Forum Golf6
Golf 6 => Moteurs => Discussion démarrée par: AJBe le 08/20/11
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Suite à un post d'un membre affirmant ne pas avoir eut de régénération depuis 40.000 km j'ai mené quelques investigations et crois pouvoir affirmer que des régénérations il y en a beaucoup plus souvent que l'on ne le croit. Je croyais aussi ne pas en avoir eut depuis plus de 13.000 km.
D'après ce que j'ai pu fouiller avec VCDS qu'il y a deux sortes de régénérations
-L'une que j'appellerai "curative", qui se déclenche sans doute dans l'urgence pour ne pas avoir d'obturation totale du filtre à particules, c'est celle que l'on remarque avec l'augmentation du régime moteur, le ventilateur qui continue à tourner après avoir coupé le moteur et cette forte odeur de brulé. C'est donc la régénération des personnes ne faisant que de petits trajets.
-L'autre est sans doute une régénération que j'appelerai "d'entretien" qui se déclenche apparemment chaque fois que l'ensemble moteur/filtre à particules se trouve dans les conditions favorables pour l'effectuer comme par exemple après avoir roulé un certain temps sur autoroute pour atteindre une température suffisante.
Pour illustrer ceci voici deux types de mesures, la première dans le CM17 (Instruments), adaptation, Suie
(http://img15.hostingpics.net/pics/682208Suie30410.jpg)
Et l'autre au même kilométrage dans le CM01 (Moteur), Groupes de Mesures Avancées: Lisez: Filtre à particules, kilomètres depuis la dernière régénération.
(http://img4.hostingpics.net/pics/299882Regeneration30410.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=299882Regeneration30410.jpg)
Voici les derniers relevés:
Kilométrage Valeur CM17 Valeur CM01 Kilométrage à la Intervalle entre
Suie Régénération régénération les régénérations
29601 km 12800 km 352.3 km 29248.7
29752 km 13000 km 66.1 km 29685.9 437.2
30410 km 13600 km 300.5 km 30109.5 423.6
30833 km 14100 km 154.0 km 30679.0 569.5
31058 km 14300 km 61.1 km 30996.9 317.9
31416 km 14600 km 15.6 km 31400.4 403.5
31809 km 14800 km 57.2 km 31751.8 351.4
La valeur Suie est un kilométrage arrondi au centaines de km (151km=200km, 658km=600km et 423km=500km...), c'est la régénération que l'on remarque et que l'on sent!
La fréquence des régénérations est beaucoup plus régulière et mentionne les km réels roulés depuis la dernière, cette régénération n'est apparemment pas perceptible à moins que cela ne soit la constatation de certains d'une deuxième valeur de ralenti en roulant :quoi:
Ce tableau permet de tirer certaines conclusions:
-Mon utilisation du véhicule sur une base actuelle de 28.000 km/an avec tous types de routes et distances inclus cependant des trajets réguliers sur autoroutes dépassant le quart d'heure qui semble une des conditions minimum requises.
-Les intervalles dans ces conditions s'étagent en chiffres ronds de 350 à 600 km
-Ma déduction serait que qui dans ces délais ne satisfait pas au minimum des conditions requises pour une régénération "d'entretien" pendant la circulation provoquera une régénération "curative" qui se terminera lors de l'arret du moteur.
-Le fait de ne faire que de très courts trajets ne permettant même pas un échauffement suffisant de l'ensemble moteur-filtre à particules est sans doute la cause de problèmes plus graves nécessitant une régénération forcée en atelier ou voir le remplacement du FAP.
Renseignement provenants de ROSS-TECH pour le moteur 2.0L CR sur les conditions requises pour une régénération pendant la conduite.
Regeneration while Driving
Prerequisites (General):
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 70 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 108.2/3, VCDS should give the specified values)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
Engine Hood Closed
Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH)
Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 10-15 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2)
Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3)
Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4)
Drive the car based on the above Conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the Regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.
Donc pas de régime moteur de 3 à 4000 t/m comme j'ai pu le lire sur ce forum :siffle:
Pour le TDI1.6L 105cv avec boite manuelle, voici le relevé en fonction de la vitesse engagée de la vitesse compteur pour les vitesses de rotation du moteur minimum de 2000 t/m et maximum 2500 t/m
troisième 2000 t/m 60 km/h (la vitesse minimum requise pour la régénération!)
2500 t/m 70 km/h
quatrième 2000 t/m 88 km/h
2500 t/m 105 km/h
cinquième 2000 t/m 110 km/h
2500 t/m 135 km/h
Petit update après plus de 2 ans et demi pour voir si les intervalles changent
70587 507
71092 505
71416 324
71958 542
72283 325
72740 457
73197 457
73541 344
74011 470
74459 448
74795 336
75260 465
75571 311
75999 428
Peu d'influence de la température extérieure avec des relevés partiellement faits en hiver, les trajet plus longs allongent légèrement les intervalles entre les régénérations.
Pour ces relevés, je n'ai pas de parcours type, cela peut inclure un voyage 2x100 km entre des déplacements plus courts allant de quelques km à 2x50 sur la même journée.
Comme j'attendais une régénération pendant un trajet le 45 sur autoroute que j'allais effectuer, j'ai affiché quelques paramètres pour voir leur évolution:
Voir CM 01 Moteur, Advanced Measures http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=12194.msg302611#msg302611
191 Particle Filter: Field Regeneration Request Status-STATE_RGN_PF
193 Particle Filter: Kilometers since last regeneration-DIST_RGN
198 Particle Filter: Soot Mass Calculated-MASS_SOOT_SIM_PF
199 Particle Filter: Soot Mass Measured-MASS_SOOT_PHY_PF
191 est normalement à zéro, passe brièvement à 3 au déclenchement de la régénération (1 à 2 secondes), reste à 1 pendant la régénération et retourne à 0 à la fin.
198 était à 19.3gr au déclenchement, diminue constamment jusqu'a la fin à 2.84gr mais continue encore à diminuer de plus en plus lentement pour arriver à un minimum de 2.72gr avanr de remonter.
199 était à 6.8gr au déclenchement pour diminuer jusqu'a -2.94gr mais comme le 198, continue encore à diminuer jusqu'a atteindre un minimum de -3.7gr avant de commencer à remonter.
193 passe à 0 à la fin de la régénération.
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Post intéressant...
Je suis aussi d'accord avec le régime donné dans certains commentaires...Entre 3 et 4000 tours j'y suis... pas souvent... ;)
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Je suis étonné par la faiblesse des températures selon les remarques de ROSS TECH. Les gaz en sortie du collecteur d'échappement tournent autour des 700-800°C, les gaz des turbos flirtent avec les 1000°C, le pot catalytique exigent des hautes températures des gaz autour de 500-600°C pour que le catalyse se produise et pour le filtre à particule, il faut des températures de gaz à plus de 400°C pour "cramer" les résidus carbonés en charbon et nettoyer le filtre (c'est comme la fonction pyrolyse du four de votre cuisine qui monte à 300°C pour le nettoyer).
On est très loin des gaz à 170°C avant le turbo et 150°C avant le filtre à particule selon Ross Tech. Ce doit être un erreur.
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effectivement la régénération ce fais à un régime stabilisé pas forcement élevé pendant un laps de temps plus ou moins long celons l'encrassement et donc la différence de température constaté par les sondes entre l'entrée du FAP et la sortie, la sonde situé sur le turbo "calibre" les deux autre
je pense que tes mesures sont des points de contrôle enregistré, les sondes mesurent en continue et le calculateur enregistre des points suivant une schématique comme on le constate sur ton tableau, cela permet au technicien de voir si tous le petit groupe bosse bien en cas de panne, si un enregistrement n'es pas fais une sonde est raide et un défaut sporadique se transformera en défaut permanent, si tous marche bien c'est que le FAP est raide
je vais me renseigner la semaine prochaine si les techniciens ont remarqué ou connaisse ces mesures et évidement savoir à quoi sa peux servir
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J'ai vue un panneau chez VW pour la régénération du filtre .
Boite manuelle : 4 éme vitesse engagé ,et vitesse supérieure à 70 km/h pendant 15 minutes. Dans le manuel ,il me semble que c'est pareil.
En gros régime moteur supérieur à 2000 tr/min pour le 1.6 CR 105 TDI.
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@Yrivanil
Il est très possible qu'après avoir roulé les températures se stabilisent nettement plus haut mais je lis
-Condition de départ indispensables comme avoir mis le contact et démarré le moteur, cela semble évident mais il y a des distraits :hahaha:
-Conditions de roulage qui horsmis les t/m sont toutes AU-DESSUS DE, ce sont donc des minima avant que la regénération ne se déclenche, laquelle augmentera certainement les températures pour pouvoir bruler les résidus.
On peut facilement en déduire que quelqun ne faisant que de la ville s'interdit presque à coup sur une régénération automatique ne serait-ce que du fait de la vitesse trop lente et la boite super longue qui incite à rouler en dessous des 2000 t/m.
Pour le four, c'est même plus
Lors de l'autonettoyage, le four chauffe jusqu'à environ 500 °C.
@Nosman
Bien entendu ce sont les mesures enregistrées qui témoignent du moment de la régénération et je n'ai mentionné et relevé en fait que le kilométrage qui je pense est le plus significatif il y a beaucoup d'autres paramètres possibles, en voici quelques uns, les températures sont non significatives car je viens de faire cette copie d'écran moteur froid en poussant au maximum soit 2500t/m.
(http://img28.imageshack.us/img28/5553/filtreaparticules10para.jpg)
@Beone titane
Les valeurs sur le site de ROSS-TECH sont celles du CRTDI 2.0L, les données du CRTDI 1.6L n'y sont pas mais cela donne une base pour couper les ailes aux canards que l'on peut voir voler de temps en temps sur ce site :siffle:
Ce post est essentiellement basé sur une réponse faite à celui-ci:
Je tiens à préciser que je n'ai pas encore eu de recyclage depuis ces 40 000km
Qui prouve qu'en roulant un minimum la régénération passe inaperçue!
Mon but est simplement de donner une idée de la fréquence des régénérations réelle et non sur une impression perçue par certains qui sentent un odeur de brulé et ou le ventilo tourne après avoir coupé le contact.
En gros, si vous remarquez la régénération c'est que vous avec acheté un diesel pour faire trop peu de kilomètres. :siffle:
Personellement je l'ai remarqué 3 fois lorsque je ménageait la monture pendant le rodage.
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A AJBe
Merci de ton analyse.
Sans ailes ,les canards vont avoir des problèmes pour voler, la chasse sera facile. (Je taquine)
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Sans ailes ,les canards vont avoir des problèmes pour voler, la chasse sera facile. (Je taquine)
:coucou:
La chasse je la laisse à wheel :siffle:
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Pourriez-vous synthètiser SVP car là je suis pommé :pascontent: :ouin:
Pour décrasser le FAP:
- Sur un TDI 105ch : le régime minimum est ?
- Sur un TDI 140ch : le régime minimum est ?
Merci
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Bon je m'y colle.
La doc VW est commune au 2l et au 1.6l.
A la page 315 de la doc,en cas d’apparition du défaut,il faut rouler 15 minutes en 4éme et à 70 km/h minimum.
Soit un peu plus de 2000tr/min.
Pour info en 5éme avec le 105 ,à 130 km/h sur le plat ,le moteur est au dessous de 3000tr/min.
De plus si tu roules normalement(pas du porte à porte),le FAP ne s'encrasse pas car il effectue ces cycles de nettoyage normalement.
Ce n'est pas la vitesse de rotation moteur qui compte mais la température au niveau du FAP.(bien qu'il y a une relation)
Avec un moteur froid rouler au dessus de 3000trs est pour moi stupide et irrespectueux au niveau de la mécanique).
D'où la conclusion: le maintien pendant un temps certain à un régime donné (2000trs voir +) suffit à l'entretien du FAP.
Si tu fais que de la ville,ce maintien à 2000 trs n'est jamais fait. A part dans les accélérations et tu ne respectes pas le temps (15 minutes minimum).
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Ok, donc minimum de 2000tr pendant 20 bonnes minutes suffiront :coucou:
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Basé sur un “Self study Program” de VW pour le CRTDI 2.0L voici une approche un peu plus professionnelle que mes déductions suite aux relevés des périodes de régénération.
http://www.fichier-pdf.fr/2012/05/21/moteur-tdi-2-0-l/ (Pages 50 à 57)
Les acteurs.
(http://img11.hostingpics.net/pics/781761FAPCatalyseur.jpg)
Les différents degrés de gravité d’encrassement du FAP.
(http://img11.hostingpics.net/pics/795575FAPPhasesrgnration.jpg)
Ce que j’avais appelé « régénération d’entretien » n’est apparemment pas à proprement parler une régénération mais simplement des conditions de conduite suffisantes pour réduire la suie à son niveau minimum.
(http://img11.hostingpics.net/pics/123207RgnrationPassive.jpg)
Si la régénération passive ne peut s’effectuer, une régénération active est démarrée dès que les conditions minima sont atteintes.
C'est la régénération que l'on remarque (odeur et ventilateur) si la distance roulée est insuffisante à la coupure du contact.
(http://img11.hostingpics.net/pics/892133RgnrationActive.jpg)
Si les conditions pour démarrer une régénération active ne sont pas atteintes après une distance comprise entre 750 et 1000km, une régénération de distance est démarrée.
Ici aussi, c'est la régénération que l'on remarque (odeur et ventilateur) si la distance roulée est insuffisante à la coupure du contact. (voir le graphique précédent, en bas à droite)
Lorsque la température minimum n’a jamais été atteinte, il y a allumage du témoin demandant une régénération par un trajet à un régime suffisant, les fameux 2000 t/m minimum pendant ….
(http://img11.hostingpics.net/pics/999239RgnrationClient.jpg)
OK Vous n’avez pas obéi, le sapin de noël et passer par la case porte-monnaie.
(http://img11.hostingpics.net/pics/958421RgnrationAtelier.jpg)
Vraiment incorrigibles, alors le coup de fusil avec le remplacement du FAP.
Le processus de régénération
(http://img11.hostingpics.net/pics/182621FAPProcessusrgnration.jpg)
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Merci AJBe
Je regarde tes infos.
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justement je vien d'avoir le probléme sur ma golf 6 110 jai fait plus de 100 klm et le voyant ne s'éteint toujours pas
comme vous le dite moi jai 15 minute pour aller au boulot je parcourt le trajet 4 foi ...
doit je aller chez VW ou encore attendre ?
je tien a préciser que je vien juste de faire une reprogrammation
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support ce post. c'est très très interessant. :jap:
travaillant dans le poids lourd et impliqué dans des projets de future norme moteur Euro6 , toutes ces procédures et problèmes potentiels pour les clients ne sont pas prèts de s'arranger avec ce qui arrive :pascontent: ......
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justement je vien d'avoir le probléme sur ma golf 6 110 jai fait plus de 100 klm et le voyant ne s'éteint toujours pas
comme vous le dite moi jai 15 minute pour aller au boulot je parcourt le trajet 4 foi ...
doit je aller chez VW ou encore attendre ?
:muet: Je ne suis pas pro dans la mécanique auto, je m'informe seulement mais mes premiers relevés sont confirmés par les chiffres de la régénération passive: depuis plus de 15.000 km pas de régénérations actives ni de distance depuis la période de rodage où je roulais plus calme.
Jamais de témoin non plus mais je fais régulièrement de l'autoroute et à 130km/h le moulin tourne à 2500 t/m.
Entre 1 témoin à 40gr de suie et les 3 témoins à 45gr et le mode dégradé, la marge est très faible!
Un dernier essai sur autoroute peut-être, sans tarder, avant la CC sinon le FAP va y rester.
Si je te comprend bien, 15 minutes, 4 fois par jour? cela fait +/- 100km donc il serait nécessaire dans ton cas de faire ce décrassage à régime soutenu toutes les semaines!
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Même réponse que AJBe
Essaye de rouler plus de 15 minutes au dessus de 2000trs/min.
Reste en 4éme pendant toute la durée et respecte les limitations de vitesse.
Pour ma part,la durée de mon parcours est de 30 min par jour *2 . J'essaye 1 fois par semaine de rouler en 4éme pendant 15 minutes.
A 3000 kms pas de défaut(je touche du bois)
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oui je suis aller chez vw ce matin il m'on dit de faire sa en 4eme a plus de 2200 tour je vien de rouler pendant 170 klm es le voyan reste allumer
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Cherche dans le forum,il y a des personnes qui ont eu des problèmes avec les capteurs entreé / sortie FAP.
Relance ton CC et demande qu'il contrôle avec la valise les capteurs si le CC te dis de faire encore le cycle
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Si ton voyant ne s'éteind pas nous sommes nombreux à a voir changé la sonde de pression du FAP...Ils doivent voir l'erreur au VAG-com.
Sous garantie gratuit après ...au petit bonheur la chance selon les CC
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Ca va être fini ces conversations sur les FAP . Vous allez finir par me rendre parano.
Je crois que ma prochaine voiture sera une essence , beaucoup moins de saloperie et les normes euro6 qui arrivent annonce rien de bon.
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Je suis bon pour rejoindre le club :pascontent: Le voyant FAP s'est allumé ce matin :pascontent:
Je ne n'ai pas trop pris ma Golf ces derniers temps, soleil + touristes + moto = Golf dans son box. Mais les dernières fois le ralenti était assez élevé et la consommation à l'arrêt proche de 1L/h, comme lors du régénération de FAP.
Ce matin je me suis donc dit que j'allais faire mes 10min d'autoroute en 4ème à 110km/h pour décrasser le filtre. Au bout de 5min le voyant s'est allumé :ouin:
Je suis bon pour aller me faire une promenade sur l'autoroute ce soir....
Affaire à suivre.
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Sniff tiens nous au courant stp :quoi:
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Suite :
Hier soir je suis donc parti faire de la 2x2 voies, j'ai du faire 1/2 heure de ville avant d'y aller. 2 min après être entré sur la voie expresse le voyant de préchauffe / gestion du moteur s'est mis à clignoter et j'ai perdu toute la puissance... Je me suis arrêté, j'ai coupé puis redémarré -> plus aucun voyants et la puissance est revenue.
C'est reparti. J'ai roulé 20-25 min à 110-120Km/h en 4ème, le voyant FAP ne s'est pas rallumé.
La consommation à l’arrêt est redescendue à 0,6l/h.
A voir par la suite si le problème revient....
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Il ne faut jamais éteindre le moteur pendant la regénération du FAP
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Suite :
Hier soir je suis donc parti faire de la 2x2 voies, j'ai du faire 1/2 heure de ville avant d'y aller. 2 min après être entré sur la voie expresse le voyant de préchauffe / gestion du moteur s'est mis à clignoter et j'ai perdu toute la puissance... Je me suis arrêté, j'ai coupé puis redémarré -> plus aucun voyants et la puissance est revenue.
C'est reparti. J'ai roulé 20-25 min à 110-120Km/h en 4ème, le voyant FAP ne s'est pas rallumé.
La consommation à l’arrêt est redescendue à 0,6l/h.
A voir par la suite si le problème revient....
J'avais fait la même chose quand mon voyant s'était allumé mais j'avais laissé un moment avant de couper le contact histoire de refroidir un peu tout ça car ça sentait le chaud quand même dans le moteur mais le voyant s'est vite rallumé avec en plus celui du FAP et passage du moteur en mode dégradé. j'ai donc dû changer ma sonde du FAP.
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J'ai laissé refroidir après avoir fait la 2x2 voies en arrivant chez moi ;)
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Ca coute combien pièce et main d'oeuvre cette sonde du FAP?
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Ca coute combien pièce et main d'oeuvre cette sonde du FAP?
Pour moi encore dans la garantie dc pas payé ! :langue: le cc ma sortie que la sonde monté d origine sur certaine g6 est fabriqué en Chine pour minimisé les couts! :gratte: mais que avec les températures de l été elle "crament". Donc suite a c est pannes, il remplacent par du bosch ;)
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Ah ok :ange:
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Ca coute combien pièce et main d'oeuvre cette sonde du FAP?
Pour ma part, 102€ main d'oeuvre comprise avec 70% du prix de la sonde pris en charge par VW.
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Combien de km Cédric (lors du changment de la sonde lambda?)
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J'ai voulu prendre ma voiture dimanche, le voyant catalyseur est resté allumé...... Je l'ai laissée dans son box et je vais passer voir VW ce soir ou demain. :orage:
Edit : Je suis passé chez VW, le gars m'a confirmé qu'il y a de grandes chances pour que ça vienne de la fameuse sonde différentielle. J'ai donc pris rendez-vous pour qu'ils puissent confirmer. Ils ne me font pas payer la voiture de courtoisie (29€ habituellement) et la prise en charge devrait être de 70% sur la sonde.
En attendant il m'a conseillé d'éviter de faire de la ville et de privilégier la 2x2 voies. Par contre d'après eux, ils auraient des retours comme quoi la régénération se ferait mieux à 110km/h en 5ème qu'en 4ème.
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:triste: Ce matin, j'ai eu malheureusement ce trémoin de "Fap" sur l'odb. Etant à 200 mètres de mon boulot, j'ai du quand même couper le moteur et aller bosser. Ensuite, pendant ma coupure, je suis monté sur l'autoroute pour bien faire monter en température et rouler en 4ème aux limitations, pour esperer voir ce voyant s'éteindre. Et bien, après 20 min. il est toujours resté allumé. :ouin:
Je verrai tout a l'heure en repartant. Mais j'imagine que je suis bon pour un passage chez Vw. :pascontent: (la garantie des 2 ans se termine début décembre 2011). Ma gtd a 39.000kms mais je ne l'ai que depuis ses 33.000kms.
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Pour aider, les autres... vous pourriez svp mettre votre kilométrage total parcouru par votre véhicule lors de l'allumage du voyant... :bougie:
ainsi on pourrait peut être voir si il y a une moyenne au bout duquel le FAP commence à faire ces caprices..
Merci à vous :boire:
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De mémoire la mienne a environ 45 500 Kms
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Environ 30800.
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Pour ceux qui font beaucoup de route et autoroute ils n'auront pas trop de soucis de FAP :jap:
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Perso, je fais de la route un week end sur deux... et j'en suis a 31000 kms...
Donc je vais essayer d'en faire plus souvent... même si c'est pour aller manger une crêpe à 80 bornes de chez moi :smurf:
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Ca fera chère la crèpe :quoi: :ptdr:
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Boff.. à 1,20eur le litre de gazoil + le coup de la crépe : 4 à 5 euros environ...
ça me coutera toujours moins chèr qu'un passage au CC + le prix de la pièce pour le remplacement du FAP !!
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Ca c'est sûr, le gasoil chez moi est à 1,30€ minimum :triste: :ouin:
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umh pas sur que l'utilisation du véhicule impact vraiment cette sonde merdi****. A mon sens il doit y avroi une série déféctueuse.
La mienne remplacée vers les 35 mkms si je me souviens
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Elle a été fabriquée quand ta Golf?
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12/08
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Les toutes premières, donc les pièces ont été améliorées depuis, enfin espérons le :quoi:
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Les toutes premières, donc les pièces ont été améliorées depuis, enfin espérons le :quoi:
Espérons-le mais il y a une nouvelle référence !
Le pire, comme dans mon cas, c'est les CC qui s'obstinent à te faire payer un max en te disant que tu roules comme une tortue et que c'est ton FAP qui est encrassé alors que c'est cette sonde merdique qui déconne !
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:gratte: Pour en revenir à mon soucis de ce matin (témoin Fap allumé et qui ne s'est pas éteint après mon "décrassage" sur autoroute comme préconisé dans le manuel), est-ce normal qu'en reprenant mon véhicule cet aprem, le témoin est éteint. :quoi:
Je suppose que normalement, ce témoin s'éteint en roulant, lorsque que la régénération est complète. Moi, dans mon cas, j'ai coupé mon moteur alors que j'avais toujours le témoin...
