !
Donc, pour conclure, messieurs les jurés, quelqu'un qui aurait ce problème de vibration et qui aurait la chance de connaître quelqu'un qui saurait où il y a un garage qui aurait cette machine dans un coin et qui ...
C'est une hypothèse comme une autre, mais je la sens plus plausible qu'un problème de suspension inspirer, respirer, inspirer, respirer , dites 33 ...
En plus c'est une hypothèse qui vient de moi.
Donc elle est juste :jap:
c'est un truc comme ça que je voulais mettre en avant dans mon dernier message.
je ne vois pas d'autres explications.
Où alors une pièce défectueuse qui se plie....et donc ça ne touche que les malchanceux...
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plaisanterie mise à part, je reste persuadé que le problème vient d'un déséquibre non pas de la roue, mais du 'train roulant'
Je serais curieux de savoir si à l'usine, VW n'effectue pas l'équilibrage des roues 'roues montées' ce qui permet d'équilibrer l'ensemble roue +disque+cardan etc..
De ce fait, s'il existe un déséquilibre dans les organes qui restent sur la voiture, roue démontée, il ne peut être compensé par un (ou plusieurs) équilibrage de la roue démontée.
Les garages possédant ce type d'équilibreuse roue montée se font de plus en plus rare.
De mon temps ... oh oui Papy, raconte nous ... pas le temps aujourd'hui les enfants !
De mon temps, disais-je, j'avais eu l'occasion de faire équilibrer mes roues avec ce type d'équilibreuse et cela avait solutionné un problème qu'on n'arrivait pas à régler avec un équilibrage classique roue démontée.
C'était sur une simca aronde, et alors ? bien sûr que ça a existé ! pfou ! ces jeunes qui savent tout !
Donc, pour conclure, messieurs les jurés, quelqu'un qui aurait ce problème de vibration et qui aurait la chance de connaître quelqu'un qui saurait où il y a un garage qui aurait cette machine dans un coin et qui ...
C'est une hypothèse comme une autre, mais je la sens plus plausible qu'un problème de suspension inspirer, respirer, inspirer, respirer , dites 33 ...
En plus c'est une hypothèse qui vient de moi.
Donc elle est juste :jap:
c'est un truc comme ça que je voulais mettre en avant dans mon dernier message.
je ne vois pas d'autres explications.
Où alors une pièce défectueuse qui se plie....et donc ça ne touche que les malchanceux...
Je pense effectivement qu'un équilibrage "à l'ancienne", c'est à dire roue montée, devrait être tenté. Le problème c'est bien de trouver un garage équipé de la machine qui va bien, et avec le personnel compétent... Je vais me renseigner et voir si je peux trouver sur le bassin grenoblois!
Mattey.
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Je pense effectivement qu'un équilibrage "à l'ancienne", c'est à dire roue montée, devrait être tenté. Le problème c'est bien de trouver un garage équipé de la machine qui va bien, et avec le personnel compétent... Je vais me renseigner et voir si je peux trouver sur le bassin grenoblois!
Bonne idée, j'ai vu que tu as une DSG, renseigne toi d'abord du coté de VW, si ce genre d'équilibrage est autorisé sur le train avant !
En général des vibrations à 80 km/h viennent du train avant et à 120 du train arrière.
Sinon peut être un ou des cardans mal équilibré(s); sur certaines G6 ils ont changé la boîte ou les roulements de roues, et pas mal de jantes avec des défauts aussi.
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il faut faire attention avec ce genre d'équilibreuse surtout sur l'avant.
C'est une question a poser à un marchand/monteur de pneus PL/VL.
Sans l'aval de VW je ne le ferais pas en tout cas; on risque de tomber sur un "spécialiste" qui, si il y a un problème après coup, déclinera toute responsabilité.....
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en fait, il y a un toujours risque potentiel quand on utilise une équilibreuse "roue montée" sur les roues de traction puisque on agit sur les cardans.
Le danger est potentiel pour la boîte et le différentiel, j'ai vu partir une boîte auto partir en fumé sur une Opel.......
Comme je disais dans un autre topic , j'ai eu l'occasion dans un passé lointain de voir fonctionner cette équilibreuse
Ça fait déjà si loin ? :ange: Je m'en souviens aussi de cette machine, c'était (c'est toujours ? ) un gain de temps aussi....
Mais, dans un passé lointain, les mécaniques n'étaient pas les mêmes !
C'était mieux autrefois :gratte: :hahaha:
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mieux autrefois ?
Chaque époque a ses avantages et ses inconvénients.
Il ne faut pas renier le progrès, mais c'est sûr qu'avant, je faisais tout sur mes voitures.
je te parle d'un temps que les moins de 20 ans etc..etc... :ptdr:
Aujourd'hui, il faut reconnaître que c'est moins facile.
Tu as plus de chance d'aller voir ton CC que de pouvoir te dépanner toi même, et la note est souvent salée :ecritla:
c'est le progrès. :ouin:
Tout à fait d’accord, uniquement les moins de 20 dents :siffle:
(http://www.darrenspruyt.com/wp-content/uploads/2011/11/How-To-Start-Network-Marketing-Old-School1.jpg)
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je te croyais plus jeune AJBe :quoi:
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Bonjour,
Pensez vous que les Pneus Asymétriques règleraient le problème ?
un ami a le même problème sur une Audi A3, a fait poser des Pneus Asymétriques et depuis, plus aucun problèmes.
PS: 3 personnes sur 4 CC de Béziers ne connaissaient pas les pneus Asymétriques....
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http://blog.allopneus.com/2011/11/que-sais-je-les-differents-profils-pneus-symetrique-directionnel-asymetrique/
:boire:
merci pour l'info ;) intéressant.
par contre, les pneus symétriques peuvent avoir un sens de montage, non?
pour les asymétriques, c'est assez marrant, surtout la dernière figure de ce lien...les pneus ne travaillent pas de la même manière...
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Certains sites de "spécialistes" préconisent de permuter le roues régulièrement.
On monte les arrières à l'avant en croisant et les avant à l'arrière sans changer de coté....pour une traction
Wpneus:
(http://www.wpneus.fr/imagesAjoutees/permutation_pneumatiques_schema_1-2.jpg)
"Il est important de permuter les pneus afin d'obtenir une usure uniforme de la bande de roulement et pour prolonger la vie des pneumatiques. La permutation est utile pour répartir l'usure des pneus et garder ainsi une bonne adhérence mais aussi pour maintenir un comportement routier équilibré.
Pour cela, respectez les recommandations du fabricant de votre véhicule ou permutez vos pneus tous les 8000 / 11000 km dans le cas ou aucune indication n'est précisée.
Dans un véhicule à traction avant, les pneus montés sur l'essieu avant s'usent beaucoup plus vite que les pneus de l'essieu arrière du fait des forces supportées par le freinage, la direction et la traction, les pneus arrières eux, ne supportant que le freinage.
Il est donc essentiel, pour ce type de véhicule, de pratiquer la permutation des pneumatiques.
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Certains sites de "spécialistes" préconisent de permuter le roues régulièrement.
On monte les arrières à l'avant en croisant et les avant à l'arrière sans changer de coté....pour une traction
Wpneus:
(http://www.wpneus.fr/imagesAjoutees/permutation_pneumatiques_schema_1-2.jpg)
"Il est important de permuter les pneus afin d'obtenir une usure uniforme de la bande de roulement et pour prolonger la vie des pneumatiques. La permutation est utile pour répartir l'usure des pneus et garder ainsi une bonne adhérence mais aussi pour maintenir un comportement routier équilibré.
Pour cela, respectez les recommandations du fabricant de votre véhicule ou permutez vos pneus tous les 8000 / 11000 km dans le cas ou aucune indication n'est précisée.
Dans un véhicule à traction avant, les pneus montés sur l'essieu avant s'usent beaucoup plus vite que les pneus de l'essieu arrière du fait des forces supportées par le freinage, la direction et la traction, les pneus arrières eux, ne supportant que le freinage.
Il est donc essentiel, pour ce type de véhicule, de pratiquer la permutation des pneumatiques.
Je suis assez d'accord avec la permutation des pneus pour homogénéiser l'usure.
Toutefois, il est aussi dit qu'il faut mettre des pneus neufs toujours à l'arrière (pour les tractions avant). Car en cas d'aqua-planning, les roues arrières, n'étant pas motrices, ont besoin d’évacuer le plus d'eau possible.
Du coup, si l'on met les pneus avant (plus usés) à l'arrière, ça contredit ce que je mentionne. :quoi:
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si tu permutes régulièrement, tes pneus s'usent de façon uniforme et tu pourras changer tout un train de pneus=4 pneus neufs
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si tu permutes régulièrement, tes pneus s'usent de façon uniforme et tu pourras changer tout un train de pneus=4 pneus neufs
ok on est d'accord...on attend pas la fin de vie pour permuter.. :coucou:
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:muet: Beaucoup de pneus ont un sens de rotation défini donc la permutation croisée :nonnonnon: :non:
A moins de passer chaque fois par le centre de pneus pour les inverser sur les jantes et cela personne ne le fait!
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:muet: Beaucoup de pneus ont un sens de rotation défini donc la permutation croisée :nonnonnon: :non:
cela va de soi; tu as des pneus unidirectionnels sur ta voiture ?
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Pour les pneus hiver oui, ceux d'été ont un côté extérieur obligatoire et le centre de pneus a me les a marqué à la craie pour le remontage après la saison hiver.
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Intéressant, je pensais qu'ils étaient plus tôt rare ? cela apporte un plus au niveau bruit de roulement?
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la plupart des pneus ont un sens de roulement. Le profil asymétrique vient des dessins pas du sens de roulement
alors si vous n'avez pas d'indication style rotate, fleche il suffit de trouver l'inscription DOT xxxx qui se trouve toujours sur la face exterieure
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la plupart des pneus ont un sens de roulement. Le profil asymétrique vient des dessins pas du sens de roulement
alors si vous n'avez pas d'indication style rotate, fleche il suffit de trouver l'inscription DOT xxxx qui se trouve toujours sur la face exterieure
Si il y un sens il doit y avoir une flèche sur le flanc; les pneus passent aussi entre les mains de mécanos qui ne sont pas tous docteur en pneumologie....
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:ptdr:
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la plupart des pneus ont un sens de roulement. Le profil asymétrique vient des dessins pas du sens de roulement
alors si vous n'avez pas d'indication style rotate, fleche il suffit de trouver l'inscription DOT xxxx qui se trouve toujours sur la face exterieure
Si il y un sens il doit y avoir une flèche sur le flanc; les pneus passent aussi entre les mains de mécanos qui ne sont pas tous docteur en pneumologie....
Dit autrement mais cela revient au même :siffle: :ptdr:
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la plupart des pneus ont un sens de roulement. Le profil asymétrique vient des dessins pas du sens de roulement
alors si vous n'avez pas d'indication style rotate, fleche il suffit de trouver l'inscription DOT xxxx qui se trouve toujours sur la face exterieure
...j'ai rien compris, si pas indication rotate...trouver inscription dot ?
Il me semble pas non plus que la plupart des pneus soit unidirectionnel....
il existe 3 types de bande de roulement:
• la bande de roulement symétrique,
• la bande de roulement asymétrique,
• la bande de roulement unidirectionnelle.
Si pas flèche=pas sens de roulement=pas unidirectionnel!
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suite à la lecture des inscriptions sur mes pneus, je vois que j'ai des michelin energy saver 91V.
je regarde sur internet, le 91 est un indice de charge (environ 625 kg) et le V indique la vitesse maximale au roulage, soit 240 km/h.
première question, pourquoi mettre un indice V=240 km/h alors que ma voiture ne dépasse pas théoriquement les 200 km/h et pratiquement les 150 km/h ?
deuxième question, qu'est-ce que ça change au niveau du pneu cet indice de vitesse?
troisième question, est-ce que ça peut jouer du coup sur le bruit au roulage?
:coucou:
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Pour compliquer le tout dans les unidirectionel,
il y a des symétriques et asymétriques
(http://www.tyre-pictures.com/KingMeiler/PILOTSPORT.jpg) (http://ssl.delti.com/tyre-pictures/Vredestein/ULTRACSESSANTA.jpg)
Et puis comme toujours il y a les exceptions indéfinissables :mdr:
(http://img.over-blog.com/500x375/0/16/11/89/Arts-2009-2/Pneu-Design-Michelin-n-1.jpg)
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suite à la lecture des inscriptions sur mes pneus, je vois que j'ai des michelin energy saver 91V.
je regarde sur internet, le 91 est un indice de charge (environ 625 kg) et le V indique la vitesse maximale au roulage, soit 240 km/h.
première question, pourquoi mettre un indice V=240 km/h alors que ma voiture ne dépasse pas théoriquement les 200 km/h et pratiquement les 150 km/h ?
deuxième question, qu'est-ce que ça change au niveau du pneu cet indice de vitesse?
troisième question, est-ce que ça peut jouer du coup sur le bruit au roulage?
première réponse, tu as internet ? :hahaha: :oops:
Tu habites en France, on a Sarko, Hollande et la prévention routière :ouin: (pardon) en Allemagne, zum beispiel, tu peux rouler plus vite; cela m'est arrivé d'avoir + de 230 au compteur avec ma TSI 122 dans une petite descente :ange: /souvent les mêmes pneus sont utilisées sur de différentes voitures=économies pour le constructeur
Les pneus "haute vitesse" sont plus rigides (entre autres) les gommes des pneus S ou H sont plus tendres (et sur internet tu trouves beaucoup plus d'info ......)
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suite à la lecture des inscriptions sur mes pneus, je vois que j'ai des michelin energy saver 91V.
je regarde sur internet, le 91 est un indice de charge (environ 625 kg) et le V indique la vitesse maximale au roulage, soit 240 km/h.
première question, pourquoi mettre un indice V=240 km/h alors que ma voiture ne dépasse pas théoriquement les 200 km/h et pratiquement les 150 km/h ?
deuxième question, qu'est-ce que ça change au niveau du pneu cet indice de vitesse?
troisième question, est-ce que ça peut jouer du coup sur le bruit au roulage?
première réponse, tu as internet ? :hahaha: :oops:
Tu habites en France, on a Sarko, Hollande et la prévention routière :ouin: (pardon) en Allemagne, zum beispiel, tu peux rouler plus vite; cela m'est arrivé d'avoir + de 230 au compteur avec ma TSI 122 dans une petite descente :ange: /souvent les mêmes pneus sont utilisées sur de différentes voitures=économies pour le constructeur
Les pneus "haute vitesse" sont plus rigides (entre autres) les gommes des pneus S ou H sont plus tendres (et sur internet tu trouves beaucoup plus d'info ......)
oui, je suis d'accord avec tout ce que tu dis.
mais en fait, mes questions étaient plus là pour essayer de converger sur le fait que la qualité du pneu (vis à vis des vitesses maximales) pourrait avoir un impact sur le bruit au roulage. Car il a été mentionné précédemment des types de pneus (symétrique, asymétrique, directionnel, etc) qui peuvent avoir un impact sur le bruit, du coup je me suis dit, peut-être qu'en prenant des pneus pour des plus faibles vitesses, la gomme serait plus tendre et amortirait peu être ces effets de bruit.... :siffle:
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en gros l'indice de vitesse détermine la durée de vie de ton pneu si l'indice est de 240km/h et que que tu ne dépasse 130km/h en France ( on va faire comme si tout le monde respect les limitations de vitesses) alors tu useras prématurément ton pneu car tu parcoureras moins de kilomètre en terme de durée...
Est ce plus clair?
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Jacques Dutronc avait raison, On Nous Cache Tout, On Nous Dit Rien.....
(http://img819.imageshack.us/img819/3577/pneumarquage.jpg)
D'autres indices importants sont inscrits sur un seul flanc du pneu, à savoir l'indice de dureté de gomme, l'indice d'adhérence et l'indice de température.
Ceux-ci sont apparaissent sous les noms anglais de TREADWEAR, TRACTION et TEMPERATURE.
TREADWEAR : L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées.
Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu en 100 alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite.
TRACTION : L'indice de Traction correspond à l'adhérence d'un pneu sur route mouillée et en ligne droite. Cet indice est exprimé par les lettres AA (indice le plus élevé), A, B et C (indice le plus bas).
L'indice C est le minimum acceptable.
TEMPERATURE : L'indice de Température correspond à la résistance du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissiper la chaleur. Cet indice est obtenu par un test en laboratoire sur une roue d'essai.
Un excès de chaleur peut provoquer une dégradation du pneu.
Cet indice est indiqué par les lettres A (indice le plus élevé et la meilleur), B (indice moyen) et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum imposé par la loi. L'indice de Température s'applique à un pneu correctement gonflé (ni en sous-gonflage, ni en sur-gonflage) dans des conditions d'utilisation "normales" (pas de vitesse excessive et pas de surcharge).
Les vendeurs de pneus ne mentionnent pas explicitement mais il est facile de déduire: Treadwear faible=gomme tendre=usure rapide.
Pour info, mes pneus été sont des contiEcoContact3 avec Treadwear 100, Traction A, Température A, donc tout ce qu'il a y de plus standard.
Mes pneus hiver en gomme plus tendre et bande de roulement lamellée font nettement moins de bruit
@Black_T
1 Donc l'indice de vitesse n'est pas le critère pour la durée de vie bien que logiquement la qualité de la bande de roulement doit être supérieure pour résister à la vitesse mais il faut voir la structure du pneu communement appelé entoilage même si c'est en majorité métallique (nombre de plis et matériaux).