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:muet: Cela ressemble étrangement aux cas de stiff et cdk02 sur la page précédente, c'est revenu quelques jours après :triste:
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Hélas oui wolfsburgman, après que le voyant FAP se soit éteint, j'ai maintenant le voyant catalyseur qui reste allumé
(http://images.forum-auto.com/mesimages/737619/temoin%20dysfonctionnement%20moteur.gif)
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Hélas oui wolfsburgman, après que le voyant FAP se soit éteint, j'ai maintenant le voyant catalyseur qui reste allumé
(http://images.forum-auto.com/mesimages/737619/temoin%20dysfonctionnement%20moteur.gif)
Comme j'ai bientôt rdv chez Vw pour un petit truc à faire passer en garantie, je vais leur demander de passer le vag.com pour cette histoire de Fap. Aujourd'hui, pas de témoin allumé... a suivre. :muet:
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Vérifies ton filtre à air ainsi que le conduit qui suit, un ami a eu ce pb et il y avait un papier de bonbon dans le débit mètre :quoi:
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Je peux toujours regarder, ça ne coute rien. Par contre d'après mon concess, ce voyant ne s’éteint pas tout seul, il faut passer un coup de vagcom.
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Je confirme :jap:
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Sonde FAP changer(52 000km) par mon concessionnaire qui à tout prit à sa charge et ma laver l'extérieur! :youpi:
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Finalement content d'avoir choisi un Tsi :quoi:
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@jean...attention à ta DSG7 alors :siffle:
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je me demande si en cas de crash de la dsg7 on peut remplacer par une bvm :ptdr:
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:nonnonnon: :quoi:
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Je suis passé chez Vw cet après-midi. Avec encore mon témoin Fap allumé. Ils m'ont mis le vag.com pour voir le défaut. Mais apparemment ils ont trouvé un défaut inconnu (même après un appel chez D'ieteren, ils ne savaient toujours pas d'où venait le problème).
Ils m'ont alors mis le nouveau "software", et depuis plus de témoin allumé et la golf a retrouvé toute sa puissance. :youpi: J'ai même l'indicateur de rapport engagé qui est apparu sur mon Odb.
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J'ai donc amené ma voiture jeudi soir, bien sur le voyant censé ne s'éteindre qu'avec la valise s'est éteint jeudi midi...
Bonne surprise au moment de payer la facture, 100% de la pièce prise en charge ainsi que 50% de la main d'oeuvre soit une facture de 40€ pour une voiture de décembre 2008.
J'ai fait a peine 10km depuis donc a voir dans le temps.
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J'ai donc amené ma voiture jeudi soir, bien sur le voyant censé ne s'éteindre qu'avec la valise s'est éteint jeudi midi...
Bonne surprise au moment de payer la facture, 100% de la pièce prise en charge ainsi que 50% de la main d'oeuvre soit une facture de 40€ pour une voiture de décembre 2008.
J'ai fait a peine 10km depuis donc a voir dans le temps.
Je suppose qu'ils t'ont changé la sonde? Moi, pas de chance, le témoin "Fap" est revenu. Je retourne demain chez Vw. Donc, je vous tiens au courant de la suite.
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Je n'ai jamais eu d'allumage du témoin ni de perte de puissance.
Mais à noter que depuis que j'ai emmené ma voiture pour la dernière révision (45000 km), j'ai l'impression que la regénération (ralenti accéléré + ventilation) se déclenche plus fréquemment.
Serait-il possible que VW ait fait une modification de programmation pour déclencher des regénérations forcées préventives plus fréquentes et éviter les encrassements?
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Oui oui, ils m'ont bien changé la sonde différentielle. Ils ont aussi joué de la valise. Je n'ai pas suffisamment roulé pour voir s'ils ont écrasé ma reprog.
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:ouin: Cette fois, je n'ai plus 1 témoin, mais 3 témoins allumés! Plus aucune puissance... :pascontent:
Heureusement, mon rdv chez Vw c'est demain. En espèrant que tout rentrera dans l'ordre. :muet:
(http://img819.imageshack.us/img819/3953/fapc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/fapc.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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:triste: pour toi, tiens nous au jus :quoi:
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:ouin: Cette fois, je n'ai plus 1 témoin, mais 3 témoins allumés! Plus aucune puissance... :pascontent:
Heureusement, mon rdv chez Vw c'est demain. En espèrant que tout rentrera dans l'ordre. :muet:
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Cherche pas, c'est ta sonde qui déconne. C'est 3 témoins et le passage en mode dégradé du moteur sont les signes, j'y ai eu droit et ton ODB doit te signaler "dysfontionnement moteur" et "retour aelier".
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:muet: J'ai amené la golf chez Vw cet aprem, ils m'ont changé la sonde... Mais ils m'ont dit que la régénération ne pouvait plus se faire. Apparement, ils vont me changer le filtre à particules,mais pas de rendez-vous avant 10 jours. :ouin:
Donc, j'ai repris ma voiture avec les 3 témoins sur l'odb, et le moteur en mode dégradé (pas de puissance). J'ai fait les 15 kms du retour ainsi. Mais ce soir en reprenant l'auto, le témoin du fap et celui du "préchauffage clignotant" a disparu. Et la golf a retrouvé sa puissance! :gratte:
Mais j'ai toujours l'autre témoin allumé.
A votre avis, le filtre s'est régénéré?
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Lors de l'entretien 30k dernièrement j'ai eut la confirmation que passé un certain niveau de suie (45g voir page2 mais lui parlait en %) il n'y a plus moyen de régénérer.
Si tu n'as pas trop traîné il est possible que tu n'aie pas atteint cette limite fatale et autant jouer un coup de poker et se faire un balade sur autoroute pour peut-être éviter une deuxième visite au garage :quoi:
Le R3 n'est pas encore trop encombré pour y conserver les t/m minimum ;)
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:siffle: Vu que ma garantie officielle se termine en décembre, serait-ce une bonne idée de laisser Vw me placer un nouveau Fap? Car si le mien est loin, (pourtant je n'ai que 39.000kms) ce serait bête de le changer à mes frais l'année prochaine.
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Ils ne vont pas accepter de le changer si il n'a pas de défaut :quoi:
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Ils ne vont pas accepter de le changer si il n'a pas de défaut :quoi:
Si, car ils m'ont confirmé que le défaut est apparu avec vag.com et que donc la pièce est déja commandée.
Bizarrement, depuis ce matin plus aucun défaut sur l'odb. Mais est-ce que ça va revenir? J'ai jusqu'au 13/10 (jour du rdv chez vw) pour tester. J'ai rappellé la concession ce matin, et ils préfèrent me le changer pendant que je suis couvert par la garantie...
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Changes le alors :jap:
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Depuis ce soir pareil pour moi dysfonctionnement moteur retour à l atelier et prechauffage qui clignote et le catalyseur jaune allumé elle s est mit en mode dégradé demain j appel pour un rendez vous :-( je suis encore en garantie 1an...
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Depuis ce soir pareil pour moi dysfonctionnement moteur retour à l atelier et prechauffage qui clignote et le catalyseur jaune allumé elle s est mit en mode dégradé demain j appel pour un rendez vous :-( je suis encore en garantie 1an...
Bon voila je l ai récuperé il a juste fait une regénération du fap et une mise à jour du logiciel la sonde n'a rien il ne faut rien changer... Par contre depuis que je l ai récuperé j ai l impression d avoir plus de puissance :-)
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Bonjour
Ci-joint un tuto sur le principe de fonctionnement du Filtre à Particules, que j'avais commencé à écrire suite à l'article paru sur le site : http://www.clubauto-ce.com/filtre-a-particules.php
Une petite description sur le Filtre A Particule et les bonnes pratiques de conduite pour éviter certains problèmes. Pour info le principe de nettoyage du FAP VAG est différent d'autres constructeurs (PSA par exemple) qui consiste à ajouter un additif et qui est à proscrire sur nos véhicules comme j'ai pu le lire sur le forum.
Le filtre à particule, appelé communément FAP, est chargé de réduire les émissions de particules composées d’hydrocarbures et de carbone des moteurs diesel. La régénération du filtre qui aura emmagasiné ces particules, consistera à brûler celles-ci en portant la température des gaz d’échappement à 450° - 600° à l’entrée du filtre.
La régénération, commandée par l’ECU (calculateur moteur), demande soit l’emploi d’un additif (régénération basse température) solution adoptée par certains constructeurs, soit l’injection d’une plus grande quantité de carburant (régénération haute température) afin de déclencher la combustion des suies et particules. C’est cette dernière solution qui a été adoptée par VAG.
Le FAP (voir fichier joint) est composé :
- D’un catalyseur et d’un filtre qui recueille les particules contenues dans les gaz d’échappement.
- De deux sondes thermiques qui détectent la température d’entrée et de sortie des gaz du catalyseur. Données transmises à l’ECU.
- D’un capteur de pression différentiel MAP qui indique à l’ECU le degré d’obstruction du FAP
La régénération du filtre, peut se faire naturellement quand la température des gaz d’échappement atteint 450 °C ou de façon forcée quand le filtre est plein.
La régénération de façon naturelle s’effectue lors de circuit routier ou autoroutier à régime moteur supérieur à 2500 tr/mn.
Une utilisation essentiellement urbaine risque d’entraîner une saturation du filtre, car la température des gaz d’échappement , nécessaire à la régénération du filtre, ne dépasse pas les 450 °C.
C’est le capteur de pression différentiel qui informe l’ECU du degré de saturation du filtre. Ce capteur mesure la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. La différence de pression correspondant à un degré d’obturation du filtre. Plus le filtre est obstrué, plus la tension (en volts) transmise par le capteur à l’ECU sera élevée.
A partir d’une certaine tension programmée, l’ECU pourra procéder à la régénération forcée du filtre. Pour cela il ordonne une post-injection et ferme l’EGR. Cela se traduira par l’arrivée dans le catalyseur d’une quantité de carburant non brûlée qui entraînera une augmentation de la température des gaz d’échappement. L’ECU sera informé via les sondes thermiques et le capteur de pression différentiel du bon déroulement du processus.
Un voyant d’alarme pourra s’afficher au tableau de bord, si l’ECU considère le processus de la régénération en échec ou si transmission de données erronées, due à la défaillance de ces sondes. Dans ce cas un décrassage devra être tenté sur route ou autoroute à régime élevé pour essayer de faire disparaître le voyant d’alarme. En cas d’échec c’est la case garage qui s’imposera pour test du système.
En espérant avoir apporter un éclaircissement sur le principe de fonctionnement du FAP
agathemcb
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Merci pour l explication moi mon probleme c est que je ne fais que de la ville mais des que mon voyant Fap s allume j irai sur l autoroute j attendrai plus ou des que mon aiguille reste a 950/tm pour la regeneration j eteindrai pas le moteur ;-) le gars de chez vw m a dit de rouler + dans les tours et + nerveusement
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:10sur10:
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Merci pour l explication moi mon probleme c est que je ne fais que de la ville
Pourquoi prendre un diesel alors ? surtout avec le FAP :siffle:
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C'est un réflexe :quoi:
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Merci pour l explication moi mon probleme c est que je ne fais que de la ville
Pourquoi prendre un diesel alors ? surtout avec le FAP :siffle:
1erement parce que c est une golf :-)))
2iement parce qu avant j avais une essence et que j en avais marre d aller à la pompe :-)))
3iement j'ai eu un super prix :-)
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3ème : Ocaz à ne pas rater :coucou:
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3ème : Ocaz à ne pas rater :coucou:
Lol j ai rectifié en meme temps hihi
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Mais bon maintenant j ai comprit le systeme fap je deconnerai pmus :-)))
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Elle n'est plus en rodage "mets lui pieds dans" de temps en temps pendant 30min à 120km/h en 4éme et ça sera bon :coucou:
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Elle n'est plus en rodage "mets lui pieds dans" de temps en temps pendant 30min à 120km/h en 4éme et ça sera bon :coucou:
Oui c est le mieux à faire chaque dimanche je me prendrai l autoroute :-) ce dimanche je vais à la mer ça lui fera du bien lol
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:jap:
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@AjBe (ou d'autre qui pourront me répondre) : Serait-il possible de lire soit même la valeur de la dernière regénération du FAP avec un vag-com standard ?? car je n'ai pas accès à la valeur 117 : FAP: km parcouru depuis la dernière regé
Faut-il un matos de pro? ou il y a t-il moyen d'avoir accès avec un long code?
Pour info : dans Instrument ( CM17) , Adaptation, Suie: j'ai la valeur 7200 km :gratte:
Voici les codes dont j'ai accès
(http://img838.imageshack.us/img838/4029/vcdsfap.jpg)
Merci.
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@Loucks
Avec un VCDS officiel pas de problèmes, juste chercher dans le bon calculateur ;)
Choisir 01 Moteur
puis dans cet écran, Advanced Measures Values
(http://img15.hostingpics.net/pics/127559VCDSEngineAdvMeas.jpg)
Dans le tableau cocher les case correspondantes, dernière version, les numéros de cases ont changé :coucou:
(http://img15.hostingpics.net/pics/441675CM01AdvMeasFAP.jpg)
Les valeurs s'affichent dans la fenêtre principale
(http://img15.hostingpics.net/pics/773385CM01MoteurAdvancedmeasure1.jpg)
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Temps nécessaire pour une régénération du F.A.P.
Après un an et demi et plus de 43.000 km, assez fortuitement, j’ai enfin une estimation assez précise du temps nécessaire pour une régénération du FAP.
Je démarre le matin (il y a 287.8 km précisément :hahaha: voir message précédent) pour un premier trajet de 10 km par une température de 8-9°C.
Arrivé à destination, demi-tour et manœuvres pour prendre une place de stationnement située du côté opposé et le moteur tourne parfaitement sur le ralenti aux 750 t/m habituels.
Après juste un arrêt de quelques minutes je redémarre pour ma seconde destination distante d'environ 6 km en empruntant un périphérique parsemé de feux distants de max 500m. :orage:
Au premier feu, rouge comme d'habitude, je constate qu’une régénération a démarré avec le ralenti à 950 t/m et les soubresauts bien connus.
Avec ma veine traditionnelle et l’absence de toute sychronisation j’ai eut droit à tous les autres feux :orage: :orage: et constaté la poursuite de cette régénération.
Arrivé à ma seconde destination, la régénération n’étant pas terminée, j’ai laissé tourner le moteur tout en maintenant le régime entre 2200 et 2500 t/m tout comme je l’avais fait pendant le trajet et à chaque feu, avec de temps à autre un court retour au ralenti jusqu’au moment ou il redescendit à sa valeur normale et sans soubresauts.
Résultat exactement 7 minutes.
Ce temps n’est qu’un indication et certainement pas un étalon pour tout le monde.
Il dépendra de plusieurs facteurs cités par agathemcb et repris dans la description du moteur 2.0L CRTDI (SSP826803) dans ce post http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6520.msg148708#msg148708 .
Notez que ce chapitre n’existe pas dans le SSP 442 du moteur 1.6L CRTDI.
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Merci AJBe pour tes explications et observations précises accompagnées de captures d’écrans, comme à ton habitude :10sur10:
J’ai bien noté les signes ou symptômes que tu indiques lors d’une régénération véhicule à l’arrêt (légère augmentation du régime moteur et soubresauts).
Jusqu’à présent je n’ai fait pratiquement que le l’autoroute et n’ai pas encore eu l’occasion d’observer ce phénomène.
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@agathemcb
C'est très possible, j'ai roulé presque 20.000 km sans avoir cette régénération de distance mais je n'ai pas de parcours type, c'est selon les appels de clients et lorsque les petits trajets s'accumulent cela arrive régulièrement (entre 750 et 1000 km selon le SSP826803).
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Merci AJBe.... va donc me falloir un VCDS officiel car je n'ai pas toutes les cases à cocher du FAP que tu as montré :ouin:
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Oui moi je fais de long et court trajet la sonde a été changer sous garantie ouf la génération se fait tout les 1500 km environ
Ps le fap c est hipocrite on rejette toute la polution d un seul coup bref on pollue comme tout le monde et en plus sa sent la mort lol
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@agathemcb
C'est très possible, j'ai roulé presque 20.000 km sans avoir cette régénération de distance mais je n'ai pas de parcours type, c'est selon les appels de clients et lorsque les petits trajets s'accumulent cela arrive régulièrement (entre 750 et 1000 km selon le SSP826803).
Oui moi je fais de long et court trajet la sonde a été changer sous garantie ouf la génération se fait tout les 1500 km environ
Ps le fap c est hipocrite on rejette toute la polution d un seul coup bref on pollue comme tout le monde et en plus sa sent la mort lol
J'arrive tout juste à 1200km; ce soir en coupant le moteur, odeur de brûlé + le ventilo qui tourne à fond = régénération du FAP.
C'est donc normal, ça va le faire tous les 1500km ??
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Stabrider,
Lis le tout premier post de cette rubrique, j'ai surveillé très régulièrement les données enregistrées et elle se fait beaucoup plus régulièrement et dépend de tes habitudes de conduite.
Si tu fais régulièrement de l'autoroute ou des voies rapides, les régénération passeront inaperçues.
On ne les remarque qu'après une succession de trajets courts lorsque par exemple tu t'arrête à un feu ou en faisant une manoeuvre sur le ralenti comme je l'ai rapporté 6 posts précédents.
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J'ai lu tout ce post et j'ai compris que les régénérations se font plus ou moins fréquemment suivant les trajets effectués et la conduite.
J'ai posé cette question car je pensais que la régénération du FAP se faisait quand même avec plus de kilomètres au compteur. J'aurais dû placer les points d'interrogation après "c'est normal ?" car je n'avais pas compris que ça se faisait si tôt dans la vie du véhicule; je ne pensais pas que le FAP s'encrassait si vite.
En tout cas merci pour tes réponses ;)
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Bientot 10 000 kms et je n'ai surpris le fap 1 seule fois .
Biensur il travaille tout seul et fait 6 tentatives de regenrations , si les 6 fois il ne peut le faire le temoins s'allumera .
Biensur en general ca passe inapercu .
Et ce n'est pas parcequ 'il regenere qu'il est saturé .
Simplement il est programmé pour nettoyé avant d'etre saturé .
Et si on roule sur autoroute on consomme moins par consequent on pollue moins qu'en ville .
;)
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Bonjour
Vous pouvez me dire "Bienvenue au Club"
Après la soupape EGR, le refroidisseur EGR, voici le FAP qui fait des siennes.
Tout a commencé Samedi quand j' ai garé la voiture, elle sentait fortement le chaud (voir le brulé) et le ventilo tournait: j' en ai déduit, tient ! elle fait une régénération: c' est bien la première fois que je le remarquais.
Lundi matin en arrivant au boulot, une odeur de chaud également, elle avait du régénéré depuis peu.
Et ce matin, parti pour 2 heures de nationale, paf, le voyant de FAP qui s' allume. Je m' arrète, compulse l' encyclopédie golf dans la boite à gants, pardon la notice d'utilisation. Et j'applique à la lettre pendant 20 minutes la consigne: je roule aux alentours de 2500 Tours, voir plutôt 3000.
La voiture m' attend pendant 2 heures sur un parking, je la reprend, et là chouette !, plus de voyant FAP.....mais m...e le voyant dysfonctionnement échappement (moteur orange) est allumé. Par contre le ralenti est a environ à 950 T/mn, alors qu' auparavant il était à 1200 T/mn, est ce le signe que la régénération c' est finalement achevée avec sucès ??.
Je suis passé à la concess qui me la testée de suite: il y a bien en mémoire un défaut sur le FAP. Le technicien a évoqué une possible non mise à jour du logiciel de gestion moteur. Ce qui serait le comble puisque la voiture à fait 2 séjours en concess depuis le début d' année.
A noter également la consommation sur le dernier plein : 7.2 l/100, alors que d' habitude je suis plutôt à 5.5 l/100, bon j' ai fait 350 Km d' autoroute, mais quand même, ca va bien dans le sens de ce que dit la notice d'utilisation surconsommation tant que le voyant est allumé...ça fait un peu peur quand même !!!
La voiture va en concess Lundi: j' espère qu' ils vont trouver directement ce qu' elle a, parce que je part en vacance Vendredi. Et pas envie de tomber en panne, et je ne suis pas rassuré par ces tentatives de régénération à répétition.
Merci d'avance pour vos avis éclairés.
Golffinder :orage:
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Ta description du phénomène correspond à la description faite par AJBe page 6 de ce post.
Il aurait été intéressant, par curiosité, de connaître les codes d’erreurs enregistrés dans le calculateur. Quoi qu’il en soit il faut que VW analyse ces codes d’erreurs pour en tirer des conclusions.
Je suppose qu’ à cet instant tu n’as plus de voyant allumé ?
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Bonj
Ta description du phénomène correspond à la description faite par AJBe page 6 de ce post.
Il aurait été intéressant, par curiosité, de connaître les codes d’erreurs enregistrés dans le calculateur. Quoi qu’il en soit il faut que VW analyse ces codes d’erreurs pour en tirer des conclusions.
Je suppose qu’ à cet instant tu n’as plus de voyant allumé ?
Oui l' opérateur n' a pas noté de code, j' espère qu' ils n' ont pas été supprimés avec la ré-initialisation du voyant de dysfonctionnement, qui ne s'est pas rallumé après 2 trajets en ville.
Je crois cependant que le problème est toujours présent, puisque le ralenti est à 950 T/mn et la conso au ralenti 1 L/h, ce qui n' est pas les valeurs standarts, il me semble ?? De plus hier soir le ventilo c' est allumé, alors que le trajet est plutôt roulant sur la fin, par contre pas d'odeur de brulé.
Je vais tenté la méthode d' AJBe, on va bien voir.
@+
Golffinder
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j' espère qu' ils n' ont pas été supprimés avec la ré-initialisation du voyant de dysfonctionnement, qui ne s'est pas rallumé après 2 trajets en ville
Malheureusement un reset efface les codes d'erreurs du calculateur, sauf si ceux-ci ont été enregistrés sur l'appareil de diagnostic ou imprimés :honte:.
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j' espère qu' ils n' ont pas été supprimés avec la ré-initialisation du voyant de dysfonctionnement, qui ne s'est pas rallumé après 2 trajets en ville
Malheureusement un reset efface les codes d'erreurs du calculateur, sauf si ceux-ci ont été enregistrés sur l'appareil de diagnostic ou imprimés :honte:.
Quelques part j' ai de la chance, le voyant de dysfonctionnement échappement c' est rallumé en partant du boulot, donc lundi, il auront les codes...
Comme j' ai été pris dans un bouchon, j' ai fait tourné assez longuement le moulin à 2000 rpm à l' arrèt. D' un seul coup, il est monté tout seul à 2500 rpm, et quand j' ai relaché l' accélérateur le ralenti est revenu à 800 rpm et la conso à 0.5 l/h. Mais ce soir après 100 km de départementale: c' est revenu 950 rpm et 1 l/h.
Je l' aurais un jour, je l' aurais :ouin:
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Salut
Voiture déposée ce matin à la concess et reprise à 17 H30.
Bilan: Capteur G450 HS (ça se situerait dans l' échappement)
Filtre à particule à 98 %->régénération en Atelier.
Bon là le ralenti est normal et je trouve l' accélération plus moelleuse, mais je n' ai fait que quelques KM.
Je vous dirais ce qu' il en est.
Golffinder :smurf:
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Salut
Voiture déposée ce matin à la concess et reprise à 17 H30.
Bilan: Capteur G450 HS (ça se situerait dans l' échappement)
Filtre à particule à 98 %->régénération en Atelier.
Bon là le ralenti est normal et je trouve l' accélération plus moelleuse, mais je n' ai fait que quelques KM.
Je vous dirais ce qu' il en est.
Golffinder :smurf:
ça ressemble a des pb déja rencontré.
Évite de rouler en sous régime,si le 110 fait comme le 105,il te demande de passer la 5éme à 90km/h et le moteur tourne a peine à 1600tr/min.
Roule de temps en temps en 4éme au dessus de 2000 trs pour aider le FAP.
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Filtre à 98%! :argl: Je pensais qu'il y avait un seuil d'encrassement à partir duquel le FAP n'était plus récupérable. :gratte:
Dans mon cas, c'est suite à cela que j'ai eu droit à un nouveau FAP sous garantie...
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Filtre à 98%! Je pensais qu'il y avait un seuil d'encrassement à partir duquel le FAP n'était plus récupérable
Même réflexion que toi wolfsburgman, de plus dans les documents VW on parle d'encrassement en grammes. Au dessus de 45 grammes le FAP doit être remplacé :gratte:.