2 Le fabriquant automobile et les centre de pneus ne vont jamais mettre un indice vitesse inférieur à la vitesse maximum du vehicule, ils n'ont pas envie d'être responsable des sorties de route dues à des pneus dégradés. (Le TDI105 est donné pour 189 km/h et le TSI122 pour 200 km/h donc il reste peu de marge)
Et de la marge il faut en garder pour ceux qui font sauter la limite de vitesse avec VCDS :siffle:
en Allemagne, zum beispiel, tu peux rouler plus vite; cela m'est arrivé d'avoir + de 230 au compteur avec ma TSI 122 dans une petite descente :ange:
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et bien je dormirai moins bête cette nuit.
grand merci pour toutes ces infos intéressantes :coucou:
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Ce AJBe, époustouflant !
une encyclopédie à lui tout seul :jap:
Maintenant, Président, si je peux me permettre,
entre le fait qu'il fait froid, que c'est pas facile à lire tout ce qui est écrit sur un pneu sans risquer le torticoli, que c'est pas facile non plus de lire ce qui est écrit de l'autre côté du pneu sur la roue montée sur la voiture,
Euh... Cette histoire de durée de vie je l'avais lu il n'y a pas très longtemps sur le net en fouillant pour une dimension de jantes/pneus alors merci Internet, Google et aux nombreuses question parfois insolites sur ce forum.
Maintenant cela ne se retrouve pas en clair sur tous les pneus et pour la première fois que j'en examine un de si près, c'est fou ce qu'il y a comme informations, souvent codées, une véritable gazette :hahaha: et un peu comme les conditions générales de ventes, en très petit caractères.
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Ce AJBe, époustouflant !
une encyclopédie à lui tout seul :jap:
Oui, Docteur AJBe est un des rares membres qui sait se servir d'internet ici :argl: :hahaha:
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Et de la marge il faut en garder pour ceux qui font sauter la limite de vitesse avec VCDS :siffle:
en Allemagne, zum beispiel, tu peux rouler plus vite; cela m'est arrivé d'avoir + de 230 au compteur avec ma TSI 122 dans une petite descente :ange:
IMHO le TSI 122 n'est pas bridé, comme le 1.2TSI par ex.; dans des conditions favorables, sur le plat, les 200 chrono sont dépassées (en 6ème DSG) 204-205 selon le GPS le compteur indiquant 220 environ; dans les descentes (Autobahn bienzur) plus de 230 compteur facilement....
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Ce AJBe, époustouflant !
une encyclopédie à lui tout seul :jap:
Maintenant, Président, si je peux me permettre,
entre le fait qu'il fait froid, que c'est pas facile à lire tout ce qui est écrit sur un pneu sans risquer le torticoli, que c'est pas facile non plus de lire ce qui est écrit de l'autre côté du pneu sur la roue montée sur la voiture,
je te conseille, si tu veux tout savoir sur tes pneus, de démonter une roue et de l'amener à l'intérieur sur la table du salon pour pouvoir l'ausculter tranquillement en buvant un café :cafe:
L'idéal, c'est encore de pouvoir disposer d'un plateau tournant sur lequel poser la roue. alors là c'est le top :ptdr:
:boire:
hey papy, pourquoi démonter, il y a la roue de secours ! :youpi:
j'aurais besoin d'un assistant pour cette opération à pneu ouvert ! :boire:
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Ce AJBe, époustouflant !
une encyclopédie à lui tout seul :jap:
Maintenant, Président, si je peux me permettre,
entre le fait qu'il fait froid, que c'est pas facile à lire tout ce qui est écrit sur un pneu sans risquer le torticoli, que c'est pas facile non plus de lire ce qui est écrit de l'autre côté du pneu sur la roue montée sur la voiture,
Euh... Cette histoire de durée de vie je l'avais lu il n'y a pas très longtemps sur le net en fouillant pour une dimension de jantes/pneus alors merci Internet, Google et aux nombreuses question parfois insolites et ça fait vivre ce forum ! :youpi:sur ce forum.
Maintenant cela ne se retrouve pas en clair sur tous les pneus et pour la première fois que j'en examine un de si près, c'est fou ce qu'il y a comme informations, souvent codées, une véritable gazette :hahaha: et un peu comme les conditions générales de ventes, en très petit caractères.
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Mon topic a du succes ca fait plaisir
meme si pour vous j'aurais aimé qu'il n'y ait qu'un seule réponse (cela voudrait dire que personne n'a le souci de vibration) :vomi:
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:ptdr: Papy
Moi c'est bizarre mais j'ai une feve dans ma roue galette :siffle:
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hey papy, pourquoi démonter, il y a la roue de secours ! :youpi:
je continue dans ma folie :langue:
pourquoi démonter une roue ?
Pas nécessaire pour toi qui as une roue de secours, mais question piège : as-tu vérifié s'il y avait le même pneu sur ta roue de secours que sur les autres pneus ? :siffle:
et ceux qui n'ont qu'une galette ?
Quelqu'un peut-il dire ce qu'il y a d'écrit sur le pneu de sa galette ? des 2 côtés ?
Bon vous me direz, on s'en fout ! :ptdr:
Dommage, on aurait pu faire un sondage pour savoir, parmi ceux qui ont une galette, s'ils ont tous la même galette. :ptdr:
en voilà une question qu'elle est bonne ! hic ! à la vôtre :boire: hic !
:siffle: :siffle: oh papy....si tu savais...tout le mal...pour démonter...
:siffle: :siffle: oh papy...si tu m'aidais...je serais déjà là ...à boire mon café...
bref... :ptdr:
j'ai été voir ma roue de secours, elle est identique à celles montées. En plus elles sont en TREADWEAR 400, ce qui n'est pas si mal aux dires d'AJBe.
en plus, en démontant la roue, j'ai fait une découverte : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=8004.msg206397#msg206397 (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=8004.msg206397#msg206397)
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voila pour information, j'ai roulé avec une golf 3 pendant 10ans j'ai connu la même problème, c'est dire mauvaise usure des pneus arrière. Je m'explique, les dessins du pneus s'usent comme en forme d’aileron de requin et provoquer un bruit de roulement ainsi que de très légère vibration ( peut être moins prononcer sur un golf 3 que 6 a cause du poids ??) Alors je suis passé voir mon cc qui m'explique que le fait de rouler sans poids a l'arrière du véhicule ( sans passager) pouvais provoquer cette usure anormale, cela se produisais environ vers les 40000km. Donc changement des pneus arrière puis plus rien.
Hééééé papy tu as pas un sac de ciment :hahaha: :hahaha:
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voila pour information, j'ai roulé avec une golf 3 pendant 10ans j'ai connu la même problème, c'est dire mauvaise usure des pneus arrière. Je m'explique, les dessins du pneus s'usent comme en forme d’aileron de requin et provoquer un bruit de roulement ainsi que de très légère vibration ( peut être moins prononcer sur un golf 3 que 6 a cause du poids ??) Alors je suis passé voir mon cc qui m'explique que le fait de rouler sans poids a l'arrière du véhicule ( sans passager) pouvais provoquer cette usure anormale, cela se produisais environ vers les 40000km. Donc changement des pneus arrière puis plus rien.
Hééééé papy tu as pas un sac de ciment :hahaha: :hahaha:
très intéressante cette info !
ça expliquerait peut-être que le train arrière est monté et réglé avec les suspensions compressées...comme si il y avait du poids....
et le jour de la livraison...bbbvvuuitt...les pneus ne sont plus à la verticale.... quelle théorie de malade :argl:
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La première question de mon CC (Béziers) a été:
- est ce que vous roulez tout seul ?
Les Golf 6 sembleraient rouler sur la bande de roulement intérieure.
Les pneus se déforment donc à l'intérieur.
D'après un ancien mécano, il préconiserait de monter des pneus Asymétriques.
Qu'en pensez vous ?
Quelqu'un a t il déjà essayé ?
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J'aime bien les explications des CC. :nul:
A mon sens une voiture de tourisme n'est pas une formule 1. Elle est réglée pour rouler sur la totalité de sa bande de roulement. Son carrosage/ pincement est prévu dés la conception des épures de suspension
Maintenant quand je vois le nombre de voitures touchées( scénic , 307...) je me demande si les trains arrieres multi bras ou ceux à déformations ne sont simplement pas "mal montés " usine.
Quant à savoir si des pneus asymétriques peuvent régler ce problème ....pourquoi pas...Mais si la voiture "mange du pneus" elle continuera.
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- est ce que vous roulez tout seul ?