Après il faut aussi interpréter les réponses données par les CC :ptdr:
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Salut
Voiture déposée ce matin à la concess et reprise à 17 H30.
Bilan: Capteur G450 HS (ça se situerait dans l' échappement)
Filtre à particule à 98 %->régénération en Atelier.
Bon là le ralenti est normal et je trouve l' accélération plus moelleuse, mais je n' ai fait que quelques KM.
Je vous dirais ce qu' il en est.
Golffinder :smurf:
ça ressemble a des pb déja rencontré.
Évite de rouler en sous régime,si le 110 fait comme le 105,il te demande de passer la 5éme à 90km/h et le moteur tourne a peine à 1600tr/min.
Roule de temps en temps en 4éme au dessus de 2000 trs pour aider le FAP.
Oui, c' est ce que je fait depuis le changement du refroidisseur EGR, je ne m'occupe plus de l' indicateur de rapport de boite et j' évite d' être longtemps en dessous de 2000 T/mn, ce qui n' est pas forcement simple....
@ agathemcb et wolfsburgman, oui le réceptionniste de la CC à peut être simplifier les informations....
Ce qui me choque avec les CC (de toutes marques), c' est qu' ils ont toujours un argument pour défendre le véhicule. le matin c' était moi qui n' avait pas respecter la procédure de régénération de FAP (lorsque le voyant FAP c' est allumé). Il faut rouler à environ 2000 T/mn et 60 KM/H (ce qui n' est pas vrai, dans les documents de la concession, c' est au moins 60 KM/h), et moi je n' avais pas rouler à 60 KM/h (parce que c' est pas écrit dans la notice, et 60 sur une 4 voies :nonnonnon:).
En plus d' être emm...é, on fait culpabiliser le client, finalement VW, c' est pas mieux qu' ailleurs
Ah oui une question: est ce que les régénérations ont lieu, lorsque l' on roule avec le régulateur ??
Golffinder
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:coucou:
Pour rappel en page 6 de ce post, notre expert AJBe, nous avait fait une capture d'écran qui indique la référence utilisée pour mesurer le taux d'encrassement du FAP, càd les grammes.
--> "soot mass measured : 2.20 g".
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Par Golffinder :
Ah oui une question: est ce que les régénérations ont lieu, lorsque l' on roule avec le régulateur ??
Je ne pense pas que le régulateur de vitesse puisse bloquer la phase de régénération, dans la mesure où cette limitation est supérieure aux conditions nécessaires à cette régénération.
Pour info, dixit la notice d’utilisation, il faut rouler pendant au moins 15 minutes, à plus de 72 Km/h sur la 4ième vitesse dans le cas d’une BVM, ou sur le rapport D dans le cas d’une B.A.
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Il est inutile de se focaliser sur la vitesse car lorsque la régénération à commencé, elle se poursuit même si la vitesse est 0kh/h et aussi lorsque le moteur tourne sur le ralenti (automatiquement augmenté vers les 950 t/m)
Puisqu'il s'agit de bruler la suie et que cela se fait en augmentant la température dans le FAP, donnons lui un coup de pouce en maintenant un régime moteur suffisant.
De cette manière, j'ai pu effectuer un cycle de régénération en 7 minutes dans une circulation dense en maintenant le moteur vers 2200/2500 t/m.
Dernière précision, il s'agissait d'une régénération de distance, voir le début du topic, sans voyant allumé, avec voyant allumé, cela implique un quantité de suie plus importante et de ce fait le temps en sera d'autant plus long. (simple déduction 49000 km et pas encore de lampe allumée :tresbien: )
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg196007#msg196007
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excellent topic, beaucoup de détails qui aident à comprendre ce phénomene donc merci à tous ceux qui nous éclairent !
j'ai eu deux fois le voyant et tout s'est bien passé puisque j'ai pu aider le fap a bruler la suite ( rouler en ville en 2nde quelques minutes c'est pas mal non plus )
j'ai aussi vu deux fois la régénération curative donc je pense qu'il y a un cycle
je précise que je peut faire des trajets courts longtemps et depuis, je surveille le régime moteur
donc sur route je fais attention
d'ailleurs en 4e a 70 j'entends plus le meme bruit qu'a 60, c'est la régénération ?
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Merci pour ce topic instructif :jap:
Pour ma part, la majorité de mes trajets est pour le travail : 60 km (10 ville / 50 autoroute).
Si j'ai bien saisi, à moins de rouler en un violent sous régime, la régénération passe comme du beurre.
Je ne l'ai jamais remarqué à vrai dire. Ah si, ce topic m'a sensibilisé sur un point :cafe:
Je sens parfois une forte odeur étrange à l'arrière de la golf une fois à l'arrêt, je me disais "tain, il pue le mazout de chez Carrefour" :ptdr: :ptdr:
Je sais maintenant que c'est lié au FAP ;)
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J'ai aussi remarqué cette odeur désagréable au derrière de la Golf !!!!!! :ange:
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@lengou
Avec ce genre de trajets, tout devrait bien se passer pour la régénération de ton FAP, j'ai presque 60.000 km et jamais eut de témoin allumé.
Attention ceci ne veut pas dire que tu ne le remarquera jamais, j'ai déjà constaté une régénération dans les 10 km après avoir roulé sur la même demi-journée 2 fois 100 km sur autoroute. :quoi:
Au moment de la régénération, le régime moteur augmente vers les 1000 t/m et le moteur produit des tremblements dus à l'injection de carburant pendant la phase d'expulsion des gaz brûlés.
L'odeur à l'arrière de la golf n'est pas forcément la régénération (dans ce cas cela sent le brûlé et on perçoit une température élevée car le ventilo tourne en général en même temps) mais plutôt du sulfure d'hydrogène libéré par le pot catalytique (vous savez le H2S du cours de chimie).
L'odeur d'oeuf pourri que l'ont sent quelquefois est dû aux traces de soufre présentes dans les carburants qui sont transformées en sulfure d'hydrogène sur le catalyseur. C'est fréquent sur un catalyseur neuf .
De plus selon d'autres sources, il semble que c'est aussi le cas après avoir roulé de courts trajets, le souffre s'accumule dans le pot catalytique et est brulé seulement après avoir atteint minimum 400°C.
Et pour ceux qui partent en vacances en auto, une étude du Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces sur tout ce qui est rejetté dans l'air par nos chères automobiles.
http://www.google.be/url?sa=t&rct=j&q=pot%20catalytique&source=web&cd=12&ved=0CHQQFjABOAo&url=http%3A%2F%2Fculturesciences.chimie.ens.fr%2Fpotscatalytiques.ppt&ei=qXseUMyPAYLBhAeZ24CoCA&usg=AFQjCNGu8IeNbQtv43LKdNI9NQw3dFSHrg
Émissions organiques (HC) d ’un moteur d’automobile :
Méthane n-Butane 3-Méthylpentane 1,1-Diméthylhexane
Ethane Butènes 2-Méthylpentane Ethylbenzène
Ethène Acétonitrile Benzène m-xylène
Ethyne Acétone n-Hexane p-xylène
Propène Isopentane 2-Méthylhexane o-xylène
Propane n-Pentane 3-Ethylpentane triméthylbenzène
n-Heptane Toluène Acétylaldéhyde
Bonnes vacances :siffle:
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Merci pour toutes ces infos, même fonctionnement sur une Polo 6r 1.6TDi 90CV ;)
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Par contre j'obtiens une valeur négative pour le taux en gramme mesuré pour le filtre à particule, normal ??? :quoi:
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L'odeur d'oeuf pourri que l'ont sent quelquefois est dû aux traces de soufre présentes dans les carburants qui sont transformées en sulfure d'hydrogène sur le catalyseur. C'est fréquent sur un catalyseur neuf .
De plus selon d'autres sources, il semble que c'est aussi le cas après avoir roulé de courts trajets, le souffre s'accumule dans le pot catalytique et est brulé seulement après avoir atteint minimum 400°C.
Émissions organiques (HC) d ’un moteur d’automobile :
Méthane n-Butane 3-Méthylpentane 1,1-Diméthylhexane
Ethane Butènes 2-Méthylpentane Ethylbenzène
Ethène Acétonitrile Benzène m-xylène
Ethyne Acétone n-Hexane p-xylène
Propène Isopentane 2-Méthylhexane o-xylène
Propane n-Pentane 3-Ethylpentane triméthylbenzène
n-Heptane Toluène Acétylaldéhyde
Bonnes vacances :siffle:
Eh beh, tu m'en apprends de biens belles. On dirait un peu la pléthore de molécules qui compose la clope :ptdr:
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Par contre j'obtiens une valeur négative pour le taux en gramme mesuré pour le filtre à particule, normal ??? :quoi:
Personne n'a d'idée ? :quoi:
Je referai le test prochainement, peut-être une erreur de diagnostic..
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Est ce que quequ'un a deja essayé un traitement pour nettoyer les fap ?
:gratte:
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Tiens la semaine dernière je suis monté dans la Golf d'un ami (1.6 TDI 105 de fin 2011), il faisait très chaud 35°C, on a roulé une bonne heure et une fois arrivé à destination on a entendu un bruit très très bizarre venant du moteur : le moteur faisait un bruit de casserole. Du coup on a éteind le moteur et on l'a allumé de nouveau et le bruit était tjr présent.
On est parti faire notre course et au bout de 2heures, on revient et on allume le moteur et le bruit a disparu. Je lui ai posé la question si le bruit était réapparu depuis et il m'a dit que non!!!
Je suis curieux de connaître l'origine de ce bruit, au passage aucun voyant était allumé et aucune vibration n'était présente :gratte:
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Pour ma part mon Fap se regenere en moyenne tout les 1500-2000 km.
Quand il arrive à "maturité" il guette le moment ou je suis sur voie rapide au moins en 4e (et non juste en 4ieme) et plus de 70 pour se regener....C'est que c'est malin un FAP.
Je ne suis pas sur que cela s'entretienne. Contrairement à peugeot et sa technlogie cyrine ( additif pour faire monter la température du FAP) celui de VW se débrouille tout seul en modifiant l'injection pour augmenter la température des gaz
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Qd le FAP se regénére ça sent le brûlé alors que là ça ne sentait rien !!! :gratte:
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Salut tout le monde,
Après une recherche sur Google, je suis tombé sur différent sujet dont celui-ci.
Pour rappel, je possède depuis peu une G6 TDI 140 DSG de 66000Kms et 2009.
Je ne fais pas beaucoup de voie rapide (je sait pourquoi un diesel? la question n'est pas là...) donc pour moi l'entretien du FAP est une préoccupation et j'aimerais anticiper d'éventuelle problème.
Si je fais de temps en temps des trajets sur voie rapide comme décris dans certaine procédure (en 4è à 100Km/h environ pendant un bon 10min) est ce que cela suffit à l'entretien du FAP ? Ou il faut que ce FAP "décide" de se régénérer ?
Merki :boire:
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en 4e à 120 pendant 20 kms lui fera le plus grand bien :siffle: c'est ce que je fais pour prevenir quand je sens que je fais pas assez de grands axes
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:plusun: :plusun:
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Grossomodo tu tires jusqu'à 3000tr/min pendant 15 min une fois a chaque plein ça sera bon
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bon a savoir un coups je suis rentrée chez moi , j'ai pas fait de long parcours juste une petit spécial est quand je suis arriver chez moi , ça sentait le brûlè ...
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l'odeur est une chose la fumée est en une autre ... il m'est arrivé d'enfumer littéralement une caisse qui me suivait (genre fumée blanche épaisse à chaque accélération ) :oops: j'en avais carrément honte :gratte:
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Grossomodo tu tires jusqu'à 3000tr/min pendant 15 min une fois a chaque plein ça sera bon
3000trs en 5éme,tu n'as pas peur pour ton permis.
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Pas forcement en 5eme, ca marche aussi en 4eme ;)
Envoyé depuis mon ASUS Transformer Pad TF700T avec Tapatalk
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si tu fais pas mal de ville, faut décrasser un peu quoi
en "oubliant" de passer une vitesse et en restant dans les vitesses limites bien sur
45 en 2nde, 90 en 4e...
faire en sorte d'un peu monter dans les tours quoi
sinon le fap lance des cycles tout seul ( le ventilo tourne et régime à 1000trs )
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3000tr en 3ème ou 4ème :ange:
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Les 10.000 premiers km la voiture régénérait régulièrement le FAP toute seule quand je rentrais chez moi (je l'entendais souffler pendant un quart d'heure).
Maintenant entre 10.000km et aujoud'hui ou elle en a 20.000 je ne l'entend plus alors que je fais les mêmes trajets, vous pensez qu'il y a un souci? :help:
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:nonnonnon: S'il y avait un souci, tu aurais un arbre de Noël au tableau de bord.
La régénération s'effectue en roulant (entre 750 et 1000 km selon le SSP, moi je ne suis jamais arrivé à 600km, voir le tout premier post) et si tu ne reviens pas au régime ralenti pendant ce temps tu ne le remarques pas.
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Pas forcement en 5eme, ca marche aussi en 4eme ;)
Envoyé depuis mon ASUS Transformer Pad TF700T avec Tapatalk
La vitesse ne doit pas être la même à 3000 tr en 4 et en 5 ^^
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C'est sur ;)
J'ai du rater le post ou il disait qu'il était à 3000tr/min pour une vitesse donnée.
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:nonnonnon: S'il y avait un souci, tu aurais un arbre de Noël au tableau de bord.
La régénération s'effectue en roulant (entre 750 et 1000 km selon le SSP, moi je ne suis jamais arrivé à 600km, voir le tout premier post) et si tu ne reviens pas au régime ralenti pendant ce temps tu ne le remarques pas.
Dac merci, je ne m'inquiète pas alors ;)
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Salut à vous,
Je voudrai avoir votre avis car pour ma part, je ne fais que 20 kms aller-retour toute la semaine pour aller au boulot donc pas top du tout et moteur pas assez chaud pour pousser les rapports et la décrasser mais tout les 15 jours, je fais 2 x 250 Kms sur autoroute en étant à 2800 T/mins en 5ème pendant 1h45 environ ( 145 km/h compteur ) alors je pense que cela doit suffire pour la décrasser non ?
Est-ce qu'il est obligatoire d'être haut dans les tours ou alors un trajet assez long ( même à 2200 - 2300 T/mins ) suffit à la régénération correcte ?
Merci
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Salut à vous,
Je voudrai avoir votre avis car pour ma part, je ne fais que 20 kms aller-retour toute la semaine pour aller au boulot donc pas top du tout et moteur pas assez chaud pour pousser les rapports et la décrasser mais tout les 15 jours, je fais 2 x 250 Kms sur autoroute en étant à 2800 T/mins en 5ème pendant 1h45 environ ( 145 km/h compteur ) alors je pense que cela doit suffire pour la décrasser non ?
Est-ce qu'il est obligatoire d'être haut dans les tours ou alors un trajet assez long ( même à 2200 - 2300 T/mins ) suffit à la régénération correcte ?
Merci
VW dit 4éme et au delà de 70 km/h soit un régime de 2000trs donc ton FAP se régénère.
Pas de soucis pour toi.
Si un jour lorsque tu arrives au travail et que tu as un ralenti haut. Le soir rien ne t’empêche de faire une séance en 4éme moteur chaud.
Regardes bien le post de AJBe,il est précis.
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3000tr en 3ème ou 4ème :ange:
As tu essayé la 4éme à 3000trs sur la nationale?
J’espère que tu plaisantes,car si ce n'est pas le cas tu es de mauvais conseil.
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3000tr en 3ème ou 4ème :ange:
As tu essayé la 4éme à 3000trs sur la nationale?
J’espère que tu plaisantes,car si ce n'est pas le cas tu es de mauvais conseil.
Je suis désolé mais je n'ai en aucun cas précisé le type de routes, à toi de voir où tu peux monter à 3000tr/min en 3ème ou en 4ème :ange:
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3000tr en 3ème ou 4ème :ange:
As tu essayé la 4éme à 3000trs sur la nationale?
J’espère que tu plaisantes,car si ce n'est pas le cas tu es de mauvais conseil.
Je suis désolé mais je n'ai en aucun cas précisé le type de routes, à toi de voir où tu peux monter à 3000tr/min en 3ème ou en 4ème :ange:
Sur quel critère tu te bases pour annoncer 3000trs? alors que 2200trs sont suffisants
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Un diesel est optimal entre 2000tr à 3000tr, le faire monter à 3000tr durant un bon quart d'heure de temps à autre ne peut lui faire que du bien ;)
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Si tu le dis!
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Après c'est juste un conseil, chacun est libre de faire ce que bon lui semble :quoi:
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La discussion porte sur le FAP.
Apprendre au moteur a monter dans les tours pas de problèmes mais dire 3000trs pour le FAP alors que vw ne précise même pas cette valeur ,je ne comprends pas l’intérêt.
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Sur quel critère tu te bases pour annoncer 3000trs? alors que 2200trs sont suffisants
Comme d'hab, sur rien, juste au pifomètre, souvent à côté de la question pour donner des infos inexactes voir quelques fois dangereuses
comme le 506.00 pour le CRTDI il n'y a pas longtemps http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5846.msg323190#msg323190
ou le temps de dégivrage hier http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=13167.msg324164#msg324164
et évite de répondre à la question dérangeante
:gratte: :gratte: :gratte: Cap, Un TDI CR FAP avec de l'huile 506.00 tu es sur de ton coup et tu paies les dégats au FAP? ce ne serai pas par hasard un tuto pour Golf5?
Le manuel dit page 305
(http://img11.hostingpics.net/pics/436598RgnrationmanuelVW.jpg)
Ross-Tech dit http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH)
Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 10-15 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2)
Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3)
Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4)
-
quelle m.. :muet: ce fap.
-
Suffit de rouler un peu pour le décrasser... :siffle:
sinon il y a toujours moyen de l'enlever ... pour un prix assez important :argl:
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(http://sd.keepcalm-o-matic.co.uk/i/keep-calm-and-fap-fap-fap-1.png)
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:plusun: c'est bien ce que je dis 120 en 4e pendant 20km mais personne veut m'écouter après si certains préfèrent résonner en trs/min ...
-
Et avec une température d'eau et d'huile moteur comme il faut ( 90° pour l'eau et 100° pour huile ) je suppose ?
Ce qui nécessite de faire quelques Kms sans trop forcer l'allure auparavant , j'ai bon ?
-
Cela va sans dire que ceci est à faire une fois le moteur à température.
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Et avec une température d'eau et d'huile moteur comme il faut ( 90° pour l'eau et 100° pour huile ) je suppose ?
Ce qui nécessite de faire quelques Kms sans trop forcer l'allure auparavant , j'ai bon ?
Sur quel critère tu te bases pour annoncer 3000trs? alors que 2200trs sont suffisants
Comme d'hab, sur rien, juste au pifomètre, souvent à côté de la question pour donner des infos inexactes voir quelques fois dangereuses
comme le 506.00 pour le CRTDI il n'y a pas longtemps http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5846.msg323190#msg323190
ou le temps de dégivrage hier http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=13167.msg324164#msg324164
et évite de répondre à la question dérangeante
:gratte: :gratte: :gratte: Cap, Un TDI CR FAP avec de l'huile 506.00 tu es sur de ton coup et tu paies les dégats au FAP? ce ne serai pas par hasard un tuto pour Golf5?
Le manuel dit page 305
(http://img11.hostingpics.net/pics/436598RgnrationmanuelVW.jpg)
Ross-Tech dit http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed above 60 km/h (40 MPH)
Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 10-15 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 170 °C (MVB 099.2)
Exhaust Gas Temperature before Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.3)
Exhaust Gas Temperature after Diesel Particle Filter above 150 °C (MVB 099.4)
:plusun: c'est bien ce que je dis 120 en 4e pendant 20km mais personne veut m'écouter après si certains préfèrent résonner en trs/min ...
Le boitier moteur se moque de la vitesse,c'est les tours qui compte,donc entre 2000et 2500trs/min après je ne sais pas quel est le régime en 4éme pour 120 km/h
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ok quand je roule a 140-150 a 2200tr voir 2500 c'est bon alors?
je fait 90km de voie express demain après midi faut que j'essaye
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ok quand je roule a 140-150 a 2200tr voir 2500 c'est bon alors?
je fait 90km de voie express demain après midi faut que j'essaye
tu roules ou ? :pascontent:
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Euh c 'est pas que je veux pas mais si pour nettoyer son FAP il faut perdre son permis...
Si mes souvenirs sont bons il faut rouler à plus de 70 km et/ou plus de 2000 tours et au moins en 4 ième.
Maintenant si vous ne le faites pas assez souvent VW à prévu le coup en "forcant" la regénération par injection supplémentaire de gazoil. C'est là ou vous avez votre compte tour qui grimpe au ralenti ( 1000 trs/mn) une bonne odeur de chaud et des à coups à basse vitesse. Là il faut aller au bout du cycle donc rouler jusqu'à ce que le ralenti redescende ( 850 trs/mn)
Vous prenez pas trop la tête avec votre FAP il se débrouille tout seul de toute facon. Essayer juste de sortir un peu des villes sans autant rouler à 4000 trs
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Euh c 'est pas que je veux pas mais si pour nettoyer son FAP il faut perdre son permis...
Si mes souvenirs sont bons il faut rouler à plus de 70 km et/ou plus de 2000 tours et au moins en 4 ième.
Maintenant si vous ne le faites pas assez souvent VW à prévu le coup en "forcant" la regénération par injection supplémentaire de gazoil. C'est là ou vous avez votre compte tour qui grimpe au ralenti ( 1000 trs/mn) une bonne odeur de chaud et des à coups à basse vitesse. Là il faut aller au bout du cycle donc rouler jusqu'à ce que le ralenti redescende ( 850 trs/mn)
Vous prenez pas trop la tête avec votre FAP il se débrouille tout seul de toute façon. Essayer juste de sortir un peu des villes sans autant rouler à 4000 trs
voila un bon résumé.
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ok quand je roule a 140-150 a 2200tr voir 2500 c'est bon alors?
je fait 90km de voie express demain après midi faut que j'essaye
tu roules ou ? :pascontent:
En France le compteur et complètement faux , sur autoroute je roule a 136-137 coyote .
A 115 coyote je suis a 124km/h compteur , j'ai fait plus que prévus enfaite 300 km ...
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ok quand je roule a 140-150 a 2200tr voir 2500 c'est bon alors?
je fait 90km de voie express demain après midi faut que j'essaye
tu roules ou ? :pascontent:
En France le compteur et complètement faux , sur autoroute je roule a 136-137 coyote .
A 115 coyote je suis a 124km/h compteur , j'ai fait plus que prévus enfaite 300 km ...
c'est normal
comme on peux mettre différente taille de pneux , la circonférence est différence
par exemple sur ma B7
en 225/55/R16 vitesse +- ok
en 215/55 R16 vitesse 125= 120 réel
en 205 /55 R16 vitesse 130= 122 réel (par exemple en monte hiver)
de tout facon ma b7 a 120 km/h ( vitesse en belgique maximale) le moteur tourne à 1900 t/min ! et le recyclage fonctionne
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les compteurs sont souvents optimistes pour justement ne pas se faire flasher et porter plainte contre VW
et comme cité plus haut la circonférences des roues jouent enormément et pas sur que la aussi VW étalonne les compteurs de nos voitures une à une .
Le miens en 225*45*17 est optimiste de 7 kms
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Si j'ai bien compris la régénération du Fap est fonction du diamètre des pneus si le compteur affiche une erreur de 7% malgré les 2500 tr/mn pendant le cycle de mon lave vaisselle qui n'est pas pourvu d'un coyote :idee: :gratte: :cafe:
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Si j'ai bien compris la régénération du Fap est fonction du diamètre des pneus si le compteur affiche une erreur de 7% malgré les 2500 tr/mn pendant le cycle de mon lave vaisselle qui n'est pas pourvu d'un coyote :idee: :gratte: :cafe:
en tout cas ca part en couille tout ca :dejadehors:
En tous cas le cas de figure du hollandais avec sa caravane descendant dans le SUD à 90 km/h est prévu a mon avis !
moi qui fait 800-900 km d'une traite à 2000t/min ça ne pose pas de problèmes !
donc il y a une différence entre faire de la ville et deboucher un filtre encrassé par des trops court trajets et faire de l'autoroute sur une longue distance .