C'est ce que j'expliquais et déjà sur une golf 3 :siffle:
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
:plusun:
Vu la troublante ressemblance de nombreux témoignages dans divers forums, je penche aussi pour un défaut +/- fréquent sur nos Golfs. Peut être même que toutes les Golfs sont touchées par le défaut... Mais tous les conducteurs n'ont pas le même niveau de ressenti, d'exigence, ni les mêmes références..., donc certains s'accommodent peut être "naturellement", sans s'en rendre compte, du souci car ils ne prêtent pas attention aux "petits" signes ou changements qui pourraient révéler une défaillance! :quoi:
Pour avoir essayé la Golf du chef d'atelier de la concession où j'ai acheté la mienne, lui ne se sentait pas du tout géné par les vibrations, certes moins intenses que sur ma Golf, alors que pour moi c'était franchement un vrai désagrément. :nul:
Reste à comprendre maintenant ce qui se passe, et POURQUOI le phénomène apparait lors du premier changement de pneumatiques et qu'ensuite il n'y a plus moyen de s'en débarasser!!!???!!!! :help:
peut-être est-ce directement lié à la méthode de fabrication....
beaucoup de choses sont robotisées, les voitures sont montées en étant suspendu ou non, les amortisseurs peuvent-être comprimés ou étendus (je dis tout ça, mais simple supposition).
Du coup quand on change ses pneus pour la première fois, on suspend la voiture et les amortisseurs se retrouvent étirés....
Cela crée peut-être un déréglage par rapport au montage usine...
je ne sais pas si je suis clair dans ce que je dis...mais ça pourrait (si vérifier) démontrer pourquoi il y a ces problèmes dès les premiers changements de pneus...
Si si, c'est clair, et je pensais depuis pas mal de temps à la même chose sans oser l'évoquer...
Voilà mon retour d'expérience après le remontage de mon "kit été" (jante VW 17'' d'origine, les Porto de mémoire + les Bridgestone d'origine Potenza en 225/45/17):
==> j'ai retrouvé le comportement d'origine de ma Golf: plus aucune vibration ou tremblement, et tenue de route sécurisante sur le sec!
==> le kit hiver VW (jantes 16" avec les pneus hiver Bridgestone Blizak LM32 - LM30 je sais plus - en 205/55/16) semble bien présenter une "incompataibilité" avec la Golf 6. Pour mémoire, j'ai eu immédiatement après le montage de ce kit un comportement totalement inhabituel de ma Golf: vibrations, tremblements, allant crescendo avec la vitesse, avec à basse vitesse comme des petits sautillements ou rebondissements. Plusieurs équilibrages n'ont rien donné, et après moultes discussions et essais avec l'atelier de la concession, ils ont considérés comme "normal" ce comportement, et l'on attribué à la nature du pneu...
Donc le bilan bien négatif de tout ça:
- les pneus Bridgestone Blizak LM32 en 205/55/16 ont une tenue de route très décevante sur la Golf 6, aussi bien sur route sèche, que humide, enneigée ou glacée, ils donnent un vraiment sentiment d'insécurité pour qui roule en montagne et en plaine,
- ces pneus font vibrer toute la caisse, ils génèrent des tremblements dans l'habitacle et le mobilier qui augmentent avec la vitesse, ainsi que des petits rebonds à basse vitesse (d'autant plus marqués que la chaussée est de bonne qualité).
- ils ont une très mauvaise motricité sur le sec (ex: patinage garanti lors d'un démarrage rapide pour s'insérer dans le flot d'un rond-point) et sur la neige c'est loin d'être bon!
==> je les déconseille très fortement: non sécurisants, trop inconfortables!
Le seul point positif: ils semblent peu s'user (gomme dure?). Après qq milliers de km, ils sont comme neufs, à l'avant comme à l'arrière.
Pour info, sur d'autres voitures, j'avais eu des Michelin Pilot Alpin, ainsi que des Dunlop SPWinterSport dont j'avais été très satisfaits à tous les points de vue.
Mattey.
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Désolé, mais le 13 décembre je t'ai dit ceci:
Salut, pour moi ton problème est très simple; C'est tout simplement ton nouveau train de pneus et/ou les jantes, puisque tu n'avais pas ces soucis avant avec les roue été........
Il doit il avoir un un gros défaut avec ce train de pneus, insiste et fais les changer (tout le train, car sinon tu vas revenir.....) sous garantie.
Les pneus/jantes d'hiver présentaient un défaut.......
Concernant les pneus bruyants, il semble que Nokian (du pays des téléphones) fait des pneus confortables et surtout très silencieux!de bon s retours de golfistes; réf: Nokian Z G2......comment le pneu se comporte après 10 Mkm? je ne sais pas (encore)
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Moi pour ma part je saurais quoi prendre et verifier pour la suite :
FINI les conticontact
je prendrais des BRGD Potenza :jap:
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Sur MT il y a 40 pages sur des Bridgestone : eine kathastrophe ? :hahaha:.....
Espérons que les nouveau potenza sont mieux....
http://www.motor-talk.de/forum/bridgestone-potenza-am-highline-eine-kathastrophe-t2265137.html
dans les récents tests le GY eagle asymétrique sort vainqueur avec le Nokian.
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Je viens de monter 4 michelins primacy 3. Disparition des bruits de roulements arriere pas de vibration jusqu'à + de 130 bref :10sur10:
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Sur MT il y a 40 pages sur des Bridgestone : eine kathastrophe ? :hahaha:.....
Espérons que les nouveau potenza sont mieux....
http://www.motor-talk.de/forum/bridgestone-potenza-am-highline-eine-kathastrophe-t2265137.html
dans les récents tests le GY eagle asymétrique sort vainqueur avec le Nokian.
J'ai beau faire des efforts, 20 ans sans avoir pratiquer/lu l'allemand, rien à faire cela reste incompréhensible pour moi... :ouin:
Tu voulais dire quoi en fait? Le Potenza 2011 était "kathastrophik" et on attend du mieux du nouveau? Pour ma part, je suis plutôt très satisfait de mes 4 Potenza d'origine en terme de tenue de route, de motricité, ils sont sécurisants sur route de montagne même en conduite un peu "sportive" avec un pied droit très lourd...
Pour le moment, je leur trouve quand même un point faible: pas mal de bruit de roulement à basse vitesse, à tel point que ce matin en reprenant ma Golf qui était il y a encore 2 jours avec ses Blizak de m..., j'ai cru qu'un pneu était crevé en sortant du box à 15km/h tellement ça faisait un bruit de frottement. Mais faut juste que je me rehabitue, et je préfère 100.000 fois ça à l'énorme inconfort du Blizak LM32 en 205/55/16 qui transformait la Golf en une vieille gimbarde sautillante!
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Je viens de monter 4 michelins primacy 3. Disparition des bruits de roulements arriere pas de vibration jusqu'à + de 130 bref :10sur10:
tiens nous au courant de l'évolution ;)
Tu voulais dire quoi en fait?
Pour le moment, je leur trouve quand même un point faible: pas mal de bruit de roulement à basse vitesse, à tel point que ce matin en reprenant ma Golf qui était il y a encore 2 jours avec ses Blizak de m..., j'ai cru qu'un pneu était crevé en sortant du box à 15km/h tellement ça faisait un bruit de frottement.
Tu viens de répondre, le topic parle surtout du bruit des Potenza à partir de 2009.....
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Je viens de monter 4 michelins primacy 3. Disparition des bruits de roulements arriere pas de vibration jusqu'à + de 130 bref :10sur10:
tiens nous au courant de l'évolution ;)
Tu voulais dire quoi en fait?
Pour le moment, je leur trouve quand même un point faible: pas mal de bruit de roulement à basse vitesse, à tel point que ce matin en reprenant ma Golf qui était il y a encore 2 jours avec ses Blizak de m..., j'ai cru qu'un pneu était crevé en sortant du box à 15km/h tellement ça faisait un bruit de frottement.
Tu viens de répondre, le topic parle surtout du bruit des Potenza à partir de 2009.....
Ok, donc je suis pas fou, ces Potenza ne sont pas un modèle de silence, mais ça serait là sans doute leur seul défaut.
Danke schön für tes précisions!
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C est abuser que les pneu hiver en 16 pouce sont aussi pourri quelque soit la marque ... Ça sautille dans tous les sens . Quelle plaisir de remettre les 18"
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C est abuser que les pneu hiver en 16 pouce sont aussi pourri quelque soit la marque ..............
Ce n'est pas vrai :cafe:
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En therme de tenu de route c est violent la différence entre 16 et 18"
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J'imagine! je ne fais pas du circuit, les 16" me convenaient parfaitement, c'est sûr c'est très moche les petites jantes, mieux faut avoir un garage pour se cacher :honte:
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j'ai aussi ce problème de vibration depuis quelques semaines
lorsque j'ai monté mes pneus hiver(michelin alpin) ,j'ai utilisé 1 jeu de jante pour les deux types de pneus (15pouces en tôle)
j'ai commencé à avoir une sensation comme si mes roues étaient voilée ,
j'ai fait remonter mes pneus été(good year excellence) la semaine dernière ,j'ai demandé pour voir si les jantes n'étaient pas voilée et rien de spécial à l'équilibreuse
ca revibre de nouveau même avec un autre jeu de pneus
ca vibre aussi bien a 80km/h qu'a 130km/h !
je ressens surtout cette sensation sur du nouveau tarmac lorsque je suis chargé ou que j'ai un passager et au niveau bosse n'en parlons pas
par moment la voiture s’écrase au niveau de la suspension à l'arrière et je prend un coup au dos ,ca me le fait à chaque fois que je charge le coffre et que je prend des bosses !
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Je viens de monter 4 michelins primacy 3. Disparition des bruits de roulements arriere pas de vibration jusqu'à + de 130 bref :10sur10:
J'ai toujours roulé en Michelin ... et jamais eu de problème de vibration :siffle:
C est abuser que les pneu hiver en 16 pouce sont aussi pourri quelque soit la marque ... Ça sautille dans tous les sens . Quelle plaisir de remettre les 18"
Michelin également (même taille) ... et pas de vibration ... pas de modification de tenue de route ;) :coucou:
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j'ai aussi ce problème de vibration depuis quelques semaines
lorsque j'ai monté mes pneus hiver(michelin alpin) ,j'ai utilisé 1 jeu de jante pour les deux types de pneus (15pouces en tôle)
j'ai commencé à avoir une sensation comme si mes roues étaient voilée ,
j'ai fait remonter mes pneus été(good year excellence) la semaine dernière ,j'ai demandé pour voir si les jantes n'étaient pas voilée et rien de spécial à l'équilibreuse
ca revibre de nouveau même avec un autre jeu de pneus
ca vibre aussi bien a 80km/h qu'a 130km/h !
je ressens surtout cette sensation sur du nouveau tarmac lorsque je suis chargé ou que j'ai un passager et au niveau bosse n'en parlons pas
par moment la voiture s’écrase au niveau de la suspension à l'arrière et je prend un coup au dos ,ca me le fait à chaque fois que je charge le coffre et que je prend des bosses !
Hello,
Pourrais-tu essayé d'être plus précis et factuel afin que l'on essaye de t'aider? J'avoue avoir du mal à suivre ton affaire...
Pour commencer, donnes nous un historique de tes problèmes (chronologie temps/kilométrage/pneus...). Ensuite essaye de décrire le plus précisément possible le phénomène: comment évoluent les vibrations avec la vitesse, disparaissent-elles au-dessus ou en-dessous d'une certaine vitesse, comment se manifestent-elles (plancher, siège, volant), sont-elles supportables ou insupportables, génèrent-elles du bruit ("ronflement"), etc etc...?
Peux-tu préciser pour chaque monte de pneus:
- marque, modèle, année,
- dimensions
- kilométrage
ainsi que le type/dimensions des roues?
Mon expérience perso a montré que des pneus hiver ne présentant pas de défaut peuvent générer un comportement très différent par rapport aux pneus d'origine: vibrations, inconforts, sautillements, sans parler de la tenue de route très dégradée sur sol sec.
Penses-tu que le phénomène "d'affaissement" de ta suspension arrière ait un lien avec le problème de pneumatiques?
Mattey.
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j'ai aussi ce problème de vibration depuis quelques semaines
lorsque j'ai monté mes pneus hiver(michelin alpin) ,j'ai utilisé 1 jeu de jante pour les deux types de pneus (15pouces en tôle)
j'ai commencé à avoir une sensation comme si mes roues étaient voilée ,
j'ai fait remonter mes pneus été(good year excellence) la semaine dernière ,j'ai demandé pour voir si les jantes n'étaient pas voilée et rien de spécial à l'équilibreuse
ca revibre de nouveau même avec un autre jeu de pneus
ca vibre aussi bien a 80km/h qu'a 130km/h !
je ressens surtout cette sensation sur du nouveau tarmac lorsque je suis chargé ou que j'ai un passager et au niveau bosse n'en parlons pas
par moment la voiture s’écrase au niveau de la suspension à l'arrière et je prend un coup au dos ,ca me le fait à chaque fois que je charge le coffre et que je prend des bosses !
Hello,
Pourrais-tu essayé d'être plus précis et factuel afin que l'on essaye de t'aider? J'avoue avoir du mal à suivre ton affaire...
Pour commencer, donnes nous un historique de tes problèmes (chronologie temps/kilométrage/pneus...). Ensuite essaye de décrire le plus précisément possible le phénomène: comment évoluent les vibrations avec la vitesse, disparaissent-elles au-dessus ou en-dessous d'une certaine vitesse, comment se manifestent-elles (plancher, siège, volant), sont-elles supportables ou insupportables, génèrent-elles du bruit ("ronflement"), etc etc...?
Peux-tu préciser pour chaque monte de pneus:
- marque, modèle, année,
- dimensions
- kilométrage
ainsi que le type/dimensions des roues?
Mon expérience perso a montré que des pneus hiver ne présentant pas de défaut peuvent générer un comportement très différent par rapport aux pneus d'origine: vibrations, inconforts, sautillements, sans parler de la tenue de route très dégradée sur sol sec.
Penses-tu que le phénomène "d'affaissement" de ta suspension arrière ait un lien avec le problème de pneumatiques?
Mattey.
je vais essayer d’être le plus précis possible
la voiture est équipée avec les jantes 15 pouces en tôle avec enjoliveurs et pneus Good year excellence(195/65/15) monté en usine à l'achat de la voiture en juillet 2011
pour l'hiver j'ai utilisé les même jante mais en faisant démonter les pneus good year pour mettre des michelin alpin(195/65/15 fabriqué en 2010)
le problème est apparu il y a +- 2000km lorsque les jantes étaient toujours monté avec les michelin
il y a 2 semaines ,j'ai fait démonter les pneus michelin pour remettre les good year
malgré cela ,le bruit est toujours présent !
je gonfle mes pneus à 2.2,aucune perte de pression ni avec les good year,ni avec les michelin
les vibrations se font plutôt au niveau du plancher qu'ailleurs,rien au volant ni au siège conducteur
on entend ce bruit que sur certaines routes aussi bien à 70 km/h que 130 et à la décélération jusqu’à l’arrêt de la voiture
j'ai fait une petite vidéo avec le bruit mais on ne l'entend pas très fort ,il est plus perceptible à partir de 35 secondes quand je décélère ,puis 2min 8 secondes quand j'accélère et à la fin de la vidéo à la décélération quand je sors de l'autoroute
http://www.youtube.com/watch?v=LQAJrG5Bs4M&feature=youtu.be
pour l'écrasement de la suspension arrière ca dépend les routes que je prend mais en faisant plus attention ,j'ai remarqué que ca le fait sur certaines route de campagne qui se sont affaisée pdt l'hiver,j'ai essayé un endroit ou ma suspension s’écrasait avec une autre voiture et idem ça le fait aussi donc aucun lien avec le bruit ;)
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Salut!
J'ai un peu la même sorte de bruit / vibration sur ma golf VI et ca vient de l'avant, malgré avoir interverti les pneus AV AR et changés les pneus hiver par la monte d'été, ca persiste comme toi (mêmes jantes).
Ce bruit apparait il débrayé aussi?
Se renforce t il en virage en appui? (grande courbe en descente ou rond point)
Genre un grognement cyclique qui revient à chaque tour de roue?
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Met la voiture sur un cric et fait la tourner à la main pour identifier plus précisément le bruit... Roulement ?
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Mise sur le pont, pas de bruit de roulement, ni de jeu (pas facile à tester car c'est une 4motion).
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Ca ne vient pas d'un disque car des dizaines de golfs sont touchees..
mais plus d'un defaut flagrant de conception a la base, de chassis ou autre..
:plusun:
Vu la troublante ressemblance de nombreux témoignages dans divers forums, je penche aussi pour un défaut +/- fréquent sur nos Golfs. Peut être même que toutes les Golfs sont touchées par le défaut... Mais tous les conducteurs n'ont pas le même niveau de ressenti, d'exigence, ni les mêmes références..., donc certains s'accommodent peut être "naturellement", sans s'en rendre compte, du souci car ils ne prêtent pas attention aux "petits" signes ou changements qui pourraient révéler une défaillance! :quoi:
Pour avoir essayé la Golf du chef d'atelier de la concession où j'ai acheté la mienne, lui ne se sentait pas du tout géné par les vibrations, certes moins intenses que sur ma Golf, alors que pour moi c'était franchement un vrai désagrément. :nul:
Reste à comprendre maintenant ce qui se passe, et POURQUOI le phénomène apparait lors du premier changement de pneumatiques et qu'ensuite il n'y a plus moyen de s'en débarasser!!!???!!!! :help:
peut-être est-ce directement lié à la méthode de fabrication....
beaucoup de choses sont robotisées, les voitures sont montées en étant suspendu ou non, les amortisseurs peuvent-être comprimés ou étendus (je dis tout ça, mais simple supposition).