Le temps de chauffe du diesel étant long, cette période répetitive par de petites distances est la plus génératrice de particules fines !
Sinon il reste toujours des produits d'entretient comme MArly très reputés
(http://www.marly.com/Portals/0/Wx2CleanerTurbo.gif)
http://www.marly.com/lang/fr-fr/boutique/additifs/wx2-x-cleaner-turbo-filtre-à-particules-1l.aspx (http://www.marly.com/lang/fr-fr/boutique/additifs/wx2-x-cleaner-turbo-filtre-à-particules-1l.aspx)
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Maintenant si vous ne le faites pas assez souvent VW à prévu le coup en "forcant" la regénération par injection supplémentaire de gazoil. C'est là ou vous avez votre compte tour qui grimpe au ralenti ( 1000 trs/mn) une bonne odeur de chaud et des à coups à basse vitesse. Là il faut aller au bout du cycle donc rouler jusqu'à ce que le ralenti redescende ( 850 trs/mn)
Jusqu'à preuve du contraire c'est moi qui décide quand je roule et quand je m'arrête. C'est une vaste connerie ce système.
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Maintenant si vous ne le faites pas assez souvent VW à prévu le coup en "forcant" la regénération par injection supplémentaire de gazoil. C'est là ou vous avez votre compte tour qui grimpe au ralenti ( 1000 trs/mn) une bonne odeur de chaud et des à coups à basse vitesse. Là il faut aller au bout du cycle donc rouler jusqu'à ce que le ralenti redescende ( 850 trs/mn)
Jusqu'à preuve du contraire c'est moi qui décide quand je roule et quand je m'arrête. C'est une vaste connerie ce système.
:youpi:
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Jusqu'à preuve du contraire c'est moi qui décide quand je roule et quand je m'arrête. C'est une vaste connerie ce système.
Et c'est la voiture qui décide quand elle ne roule plus :siffle:
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Jusqu'à preuve du contraire c'est moi qui décide quand je roule et quand je m'arrête. C'est une vaste connerie ce système.
Et c'est la voiture qui décide quand elle ne roule plus :siffle:
Elle m'a fait le coup il y a 2 ans. Un matin, voyant allumé, direction garage, décrassage fap, et depuis plus rien. Je sais pas dans quel monde vivent les ingénieurs qui mettent ça au point.
De toute façon je m'en fout, ma prochaine c'est TFSI Power :cafe:
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Jusqu'à preuve du contraire c'est moi qui décide quand je roule et quand je m'arrête. C'est une vaste connerie ce système.
Et c'est la voiture qui décide quand elle ne roule plus :siffle:
Elle m'a fait le coup il y a 2 ans. Un matin, voyant allumé, direction garage, décrassage fap, et depuis plus rien. Je sais pas dans quel monde vivent les ingénieurs qui mettent ça au point.
De toute façon je m'en fout, ma prochaine c'est TFSI Power :cafe:
Il y a des rumeurs pour poser le FAP sur les essences.
Ne pas oublier que la France favorise le diesel.
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A1 Sline TFSI 122cv Stronic. Elle est déjà commandée. Y a pas de FAP, c'est une bombinette par rapport à ce TDI de merde
Et ce que favorise la France c'est le cadet de mes soucis. Je fais 15000 bornes par an dont au moins 12000 en ville.
C'est une LOA, si j'arrive pas à la revendre plus cher que la valeur de reprise je la rend.
Je suis un rebelle moi :cafe:
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@ pich
Tu peux bien sur stopper ton moteur avant la fin du cycle, elle n'explosera pas pour autant. Simplement au bout de 4 regénérations non accomplies c'est direction CC avec le chéquier qui va bien.
chacun voit midi à sa porte.
Ne pas oublier que si de temps en temps vous "dépoussiérez" vos pistons sur route/autoroute vous n'avez jamais ce problème. Sinon je vois pas l'interet de rouler en golf diesel exclusivement en ville. Achetez une twingo essence d'ocas et louez une belle berline pour partir en vacance
Je ne dis pas que c'est un système parfait mais c'est comme ca. :jap:
bon choix que la petite a1 tsi ;)
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Sinon je vois pas l'interet de rouler en golf diesel exclusivement en ville.
Voiture prise par mon entreprise, diesel obligatoire :dodo:
bon choix que la petite a1 tsi ;)
Voiture prise par moi même, kiff obligatoire :siffle:
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Bonjour,
Je viens de subir une régénération forcée sur ma Golf6 TDI 1,6 105ch :
Le bilan ( passage assistant VAS, régénération forcée...) 150 euros !
Est-ce le tarif pratiqué, ou est-ce abusé ?!
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Bonjour,
Je viens de subir une régénération forcée sur ma Golf6 TDI 1,6 105ch :
Le bilan ( passage assistant VAS, régénération forcée...) 150 euros !
Est-ce le tarif pratiqué, ou est-ce abusé ?!
Sous garantie ça a été pris en charge sur la mienne.
-
Bonjour,
Je viens de subir une régénération forcée sur ma Golf6 TDI 1,6 105ch :
Le bilan ( passage assistant VAS, régénération forcée...) 150 euros !
Est-ce le tarif pratiqué, ou est-ce abusé ?!
Bien ils sont libres de leur tarif mais ca fait cher les deux clics de souris !
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(...)Bien ils sont libres de leur tarif mais ca fait cher les deux clics de souris !
:plusun:
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hier j'ai eu droit à une regénération du fap, ralenti à 1000trs/ min et odeurs. j'étais en fin de trajet et j'ai attendu envion 1 minute et comme je devais couper le contact, j'ai donné un petit coup d'accélérateur et le régime est revenu à environ 8500trs/min, est-ce normal? suis-je allé au bout de cette regénération?
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hier j'ai eu droit à une regénération du fap, ralenti à 1000trs/ min et odeurs. j'étais en fin de trajet et j'ai attendu envion 1 minute et comme je devais couper le contact, j'ai donné un petit coup d'accélérateur et le régime est revenu à environ 8500trs/min, est-ce normal? suis-je allé au bout de cette regénération?
:argl:
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hier j'ai eu droit à une regénération du fap, ralenti à 1000trs/ min et odeurs. j'étais en fin de trajet et j'ai attendu envion 1 minute et comme je devais couper le contact, j'ai donné un petit coup d'accélérateur et le régime est revenu à environ 8500trs/min, est-ce normal? suis-je allé au bout de cette regénération?
:argl:
c'est une maserati :siffle:
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Il veut dire 850tr/min
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Il veut dire 850tr/min
:quiche:
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:lol:
beh oui c'était 850trs/min!!!!
le zéro de trop! si le banquier faisait des erreurs comme ça sur nos comptes...
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sinon, vous savez si c'était normal qu'une fois appuyé sur l'accélérateur le régime est redescendu? et que la regénération du fap était terminé (puisque le régime est redescendu)
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Oui regené terminée .
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merci!
bon a savoir
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sinon, vous savez si c'était normal qu'une fois appuyé sur l'accélérateur le régime est redescendu? et que la regénération du fap était terminé (puisque le régime est redescendu)
quand ta voiture ne danse plus la samba, c'est que la rege est finie
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Pour les membres disposant de VCDS, quelques renseignement pratiques complémentaires avec des valeurs de suie mesurées pendant la régénération.
Aussi un nouveau point sur les intervalles entre régénérations après un peu plus de 2 ans et demi d'utilisation.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg138403#msg138403
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Petite question... Est ce que il y a un témoin qui s'allume lors de la régénération du fap ?
Voilà plusieurs fois que je remarque une fumée blanche avec une perte de performance. Donc si j'ai bien saisi, c'est bien une régénération du fap. Le problème c'est la fumée, ces derniers temps, est vraiment très présente pendant cette période... Et toujours accompagné d'odeur de brûler. J'ai peur que sa soit autre chose qui soit mis en cause... Enfin je sais pas trop...
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Non pas de Témoins, quand il s'allume c'est qu'il y a un problème :siffle:
La fumée blanche, je ne l'ai jamais vue, c'est vrai que quand elle régénère, je ne la suis pas; je suis au volant :ptdr:
Et pour la perte de puissance, je ne sais pas sur la TDI110, mais sur la 105cv, elle est tellement habituée à être au régime chinois bridé que la mienne tire nettement mieux :hahaha:
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Petite question... Est ce que il y a un témoin qui s'allume lors de la régénération du fap ?
Voilà plusieurs fois que je remarque une fumée blanche avec une perte de performance. Donc si j'ai bien saisi, c'est bien une régénération du fap. Le problème c'est la fumée, ces derniers temps, est vraiment très présente pendant cette période... Et toujours accompagné d'odeur de brûler. J'ai peur que sa soit autre chose qui soit mis en cause... Enfin je sais pas trop...
Salut
Pas de baisse du liquide de refroidissement ??, fumée blanche = souvent radiateur de vanne EGR qui perce ....
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Ben une des premières fois que j'ai remarquer cette fumée j'ai fais une vérif du moteur (niveau), pour au final ne rien trouver hormis le liquide de refroidissement qui était juste au dessus du mini. J'ai donc fais l'appoint et depuis sa n'a pas bouger... Je revérifierai demain au cas ou..
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J'ai eu le coup sur la mienne baisse du niveau trés trés léger genre du maxi au mini en 1 an et demi .
j'ai mis sous pression mon circuit de refroidissement -> non étanche
Aprés démontage sous garantie , radiateur vanne EGR
Je veux pas t 'inquiéter mais vérifie quand même on ne sait jamais
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Ben le soucis c'est que sa se produit environ une fois toutes les deux semaines.... Entre temps tout fonctionne normalement...
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Ca n’empêche pas de vérifier ton circuit de ref même hors regeneration
jusqu'en 2012 les radiateurs EGR sont les pires merdes sur les moteurs CR VW
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Ok je vais faire vérifié ca. Sa coute cher de le faire vérifié?
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Tu n'est pas obligé de passer chez VW pour cela n'importe quel garage a l'outil pour mettre en pression le circuit de refroidissement.
Ils gonflent ton circuit jusqu’à 1.3 bar , et on attend au minimum 1 heure voir si la pression baisse , le mieux c est toutes une nuit
si la pression baisse = fuite
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Bonjour,
pour ma part je roule normalement suffisamment pour permettre la régénération sans problème du FAP.
J'ai 75.000km sans rien à signaler.
Pourtant, en 15 jours, j'ai eu l'étrange surprise de constater des régénérations... à froid!! Je démarre, fais 200 metres, et une fumée âcre me suit. Ralenti plus qu'instable entre 1000 et 1200 tours, gros acoups de fonctionnement moteur. Sur 2 km on dirait que je roule au charbon de bois. Aucun voyant allumé.
Il me semblait qu'il fallait une température adéquate pour que cela fonctionne.
Quelqu'un a-t-il déjà connu un cas similaire?
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Futurexgolfiste tu fais quel type de trajets?
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Je roule en Ile de France surtout, 50% en urbain, 30% autoroutes et 20% nationales.
Ce qui m'étonne, c'est que la dernière fois que ça a eu lieu, la veille j'avais fait 600km d'autoroute.
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Si tu regardes l'analyse d'AJbe,la fréquence peut varier mais en moyenne tous les 500 à 600kms.
Le lancement de la séquence a peut être commencé en fin de trajet et ce n'est pas terminé.
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- Une régénération a froid, cela semble bizarre, je ne l'ai jamais vu, bien après un arrêt pas trop long, peu après le redémarrage, le moteur et le FAP étant encore chaud.
Dans les autres cas, jamais avant d'avoir roulé une bonne vingtaine de km ( il en faut déjà une dizaine avant que le moteur ne soit chaud, alors le FAP :quoi:.
- Rouler sur autoroute, à allure relativement constante, encrasse moins rapidement le FAP, je l'ai constaté en roulant un trajet avec le notebook branché, donc c'est possible pour les 600km d'autoroute, je ne l'ai pas fait jusqu'a présent.
- La régénération manque de prédiction, si la valeur de suie n'est pas atteinte au gramme près, la régénération ne démarrera pas plus tôt même si les conditions sont optimales (température entre autres)
Cela m'arrive régulièrement de faire un trajet sur autoroute de 2 x 100km et de voir la régénération démarrer lors du premier trajet suivant ces 200km.
- 2km pour une régénération complète c'est très peu, sauf si tu roules à 15km/h ;) il faut compter de 7 à 8 minutes pour une régénération en maintenant un régime moteur entre 2200 et 2500 t/m.
Probablement comme dit Beone titane qu'une régénération interrompue est suceptible de redémarrer rapidement lors du prochain trajet :quoi:
Il y a un compteur pour les régénérations interrompues que l'on peut lire avec VCDS.
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Merci pour les explications!
Pourtant je fais attention avant d'arrêter le moteur que tout est OK, et donc qu'une régénération n'est pas en cours.
Affaire à suivre...
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J'ai une golf6 tdi depuis 4 jours, ce soir après un parcours pas bien long, je m'arrête, je sors et j'entends le ventilo tourner et je sens une drôle odeur de chaud. Je gare et arrête la voiture, je regarde ce que je peux trouver sur ce sujet sur le forum, je découvre l'existence du FAP et sa régénération. Ca doit probablement être ça, par contre je lis qu'il ne faut pas arrêter le moteur pendant le cycle, et bien je ne le savais pas j'ai fait tout faux. Mais combien de temps faut-il laisser tourner le moteur?
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C'est le FAP. :p
Le mieux c'est de rouler sur autoroute ou route en mettant la voiture dans les tours (environ 3000) qques minutes. ;)
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pas la peine de mettre 3000trs au moteur.
En 4éme au delà de 70km/h soit environ 2000 /2200 trs minutes.
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Ok, merci, par contre j'ai une Dsg7 ça ne doit pas changer grand chose pour monter dans les tours et lancer cette regénération ...
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regarde ton manuel ou utilise la fonction recherche du forum.
Je n'ai pas de compétence sur la DSG7.
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DSG ou non, si tu passe En 4éme lesdits 2000 /2200 trs minutes environ, la regen se fera ^^
Rater le regen une fois ne signifie pas que tout est foutu mais vaut mieux éviter ^^
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Ok, merci, en plus je ne suis pas aidé, je viens de lire dans ma notice que Volkswagen recommande d'éviter de faire en permanence de courts trajet, je fais moins de 10 bornes matin et soir en ville pour aller au boulot, ils devraient vendre des vélos au lieu de voitures...
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Pour que tu aies le moins de pb avec le FAP, il est conseillé de faire au minimum 30km par trajet et bien sûr sur autoroute ou sur route (pas de ville), sinon il faut acheter des essences et vu ce qu'ils annoncent en E06 ça ne va pas s'arranger !!
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Pour que tu aies le moins de pb avec le FAP, il est conseillé de faire au minimum 30km par trajet et bien sûr sur autoroute ou sur route (pas de ville), sinon il faut acheter des essences et vu ce qu'ils annoncent en E06 ça ne va pas s'arranger !!
Oui, bien je viens d'acheter la TDI, j'aurais dû me renseigner avant, ayant eu des voitures d'autres générations et sans FAP jusqu'à présent j'étais loin de penser qu'il faut maintenant faire 30km mini par trajet. Il me reste à tripler mon parcours quotidien en faisant des détours ou encrasser le FAP ou changer déjà de voiture. :argl:
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Ce que tu pourrais faire, c'est qu'en plus de tes trajets en semaine faire un long parcours sur autoroute le WE d'au moins 50km pour décrasser ton FAP !
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Ce que tu pourrais faire, c'est qu'en plus de tes trajets en semaine faire un long parcours sur autoroute le WE d'au moins 50km pour décrasser ton FAP !
Oui, c'est la solution la plus simple. Par contre si ce que j'ai constaté hier en arrivant chez moi, c'est à dire que la regénération est en route, je tacherais de ne pas arreter le moteur, mais puis-je le laisser tourner au ralenti ou je dois reprendre la route ? et pour combien de temps? (un peu compliqué, pénible, et polluant cette nouvelle technologie)
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tu peux attendre à l'arrêt mais ca sera plus long dans ce cas évite le parking sous terrain ;)
Mais si tu as cinq minutes à perdre remets ta ceinture et vas chercher le pain avec ta voiture
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Ok, c'est clair, merci ;)
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Bonjour !
Evidemment avec mon TSI, pas de FAP, mais j'ai eu des TDI avant ...
Je n'ai pas eu la patience de lire toutes les pages, mais, à part des problèmes dus à des pièces défectueuse, il y a des règles de bons sens à respecter:
- un moteur diesel est fait pour fonctionner en température ET en charge
- il y a des trajets unitaires mimi à respecter (chez Audi, pour un TDI, on considère le trajet unitaire minimum à 20 km, et tout trajet unitaire inférieur à 7 km avec départ à froid comme "suicidaire").
- acheter un diesel pour faire de la ville n'a pas de sens
- pour la montée en température du FAP, j'ai lu beaucoup de conseil au niveau vitesse / régime moteur, mais je voudrais souligner que c'est bel et bien la charge moteur qui provoque la montée en température. Donc, pour ceux qui les peuvent, monter une bonne côte moteur chaud coûte moins cher que de prendre l'autoroute ...
- meilleur est le carburant, meilleure est la pulvérisation du gazole, meilleure est la combustion, et moins le colmatage arrive vite (et moins vous allez faire de post injections de chauffage FAP, ce qui amène une conso supplémentaire)
- l'utilisation d'huiles "low SAPS" recommandées par le constructeur est impérative. Ici norme VW 504/507.
Mon propos pourra paraitre plus "philosophique" que technique pour nos amis spécialistes, mais ma recommandation est:
"Avant de chercher à nettoyer (régénérer) votre FAP ou DPF, faites déjà en sorte de ne pas le colmater
:coucou:
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C'est comme " Avant de tomber malade, faites en sorte de ne pas attraper froid " :ptdr:
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C'est comme " Avant de tomber malade, faites en sorte de ne pas attraper froid " :ptdr:
Tout à fait "Thierry" :hahaha:
L'expérience m'a appris à respecter au mieux les préconisations constructeur, surtout pour des moteurs de plus en plus pointus ou complexes ...
Et en finale, j'ai eu très très peu de problèmes avec mes 6 véhicules du groupe VAG.
Les économies de bouts de chandelles coûtent souvent cher à l'arrivée :triste:
:coucou:
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Le filtre à particules se "chargent" aussi lors de parcours idéaux ( pleine charge , assez long). Simplement son "décrassage" passe inaperçu.
Alors oui les diesels ne sont pas fait pour la ville. Maintenant beaucoup de taxis parisien ne sortent pas souvent se dégourdir les cylindres et pourtant ils atteignent des kilométrages parfois élevés.
On peut très bien ne pas aller au bout d'une régénération mais dans ce cas ne pas rater celle qui suit. Ce qu'il ne faut surtout pas atteindre c'est la valeur maximale de particules obligeant à passer chez VW pour une régénération forcée et payante voir le remplacement du FAP dans les cas extrêmes.
On en parle beaucoup de ce FAP (merci aux journaux soient disant spécialisés pour nous rendre craintif) mais combien autour de vous ont eu à le changer? Ca me rappelle le soit disant scandale des pots catalytique à leur sortie qui couterait un bras à changer. Jamais eu de soucis et pourtant des voitures qui ont dépassé les 200 000 kms j'en ai eu quelques unes
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A oui tiens, les taxis sont des diesel pour la plus part, et beaucoup d'entre eux font que de la ville et souvent dans des bouchons. Bref il y a à boire et à manger dans cette histoire de diesel avec FAP que pour faire de l'autoroute !!
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A oui tiens, les taxis sont des diesel pour la plus part, et beaucoup d'entre eux font que de la ville et souvent dans des bouchons. Bref il y a à boire et à manger dans cette histoire de diesel avec FAP que pour faire de l'autoroute !!
C'est vrai, les taxis utilisent des diesels, mais:
- ils roulent quasiment sans arrêt, donc peu de petits parcours avec démarrage à froid
- si on fait attention, beaucoup sont aussi passés à l'hybride, car en ville c'est le top :gratte:
:coucou:
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Le filtre à particules se "chargent" aussi lors de parcours idéaux ( pleine charge , assez long). Simplement son "décrassage" passe inaperçu.
.../... On en parle beaucoup de ce FAP (merci aux journaux soient disant spécialisés pour nous rendre craintif) .../...
Tant que l'on fait de la route, avec les bons produits (huile et carburant), et un bon entretien, c'est moindre mal.
Mais, pour qui se souvient de ses cours de physique, la matière ne se crée pas, ne disparait pas, elle se transforme.
Tout ce qui rentre dans le FAP ou DPS en ressort, c'est imparable.
La seule différence avec ce qui se passait avant est la taille des particules rejetées, non visibles à l'œil nu mais bel et bien existantes.
La pénétration loin dans les bronches est prouvée scientifiquement.
Je suis un grand amateur d'automobile, mais je me réserve le droit de dire que la dangerosité des ces microparticules est équivalente à celle de l'amiante.
C'est un devoir de ne pas jouer l'autruche, et de prévenir un grave problème de santé publique, surtout pour les citadins.
Mais, je suis d'accord, il ne faut pas taper sur les possesseurs de moteurs diesel à qui l'on a menti depuis l'apparition du premier HDI :honte:
:coucou:
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Lorsqu'on se met derrière un TDI avec FAP, ça pue vraiment plus que derrière un vieux TDI IP, je pense que le FAP n'est pas si bénéfique pour la santé qu'on le laisse entendre car les NOx sont là malheureusement !
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Lorsqu'on se met derrière un TDI avec FAP, ça pue vraiment plus que derrière un vieux TDI IP, je pense que le FAP n'est pas si bénéfique pour la santé qu'on le laisse entendre car les NOx sont là malheureusement !
Bonjour !
J'ai eu deux modèles VAG avec le même moteur TDI 130 IP, soit le moteur AVF, sur une Passat break et une Audi A4 Avant, donc, sans DPF.
Il faut se rappeler que ce moteur, coupleux, voire "rugueux" à très bas régime, mais "sonore" avait une pression d'injection maxi de 2050 bars :argl: à pleine charge. Evidemment, la moindre particule d'eau dans le gazole pouvait être fatal au système d'injection.
Comme je l'ai dit, avec l'utilisation d'huile 0W30 norme 506.01, et de carburant premium, les rejets étaient très faibles (il n'y avait pas de DPF, mais une vanne EGR et un catalyseur une voie), et au passage au CT les gars étaient toujours surpris.
Après avoir mis mon nez dans le fonctionnement du FAP (véritable usine à gaz chez PSA avec l'adjonction "calculée" d'une dose de cérine dans le réservoir principal à chaque plein) et du DPF, j'ai pris la décision d'abandonner à jamais le diesel, et j'ai pris un TSI.
Mais, je voudrais être clair, je ne souhaite surtout pas entretenir de polémique sur le sujet, et je ne critiquerai pas les possesseurs de TDI, HDI, DCI, TDCI, ou autres. Ils se sont fait berner par les constructeurs, surtout français. Par contre, je ne comprends pas les 62% d'automobilistes français qui font leur plein en grande surface, donc, qui ne font pas de bénéfice à moyen et long terme, et qui, ensuite viennent pleurer chez les CC, dans les centres autos, ou ... sur les forums :honte:
Un problème récurent du à la pollution se situe sur le débitmètre d'air. Malgré le système de "film chauffant" sensé "auto nettoyer" le capteur, l'utilisation "urbaine" intense genre région parisienne, vient à bout du système, et je conseillerai de le remplacer à 90.000 km ou 120.000 km suivant le lieu d'utilisation du véhicule, surtout si on a une boite DSG (ou modèles précédents), car la gestion moteur tient compte du débit et intervient aussi sur la DSG. Avec un débitmètre en bon état, la conduite est plus souple et plus économique.
Voilà, c'est la seule pièce (en plus des filtres à air moteur et habitacle) dont vous n'êtes pas responsable de la dégradation, puisque "passif" :triste:
:coucou:
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Ma prochaine sera un essence aussi :quoi:
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Ma prochaine sera un essence aussi :quoi:
Mon ex-épouse a abandonné sans regret sa 307 2.0 HDI 110 FAP à 120.000 km en 2012 (après deux volants moteur bi-masse et une dernière facture de 2.200 euros :vomi:), pour acquérir une Toyota Auris Hybride Millénium Pack :hahaha:
Après, le TSI 1.4 ACT 140, il faudrait que VAG propose aussi de l'hybride essence, car cumuler Hybride et Diesel FAP comme chez PSA, c'est carrément du suicide :argl:
D'ailleurs, il me semble avoir aperçu une Jetta Hybride sur le parking du CC ...
:coucou:
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Je serais currieux d'avoir un retour sur le 1.4 TSI ACT 140ch :quoi:
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Je serais currieux d'avoir un retour sur le 1.4 TSI ACT 140ch :quoi:
Moi aussi, et en plus un retour sur la Camaro V8 qui a le même système 8 ou 4 cylindres :ptdr:
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le 1.4 tsi 140 m'intéresse aussi... a moin qu'il y ait un intermédiaire entre le 140 et la GTI (sur golf 7)!
J'ai pu essayé dernièrement la Golf 6 1.4 160 TSI
Wohhhhh! :love:
ça m'a fait bizarre de reprendre ma TDI 105 FAP ! :lol:
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le 1.4 tsi 140 m'intéresse aussi... a moin qu'il y ait un intermédiaire entre le 140 et la GTI (sur golf 7)!
J'ai pu essayé dernièrement la Golf 6 1.4 160 TSI
Wohhhhh! :love:
ça m'a fait bizarre de reprendre ma TDI 105 FAP ! :lol:
Bientôt la Golf VII hybride essence avec 170 cv de puissance cumulée et une conso mini :love:
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A lire ce forum, la Golf 7 a qlq pb de début de carrière :muet:
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A lire ce forum, la Golf 7 a qlq pb de début de carrière :muet:
:ange: ... oui, restons concentrés sur notre belle Golf VI ... :love:
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Oui c'est mieux :jap:
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D'ACCORD avec vous !
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Grosso modo la règle est de rouler plus de 15 minutes au dessus de 2000trs/min en 4éme donc maintenir une vitesse au dessus de 70km et cela une fois par semaine si on ne fait que des petits trajets pendant la semaine, cela implique de prendre l'autoroute pour faire cette action chaque semaine.
Mais qu'est-ce qui serait l'équivalent avec une conduite en montagne une fois par semaine pour avoir le même résultat ? dans une bonne montée, quelle vitesse, quelle durée etc...
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Les règles pour la régénération sont sur le site de Ross-Tech, "regeneration while driving" http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
Moteur chaud, au dessus de 70°C, par temps froid, le TDI a déjà besoin de +/- 12 km pour arriver à température, donc d'accord pour 15 minutes mais lorsque le moteur est déjà chaud !!!
Vitesse au dessus de 60 km/h
entre 2000 et 2500 t/m
t° des gaz d'échappement 170 °C avant le turbo et 150°C après le FAP (le premier 1/4h est déjà passé ;) )
Une fois démarrée, la régénération dure 7 à 8 minutes dans les condition idéales (pas en laissant retomber le moteur au ralenti mais bien en maintenant le régime)
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On croirait cuisiner du boeuf bourguignon :ptdr:
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On croirait cuisiner du boeuf bourguignon :ptdr:
Et pour les gourmets:
http://www.marmiton.org/
:dejadehors:
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hier en rentrant du boulot, en arrivant chez moi,j'attends une minute,j'oublie de regarder le compte tours, j'éteins le moteur, je sors et je remarque que le ventilo tourne à fond! SUPER : en pleine regénération!
Par contre, contrairement à ce que j'ai pu lire, ma jauge de carburant est bien en dessous de la moitié. Bon a savoir.
Ce soir en sortant du boulot, j'essaierai de faire une regénération...
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A oui, c'est ça qu'il faut prendre l'habitude de regarder avant de couper le moteur, le compte tours véhicule à l'arrêt, je n'avais pas pigé.
On peut considérer que la régénération est en route à combien de tours ?
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entre 1000trs/min et 1200trs/min je crois
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Or regénération on est vers les 750-800tr/min
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perso sur mon 140 régénération = ralenti à 900 au lieu de 800trs/mn.
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Quelques précisions et mesures sur les régénérations.
Voici dans les mesures avancées, les données au début de la régénération, cela commence comme je l'avais déjà constaté précédemment lorsque la quantité de suie est aux environs de 19 grammes.
Ici c'est monté un peu plus haut car comme j'étais près de la panne sèche, je n'ai pas respecté les minimum du régime moteur et de vitesse minimum.
Pendant la régénération, le régime moteur est 950 t/m et non pas JUSQU'A 1200 t/m comme j'ai pu le lire récemment!!!
Toujours pendant cette régénération, la ligne 194: "Field régénération request status" reste à 1.
(http://img11.hostingpics.net/pics/996154CM01MoteurAdvancedMeasuresRgnrationdmarre.jpg)
Comme j'ai laisser tourner la voiture uniquement sur le ralenti pendant que je prenais ces copies d'écran, la régénération s'est interrompue, une des conditions minimum n'étant plus respectée:
- le régime moteur supérieur à 2000 t/m
- Lorsque la régénération a démarré, la condition de vitesse n'est plus nécessaire, on peut poursuivre la régénération voiture arrêtée, il suffit de maintenir le régime entre 2000 et 2500 t/m.
Astuce: le régime maximum étant limité à 2500 t/m à l'arrêt, il suffit de bloquer l'accélérateur et d'aller boire un café :hahaha:
Le régime moteur est donc redescendu à sa valeur normale de 780 t/m MAIS, les valeurs de suie, le kilométrage et le temps depuis la dernière régénération n'on pas été remis à zéro et la ligne 194: Field regeneration request status est repassée à 0.
Au prochain trajet, lorsque le moteur sera chaud, j'aurai droit à une régénération, et celle-là je lui donnerai la chance d'aller jusqu'au bout.
(http://img11.hostingpics.net/pics/281791CM01MoteurAdvancedMeasuresRgnrationinterrompuevoiturerestearrete.jpg)
Pour info, voici la limitation du régime moteur lorsque la voiture est à l'arrêt, cela varie de 2511 à 2535 t/m.
(http://img11.hostingpics.net/pics/804692CM01MoteurAdvancedMeasuresAcclrateurafondvoiturearrete.jpg)
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:10sur10:
:jap:
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Merci pour ces infos :boire:
Quand tu parles de :
....
Pour info, voici la limitation du régime moteur lorsque la voiture est à l'arrêt, cela varie de 2511 à 2535 t/m.
....
Cela signifie que le véhicule doit resté à plus de 2511trs/min à l'arrêt pour que la regénération ne s'interrompe pas?
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:nonnonnon: Pour qu'une régénération démarre, d'après les données de Ross-Tech, il faut satisfaire à certaines conditions http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
dont entre autres un régime moteur minimum: Engine Speed between 2000-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
J'ai placé cette copie d'écran pour montrer le régime moteur maximum lorsqu'on enfonce à fond l'accélérateur lorsque le véhicule est à l'arrêt, on en a déjà parlé à plusieurs reprises sur le forum.
Sous-entendu, si vous arrivez à destination et constatez qu'une régénération est en cours, plutôt que de rester au volant pour maintenir le régime moteur au minimum de 2000 t/m jusqu'a la fin, bloquez la pédale de l'accélérateur à fond, allez boire un café :cafe: et revenez dans 7-8 minutes, cette limitation dans les tours est juste ce qu'il faut pour poursuivre le processus, je l'ai déjà testé et cela fonctionne.
Une autre condition nécessaire est Fuel Tank at least 1/4 full
Cela se confirme car je venais de faire une cinquantaine de kilomètres réservoir quasiment vide sans débuter de régénération mais celle-ci a démarré immédiatement lorsque je suis reparti de la station service.
La régénération s'est arrêtée dans mon cas parceque j'ai laissé tourner le moteur uniquement sur le ralenti (accéléré par la régénération, donc à 950 t/m).
Déjà entre les deux copies d'écran il y a 10 minutes, le temps du retour de la station service distante de 2 km, de démarrer le PC portable, de sélectionner les mesures et de commencer les copies d'écran j'estimerais que cette interruption du processus est intervenue environ après 1/4 d'heure sans atteindre le régime moteur minimum.
:boire:
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Trés intéressant, et trés complet, il faut que je relise cela doucement pour bien comprendre car c'est assez pointu et c'est mon premier FAP ;)
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:10sur10: AJBe tu es une mine d'informations :youpi:
Donc si on a une regénération à l'arrêt du véhicule et qu'on décide de ne pas rouler celle-ci s'arrête et le FAP sera encrassé :ouin:
Deux solutions s'offrent à nous :
- Accélérer jusuq'à 2500tr/min pendant 10 minutes environ
- Rouler à 2200tr/min pendant 10 minutes environ
Je résume mais je pense que c'est bien résumé ;)
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bloquez la pédale de l'accélérateur à fond, allez boire un café :cafe: et revenez dans 7-8 minutes, cette limitation dans les tours est juste ce qu'il faut pour poursuivre le processus[/b], [/color] je l'ai déjà testé et cela fonctionne.
Une question peut être idiote mais tant pis, comment peut-on bloquer la pédale d'accélérateur à fond sans avoir le pied dessus ?
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Avec un parpaing ? :siffle:
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Avec un parpaing ? :siffle:
:plusun: un poids mort, ta femme :honte: , un objet de +/- 60 cm contre le rail du siège :gratte: latte, bout de chevron ...
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Avec un parpaing ? :siffle:
:plusun: un poids mort, ta femme :honte: , un objet de +/- 60 cm contre le rail du siège :gratte: latte, bout de chevron ...
ta femme :honte: , un objet de +/- 60 cm
... de large :honte:
:ptdr:
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Bon, comme prévu, premier déplacement ce matin et après 8km un ralentissement pour laisser le temps au feu déjà mûr depuis un moment de tomber puis une reprise :love: :love: :love: comme ce P?*#@!Ø de moteur devrait en avoir en permanence avec ses 105 cv, la régénération était démarrée.
après 21km, de retour, achèvement du processus à l'arrêt, accélérateur enfoncé et après un peu plus d'une minute c'est le retour à la normale avec ces valeurs.
(http://img15.hostingpics.net/pics/341575CM01MoteurAdvancedMeasuresRgnrationtermine.jpg)
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Retour à la normale :gratte: avec 19,6244176g de suie :gratte: :gratte: :gratte: :gratte:
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Retour à la normale :gratte: avec 19,6244176g de suie :gratte: :gratte: :gratte: :gratte:
soot = suie
ash = cendre
Non ?
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Bonsoir,
J'ai le témoin du fap qui s'est allumé y a deux mois, j'ai fait une régénération sur autoroute après tout est nickel, la y a 3 jours le même témoin s'est allumé 5min et il s'éteint juste après le témoin de préchauffage s'est mis a clignoter et le voyant moteur allumé. après un diag. Rapide avec le Vagcom chez VW ils savent d'où vient le PB il faut prendre rdv dans une semaine pour un diag. recherche de panne 147€ TTC+ immobilisation 2 jours. D'après le gars chez VW c'est probablement le capteur de pression différentielle ( même constat chez midas après un diag. Chez eux).
Je voulais savoir si on change soit même le foutu capteur, je dois passer chez VW pour effacer les voyants et RAZ?
PS: golf6 TDI 140 de 2010 avec 84000 km.
Merci.
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C'est un problème bien connu de VW, demande une prise en charge.
J'ai eu le problème et j'en ai eu pour 40€, j'ai du payer uniquement 50% de la main d'oeuvre.
Voici le sujet ou on en parle : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=4373.msg234560#msg234560 (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=4373.msg234560#msg234560)
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gros problèmes pour ma part.
jai voyant préchauffage, moteur, et fap :siffle:
avec un mode degrade en prime. On a regardé chez un pote qui a un petit garage, j'aurais 48g de suie et impossible de regenerer son programme bloque à 45 car risque d'incendie...
du coup demain direction vw pour voir ce quils disent ;)
je vous tiens au jus
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:coucou:
Pour ma culture perso, j'aimerais bien que ceux de nos amis du forum qui ont ce genre de problème précisent quel gazole ils mettent dans le réservoir de leur Golf:
- Premium, genre TOTAL Excellium, BP Ultimate, SHELL V-Power, etc
- Standard, genre TOTAL Premier, BP ... enfin idem, tous gazoles de stations
- Grandes surfaces
Certains on beau me dire que c'est pareil, mais j'ai déjà une idée sur la question :siffle:
Quant à l'huile moteur, la norme VW 507 doit être absolument respectée que l'on fasse la vidange tous les 15.000 km ou tous les 30.000 km.
:jap:
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moi j'ai eu le meme probleme a 56000 km ils ont pris en charge une partie de la reparation c'etait la sonde differentiel aujourd hui 76000km et aucun soucis et je fais mon plein dans une grande surface et jamais eu de soucis avec ce gazole .
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je fais mon plein chez total avec du premier et de temps en temps ac de l'excelium.
vidange castrol edge 5w30 507.00 tous les 15000kms, fuck long life ;)
verdict ce soir pour moi
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je fais mon plein chez total avec du premier et de temps en temps ac de l'excelium.
vidange castrol edge 5w30 507.00 tous les 15000kms .../...
:10sur10:
C'est l'un des meilleurs choix que l'on puisse faire pour garder son TDI en bonne santé
:jap:
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:10sur10:
C'est l'un des meilleurs choix que l'on puisse faire pour garder son TDI en bonne santé
:jap:
Merci :jap:
mais comme tu vois ça n'a pas empeché que le fap et l'egr ne lache!!!
Donc en effet ma vanne EGR a laché il y a quelques temps, du coup le FAP en a pris pleins le beignet et il est HS.
Du coup RDV pris chez Shiftech pour samedi matin, pour un substitut de FAP avec EGR off et FAP off dans le calculo.
Concernant l'EGR j'ai commandé le substitut chez Darkside en Angleterre.
Du coup ce week end (et cela tombe bien), j'arrive quasi à mes 15000km depuis avril, donc entretien vidange, apres etre sorti de chez shiftech, donc la voiture va respirer bien comme il faut pour longtemps maintenant :youpi: :youpi:
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Merci :jap:
mais comme tu vois ça n'a pas empeché que le fap et l'egr ne lache!!!
Donc en effet ma vanne EGR a laché il y a quelques temps, du coup le FAP en a pris pleins le beignet et il est HS.
Du coup RDV pris chez Shiftech pour samedi matin, pour un substitut de FAP avec EGR off et FAP off dans le calculo.
Concernant l'EGR j'ai commandé le substitut chez Darkside en Angleterre.
Du coup ce week end (et cela tombe bien), j'arrive quasi à mes 15000km depuis avril, donc entretien vidange, apres etre sorti de chez shiftech, donc la voiture va respirer bien comme il faut pour longtemps maintenant :youpi: :youpi:
:plusun:
C'est la solution que je souhaite aussi adopté si mon FAP venait à lacher : Substitut :smurf:
En revanche, je ne savais pas que pour l'EGR, il y en avait un également disponible, surtout pour nos moteur CR :gratte: (ce qui est fréquent pour les IP)
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@ Markko
Mais si tu avais changé ta vanne EGR aussitôt, le FAP n'aurait rien eu.
Par contre avec les substitues EGR et FAP, attention au C.T. :muet:
:jap:
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Voici ce que j'ai commandé:
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-1-9-8v-pd105-2-0-16v-tdi-pd-ppd-and-cr-egr-delete-race-pipe.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-1-9-8v-pd105-2-0-16v-tdi-pd-ppd-and-cr-egr-delete-race-pipe.html)
Apres ui j'aurai du la changer plus tot, ou pas... car avec le substitut d'EGR le fap se serait mis en defaut, mais il ne serait pas mort, quoi que il en aurait pris aussi plein la poire!!!!
Pour ce qui est du CT, j'avais une MKIV avec descente de turbo, plus de silencieu intermediaire et plus d'EGR, elle passait niquel la pollution, au pire là je connais le mec donc on verra bien, je le passe en decembre 2014 ;)
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Bonsoir,
J'ai le témoin du fap qui s'est allumé y a deux mois, j'ai fait une régénération sur autoroute après tout est nickel, la y a 3 jours le même témoin s'est allumé 5min et il s'éteint juste après le témoin de préchauffage s'est mis a clignoter et le voyant moteur allumé. après un diag. Rapide avec le Vagcom chez VW ils savent d'où vient le PB il faut prendre rdv dans une semaine pour un diag. recherche de panne 147€ TTC+ immobilisation 2 jours. D'après le gars chez VW c'est probablement le capteur de pression différentielle ( même constat chez midas après un diag. Chez eux).
Je voulais savoir si on change soit même le foutu capteur, je dois passer chez VW pour effacer les voyants et RAZ?
PS: golf6 TDI 140 de 2010 avec 84000 km.
Merci.
Bonjour a tous,
J'ai exactement la même chose et je suis aujourd'hui en mode dégrade.
Quelqu'un aurait il un VAGCOM en Ile de France pour faire les test avant que j'aille chez VW ?
Merci a tous
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La fréquence des régénérations du FAP augmente en hiver, c'est ce que je constate, je fais toujours des parcours cours(je sais, je n'aurais pas dû prendre une TDI) et depuis l'apparition du froid j'ai bien l'impression que les régénérations se déclenchent plus souvent, je dois tourner en rond dans le quartier 1 ou 2 fois par semaine. C'est quand même très nul ce système, bref je vais faire ça encore quelques temps puis après je laisserais tomber c'est trop nul de tourner en rond pour un FAP!!!!
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Il n'est pas nécessaire de tourner en rond :nonnonnon:
Si tu constates qu'une régénération est démarrée en arrivant à destination, même avec la voiture à l'arrêt, la régénération se pousuit jusqu'a la fin du processus SI tu maintiens le régime moteur entre 2000 et 2500 t/m.
En gros tu tires le frein à main, tu bloques l'accélérateur à fond (c'est de toutes façon limité à 2500 t/m) et tu vas boire un café :hahaha:
Je l'ai déjà fait plussieurs fois c'est OK, :gratte: :nonnonnon: sauf sur le parking d'une grande surface où les gens se demandent ce que fait ce dingue à l'arrêt avec un moteur tournant à ce régime. :ptdr:
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Il n'est pas nécessaire de tourner en rond :nonnonnon:
Si tu constates qu'une régénération est démarrée en arrivant à destination, même avec la voiture à l'arrêt, la régénération se pousuit jusqu'a la fin du processus SI tu maintiens le régime moteur entre 2000 et 2500 t/m.
En gros tu tires le frein à main, tu bloques l'accélérateur à fond (c'est de toutes façon limité à 2500 t/m) et tu vas boire un café :hahaha:
Je l'ai déjà fait plussieurs fois c'est OK, :gratte: :nonnonnon: sauf sur le parking d'une grande surface où les gens se demandent ce que fait ce dingue à l'arrêt avec un moteur tournant à ce régime. :ptdr:
Tu as donc un poids en permanence dans la voiture pour poser sur la pédale de l'accélérateur ?
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:coucou:
Attention, notre ami philg6 a une DSG7 ...
En position "N" ou "P", je ne me souviens plus si on peut accélérer à volonté :gratte:
Sinon, il peut laisser "sa moitié" faire la manip le temps d'aller au café :hahaha:
:jap:
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philg6, tu es du genre à faire des fixettes sur tout :quoi: sur la batterie, sur les régénérations ... tu ne vivras pas vieux si tu continues comme cela :siffle:
Quand je dis maintenir le régime entre 2000 et 2500 t/m cela ne veut pas dire qu'il est interdit un seul instant de retomber sur le ralenti, il faut juste ne pas laisser le moteur tourner en permanence au ralenti car la régénération ne se poursuivra pas et après quelques minutes elle s'interrompra avant d'arriver à son terme.
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Disons que c'est toujours très contraignant quand tu arrives chez toi, ou au boulot, ou à un RDV etc.. de devoir repartir pendant un moment pour ce FAP, et avec l’hiver cela arrive encore plus souvent. Donc maintenant si je suis attendu ou j’ai un truc à faire urgent je ne repars pas systématiquement, mais comme j’ai lu ici que si tu as loupé une régénération il ne faut pas louper la suivante, j’essaye de faire ça. Pour l’instant je le fais, mais je pense qu’un jour j’arrêterais ce cirque et si la voiture tombe en panne j’espère que ma garantie 5 ans prendra en charge les réparations.
Merci pour le conseil, en effet si je le peux je ferais tourner le moteur à l’arrêt, DSG7 sur P, frein à main, et accélération entre 2000 et 2500 tr/mn, il y en a surement pour plusieurs minutes…
Ce problème un peu débile (que j’ai découvert ici trop tard car j’avais déjà acheté une TDI) de devoir polluer pour avoir une voiture qui ne pollue pas, n’est pas seulement le cas chez VW ? Je ne vois jamais des conducteurs faire tourner à 2500tr leur voiture à l’arrêt, avec tous les FAP en circulation en ville nous devrions voir cela partout. Cela veut dire que la grande majorité des conducteurs diesel avec FAP ne savent pas qu’il faut faire régénérer leur FAP ou alors s’en foutent et arrête le moteur quand même ?
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@ philg6
Les FAP de chez PSA (ils ont un brevet) fonctionnent à température plus basse (~450°C) que les autres DPF (~650°C) avec l'utilisation d'un additif contenu dans un réservoir additionnel et qui se mélange, à bonne proportion par calcul, avec le gazole à chaque plein (une vraie usine à gaz !).
Evidemment, c'est mieux pour ceux qui font surtout de la ville, où la température naturellement atteinte est plus faible, mais ça coûte plus cher quand il faut remplir le réservoir additionnel, car l'additif, la Cerine (?) n'est pas donné :pascontent:
Maintenant, moins les injecteurs sont propres, plus il y aura de suie dans le DPF de ta Golf, et plus il faudra régénérer souvent.
Donc, mais ça n'engage que moi, chacun fait ce qu'il veut, mais attention à la qualité du gazole utilisé.
Un plein sur cinq avec du TOTAL Exellium diesel, BP Ultimate diesel, ou équivalent est un bon plan pour garder le système d'injection propre.
De toute façon, le surcoût est compensé par la dépense supplémentaire due à tes régénérations ...
Et puis, côté huile, une "Low SAPS" à la norme VW 504 / 507 est obligatoire, LL ou pas, pour ne pas contaminer le DPF trop vite, voire le détruire.
:jap:
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Tout le monde a peur du probleme fap mais personne a jamais vraiment etait embeter avec a part le detecteur moi defois le fap senclenche a larret et une fois le moteur couper le fap fini son travail tout simplement et sa mais deja arriver plusieur fois la voiture est encore en tres bon fonctionnement donc je pense que vous pouvez rouler normalement en faisant quand meme le maximum dautoroute car cest quand meme un diesel mais bon ne vous tracasser pas avec sa
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Je retiens et je vais appliqué le conseil de Fierza, prendre du Total exellium. Je me pose la question à chaque fois que je fais le plein " est-ce-que c'est bien ce gazoil!?" sans jamais en prendre au final. Ca tombe bien je me sers toujours dans une station Total sur ma route. Par contre je vais peut être le faire un plein sur 3 plutôt qu'un/5 ça sera encore plus efficace.
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Je retiens et je vais appliqué le conseil de Fierza, prendre du Total exellium. Je me pose la question à chaque fois que je fais le plein " est-ce-que c'est bien ce gazoil!?" sans jamais en prendre au final. Ca tombe bien je me sers toujours dans une station Total sur ma route. Par contre je vais peut être le faire un plein sur 3 plutôt qu'un/5 ça sera encore plus efficace.
:coucou:
Oui, si tu fais beaucoup de petits parcours, et surtout en ville.
Trois solutions:
* trajets > 80% ville: Excellium, Ultimate, V-power, ou équivalent en permanence. Plus d'additifs, taux de cétane allant de 53 à 55, voire plus.
Et bien moins de bruit à froid, surtout avec le BP Ultimate :love:
* trajets mixtes sans autoroute: Gazole premier, et Excellium un fois sur 5 ou sur 3 comme tu veux
* trajets routiers et autoroutiers > 80%: Gazole premier, ça suffit bien, il y a déjà des additifs à la norme EN590 et le taux de cétane est 51 mini.