Du coup quand on change ses pneus pour la première fois, on suspend la voiture et les amortisseurs se retrouvent étirés....
Cela crée peut-être un déréglage par rapport au montage usine...
je ne sais pas si je suis clair dans ce que je dis...mais ça pourrait (si vérifier) démontrer pourquoi il y a ces problèmes dès les premiers changements de pneus...
Si si, c'est clair, et je pensais depuis pas mal de temps à la même chose sans oser l'évoquer...
Voilà mon retour d'expérience après le remontage de mon "kit été" (jante VW 17'' d'origine, les Porto de mémoire + les Bridgestone d'origine Potenza en 225/45/17):
==> j'ai retrouvé le comportement d'origine de ma Golf: plus aucune vibration ou tremblement, et tenue de route sécurisante sur le sec!
==> le kit hiver VW (jantes 16" avec les pneus hiver Bridgestone Blizak LM32 - LM30 je sais plus - en 205/55/16) semble bien présenter une "incompataibilité" avec la Golf 6. Pour mémoire, j'ai eu immédiatement après le montage de ce kit un comportement totalement inhabituel de ma Golf: vibrations, tremblements, allant crescendo avec la vitesse, avec à basse vitesse comme des petits sautillements ou rebondissements. Plusieurs équilibrages n'ont rien donné, et après moultes discussions et essais avec l'atelier de la concession, ils ont considérés comme "normal" ce comportement, et l'on attribué à la nature du pneu...
Donc le bilan bien négatif de tout ça:
- les pneus Bridgestone Blizak LM32 en 205/55/16 ont une tenue de route très décevante sur la Golf 6, aussi bien sur route sèche, que humide, enneigée ou glacée, ils donnent un vraiment sentiment d'insécurité pour qui roule en montagne et en plaine,
- ces pneus font vibrer toute la caisse, ils génèrent des tremblements dans l'habitacle et le mobilier qui augmentent avec la vitesse, ainsi que des petits rebonds à basse vitesse (d'autant plus marqués que la chaussée est de bonne qualité).
- ils ont une très mauvaise motricité sur le sec (ex: patinage garanti lors d'un démarrage rapide pour s'insérer dans le flot d'un rond-point) et sur la neige c'est loin d'être bon!
==> je les déconseille très fortement: non sécurisants, trop inconfortables!
Le seul point positif: ils semblent peu s'user (gomme dure?). Après qq milliers de km, ils sont comme neufs, à l'avant comme à l'arrière.
Pour info, sur d'autres voitures, j'avais eu des Michelin Pilot Alpin, ainsi que des Dunlop SPWinterSport dont j'avais été très satisfaits à tous les points de vue.
Mattey.
Salut ,
Je souhaite faire un retour sur ce sujet suite aux déboires que j'avais eu l'hiver dernier avec mon jeu de pneu hiver Bridgestone Blizzak LM32 qui faisait vibrer, trembler, sautiller ma Golf (sans parler d'une tenue de route plus que moyenne, peu sécurisante). Je les ai vendu, et j'ai fait monté, toujours sur les jantes alu VW, des Continental Winter Sport T850 (toujours en 250-55-R16 91H). Résultat: aucune vibration, tremblement, sautillement, ni bruit avec ces pneus, quelque soit la vitesse ou le revêtement!!!! J'ai strictement le même confort qu'avec mes pneus été (toujours les Potenza). :youpi: :youpi: :youpi:
Donc la conclusion: soit les Bridgestone Blizzak LM32 sont de vraies m... :triste:, soit je suis tombé sur un pneu avec problème :orage:, soit ce modèle "ne convient pas" à la Golf :siffle: (version "professionnelle" VW). Dans tous les cas, ni ma Golf, ni les jantes alu n'ont de souci par rapport à cette problématique.
Je repète donc: ne choisissez pas ces Bridgestone, même si on vous les offre!!!!
Mattey.
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Pour ma part les potenza d'origine sur les gente 17 d'origine: de la vraie merde question bruit... c'est insupportable, au point où on m'a déjà demandé si j'avais un pneu crevé... et c'est comme ça depuis que j'ai cette bagnole...
(mieux sur les Pirelli hiver, mais aussi très bruyant)
Et dire que les journalistes cassent souvent les asiatiques comme faisait des bruits de roulement... ben là, ma GVI est vraiment en-dessous de tout!
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Bon je crois que l'on peux m'ajouter à la liste des clients malheureux ...
Pour rappel puisque le détail se trouve dans ma présentation :
Livraison de ma Golf VI 1.6 105 MATCH vendredi dernier
- Grosses secousses dans le dos
- Ils ont donc changé les pneus arrières qui avaient un plat
- Je reprends mon véhicules dont les secousses sont beaucoup moins importantes mais gênantes. Je sens mon corps trembler quand je suis bloqué sur nationale à 90 ou sur autoroute.
Etant donne que le véhicule a 400 km. Je suis en mesure d'en demander le remboursement ou l'échange via mon avocat pour vices cachés car problèmes non constatés lors de l'essai sur route du véhicule d'essai.
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Deja demandent leur qu'ils te changent les jantes et pneus..
Et ce, immediatement car si tu roule avec, ils vont te sortir des conneries apres.
Si le phenomene ne disparait pas, exige une reparation ou menace les..
Moi j'ai batailler sans rien obtenir, j'en avais marre de cette golf 6..je l'ai revendue
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Bon j'ai récupéré mon véhicule avec un petit tour avec le chef d'atelier.
Au début je n'ai rien remarque si ce n'est les secousses de la route puis en prenant le volant j'ai remarqué que l'on sentait toutes les imperfections de la route pire qu'avec ma MiTo ...
Ils ont changés les 4 pneus pour des Dunlop soit disant pour un plat mais ces pneus sont une horreur.
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Du coup je suis allé voir si la pression des pneus était trop importante et non ...
J'ai l'impression de rouler dans la voiture des pierrafeu ...
Par contre là, plus de vibrations, juste à chaque moindre bosse le tableau de bord qui craque tellement c'est sec.
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les DUnlop c'est pire de chez pire..
C'ets connu pour etre tres tres bruyant
Tu avais quoi comme pneu a la base ? Des conticontact ??
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Je ne sais plus malheureusement ...
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Est il possible de trouver quelque part une liste de pneus (marque / référence) conseillé par Volkswagen ?
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Non car ca depend des negos..
Un jour c'est conti, un autre michelin etc..
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un truc à savoir,
lorsqu'une marque obtient le marché,
en général les pneus qu'elle monte ont plus de gomme que les même pneus vendus dans le commerce
comme ça quand faut les changer, le client est content, pense faire le même kilométrage avec et donc prend les même
mais ....
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Ah pas mal ça je ne savais pas :)
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Ah oui, des sacrés vicieux...!
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un truc à savoir,
lorsqu'une marque obtient le marché,
en général les pneus qu'elle monte ont plus de gomme que les même pneus vendus dans le commerce
comme ça quand faut les changer, le client est content, pense faire le même kilométrage avec et donc prend les même
mais ....
Ah bon... Et d'où tiens tu ça?
J'imagine mal un manufacturier sortir le modèle XYZ en version allégée pour la vente finale au détail et en parallèle une version alourdie avec plus d'épaisseur de gomme sur la bande de roulement pour les fabricants automobiles...
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c'est ce qu'a dit un monteur de pneus pro à un collegue
apres ... info ou intox ... j'en sais rien
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Bonjour à tous,
J'ai lu les 17 pages du sujet et je suis sur le cul !
J'ai aussi ce problème de vibration, tremblement, sautillement, à n'importe quelle vitesse, j’ai l'impression de rouler constamment sur une route plein de petites bosses. Ce qui est étrange c'est la façon dont cela est apparu chez moi.
J'ai acheté, sur le bon coin, un jeu de roues complètes pour l'hiver jantes alu Estrada 16" (model de la Golf style) et pneus dont je ne me souviens plus la marque mais ce sont des grandes marques.
J'ai donc fait monter, au début de l’hiver, mes 4 roues hivers par mon petit garagiste spécialiste en pneus et j’ai roulé avec le kit jusque fin janvier sans aucun problème de vibration, tremblement, sautillement.
Malheureusement j’ai glissé sur la neige, mes deux jantes côté conducteur ont tapées le trottoir pas très violement. RDV chez mon concessionnaire VW, verdict la jante avant est voilée, un roulement à changer et le parallélisme à refaire. Je fais faire les travaux par VW et je récupère ma voiture après 3 jours au garage, et là surprise, après quelque jour de conduite je fini par admettre que ça n’est pas comme avant, je ressens dans le siège des vibrations, tremblements, sautillements quelque soit les routes et la vitesse. Pire, j’ai fais 3 heures d’autoroute d’affilé cette semaine et c’était une vraie épreuve !