:jap:
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ou bien
:vwtsi:
:siffle:
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ou bien
:vwtsi:
:siffle:
Ah, t'es dur notre ami philg6 :quiche:
Même un TDI 130 IP (moteur AVF) est hyper cool avec du BP Ultimate Diesel (le même chez ARAL en Allemagne) ou de l'AGIP Bludiesel pour ceux qui passeraient en Italie ...
D'ailleurs, on n'entend plus du tout le TSI quand on lui donne du BP Ultimate SP98 :love:
:jap:
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Bonjour à tous,
Hier sur le chemin du retour, j'ai eu cette forte odeur de brulé très désagréable dans l'habitacle. :nul:
Super pour nos poumons.
J'ai déjà ressenti des vibrations dans le volant lors de la régénération. :triste:
J'espère que c'est bon signe. :gratte:
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J'espère que c'est bon signe. :gratte:
C'est quand cela ne se produit plus qu'il faut s'inquiéter :hahaha:
En pratique, c'est +/- tous les 500km mais souvent cela passe inaperçu si tu fais suffisamment de km.
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C'est quand cela ne se produit plus qu'il faut s'inquiéter :hahaha:
En pratique, c'est +/- tous les 500km mais souvent cela passe inaperçu si tu fais suffisamment de km.
En résumé:
Forte odeur = Trajets trop court. (Régénération plus longue)
Régénération inaperçu = Trajets assez long. (régénération court)
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Moi des fois moteur coupé le ventilo souffle à mort ect mais bon je pensais bien que ce soit ça.
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Bon ça y est c'est mon tour...
Le voyant FAP vient de s'allumer (à 300m de mon taff, donc je me suis quand même arrêté).
C'est 1.6 TDI de 2010 qui a un peu moins de 61'000km.
Ma révision date d'il y'a 3 semaines à peine...
Ce soir j'irais tourner en 4ème à 70km/h mini pendant une vingtaine de minute (comme il est préconisé dans le carnet) en éspèrant que le voyant disparaisse...
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4è, 70km/h, ça fait du 1500rpm ça
Vas plutôt sur autoroute à 130 en 4è, histoire de dépasser 2500rpm
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Ma révision date d'il y'a 3 semaines à peine...
Révision, oui, mais:
- en CC ?
- avec quelle huile ?
- tu roules avec quel gazole ?
:jap:
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Alors,
Effectivement 4ème à 70km/h c'était trop bas en tr/min selon moi.
J'ai donc roulé en 3ème entre 2500 et 3000 tr/min (en gros 80-90km/h)
Au bout d'à peine 5 minutes le voyant c'est éteint (ouf ).
J'ai tout de même continué pendant 10-15 minutes supplémentaires histoire d'en brûler encore un peu.
Sinon Fierza pour te répondre,
C'est une révision en CC des 60k km en programme long-life.
Concernant le gazole, depuis un peu plus d'un an et après avoir lu ça et là sur le forum les différentes histoires à propos des problèmes d'injecteurs, j'ai arrêté de mettre du diesel "excellium" pour ne mettre que du "premier".
C'est vrai qu'il semblait que les problèmes provenaient surtout du diesel Total.
Or j'ai maintenant un BP tout proche, peut être devrais je faire le plein de diesel "excellium" (ou nom équivalent) chez eux à l'avenir.
Sinon pour mes trajets quotidien (qui ont changé depuis 3 mois suite à mon déménagement), c'est 2 * 14km/jours avec 60% en campagne (comptez 20min).
Les week-ends ce sont 2 ou 4 trajets de 50km.
Si vous avez des conseils n'hésitez pas je suis tout ouïe ;)
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:coucou: Kranholm
Si le voyant s'est éteint aussi rapidement, c'est que tout va bien, il faut juste éviter les reprises à trop bas régime ...
Ok pour l'huile norme VW 507 (obligatoire)
Ok pour le TOTAL Premier (TOTAL ou TOTAL Access) , sachant que l'Excellium a provoqué surtout des problèmes chez ... PSA.
Si tu as l'occasion de faire un plein complet avec le BP Ultimate Diesel, essaies, tu va être surpris par la diminution du bruit moteur, en particulier à froid. Mais, c'est en revenant à un gazole plus classique que tu vas surtout entendre la différence ...
Dommage qu'il soit souvent très cher, car c'était mon préféré quand j'avais mes TDI Injecteurs Pompes :love:
Bonne route
:jap:
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Merci Fierza,
Prochain plein chez BP en Ultimate c'est noté ;)
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Salut Kranholmn, tu te rappelles qd on s'était parlé au tel, je t'avais dit de mettre le premier prix de chez Total.
Sinon ton pb de FAP vient des trajets que tu fesais pour aller à la gare d'Epinay sur Orge !!!!!!
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Merci Fierza,
Prochain plein chez BP en Ultimate c'est noté ;)
Ne fais pas comme mon beau frère, ne te trompes pas de pistolet ... les deux, Ultimate Diesel et Ultimate SP98, sont ... bleu ;)
Lui, il a fait 25% de son plein en SP98 dans sa pijot HDI :hahaha:
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Salut Kranholmn, tu te rappelles qd on s'était parlé au tel, je t'avais dit de mettre le premier prix de chez Total.
Sinon ton pb de FAP vient des trajets que tu fesais pour aller à la gare d'Epinay sur Orge !!!!!!
Du coup, ça lui a retiré une epinay du pied :hahaha:
:dejadehors:
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4è, 70km/h, ça fait du 1500rpm ça
Vas plutôt sur autoroute à 130 en 4è, histoire de dépasser 2500rpm
si volkwagen péconise de rouler en 4ème à 70 km/h sur le manuel d'utilisation, c'est qu'ils ont dù faire des études quand à la température du filtre à particule pour permettre à celui-ci de bruler les suies.
peut-être qu'avec plus de tours minute du moteur mais avec une vitesse plus importante le filtre ne monte pas autant en température .
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Salut Kranholmn, tu te rappelles qd on s'était parlé au tel, je t'avais dit de mettre le premier prix de chez Total.
Sinon ton pb de FAP vient des trajets que tu fesais pour aller à la gare d'Epinay sur Orge !!!!!!
Oui je me rappel très bien.
D'ailleurs suite à çette discussion j'avais arrêté de mettre du excellium.
Ce qui est bizarre c'est que ce problème apparaisse maintenant alors que ça fait plus de 3 mois que je ne fais plus ce tout petit trajet jusqu’à la gare.
Je pense également que la station service prêt de chez doit avoir un mazout bien pourri...
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4è, 70km/h, ça fait du 1500rpm ça
Vas plutôt sur autoroute à 130 en 4è, histoire de dépasser 2500rpm
si volkwagen péconise de rouler en 4ème à 70 km/h sur le manuel d'utilisation, c'est qu'ils ont dù faire des études quand à la température du filtre à particule pour permettre à celui-ci de bruler les suies.
peut-être qu'avec plus de tours minute du moteur mais avec une vitesse plus importante le filtre ne monte pas autant en température .
Pour moi, il y a une règle qui s'applique à TOUS les moteurs, c'est qu'il fonctionnent bien à mi chemin entre le couple max et la puissance max.
Là, ils "respirent" bien et ... "expulsent" bien, sans fatiguer ;)
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Je pense que ton FAP a accumulé de la suie petit à petit et aujourd'hui il sature ! Est ce que tu tirais dessus une fois par semaine sur autoroute en 4éme à 90km/h ?
Le gasoil de mauvaise qualité de ta nlle station est aussi une hypothèse, mais fais gaffe car si ce gasoil comporte trop d'eau, tu vas bousiller tes injecteurs et la pompe HP, c'est pour cela qu'il faut éviter le gasoil des stations de supers marchés car il y a trop de flotte !!!
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Je pense que ton FAP a accumulé de la suie petit à petit et aujourd'hui il sature ! Est ce que tu tirais dessus une fois par semaine sur autoroute en 4éme à 90km/h ?
Le gasoil de mauvaise qualité de ta nlle station est aussi une hypothèse, mais fais gaffe car si ce gasoil comporte trop d'eau, tu vas bousiller tes injecteurs et la pompe HP, c'est pour cela qu'il faut éviter le gasoil des stations de supers marchés car il y a trop de flotte !!!
J'avoue :honte: à cotés de chez moi il y'a une station de super marché et il m'arrive d'y faire le plein par flemme... (notamment les 2 derniers pleins)
En temps normal le week-end je fais 100-200km d'autoroute, mais pas le week-end dernier.
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Je pense que ton FAP a accumulé de la suie petit à petit et aujourd'hui il sature ! Est ce que tu tirais dessus une fois par semaine sur autoroute en 4éme à 90km/h ?
Le gasoil de mauvaise qualité de ta nlle station est aussi une hypothèse, mais fais gaffe car si ce gasoil comporte trop d'eau, tu vas bousiller tes injecteurs et la pompe HP, c'est pour cela qu'il faut éviter le gasoil des stations de supers marchés car il y a trop de flotte !!!
:plusun: :plusun: :plusun:
Et, leur gazole n'a pas les bons additifs !!!
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Par contre en 4eme et 90km/h sur un 1.6 tdi on est loin de tirer dedans tellement cette boite est looooonngue...
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J'ai une connaissance qui a fait son plein dans une station d'autoroute sur la A6 au niveau de MACON et 500m plus loin il cale, il appelle la dépanneuse et le mec lui dit, vous êtes le 5éme aujourd'hui, la cuve de la station a de la flotte, du coup total a pris en charge les 7000€ de réparation (Pompe HP et injecteurs sur un Scénic de 2012)
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Par contre en 4eme et 90km/h sur un 1.6 tdi on est loin de tirer dedans tellement cette boite est looooonngue...
Tu es à 2100 tr de mémoire donc le FAP se regènère
Perso je monte à 110km/h en 4éme
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Je suis quand même étonné de voir que VW indique le 4ème rapport à 70km/h pour la régénération.
Ça me semble très faible en régime moteur.
Question bête peut-être, mais est que cette notice d'utilisation n'est pas la même que pour le TDI 110 équipé d'une boite 6?
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Je suis quand même étonné de voir que VW indique le 4ème rapport à 70km/h pour la régénération.
Ça me semble très faible en régime moteur.
Question bête peut-être, mais est que cette notice d'utilisation n'est pas la même que pour le TDI 110 équipé d'une boite 6?
Si j'y vois clair, il est écrit: "70 km/h minimum", non ? :cafe:
Alors, à 90 km/h, c'est encore mieux ;)
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Sur la G6 le TDI 110 est équipé de 5 vitesses !
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je verai ce que ça donne pour moi, ça fait 1 mois 1/2 qu'on a la golf.c'est ma.femme qui la prend .la semaine elle fait 2kms 4 fois par jour, matin,midi retour midi et soir( son travail est à 2 kms , elle ne va pas en faire 10 ).le week-end on roule mais principalement sur la route mais on remet souvent la 4.
pour l'instant aucune régération ressentie , on a fait 2000 bornes.
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je verai ce que ça donne pour moi, ça fait 1 mois 1/2 qu'on a la golf.c'est ma.femme qui la prend .la semaine elle fait 2kms 4 fois par jour, matin,midi retour midi et soir( son travail est à 2 kms , elle ne va pas en faire 10 ).le week-end on roule mais principalement sur la route mais on remet souvent la 4.
pour l'instant aucune régération ressentie , on a fait 2000 bornes.
Ne t'inquiète pas, il y en a eu ! Par contre, si peu de kilomètre pour un diesel... Pas très conseillé ...
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je verai ce que ça donne pour moi, ça fait 1 mois 1/2 qu'on a la golf.c'est ma.femme qui la prend .la semaine elle fait 2kms 4 fois par jour, matin,midi retour midi et soir( son travail est à 2 kms , elle ne va pas en faire 10 ).le week-end on roule mais principalement sur la route mais on remet souvent la 4.
pour l'instant aucune régération ressentie , on a fait 2000 bornes.
Ne t'inquiète pas, il y en a eu ! Par contre, si peu de kilomètre pour un diesel... Pas très conseillé ...
c'est ma 45 voiture( dont 11 golf), j'ai eu 30 essence et 15 diesel
à chaque revente , pour les essence j'ai galéré un maximum.chaque fois que j'allais dans une concession, ils me disaient le diesel c'est fini , c'est appelé à disparaitre ce sera invendable.je les écoutaient et quand je voulais revendre c'était toute une histoire.
c'est vrai que je fais environ 17 à 18000 kms par an mais pour l'instant je n'ai eu que trés peu de soucis avec les diesel mais celle-ci elle a un fap, c'est ce qui m'inquiéte le plus.maintenant il n'y aplus le choix :pascontent:
un peu hors sujet tout ça ;)
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c'est ma 45 voiture( dont 11 golf), j'ai eu 30 essence et 15 diesel
:gratte: Et on peut encore rouler en voiture à 114 ans :ptdr:
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c'est ma 45 voiture( dont 11 golf), j'ai eu 30 essence et 15 diesel
:gratte: Et on peut encore rouler en voiture à 114 ans :ptdr:
il y a des années ou j'ai changé 4 fois :langue:
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:jap: Printemps, été, automne, hiver, pratique il ne faut pas changer les pneus hivers/été :hahaha:
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4è, 70km/h, ça fait du 1500rpm ça
Vas plutôt sur autoroute à 130 en 4è, histoire de dépasser 2500rpm
si volkwagen péconise de rouler en 4ème à 70 km/h sur le manuel d'utilisation, c'est qu'ils ont dù faire des études quand à la température du filtre à particule pour permettre à celui-ci de bruler les suies.
70 c'est la vitesse minimum à laquelle une régèn se déclenche, si tu roules à 60km/h en 2è avec le FAP a température, le processus ne démarrera pas. Ne pas oublier que le manuel est identique pour tout les modèles, que ce soit BVM5, BVM6, DSG6, DSG7, TDI105, 110 ou 140 :jap: (sauf erreur de ma part, faut dire que je l'ai jamais lu en entier :quoi: )
Pour moi plus tu pousses, plus tu fais chauffer le bazard, sachant qu'en 4è à 130 tu es vers 3000rpm, autant pousser de temps en temps avant de passer la 5. Voir 3500 en 5è pour ceux qui habitent près de l'allemagne :siffle:
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Pour moi plus tu pousses, plus tu fais chauffer le bazard, sachant qu'en 4è à 130 tu es vers 3000rpm, autant pousser de temps en temps avant de passer la 5. Voir 3500 en 5è pour ceux qui habitent près de l'allemagne :siffle:
je n'ai pas d'autoroute prés de chez moi , je veux bien rouler en 4 à 130 pendant 20 minutes mais il faut d'abord faire un aller pour voir si la route est propre :hahaha:
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Pour moi plus tu pousses, plus tu fais chauffer le bazard, sachant qu'en 4è à 130 tu es vers 3000rpm, autant pousser de temps en temps avant de passer la 5. Voir 3500 en 5è pour ceux qui habitent près de l'allemagne :siffle:
je n'ai pas d'autoroute prés de chez moi , je veux bien rouler en 4 à 130 pendant 20 minutes mais il faut d'abord faire un aller pour voir si la route est propre :hahaha:
Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
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Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
:nux:
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Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
à mon avis si tu fait ça sur 20 mn la conso doit s'envoler :siffle:
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Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
à mon avis si tu fait ça sur 20 mn la conso doit s'envoler :siffle:
Bon on va dire que je suis passé à 9l/100km (en exagérant) pendant 20 minutes, au lieu de 5l habituels.
soit: en 20 minutes environ 30km (en arrondissant), ce qui donne 2.7l consommés.
Comptons 1.3€ le litron à la pompe, ça nous donne 3.5€...
Qui à le prix d'un FAP? ^^
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Le FAP pièce et main d'oeuvre = 2000€
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Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
Tu étais à quel régime moteur?
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Je l'ai fait en 3ème à 90 et ça a bien fonctionné ;)
Tu étais à quel régime moteur?
De mémoire entre 2500 et 3000tr/min
Je dirais plus proche de 2800-3000tr/min
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Le FAP pièce et main d'oeuvre = 2000€
ah quand mème , y a intéret d'être encore sous garantie :argl:
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Le FAP pièce et main d'oeuvre = 2000€
ah quand mème , y a intéret d'être encore sous garantie :argl:
Et ce n'est pas avec les centimes au litre "gagnés" chez "Lecler" ou "Carrouf" qu'on peut amortir le coup :ouin:
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Et ce n'est pas avec les centimes au litre "gagnés" chez "Lecler" ou "Carrouf" qu'on peut amortir le coup :ouin:
la dessus chacun son avis.vu les débits des leclerc et carrefour il y a surement moins de problèmes liés à l'umidité.
j'ai déja essayé les carburants des stations , pour moi aucune différence , sauf les prix.
personnelement , jamais eu de soucis avec l'essence ou le gasoil aussi bien en voiture qu'en moto.
j'ai lu plein d'articles la-dessus et jamais il n'y a eu de certitudes malgrés les études qu'il y avait cause à effet.
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Et ce n'est pas avec les centimes au litre "gagnés" chez "Lecler" ou "Carrouf" qu'on peut amortir le coup :ouin:
la dessus chacun son avis.vu les débits des leclerc et carrefour il y a surement moins de problèmes liés à l'umidité.
j'ai déja essayé les carburants des stations , pour moi aucune différence , sauf les prix.
personnelement , jamais eu de soucis avec l'essence ou le gasoil aussi bien en voiture qu'en moto.
j'ai lu plein d'articles la-dessus et jamais il n'y a eu de certitudes malgrés les études qu'il y avait cause à effet.
Peut etre qu'en changeant de vehicules 4 fois par an tu n'as pas le temps d'avoir de soucis ;)
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Peut etre qu'en changeant de vehicules 4 fois par an tu n'as pas le temps d'avoir de soucis ;)
Je l'ai pensé si fort que ça ... :ptdr:
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Et ce n'est pas avec les centimes au litre "gagnés" chez "Lecler" ou "Carrouf" qu'on peut amortir le coup :ouin:
la dessus chacun son avis.vu les débits des leclerc et carrefour il y a surement moins de problèmes liés à l'umidité.
j'ai déja essayé les carburants des stations , pour moi aucune différence , sauf les prix.
personnelement , jamais eu de soucis avec l'essence ou le gasoil aussi bien en voiture qu'en moto.
j'ai lu plein d'articles la-dessus et jamais il n'y a eu de certitudes malgrés les études qu'il y avait cause à effet.
Peut etre qu'en changeant de vehicules 4 fois par an tu n'as pas le temps d'avoir de soucis ;)
tu as surement raison . :hahaha:
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Légèrement HS mais bon : Si on supprime le FAP, on peut égallement supprimer le radiateur d'EGR non ?
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Je pense que tu es obliger de le supprimer, au vue des défauts à l'ODB.
A confirmer... :quoi: :gratte:
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Je suis en délicatesse avec mon FAP depuis l'achat de ma Golf 6 en octobre 2013 (TDI 105 année 2010 - 118000 km à l'achat - 130000 km à ce jour) :triste:
Je vais pourtant beaucoup d'autoroute mais le peu de km en ville ne lui fait pas du bien du tout.
Ce matin, mon petit voyant préféré s'allume. C'est reparti pour faire un tour de périph en 4ème ce midi en espérant qu'elle ne se mette pas en sécurité avant d'y arriver (ce qui m'est déjà arrivé 2 fois)
J'espère retarder l'échéance encore un peu..
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Quel voyant?
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Celui du FAP, noté "Filtre à particules obstrué par de la suie" dans ma notice d'utilisation.
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Aie..
Simple question, est il possible de sablé un FAP?
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Aie..
Simple question, est il possible de sablé un FAP?
:coucou:
Le champagne oui, un FAP ça m'étonnerait :ptdr:
:jap:
-
"achat de ma Golf 6 en octobre 2013 (TDI 105 année 2010 - 118000 km à l'achat - 130000 km à ce jour"
:coucou:
- 118.000 km en 3 ans: l'ancien proprio était un pro de la route ?
- ton achat a été fait chez un pro ou un particulier ?
- tes problèmes existaient déjà juste après l'achat ?
:jap:
-
Je me poserai aussi la question de l'huile utilisée ? Etait-ce bien la 507.00?
PS : petite préfèrence pour la marque Castrol au passage :langue:
-
Je me poserai aussi la question de l'huile utilisée ? Etait-ce bien la 507.00?
PS : petite préfèrence pour la marque Castrol au passage :langue:
:coucou:
Huile norme VW 504/507 obligatoire (viscosité 5W-30) :10sur10:
"petite préfèrence pour la marque Castrol au passage" :quiche:
Là, tu vas faire bondir pk-fr ;)
:ptdr:
-
Ben quoi, c'est la plus chère donc c'est la meilleure :ptdr:
-
Ben quoi, c'est la plus chère donc c'est la meilleure :ptdr:
:siffle:
Tu rigoles, 23 € le litre chez le CC :vomi:
Il faut mieux aller en centre auto et prendre, par exemple:
- de la MOTUL 504/507 5W-30 chez "fovaire" à environ 70 € les 5 litres (je l'ai essayée)
- de la Mobil 1 ESP 504/507 5W-30 chez "Nauroteau"
Ou si on le fait soi même:
- de la TOTAL Ineo Long Life 504/507 5W-30
- de la FUSCH XTL Pro Flex ...
:jap:
-
76,05€ chez norauto ou 82€ chez Autobacs :)
-
Oula, on part en hors sujet mais j'ai également une préférence pour la Castrol Edge 5w30 507 blabla :boire:
Mais plutôt chère à 55-65 euros
Si je devais changer, ça serait la MOBIL ESP Formula mais bon.. Je le fais faire par un pote (qui dispose d'un pont) ou moi même, vu l'argent économisé, autant mettre ce qu'il y a de "mieux" en pièce.
-
76,05€ chez norauto ou 82€ chez Autobacs :)
Tant pis pour le O.T.
:nonnonnon:
Celle là, ce n'est pas de la Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 :ecritla:
;)
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Aie..
Simple question, est il possible de sablé un FAP?
:coucou:
Le champagne oui, un FAP ça m'étonnerait :ptdr:
:jap:
Pas compris... :quoi: :gratte:
-
Aie..
Simple question, est il possible de sablé un FAP?
:coucou:
Le champagne oui, un FAP ça m'étonnerait :ptdr:
:jap:
Pas compris... :quoi: :gratte:
:coucou:
J'ai joué sur les verbes "sabler" et "sabrer", le premier étant souvent utilisé à tord à la place du deuxième ;)
:jap:
-
"achat de ma Golf 6 en octobre 2013 (TDI 105 année 2010 - 118000 km à l'achat - 130000 km à ce jour"
:coucou:
- 118.000 km en 3 ans: l'ancien proprio était un pro de la route ?
- ton achat a été fait chez un pro ou un particulier ?
- tes problèmes existaient déjà juste après l'achat ?
:jap:
Oui la voiture était dans une flotte d'entreprise en LLD 3 ans.
Achat réalisé dans un garage auto, avec extension de garantie 1 an.
Et oui le 1er problème avec mon FAP est survenu 5 jours après l'achat :pascontent:
Mon décrassage ce midi à fonctionné parfaitement.
6 minutes en 4ème : 100 km/h sur le périph nantais et le voyant s'est éteint.
-
:triste:
Bah alors, la garantie fonctionne encore ou c'était 2 ans +1 an à partir de 2010 :gratte:
:jap:
-
Aie..
Simple question, est il possible de sablé un FAP?
:coucou:
Le champagne oui, un FAP ça m'étonnerait :ptdr:
:jap:
Pas compris... :quoi: :gratte:
:coucou:
J'ai joué sur les verbes "sabler" et "sabrer", le premier étant souvent utilisé à tord à la place du deuxième ;)
:jap:
:coucou:
Ah ok. ;)
Non non je parlais bien de sabler le FAP. Ce qui ne pourrai pas être idiot mais le FAP en lui même ne risque rien? :quoi:
-
Je me poserai aussi la question de l'huile utilisée ? Etait-ce bien la 507.00?
PS : petite préfèrence pour la marque Castrol au passage :langue:
Elle a été vidangée en Long Life en octobre 2012 dans une concession VW, mais dans le carnet d'entretien ne mentionne pas l'huile utilisée.
Je ne sais pas ce qu'ils mettent d'ailleurs. On peut choisir sa marque ?
:triste:
Bah alors, la garantie fonctionne encore ou c'était 2 ans +1 an à partir de 2010 :gratte:
:jap:
La garantie fonctionne encore oui jusqu'en octobre 2014. C'est déjà ça.
Ils m'ont déjà déclenché deux régénérations forcées au garage, c'est passé en garantie.
-
:coucou:
"Elle a été vidangée en Long Life en octobre 2012 dans une concession VW, mais dans le carnet d'entretien ne mentionne pas l'huile utilisée.
Je ne sais pas ce qu'ils mettent d'ailleurs."
De la VW 504/507 (Castrol ou autre, ça n'a pas une grosse importance) mais il y a un code produit sur la facture, on peut savoir ...
Par contre, si tu ne roules pas autant que le précédent propriétaire, fais ta vidange tous les 15.000 km / 1 an, mais avec de l'huile VW 504/507
"On peut choisir sa marque"
Chez un CC VW, non.
Mais, si la plupart utilisent Castrol, certains utilisent Motul (56-Questembert), voir Mobil (46-Cahors)
"La garantie fonctionne encore oui jusqu'en octobre 2014. C'est déjà ça.
Ils m'ont déjà déclenché deux régénérations forcées au garage, c'est passé en garantie."
Ah, quand même ...
Et tu utilises quoi comme gazole ?
:jap:
-
:coucou:
Bon, on est O.T., mais vite fait ...
Tu peux faire ton choix:
http://www.my-gti.com/2540/volkswagen-oil-standard-504-00-507-00-approved-oils
:jap:
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Malheureusement, j'ai pas cette facture..
Pour le gazole, je le prends dans les grandes surfaces.
J'ai lu pas mal de chose sur le forum au sujet des carburants, sans vraiment réussir à avoir de certitudes.
Tu me conseillerais quel type de gazole pour préserver la mécanique ?
-
Malheureusement, j'ai pas cette facture..
Pour le gazole, je le prends dans les grandes surfaces.
J'ai lu pas mal de chose sur le forum au sujet des carburants, sans vraiment réussir à avoir de certitudes.
Tu me conseillerais quel type de gazole pour préserver la mécanique ?
:coucou:
Côté carburant, je dis toujours "chacun son métier" ... donc, je me suis à 99,8 % toujours servi en station.
Les 0,2% manquants correspondent à du dépannage.
Si tu ne fais pas que de la ville, le gazole standard additivé de grande marque convient.
Dans ton cas, je commencerais quand même par un plein complet de gazole tip top genre TOTAL Excellium ou équivalent
Ci-joint un lien où tu pourras trouver, entre autres, pas mal de TOTAL Access au rapport prix / qualité imbattable ...
http://www.carbeo.com/index.php/liste-stations-service/Gazole/Nantes/44000
:jap:
-
Je suis à 6000KM en 7 mois RAS.
Comme Fierza, la qualité du carburant et les longs trajets favorise la régénération du Fap.
A chaque grand trajet et à chaud, je n'hésite pas à rester en 4e à 100/110 et la poussé.
-
Ok, je vais mettre du Total Premier pour voir ce que ça donne après un plein d'excellium.
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Ok, je vais mettre du Total Premier pour voir ce que ça donne après un plein d'excellium.
:10sur10:
Oui, l'Excellium (surtout si tu lui fais faire un bout d'autoroute ...) va rendre tout ton système d'injection plus propre, la pulvérisation de gazole sera plus fine, la combustion sera meilleure, les rejets de suie seront diminués et donc le FAP sera "en vacances" ;)
Après, le Total premier (ou équivalent) se contentera de maintenir la propreté.
D'ailleurs, quand le FAP s'encrasse et travaille beaucoup (c'est ton cas), c'est que la combustion n'est pas bonne, et normalement, à puissance restituée égale, ta conso devrait augmenter.
A comparer avec les consos réalisées par les amis du forum
:jap:
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Il vaut mieux consommé un peu plus que colmater son FAP. :hahaha:
Toujours roulé en sous régime, ce n'est pas bon pour l'ensemble du moteur.
Nos amis TSIste n'ont pas ce genre de soucis. TSI=Pas d'emmerde.
:vwtsi:
Mais ils auront bientôt un FAP sur les futurs essences injections directe.
J'avais mis du Excelluim pour aller sur Paris et retour par la National.
Le FAP se régénérait, bonjour l'odeur de bruler mais depuis le moteur tourne mieux. :youpi:
-
Odeur de brulé jusque dans l'habitacle ? :gratte:
-
Odeur de brulé jusque dans l'habitacle ? :gratte:
Tout dépend de ce que fume Chti45 :ptdr:
:dejadehors:
-
Nan c'est vrai quand le FAP se met en route ça sent le cramer au début ça fait bizarre et on s'y fait ^^.
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Odeur de brulé jusque dans l'habitacle ? :gratte:
Une odeur très désagréable dans l'habitacle en effet. mais de courte durée.
Je fume du Gazole, en cigarette avec injection électronique, c'est dangereux pour la santé! :ptdr:
Pourtant, je suis non fumeur. :gratte:
-
Odeur de brulé jusque dans l'habitacle ? :gratte:
Une odeur très désagréable dans l'habitacle en effet. mais de courte durée.
:coucou:
Et si le Climatronic est en recyclage auto, ça n'arrange pas les choses ?
EDIT:
Sur la Trend Line, il n'y a pas de Climatronic ... :honte:
:jap:
-
Odeur de brulé jusque dans l'habitacle ? :gratte:
Une odeur très désagréable dans l'habitacle en effet. mais de courte durée.
:coucou:
Et si le Climatronic est en recyclage auto, ça n'arrange pas les choses ?
EDIT:
Sur la Trend Line, il n'y a pas de Climatronic ... :honte:
:jap:
J'ai une TrendLine et j'ai la Climatronic... :quoi:
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" J'ai une TrendLine et j'ai la Climatronic... :quoi: "
:coucou:
Perso, je laisse le Climatronic en "Full Auto" en permanence, donc avec le recyclage aussi en "Auto".
Dans ce cas, le Climatronic ne passe en recyclage que si l'air aspiré de l'extérieur est pollué.
En cas de dégagement de "fumée / odeur" considérées comme polluantes, ça peut limiter la casse, non ? :gratte:
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Donc mettre en marche recyclage lors de la régénération du FAP?
Il aurait du mettre une "alerte visuelle" afin de limiter ce désagrément.
Ben me, c'est ben une climatic. :ouin:
Il est aussi interdit de "se lâcher" quand le mode recylagle de l'air est activé sur une climatic. :hahaha:
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Donc mettre en marche recyclage lors de la régénération du FAP.
Oui, ou laisser en permanence le recyclage sur "Auto" :ecritla:
Dans cette config, tant que l'air venant de l'extérieur n'est pas pollué, il passe en direct, pas de crainte à avoir ;)
Je roule comme ça depuis 4 ans, et ... je suis toujours vivant :hahaha:
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Je roule comme ça depuis 4 ans, et ... je suis toujours vivant :hahaha:
Par contre, ta pris un sacré coup de vieux! :content:
:quiche:
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J'ai une TrendLine et j'ai la Climatronic... :quoi:
La climatronic était certainement incluse avec un pack, Moi elle était comprise avec le pack Business, + peinture métallisée + RNS310 ;)
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Question existentielle :
En théorie,
Une régénération dure le temps nécessaire pour supprimer toute la suie ?
ou bien la régénération à une durée déterminée et donc ne supprime pas forcément toute la suie accumulée dans le FAP ?
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Question existentielle :
En théorie,
Une régénération dure le temps nécessaire pour supprimer toute la suie ?
ou bien la régénération à une durée déterminée et donc ne supprime pas forcément toute la suie accumulée dans le FAP ?
Je me pose la même question, même si j'ai peur que ce soit une durée déterminée.
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:nonnonnon: Ce n'est pas le temps mais la quantité de suie mesurée, c'est bien visible avec VCDS, la régénération démarre d'après 2 ou 3 mesures entre 18 et 20 grammes, il faut d'abord que les conditions soient réunies (température, t/m et quelques autres) et cela peut donc varier.
Elle se prolonge jusqu'à ce que cette valeur arrive vers zéro et ne me demandez pas pourquoi mais comme le FAP est monté en température et que celle-ci ne chute pas d'un seul coup, la valeur de suie mesurée continue à décroitre progressivement jusqu'a passer en négatif puis reprend lentement son chemin vers les valeurs positives lorsque la température est revenue à la normale.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg138674#msg138674
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Mais personne n'a répondu à ma question. Bien qu'il n'y a peut être pas de réponse ... :quoi:
Est il possible de sabler le FAP, donc le démonter et le passer dans une sableuse? Afin d'éliminer toute la suie.
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:nonnonnon: Ce n'est pas le temps mais la quantité de suie mesurée, c'est bien visible avec VCDS, la régénération démarre d'après 2 ou 3 mesures entre 18 et 20 grammes, il faut d'abord que les conditions soient réunies (température, t/m et quelques autres) et cela peut donc varier.
Elle se prolonge jusqu'à ce que cette valeur arrive vers zéro et ne me demandez pas pourquoi mais comme le FAP est monté en température et que celle-ci ne chute pas d'un seul coup, la valeur de suie mesurée continue à décroitre progressivement jusqu'a passer en négatif puis reprend lentement son chemin vers les valeurs positives lorsque la température est revenue à la normale.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg138674#msg138674
Explication cohérente André :)
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Mais personne n'a répondu à ma question. Bien qu'il n'y a peut être pas de réponse ... :quoi:
Est il possible de sabler le FAP, donc le démonter et le passer dans une sableuse? Afin d'éliminer toute la suie.
Il faut trouver un dessin d'un FAP pour voir si le sable peux faire quelque chose.
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:coucou:
Il faudrait essayer ça:
http://www.dailymotion.com/video/xz7b60_ramoner-sa-cheminee-facon-russe_news
:ptdr:
:dejadehors:
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Est il possible de sabler le FAP, donc le démonter et le passer dans une sableuse? Afin d'éliminer toute la suie.
Un peu de lecture instructive au rayon des SSP, SSP336 Le filtre à particules catalytique http://www.fichier-pdf.fr/2012/05/22/le-filtre-a-particules-a-revetement-catalytique/ ;) http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6520.msg148708#msg148708
Un extrait ci-dessous qui te dira qu'aucun grain de sable ne sortira de l'autre côté :non:
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Merci beaucoup ! Au moins je suis fixé ! :10sur10:
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Ou faut mettre un fap dit "sport" ou le nid d'abeille est beaucoup moins sérré, donc moins de risque d'encrassement peut être 1 ou 2 chevaux gagné et ça passe au ct :ange:
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Bonjour, j'ai malheureusement moi aussi le voyant FAP qui s'est allumé mais pas que...
Je m'explique, il y deux semaines j'ai eu le voyant moteur qui s'est allumé alors que je roulais sur national 90-110km/h, à la suite de la lecture du "guide" WV et des conseils pris au téléphone à ma CC. J'ai roulé 20min a 2500 tours min en 4 éme. AU bout de 2 jours le voyant s'est éteint.
Il y a trois jours le voyant FAP s'est allumé puis 1h après le voyant moteur, rebelote je roule en 4eme... le soir même j'ai en même temps le témoins de préchauffage qui clignote avec le gentil mot " visite à l'atelier" + perte d'accélération.
Le lendemain matin, je reprends ma voiture plus rien d'allumé !!!
Et la ce matin les trois voyants en même temps, j'appelle immédiatement la CC pour y déposer ma voiture. Ils peuvent la prendre que mercredi soit dans 4 jours. La personne au téléphone, m'a dit qu'il fallait que je roule en 4eme au régulateur durant 15 min sans toucher à l'embrayage, accélérateur ni au frein sinon le cycle de régénération ne se ferait pas entièrement.
Qu'en pensez vous ? Dois je attendre mercredi et puis je roulais avec.
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Ou faut mettre un fap dit "sport" ou le nid d'abeille est beaucoup moins sérré, donc moins de risque d'encrassement peut être 1 ou 2 chevaux gagné et ça passe au ct :ange:
:argl: FAP sport :f1:
:dejadehors:
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Il me semble qu'on en avait parler dans les pages précédente donc dans la doc de ta voiture tu as une page et ils doivent te dire un truc du genre roulez pendant 10-15 minutes à 3000 Tr/Min pour pouvoir faire un cycle de nettoyage du FAP.
Si la CC te dit qu'il est mort,sort ta CB ....
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.../... j'ai malheureusement moi aussi le voyant FAP qui s'est allumé .../...
:coucou:
Et elle boit quoi comme gazole ?
:jap:
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Total Exelium
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Total Exelium
:coucou:
Ouais, alors là, il y a un truc pas net :gratte:
Bonne chance ...
:jap:
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On va tenter demain matin le régulateur. D'apres vous mon FAP serait mort !!!
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Bonjour tout le monde, ce matin j'ai roulé 20min en 4eme à 2500 tour / min et en arrivant à destination je n'ai plus le voyant " préchauffage" qui clignote ni meme le voyant FAP. Il ne me reste que le voyant moteur... :ange:
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A ta place je continuerai à pousser dans les tours pendant un petit moment histoire d'être sur :coucou:
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Peut être le capteur de pression qui fait des siennes.
il faut faire une recherche sur le forum.
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Je n'ai pas de témoin, mais je vais favorisé la régénération du FAP.
En prenant la route pour aller chez les Ch'tis, je la pousserai sur l'autoroute avec le régulateur en 4e.
Cela peut que lu fait du bien. :cool:
Je met du carburant Total Premier et tous les 5 du EXCELLIUM.
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.../... En prenant la route pour aller chez les Ch'tis, je la pousserai sur l'autoroute avec le régulateur en 4e .../...
Tu peux faire un crochet par Frankfurt voire Hamburg en lui donnant de l'ARAL Ultimate Diesel pour la décrasser mieux :hahaha:
Je met du carburant Total Premier et tous les 5 du EXCELLIUM.
:10sur10:
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Heinn?!!
Frankfurt ou Hamburg. Ta pas plus loin? :hahaha:
Je vais tombé en "Panne" en belgique. :ptdr:
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La Panne, c'est sur la côte, juste après la frontière. :ptdr:
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Peut être le capteur de pression qui fait des siennes.
il faut faire une recherche sur le forum.
Hello, la voiture est passé ce matin au CC, résultat c'était mon capteur de pression qui est HS. Verdict 207€ (passage à la valise + changement de capteur). C'est pas donné mais j'avais tellement peur que ca soit mon FAP !!!
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Je l'ai prise en FLAG la semaine dernière lorseque j'ai constaté une hausse du ralenti :)
(Satanée swirl micro rayure sur le compteur) va falloir que je remedie à tout ça pendant mes vacances :)
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Bonjour à tous,
Je m'insère dans ce sujet sur lequel j'ai une question : Avec la petite famille nous sommes à 500 km de la maison et rentrons ce mardi soir, départ prévu vers 22h. Nous roulons en TDI 4 motion et je serai preneur de vos conseils pour profiter de ce trajet afin d'effectuer un nettoyage du FAP de la meilleure des façons. (uniquement autoroutes)
Nous avons fait le trajet aller il y a 10 jours également sur autoroutes et je suis resté en 6ème, je n'ai pas en tête le régime moteur à 130 en 6ème et ne sais s'il est du coup suffisant pour régénérer le FAP ?
J'ai lu une bonne partie des 27 pages de ce sujet, je réagis à deux points :
Le premier est un merci, je ne mettais que du gazole total premier.. je ne mettrais maintenant que de l'excelium. (ou une alternance) et je n'irai plus en grande surface..
Pour réagir également à ce qu'explique très bien Fierza sur les TDI, HDI, TDCI DCI etc etc... Tu es dans le vrai sur les particules par exemple, je ne souhaitais pas reprendre un tdi (j'avais une golf 5 IP 105cv) et je souhaitais un tsi mais malheureusement pas dispo en 4motion :( oui il y a la R mais c'est trop extrème et hors budget. un TSI 140 4motion je signais de suite...
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Hello,
Roule normalement sur autoroute , on ne s'en rend pas compte quand ca le fait sur autoroute .
Peut être qu'il l'a déjà fait pendant ton trajet aller ... :siffle:
;)
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.../... Le premier est un merci, je ne mettais que du gazole total premier.. je ne mettrais maintenant que de l'excelium. (ou une alternance) et je n'irai plus en grande surface .../...
:coucou:
Si tu roules beaucoup, un gazole premier de grande marque suffit.
Si tu roules peu, un gazole premium (BP Ultimate, TOTAL Excellium, SHELL V-Power) maintiendra ton système d'injection propre malgré les petits parcours, et de ce fait les régénérations seront plus espacées.
Tu as la chance d'habiter dans le sud est, et donc d'avoir du choix dans les marques (j'ai passé 3 ans à Grenoble).
D'ailleurs, si tu passes en Italie, essaies le AGIP BluDiesel, c'est le meilleur que j'ai eu :love:
Le plus silencieux étant de loin le BP Ultimate, et tu en as vers Chambéry et Grenoble. Mais, il est souvent cher.
Mais, côté tarifs intéressants, à Albertville, tu as au moins un TOTAL Access 20 Avenue Chasseurs Alpins ...
Bonne route
:jap:
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Merci pour vos reponses.
Je ne roule pas beaucoup avec la golf, entre 10000 et 15000 par an. Mais quasi que des trajets de plus de 20-30km.
Je n aurais jamais cru qu il y est de telles différences entre ces carburants, je vais tester tout ça !!!
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.../... quasi que des trajets de plus de 20-30km .../...
:winner:
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Bonjour à tous,
Je m'insère dans ce sujet sur lequel j'ai une question : Avec la petite famille nous sommes à 500 km de la maison et rentrons ce mardi soir, départ prévu vers 22h. Nous roulons en TDI 4 motion et je serai preneur de vos conseils pour profiter de ce trajet afin d'effectuer un nettoyage du FAP de la meilleure des façons. (uniquement autoroutes)
Nous avons fait le trajet aller il y a 10 jours également sur autoroutes et je suis resté en 6ème, je n'ai pas en tête le régime moteur à 130 en 6ème et ne sais s'il est du coup suffisant pour régénérer le FAP ?
J'ai lu une bonne partie des 27 pages de ce sujet, je réagis à deux points :
Le premier est un merci, je ne mettais que du gazole total premier.. je ne mettrais maintenant que de l'excelium. (ou une alternance) et je n'irai plus en grande surface..
Pour réagir également à ce qu'explique très bien Fierza sur les TDI, HDI, TDCI DCI etc etc... Tu es dans le vrai sur les particules par exemple, je ne souhaitais pas reprendre un tdi (j'avais une golf 5 IP 105cv) et je souhaitais un tsi mais malheureusement pas dispo en 4motion :( oui il y a la R mais c'est trop extrème et hors budget. un TSI 140 4motion je signais de suite...
VW dit régime mini 2200 tours/ min.
si un peu bas en 6éme reste en 5éme.
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Merci, depart imminent. ;-)
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Si tu n'as pas remarqué de régénérations depuis 3 mois, c'est bon signe, c'est qu'elles se sont déroulées sans incidents car leur fréquence se situe entre +/- 350 et 550km comme dans le premier post ;)
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lorsque j'ai acheté ma golf au printemps j'ai interrompu deux fois la régénération, je ne savais pas et n'ai pas fait attention... les tous premiers trajets ont été cours pour prendre un peu la voiture en mains.. Ventilateur en grande vitesse une fois le contact coupé les deux fois..
Depuis je ne fais que des trajets de plus de 20km avec, vraiment très rarement de trajet en ville.
l'aller retour sur l'autoroute c'est quasi 1000 km. A l'aller, beaucoup de circulation, bouchons, vitesse 110 km/h....
le retour de nuit par contre on a été tranquille, entre valence et grenoble c'était à ce demander si l'autoroute était vraiment ouverte... :hahaha:
j'ai mis le régulateur à 136km/h. cela donnait environ 2500tr/min pendant 4h.... L'ODB me donnait une vitesse moyenne de 129-130 km/h, cela correspond avec l'article paru dans l'auto-journal qui indique une "marge" de 6 km/h sur les compteurs VW ? :quoi:
D'ailleurs j'aimerais bien savoir à combien je peux rester au maximum avec le régulateur sans avoir à me soucier des radars fixes ou mobiles ? régulateur à 140 on est flashé ?
j'ai laissé ainsi presque tout le long du retour avec simplement après un péage où je suis resté en 5ème à 140 pendant 15 minutes, cela donnait du 3000tr/min.
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@ fred73
Sur ma Carat, j'ai mis l'alarme de vitesse du MFA à 140 km/h.
Elle "couine" à 141 / 142 km/h compteur, soit 136 km/h au Coyote, pile poil la limite des 130 + 5% =136,5 ;)
D'ailleurs comme mon Coyote est aussi à +5%, ils bipent de concert !
:jap:
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136 au coyotte, les radars fixes ne declenchent pas à ton passage ?? :10sur10:
Je voulais eviter les 90 euros plus un point pour un 131 km/h.. c est arrivé à ma femme... :pascontent:
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136 au coyotte, les radars fixes ne declenchent pas à ton passage ?? :10sur10:
Je voulais eviter les 90 euros plus un point pour un 131 km/h.. c est arrivé à ma femme... :pascontent:
:coucou:
Au dessous de 100 km/h, c'est 5 km/h de plus
Au dessus de 100 km/h, c'est 5% de plus, donc pour 130, ça donne 130 + 5% =136,5 km/h (réels, GPS ou Coyote)
Je ne veux pas faire de délation, mais s'ils ont retenu 131 km/h pour ta femme, c'est qu'elle roulait à ... 137,5 km/h :hahaha:
:dejadehors:
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Elle roule trop fort et puis les maths c est pas son truc de toute façon.. :ptdr:
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Et hors aglo l'amende minoré c'est 45€ pour 1km/h, sur national j'ai payé 90€ pour 43km/h de plus :muet:
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Hello,
Roule normalement sur autoroute , on ne s'en rend pas compte quand ca le fait sur autoroute .
Peut être qu'il l'a déjà fait pendant ton trajet aller ... :siffle:
;)
J'ai poussé mes 105 poneys en montant dans le nord.
4eme à 110 pendant 10 minutes, puis des coups de pieds jusqu'à 3000m/TR.
C'est bien à ce niveau qu'on sent les 105ch.
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Comme je fais beaucoup de ville avec mes Tdi (Ma golf GTD et la polo 6R tdi 90) je viens de tester ce produit : Marly FAP
http://www.autosportwilly.com/ultra-conditionner-fapdpf-marly-p-89112.html (il côute - de 18€ chez Makro pour les belges ;) ).
Après 200 kms avec la polo (qui a 88.000 kms), j'ai la sensation que ce produit a déjà commencé à faire son effet. Le moteur semble monter plus vite en régime et le ralenti est plus stable. :bien:
Ce matin, j'ai mis ce produit également dans la GTD et fait le plein. Vendredi, je pars en Allemagne (donc je ferai environ 450 kms d'autoroute). J'espère remarquer aussi une amélioration grâce à ce produit. :smurf:
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:coucou:
En fait, comme il conseillent d'en mettre tous les 5.000 km, soit tous les 5 pleins, ça équivaut à payer chaque plein 4 euros de plus :gratte:
Autant faire son plein avec du gazole premium qui contient déjà les bons additifs ...
;)
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Oui, je me doute... Mais disons que "Marly" me semble quand même être une marque très réputée dans les additifs carburants. :gratte:
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:coucou:
En fait, comme il conseillent d'en mettre tous les 5.000 km, soit tous les 5 pleins, ça équivaut à payer chaque plein 4 euros de plus :gratte:
Autant faire son plein avec du gazole premium qui contient déjà les bons additifs ...
;)
:plusun: Comme ça pas de sur ou sous-dossage. ;)
Prêt pour la route en plus! :hahaha:
-
:coucou:
Bon, avec l'âge et l'expérience, je suis devenu extrêmement réticent envers ses additifs miracles ...