Au début je pense à un mauvais équilibrage. N’ayant pas envie de laisser encore une fois la voiture chez eux pendant 2 jours sans véhicule de prêt parce qu’ils n’ont jamais le temps de l’essayer de suite quand je viens, puis de toute façon je connaissais déjà leur réponse par cœur : « On a essayé et on à rien trouvé d’anormal Monsieur, bon ça fait 60 € le diagnostique, merci au-revoir ! », à force je commence à les connaitre. Je suis donc allé chez mon petit garagiste spécialiste en pneus, on a été faire de la route avec la voiture et il a effectivement senti des vibrations, tremblements, sautillements et a de suite dit que : « Ca viens de l’arrière, on va vérifier l’équilibrage et la pression des pneus mais c’est étrange car en général un mauvais équilibrage ça donne des vibrations à une vitesse bien précise est non pas à toutes les vitesses ». Bref, il vérifie les 4 roues, constate que le pneu arrière conducteur est déformé, il a un léger plat, et que ça n’est plus les plombs qu’il m’a mis au début de l’hiver quand il ma monté le kit (normal puisque je suis passé par VW entre temps). Résultat les 4 roues étaient mal équilibré, 5 grammes par si, 15 grammes par là, et même 20 grammes à l’arrière droite, c’est grave quand même !
Le travail terminé il commence à me préparer la facture, lève la tête et me dit : « Non attend, avant de payer, va faire un tour avec pour tester » Je vais donc faire un tour et je constate que c’est toujours pareil, j’y retourne je lui dis, il me regarde et semble être aussi emmerdé que moi ! On fait le tour de la question on se dit que le problème n’est pas mécanique, que ça vient forcement des pneus, on fini par conclure, sans grande conviction, que ça viens du pneu déformé à l’arrière, il a du prendre un coup avec l’accident, et qu’on verra au printemps en remettant les roues été. Au final, vachement sympas il m’a fait payer que la moitié du prix pour l’équilibrage !
Résultat je suis comme vous, j’ai pas la solution, ce qui est étrange c’est que pour moi ça n’est apparu qu’après mon accident de glissage contre un trottoir, avant je n’avais pas de problèmes avec mon kit hiver, et j’ai franchement pas envie de retourner chez VW, je perds mon temps là-bas…
Verdict au printemps avec les roues été :siffle:
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Moi sur ma G6 Match neuve achetée en Juillet 2012 aucune vibration ou quelque chose dans ce genre :siffle:
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Finalement j'ai repris RDV chez VW, ont été faire une tour avec le chef mécano, il a constaté effectivement que ça n'était pas normal. Ils ont mis un autre jeu de roues pour essayer et c’était la même chose. Ils ont conclus que ça pouvant être l'amortisseur qui a pris un coup quand j'ai tapé le trottoir. Ils m'ont changé sous garantie les 2 amortisseurs arrière. Pour l'instant je n’ai pas fait assai de route pour me rendre compte d'une différence. On verra avec le temps, sinon comme j'ai dit avant on verra au printemps avec les roues été. :gratte:
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Me revoilà après quelques mois :siffle:
Verdict avec le changement des amortisseurs par la CC, ça n’a rien changé, j’ai toujours ce phénomène de vibration à n’importe quel vitesse, le pire c’est sur route neuve on ressent bien les vibrations, j’ai même constaté qu’en étend dans les bouchons, en roulant à très basse vitesse entre 5 et 10 km heure on se rend bien compte que la voiture sautille un peu comme si la roue était voilé.
A la fin de l’hiver j’ai remonté mes roues été (jantes Seattle avec pneus été d’origine Bridgestone 17 pouces) avec l’espoir de voir disparaitre le problème puisque je suis revenu à la configuration d’origine et je n’avais pas ce problème avec les roues été. Verdict, toujours les vibrations avec la configuration d’origine. J’ai donc fait vérifier la géométrie pour un autre garage que WV pour avoir un contre avis et rien de spécial à ce niveau là.
Je suis donc comme vous, je n’ai pas la solution et je deviens fou quand il s’agit de rouler plusieurs heures sur l’autoroute, j’aime vraiment ma golf GTD mais c’est tellement désagréable de conduire dans ces conditions que l’idée me traverse l’esprit de m’en débarrasser après tous juste un an. Je reste persuadé que le problème viens de quelque chose lié à mon accident de glissage de cet hiver (voir mes postes plus haut) car avant je n’avais aucun problème c’était un plaisir de conduire cette voiture.
Je vais retourner encore une fois chez WV pour qu’il contrôle à nouveau tous ça, ils peuvent me garder la voiture le temps qu’ils veulent je men fou mais par pitié qu’ils trouvent d’où vient le problème. S’ils ne trouvent rien j’irais dans une autre CC pour avoir un autre verdict…
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Sa serait pas plutôt un défaut de crémaillère ? Sa y ressemble beaucoup en tout cas....
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Ah oui :idee:
Peux tu m'en dire plus ?
Comment on peut savoir si il s'agit de la crémaillère, d'ailleur c'est quoi cette pièces :gratte:
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Je crois qu'il y a eu des changements de bras de suspension aussi mais je ne sais plus où :gratte:
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La crémaillère c'est ce qui décuple la force de ton volant. En bref, c'est lui qui permet de tourner les roues a partir du volant. Maintenant c'est plutot difficile de détecter un défaut de crémaillère, a cause de la direction assisté électronique... Généralement, ce défaut provient un coup de face dans la roue.
Par exemple, tu glisse sur la neige de travers et le flanc de ta roue tape une bordure. Demande au CC qu'il vérifie son état, sa leur coute rien et au moins tu sera rassuré que ce n'est pas ca... Parce que le prix de la pièce...... :muet: :muet: :muet:
[Edit] : Normalement si tu roule a 25km/h en tournant, si c'est la crémaillère, tu dois moins sentir les vibrations. Et inversement en ligne droite tu dois les sentir énormément.
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Merci pour l'info mais il n'y a pas de différence quand je tourne ou quand je roule droit.
Je ne suis pas certain que le problème vient de là car la crémaillère est à l'avant donc je devrais sentir le problème dans le volant non ?
Alors que pour moi c'est la caisse qui vibre est je le sent dans le siège ce qui me laisse penser à un problème sur le train arrière :gratte:
J'ai trouvé un lien interessant sur le train AV et AR de la golf 5 mai c'est la même chose pour la golf 6 : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet206850.htm
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Effectivement ca n'a pas l'air d'être ça. Mais juste pour en être sur, fais la vérifié tout de même.
Quand tu roule, elle tire d'un coté ou d'un autre? As tu une déformation de pneu plus ou moins avancé sur un des pneus?
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Les amortisseurs ont-ils été vérifiés ?
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Effectivement ca n'a pas l'air d'être ça. Mais juste pour en être sur, fais la vérifié tout de même.
Quand tu roule, elle tire d'un coté ou d'un autre? As tu une déformation de pneu plus ou moins avancé sur un des pneus?
non la voiture ne tire pas, la geométrie a été controlé
pas de défaut non plus sur mes pneus été, c'est la première chose que j'ai fait contrôler, j'ai le même problème avec les pneus hiver et la CC a "soit disant" fait un essai avec un autre jeu de roues et toujours le même problème :gratte:
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Les amortisseurs ont-ils été vérifiés ?
Les amortisseurs AR ont été changés sous garantie par la CC
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Oui je viens de voir ça. ;)
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Les amortisseurs ont-ils été vérifiés ?
Verdict avec le changement des amortisseurs par la CC, ça n’a rien changé
:siffle:
Pour l'instant, je reste dans l'idée de la crémaillère. Sur une crémaillère hydraulique, effectivement tu le ressent dans le volant mais en électronique non... Les bras de suspensions ont été vérifié? (Silent bloc, rotule..)
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Oui je viens de voir ça. ;)
Est tu en train de perdre le fil? :siffle: :hahaha:
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Pour l'instant, je reste dans l'idée de la crémaillère. Sur une crémaillère hydraulique, effectivement tu le ressent dans le volant mais en électronique non... Les bras de suspensions ont été vérifié? (Silent bloc, rotule..)
Normalement, la CC à tous contrôler lorsque je l'ai fait réparer cet hiver à cause de ma glissade sur la neige :siffle:
Je vais retourner à la CC pour refaire un point complet sur le train AV et AR car il doit bien y avoir quelque chose.
Bien que beaucoup de personne sur le fofo ont des problèmes de vibrations du train AR, pour ma part je n'avait aucun problème avant de taper se foutu trottoir :ouin:
Si l'apparition des vibrations n’est pas lié à ça, alors c'est vraiment un drôle de hasard que ça soit apparue après les réparations suite à la glissade :gratte:
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J’étais à la CC se matin, j’ai fait un essai avec le chef d’atelier avec qui j’avais déjà fait les essais précédents, il a effectivement constaté que le problème de vibration est toujours présent. On a fait le tour de la question et ils ne savent pas d’où ça peu venir car ils ont déjà tous contrôlé.
J’ai évoqué un éventuel problème de roulement arrière qui aurait pu prendre un coup avec le choc de l’accident et du coup il ne tournerait pas rond. Le chef d’atelier était septique mais a décidé de garder la voiture et changer le roulement sous garantie, ce matin. Je vais la chercher cette après midi on verra bien.
Je ne suis pas rassuré car si ils ne trouvent pas le problème je n’ai plus de solutions alors
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Bonjour,
VU l'urgence (la voiture est au garage et ils attendent ma décision) je me permets de coller mon message ici.
J'ai vraiment besoin de vos conseils. Merci !
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Bonjour,
Je dépose ma GOlf 6 chez VW pour une simple révision, à 22 000 km on m'annonce que les 4 pneus sont morts / à changer.
Ils sont déformés... On me dit que c'est à cause de ça que ça fait un bruit de roulement pas possible.
22 000 km pour moi qui roule comme un papi.
Chez VW : 570 euros pour pneus + équilibrage. On me dit que la géo n'est pas à faire. Que les pneus son naze.
Chez Euromaster : 627 pour pneus + équilibrage + géométrie qui est à faire selon eux. Ils me disent que les pneus AR sont bons.
Comment savoir qui croire...
J'en appelle à vous car la somme est dingue et que 22 000 km pour un train complet ça me parait hyper faible.
Faut il changer un pneu qui a une usure en facette ?
Comment faire pour que le nouveau train de pneu ne s'use pas en facette ?
Est ce que tout ceci est normal ? Je ne fais que de la ville à 50 et je roule comme un pépé.
Merci
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Les facettes de nos pneus...
Les miens ont aussi ce problème à l'arrière. Géométrie ok, jamais de d'accident...
Ils sont loin du témoin d'usure mais je crois que je suis bon pour changer les 4 après 30 000 kms. Ceux de l'avant sont h/s
Je crois que le seul moyen d'atténuer ce phénomène est de permuter les pneus avant arrière tous les 15 000. Enfin ce que je vais essayer de faire
Effectivement 600 euros de pneus tous les 30 000...Je commence vraiment à regretter les coté visuel des 17 pouces vis à vis du prix /confort/silence des 15 ou 16 pouces.
Vais essayer autre chose que les michelins primacy 3 pour voir. peut etre du Dunlop sport ou eagle asymetric
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pareil pour moi 24500 km mais avec du 18 golf gti .
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Les pneus à facettes anonymes c'est ici :ouin:
Ma config : TDI 110, Pack Vancouver donc chassis sport + pneu 225/40 R18
Achat de deux pneus en mars 2012 : 30 000 kms et 1 an et demi plus tard ... HS :pascontent: alors qu'ils n'ont été montés qu'à l'arrière et qu'en été :orage:
Ils ont donc roulé 1 an et parcouru 20 000 kms à l'arrière ... :nul:
PS : config hiver = 195/50 R15 no soucy :quoi:
A noter qu'avant de les monter j'avais fait une géométrie complète, que j'ai encore refaite cette fin d'année pour m'entendre dire "rien d'anormal sur les trains roulants" :manif:
L'usure en facettes, en photo ça donne ça :
(http://img4.hostingpics.net/pics/470480PneuFacette028.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=470480PneuFacette028.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/433074PneuFacette033.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=433074PneuFacette033.jpg)
Coté ext : nickel vs coté int : pelé complet
(http://img4.hostingpics.net/pics/449744PneuFacette024.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=449744PneuFacette024.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/932198PneuFacette022.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=932198PneuFacette022.jpg)
Usé / pas usé / usé / pas usé = bosse / creux / bosse / creux = vibrations :nul:
(http://img4.hostingpics.net/pics/566286PneuFacette017.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=566286PneuFacette017.jpg)
Impressionnant non :argl:
(http://img4.hostingpics.net/pics/166352PneuFacette016.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=166352PneuFacette016.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/306142PneuFacette015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=306142PneuFacette015.jpg)
Bon les pneus étaient des GT Radial ... pas super super sur le papier (à l'époque j'ai été surpris de devoir changer si rapidement de pneu, j'ai donc pris des pneus bas de gamme) je confirme donc en vrai : pas super super voire :vomi: et bas, très bas de gamme :nul:
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@VWFamily: Hallucinant... Tu gonfles tes pneus à combien ?
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Tu fais du DRIFT avec la golf ???
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Arghhhhhhhhh la vache c'est impressionnant ! ! !
La tenue déroute de route doit s'en ressentir et limite dangereux.
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Mes pneus sont gonflés normalement (2.7 bars à l'arrière et 2.3 à l'avant), contrôlés via l'alerte anti-crevaison et vérifiés très régulièrement par moi-même :ecritla:
Je ne drifte pas, je ne roule pas non plus avec le frein à main serré, pour dire même, c'est ma femme qui l'utilise quasi 90% du temps (ça ne veut rien dire non plus d'ailleurs :love: :ange:)
Elle fait l'aller-retour Saint-Dié / Gérardmer soit 4 cols, 70 kms par jour. Les cols étant emprunté par pas mal de monde, camion, bus elle ne peut arsouiller à foison (vit moy 58 km/h)
Pour ma part c'est vrai que je roule un peu plus fort histoire de décrasser le foutu FAP, EGR et compagnie, mais bon 10% de 20000kms ça ne fait que 2000 bornes pas de quoi lécher un train de pneu arrière.
Quant à la tenue de route ce n'est vraiment qu'en dernier (les 4/5 dernier mois : 7/9000 kms) que ça c'est vraiment dégrader.
C'est cet été, sur l'autoroute des vacances, que j'ai vraiment sentis qu'elle commençait à vibrer de plus en plus et à partir de là, cet automne vraiment, le train ar était comment dire ... joueur :pascontent:
Visuellement, pareil, c'est depuis cet été que l'usure c'est fortement dégradé. Pourtant je n'ai tapé aucun trottoir, nid de poule ou quoi que ce soit :quoi:
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évidement VW va dire que c'est "normaaaaaaaaal"
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On dirait un défaut du pneu ou amortisseur défaillant. Usure en vagues, amortisseurs ou rotules.
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:plusun: pour les amortisseurs
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C'est vraiment impressionnant. Une connaissance a eu ce genre de chose sur un pneu avant, c'était apparemment une rotule HS.
Mais les 2 sont vraiment identiques :argl:.
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Contrôle technique vierge en mai 2013, 2 géométrie en 1 an 1/2 :ecritla: j'imagine qu'un de ces professionnels de l'automobile aurait détecté de mauvais amortos ou une rotule en vrac :pascontent:
Comme tu dis Fil "c'est normaaaaal"
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2.7 bars à l'arrière ça fait pas un peu beaucoup :gratte: :siffle: :siffle:
A mois de transporter des moellons tous les jours :langue:.
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2.4 à vide, 2.9 chargé : 2.7 ça fait moit/moit :quoi: et puis ça serait trop les pneus seraient usés au milieu
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:siffle: je dis ça car perso je gonfle l'avant et l'arrière à 2.5 Bar ;).
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je faisais pareil sur mes anciennes golf mais sur celle-ci, 18 pouces, autant faire "comme ils disent" ;)
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16 ou 18 pouces, je mets toujours la même pression : 2,5 bar
Au dessus c'est zoli les flancs des 18 pouces sont bien tendus mais en plus d'user les pneus, c'est super inconfortable
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2.5 av + ar en 17" ... Contre 2.0/2.0 à 2.3/2.8 d'après les normes VW.
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Une surpression n'engendrerait pas d'usure sur un côté du pneu ?
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surpression = usure au milieu
souspression = usure sur les deux coté du pneu
Rien de tout cela dans mon cas, la pression n'aurait donc rien à voir :non:
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surpression = usure au milieu
souspression = usure sur les deux coté du pneu
Ca dépend certainement du carrossage ?!
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J'ai remonté mon set été il y'a 2-3 semaines, et c'est flagrant, je sent une vibration (dans le siège) à partir d'une certaine vitesse (environ 100-110 km/h)
Bon, je pense donc que mes gommes arrières sont facétisées...
Mes pneus avant sont bientôt bon pour être changés, j'aurais bien demandé l'avis d'une "professionnel" sur l’état de mes gommes arrières, mais j'ai peur que par défaut le mec me dise de les changer.
J'ai beau avoir lu le sujet, j'arrive pas a voir si elles sont vraiment facetisées...
Je vais faire le CT dans 1 semaine, est ce que c'est le genre de chose qui peut-être remarquée?
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Le CT ne regarde que l'absence d'hernie ou autre gros dégâts. Les "facettes" parfois ne se voient même pas mais se ressentent très bien en roulant