Oscar Wilde a écrit:
"L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs."
On peut rajouter:
"Et ce sont les années d'expérience qui nous permettent d'anticiper d'autres erreurs"
:jap:
-
:coucou:
C'est vrai...
Nos bêtises de jeunesses. :muet:
-
Et un peu de culture sur un forum, ça ne fait pas de mal :ptdr:
-
Quand les huiles font de la littérature ou comment passer de la vidange à la vie d'ange :ange:
-
Oh que c'est beau!
On apprends tous le jours. ;) :jap:
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amis poètes... pouet pouet
-
Oui, on est jamais trop aidé dans la vie !
( PD )
:oops:
-
Je penche pour l'avis de Fierza un bon carburant et rouler dans des conditions favorables à la régénération du FAP
-
Par le passé, j'utilisé Bardahl ou Liquimoly.
Ils m'ont donnés satisfaction lors d'un nettoyage préventif des injecteurs.
Je le faisais pour la route des vacances ou pour long trajet.
Mais cela revient plus cher que de faire le plein d'excellcium.
-
Perso, je fais toujours le plein en Excellium ;)
-
:coucou:
Comme je ne peux pas me passer de ce tableau, je vous le mets en pièce jointe :langue:
Tout y est (carburant, huile) pour vous assurer une bonne route en TDI ou ... TSI ...
En bonus la norme EN-590-2004 pour le gazole (si vous avez plus récent, je suis preneur)
;)
-
Bio-diesel non toléré. :triste:
"Ce biocarburant est obtenu à partir d'huile végétale ou animale (y compris huiles de cuisson usagées1) transformée par un procédé chimique appelé transestérification faisant réagir cette huile avec un alcool
(méthanol ou éthanol), afin d'obtenir du EMHV ou du EEHV (suivant l’alcool utilisé). En France, on parle aussi de Diester"
Je pense que cela concerne l'excellcium ou le premier?
On en aura de plus en plus à l'avenir. :gratte:
"TOTAL Ecolium 30 est un carburant constitué de 30 % de biodiesel (sous forme d'Ester Méthylique d'Acide Gras - EMAG),
une matière renouvelable produite principalement en France à partir de colza ou de tournesol."
-
:coucou:
Extrait:
"Depuis le 1er janvier 2008, la limite maximale du taux d’incorporation d’EMAG dans le gazole est passée de 5 % à 7 % en volume pour la France."
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_9_-_Carburants_de_substitution.pdf
Cela concerne tous les gazoles routiers (premier ou premium) hors gazole "flottes captives" qui peuvent aller à 30%.
D'ailleurs, au sujet du gazole à 30%, que l'on peut considérer comme "bio-diesel":
"Ce carburant n’est pas disponible à la vente au grand public, dans la mesure où il n’est pas compatible avec les moteurs de nombreux véhicules diesel déjà mis en circulation en Europe et qu'il nécessite des conditions de maintenance adaptée."
Un gazole à 7% n'est pas vraiment considéré comme "bio-diesel" ...
Par contre le NExBTL développé par le pétrolier finlandais NESTE OIL est surprenant:
http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1,41,11991,22708,22709,22710
Ce bio diesel est tellement propre au niveau émission de particules que la nécessité d'un FAP / DPF ... :muet:
En particulier, lire: "NEXBTL renewable diesel brochure"
Caractéristiques surprenantes avec un indice de cétane de 70 alors que le mini demandé par la norme EN-590 est ... 51.
Les "top diesels" trouvables en France tapent à 55 (BP Ultimate), 53 / 54 (TOTAL Excellium), idem pour SHELL, AVIA, etc
:jap:
-
:jap: maître!
-
:coucou:
Extrait:
"Depuis le 1er janvier 2008, la limite maximale du taux d’incorporation d’EMAG dans le gazole est passée de 5 % à 7 % en volume pour la France."
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_9_-_Carburants_de_substitution.pdf
Cela concerne tous les gazoles routiers (premier ou premium) hors gazole "flottes captives" qui peuvent aller à 30%.
D'ailleurs, au sujet du gazole à 30%, que l'on peut considérer comme "bio-diesel":
"Ce carburant n’est pas disponible à la vente au grand public, dans la mesure où il n’est pas compatible avec les moteurs de nombreux véhicules diesel déjà mis en circulation en Europe et qu'il nécessite des conditions de maintenance adaptée."
Un gazole à 7% n'est pas vraiment considéré comme "bio-diesel" ...
Par contre le NExBTL développé par le pétrolier finlandais NESTE OIL est surprenant:
http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1,41,11991,22708,22709,22710
Ce bio diesel est tellement propre au niveau émission de particules que la nécessité d'un FAP / DPF ... :muet:
En particulier, lire: "NEXBTL renewable diesel brochure"
Caractéristiques surprenantes avec un indice de cétane de 70 alors que le mini demandé par la norme EN-590 est ... 51.
Les "top diesels" trouvables en France tapent à 55 (BP Ultimate), 53 / 54 (TOTAL Excellium), idem pour SHELL, AVIA, etc
:jap:
Merci pour ces infos t'es un chef :)
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Je le fessais pour la route des vacances ou pour long trajet.
tu peux aussi utiliser un fouet (pour la fessée)
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Rectifié par "faisais".
Car j'ai eu la fessée par Fil. :ouin:
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avoue que tu aimes ça :censored:
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Je suppose que j’ai les mêmes contraintes que certains d’entre vous qui roulent aussi en ville et qui périodiquement en s’arrêtant peuvent constater une régénération en cours, je n’ai pas toujours le temps (et c’est assez gonflant à la longue) d’appuyer à fond sur l’accélérateur pendant 10mn en stationnement pour terminer la régénération. Vous vous autorisez à ne pas le faire et donc couper le moteur suivant quelle fréquence ? 1 fois sur 2 sur 3 ou plus encore ?
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Effectivement, comme toi, je n'ai pas trop le choix.
Je me vois mal laisser tourner le moteur dans le parking souterrain au taff à 3000 tr/min ^^
Tout comme je n'ai pas le temps ou l'envie de continuer à tourner pendant 10 minutes quand je suis arrivé à destination et que la régen est en cours.
Par contre je me débrouille pour que dans les jours suivant j'ai un trajet assez "conséquent" sur lequel je peux mettre un peu le pied dedans si je puis dire.
Ce foutu FAP c'est un sacré truc à gérer au final, et encore, vous et moi avons conscience de sa présence et de son fonctionnement (tout du moins de la regen) donc on ajuste notre conduite.
Mais là encore je m'insurge contre les CC qui jamais n'indique comment conduire avec un FAP, aucune mise en garde ou quoi que ce soit.
Quand je vois ma belle mère rouler constamment à 1500 tr/min avec son TDI FAP...
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:coucou:
"Mais là encore je m'insurge contre les CC qui jamais n'indique comment conduire avec un FAP, aucune mise en garde ou quoi que ce soit."
Quand j'ai acheté ma TSI en 2010, le vendeur du CC, m'a dit: "Ah, vous êtes une exception, car je n'arrive pas à dissuader les clients de prendre un diesel, pour eux, il n'y a que le prix du litre de carburant qui compte ..."
;)
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C'est vrai.
Pour ma part quand j'ai acquis cette petite golf diesel, je n'avais pas le même type de trajet quotidien.
Et c'est bien là tout le problème, elle ne sont vraiment pas polyvalente.
On nous dit que le temps oû les diesels n’étaient efficaces qu'au bout du certaine distance parcourue à cause de la chauffe etc... c'est du passé.
Que maintenant c'est tout bon tout de suite...
On se moque bien de nous ^^
A chaque fois que je fais un peu de ville à froid avec ma voiture, j'ai mal car je sais bien que je l'encrasse et que par dessus ça le start/stop ne doit pas lui faire du bien.
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:coucou:
"Mais là encore je m'insurge contre les CC qui jamais n'indique comment conduire avec un FAP, aucune mise en garde ou quoi que ce soit."
Quand j'ai acheté ma TSI en 2010, le vendeur du CC, m'a dit: "Ah, vous êtes une exception, car je n'arrive pas à dissuader les clients de prendre un diesel, pour eux, il n'y a que le prix du litre de carburant qui compte ..."
;)
C'est grace à notre super forum que j'ai compris comment bien rouler avec un TDI FAP :youpi:
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Oué il faut des fois ne pas trop penser conso conso conso et savoir monter dans les tour et au final notre moteur nous dis merci.
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Oué il faut des fois ne pas trop penser conso conso conso et savoir monter dans les tour et au final notre moteur nous dis merci.
Il faut mieux savoir péter qu'avoir mal au ventre! :hahaha:
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Pas forcément être dans les tours mais ne pas passer la 5 eme si on est pas à 110 120 en gros à partir de 70 de rester en dessus des 2000 tours c'est tout !
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Oué il faut des fois ne pas trop penser conso conso conso et savoir monter dans les tour et au final notre moteur nous dis merci.
Des fois je me dis que je devrais conduire avec la DSG7 en S ou alors avec les palettes, ça arrêterait un peu ce sous régime constant et ça ne ferait peut être pas de mal à la voiture et tant pis si je dois passer un peu plus souvent à la pompe, je me le dis et je ne le fais pas :triste:
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Pour ma part, sur la national je reste souvent en 4 à 80/90 2000/2200 comme en 5 sur autoroute.
Le moteur est plus agréable et reprends mieux dans les cotes.
Et je n'hésite pas à la pousser lors des dépassements. ;)
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Si dans les tours ! de temps en temps évidement ! ça décrasse le bordel !
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Comme un digestif, cela débouche la Ch....... :ptdr:
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Voici les infos VCDS pour ma regeneration du FAP :coucou:
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Bonsoir,
J'ai déjà posté sur ce topic concernant mes problèmes de FAP sur ma TDI 105.
J'ai depuis quelques semaines des soucis à démarrer quand le moteur est bien froid (le matin pour partir au taf)
ça peut être lié à mon FAP que je soupçonne être quasi-mort à votre avis ?
http://www.youtube.com/watch?v=_F9UJPBsmzw
Merci pour vos retours
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:argl:
Tu utilise quoi comme carburant? Filtre à gasoil remplacé récemment?
La mienne démarre au quart de tour malgré un usage une fois par semaine.
Par grands froid, je l'emmène se dégourdir les roues. :hahaha:
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Je lui donne du diesel Excellium d'une Total Access près de chez moi. Quasi à chaque fois.
J'ai récemment fait une vidange Long Life, je vais vérifier s'ils ont remplacé le filtre ou pas.
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Perso quand il fait froid et que le moteur l'est aussi j'attend toujours au moins 30 secondes avant de partir (je m'attache je branche mon tel et je choisi la musique ;) ) ou de mettre le moindre coup d'accelerateur... Bon la tu as clairement un soucis... Je ne pense pas au fap...
Et une fois chaude ça marche normalement ? pas de perte de puissances ?
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Je vérifierai toute l'alimentation de carburant, filtre, pompe, injecteurs ... notamment vérifier s'il n'y a pas de limaille....
EDIT Chti a eu la même idée de que moi ... (on peut même pas lire 2 topic en même temps ^^).
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Avant de mettre en cause le FAP,teste la batterie à froid.
Si elle est d'origine,qu'elle est au dessous de 11.5 v(fonction recherche pour trouver les bonnes valeurs),tente une recharge au dessous de cette valeur là changer.
Aprés si en roulant tu n'as pas de défaut,je ne pense pas que ce soit le FAP.
La voiture a 138000kms donc elle roule...alors un pb de FAP ou de vanne EGR peux probable.
Après si la voiture dort dehors dans un courant d'air froid,essaye de(conseil de Fierza)
allumer les phares environ30s ....pour réveiller la batterie.
mettre le contact,attendre la fin du test et démarrer.
Par contre le message : démarrer la voiture en manuel ,c'est quoi ?
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Par contre le message : démarrer la voiture en manuel ,c'est quoi ?
C'est le start & stop qui se désactive.
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Merci Masterprenium.
Je n'ai pas ça sur mon TDi.
Suite à ta remarque,je pense qu'il doit vérifier la batterie avant de chercher plus loin.
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Bougie de préchauffage... Le témoin de préchauffage ne s'allume même pas...
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Merci pour vos retours.
Le but était simplement de récupérer des avis authentiques hors de mon CC. Sachant que je suis incapable de vérifier quoi que ce soit par moi même. Je ne connais absolument rien en mécanique :triste:
Cependant, depuis quelques jours, elle démarre sans problème :gratte:
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C'est normal les températures remontent... :siffle2:
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Bougie de préchauffage... Le témoin de préchauffage ne s'allume même pas...
:plusun:
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Pris en FLAG :ptdr:
(http://img11.hostingpics.net/pics/896301IMG2755.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=896301IMG2755.jpg)
Du coup j'ai vite pris l'autoroute pour faire une bonne régénération à 3000 tours minutes en 4 eme pendant 10 kilomètres ;) Parcontre c'est impressionnant le couple que l'on prend quand ça régénère... :ange:
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moi même problème.
2600trs/min pendant 3 minutes en statique.... puis retour à 800trs/min en douceur et stabilisation pendant 1 minute.
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[....] Parcontre c'est impressionnant le couple que l'on prend quand ça régénère... :ange:
:plusun: Et c'est tellement bon quand c'est comme ca !
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Oui mais bon ce qui est pas top c'est que quand ça fait ça c'est le signe du fap qui n'arrive pas a se regenerer en conduite normale. Bon d'un côté ça nous permet de bien faire cramer la crasse :D
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J'ai droit à ça tous les 500km en moyenne..
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J'ai droit à ça tous les 500km en moyenne..
C'est dans la norme pour les TDI105 (voir premier post), par contre d'après Pierre34 le TDI110 va entre 600 et 800km :quoi:
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Moi tous ça va de 600 a 850
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50 secondes trop tard :siffle:
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pour ma part avec le nouveau groupe EGR-radiateur,c'est tous le 200/300 kms avec le TDI 105
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Le mien le fait mais faut dire que mon huile a environ 6000 kms et que je met du carburant exclusivement BP c'est simple vu que je roule 4 fois moins qu'avant quand je la prend c'est pas pour 5 kms mais au minimum 50 et une fois que mon huile est en température je tappe raisonnablement dedans et tous les mois environ je fais 600 bornes aller retour sur autoroute donc mon fap s'encrasse moins ou c'est ma sonde qui voit que c'est pas suffisement encrassé et déclenche les régénérations plus tard ..c'est ce qui me fait un peu peur d'ailleurs j'essaie de suivre ça de très près...
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:coucou: tous le monde,
A titre préventive et un peu de temps aujourd'hui.
J'ai fais un tour de chauffe du FAP et recharge de la batterie.
A 110km/h en 4 pendant plus de 10 minutes.
Ben ça pué. :vomi:
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Salut !
Mon voyant FAP s'est rallumé hier soir, alors je suis aussi parti décrasser.
Je pense très sérieusement à faire supprimer le FAP. Je vais contacter Digiservices Nantes pour voir ce qu'ils proposent comme prestation.
Je ne suis pas vraiment inquiet pour le contrôle technique. Plus pour la suppression électronique.
Qu'en pensez vous ?
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Salut à tous!! j'ai eu un avis par mon garrage VW pour déclencher le nettoyage sur FAP il faut rouler dans une decente au point mort pendant 500 mètres.
Je viens d'essayer au retour du travail et cela fonctionne (Régime à 1200 Tour/Minutes)
La régéneration à durée 15 minutes à l'arret...
:dodo:
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:coucou:
Je n'ai jamais entendu ça mais c'est pas impossible ;)
Parcontre pour la régéneration c'est préférable de la faire en roulant et à un régime supérieur a 2000 tours minutes
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Tu peux aussi faire une regénération à l'arrêt mais il faut appuyer sur l'accélérateur jusqu'à 2200tr pendant un bon quart d'heure !
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Superbe post félicitations !!!
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Bonjour , serait-il intéressant de mettre du marly cti diesel pour éviter l'encrassement du fap (à titre préventif ) merci pour vos réponses
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Salut à tous, je vous demande quelques avis suite à mon problème de fumées sur la G6 TDI 140 DSG de 2008 que je viens d'acheter il y a 15 jours.
Grosse grosse fumée grisâtre pendant 2 jours (120km environ).
- Pas de voyant
- Pas de sensation de perte de puissance
- Pas de ralenti haut
- Pas de ventilateur en marche
Le premier jour, j'ai pensé à une régénération puis comme ça durait, je me suis dit que non.
Constaté : niveau d'huile très haut. J'ai vidangé plus d'1L d'huile (plus surement de mélange huile / gasoil) pour redescendre au milieu de la jauge.
Le lendemain, plus de fumées. Je me suis dit OK, c'était pas une problème de régénération.
Vu avec mon CC VW : on baisse le niveau, on roule et on voit si ça remonte.
J'ai peu roulé depuis, le niveau ne semble pas avoir remonté (à confirmer) mais AUJOURD'HUI, 400km après, Re fumées ! Et ça fait peur.
J'ai déjà eu des régénération sur mon scirocco, ça faisait pas ça ! J'ai tout arrêté et je vais la déposer pour diagnostic.
Je viens quand même de faire un coup de valise perso : dernière régénération il y a 420km = exactement le jour ou mes fumées s'étaient arrêtées la fois précédente. Là, si j'en ai une en cours, elle n'est surement pas terminée donc pas enregistrée par la valise.
Je viens de lire une partie de ce topic, je vois que 400km entre 2 régénération n'est pas anormal. Ce qui me parait anormal, c'est la densité et la quantité des fumées grises. Ca fait très peur, on voit plus la voiture derrière. Et visiblement, j'ai un vrai problème de "trop de gasoil dans l'huile" + mon turbo qui se met à siffler doucement :non:
Des "pros" d'ici auraient ils une explication ? un mauvais réglage des paramètres lors de la régénération ? Beaucoup trop de gasoil injecté ?
Merci à vous si vous pouvez m'aider, je suis en situation très délicate car si gros problème, je vais devoir me renseigner pour une démarche de "vice caché" :non: :non:
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Possible que les injecteurs sont encrassés débitent mal et créer d'avantage de mauvaise combustion.
Voir si avec un plein de excelium si cela continue ou mettre un additif. :quoi:
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J'en suis aux 2/3 d'un plein de Gazo premium. Visiblement, ça change pas grand chose :non:
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soit une sonde HS ou le FAP.
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En tous cas, je n'ai rien au VAGCOM. Les seules défauts concernent le volant multifonction et les éclairages aux pieds (alors que tout marche normalement).
Mais en effet, pourquoi pas une Sonde donne de mauvaises infos et qui fausse les réglages de la régénération !
Oups, j'ai oublié de signaler : FAP + 3 sondes (pression et t° échappt) ont été changés en janvier 2016, à 123000km (157000 aujourd'hui).
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Bonsoir à tous, je cherche à connaitre les infos sur les dernières régénération sur mon TDI 170. Je n'ai pas la même version que dans le tuto page 1 et du coup je n'arrive pas à trouver les infos (je débute avec le vagcom). Merci d'avance
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Salut jsag depuis quelques jours j'ai exactement le même phénomène sauf que mon compte tours tourne à presque 1000 tr/min au début je pensais à une régénération sauf que d'habitude si je ne peux pas faire un cycle complet au bout de 2 démarrages il arrête alors que là il continu à chaque démarrage et ça fummmmmmme affreux.
J'ai donc roulé plus de 30 minutes a plus de 3000 tr/ min pour décrasser et faire une régénération complète et ça continu toujours.
Je n'es pas pensé à regarder le niveau d'huile je regarderais demain
Par contre je me demande une chose j'ai fais la mise à jours Vw pour le rappel de pollution est ce que toi aussi?
j'ai l'impression que ça à un rapport.
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Salut.
Je l'ai fait, mais après, donc pour moi aucun rapport !
Celà dit, si c'est arrivé juste après, tu dois leur ramener
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Ça fait presque 2 mois mon rappel ce n'est pas d'hier.
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Donc surement pas de rapport :non:
Je ne peux pas t'assurer que ce soit le même problème que moi. Avec ma valise, ma sonde de t° qui déconnait n'était pas détectable. Mais chez VW, ils ont réussi à le voir (non sans que je leur soumette l'idée suite à mes recherches)
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Salut jsag depuis quelques jours j'ai exactement le même phénomène sauf que mon compte tours tourne à presque 1000 tr/min au début je pensais à une régénération sauf que d'habitude si je ne peux pas faire un cycle complet au bout de 2 démarrages il arrête alors que là il continu à chaque démarrage et ça fummmmmmme affreux.
J'ai donc roulé plus de 30 minutes a plus de 3000 tr/ min pour décrasser et faire une régénération complète et ça continu toujours.
Je n'es pas pensé à regarder le niveau d'huile je regarderais demain
Par contre je me demande une chose j'ai fais la mise à jours Vw pour le rappel de pollution est ce que toi aussi?
j'ai l'impression que ça à un rapport.
J'ai exactement le même soucis que toi, j'ai une regénération tout les 400 Km, avec une grosse fumée Blanche grisatre sur quelques kilomètre et ensuite ça part.. et il s'agit bien d'une regénération du FAP en cours, la seul solution que j'ai trouvé ça va être de supprimer le FAP... J'ai contacté BR-Performance, ils ont commandés les pièces et lorsqu'ils les reçoivent on prend RDV :siffle:
J'ai gaspillé plus de 1800 € pour ce FAP qui ne veut rien savoir...
La mise à jour de VW n'a aucun rapport je l'ai faite qu'Aujourd'hui moi et j'avais déjà ce soucis ;)
Petit conseil que je peut te donner, ça ne sert à rien de rouler à plus de 3000 tr/min, Le moteur se met en protection ( mode dégradé ) et obligation d'un retour en Atelier et tout ce qui s'en suis...
Cale toi sur l'autoroute en 4 ème à 2000 tr/min ni plus ni moins !!! et au bout de 20 30 min tu verra qu'elle va retomber à 800 tr/min
J'ai ce soucis là depuis plusieurs mois et c'est la manipulation que je fais à peut près 1 fois par semaine, donc la je commence à être rodé :nul:
Vivement ma reprog Stage 2 J'en peux plus d'attendre !!!!! :ptdr: :smurf:
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Quelqu'un as t'il déjà utilisé un nettoyant FAP à mettre dans le réservoir avec le plein de carburant ?
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Non, mais cela équivaut à mette du total Excellium.
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Non, cela équivaut à mette du total Exceluim.
Un plein avec du total Excellium a les mêmes effets qu'un produit nettoyant FAP ?
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Non, mais cela équivaut à mette du total Excellium.
J'ai entendu que c'était déconseillé par VW l'excellium :gratte:
Moi j'en mets plus du tout maintenant :quoi:
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C'est un carburant trop sec en effet.
A ne pas mettre à tout les pleins.
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Un plein avec du total Excellium a les mêmes effets qu'un produit nettoyant FAP ?
Cela nettoie les injecteurs et favorise la régénération du FAP à plus basse température.
Tu roule en 4e à 90km/h cela suffit largement pendant 20 minutes.
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Bonjour :)
après lu les 33 pages je vois qu'il y a pas mal de bêtises quand même :siffle:
dans le genre "démarrer le moteur et attendre 30 secondes pour démarrer" ; ça ne sert strictement à rien on peut démarrer tout de suite
Question qui peut paraître bête mais comment est mesuré la masse de suie ?
Il me semble que le capteur de pression différentielle mesure uniquement une différence de pression
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À bon? De mon côté lors de températures basse. :siffle:
J'attends que le ralenti soit stable. (check électronique)
La masse de suies peut être lu avec VCDS.
Exacte pour le capteur.
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ça ne sert à rien. Autant chauffer le moteur en roulant. Pareil quand on dégivre le pare prise, ça ne sert à rien de démarrer le moteur pour le faire tourner à vide.
ok la masse des suies est lisible sur la valise mais justement je me demande avec quelle capteur elle est mesurée
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Ben démarre en trombe alors! :hahaha:
Je fais toujours chauffer mes véhicules en roulant. :siffle:
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ok la masse des suies est lisible sur la valise mais justement je me demande avec quelle capteur elle est mesurée
Commençons par lire la première page, le lien vers le pdf :siffle: http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg140218#msg140218
Dans ce SSP, page 54:
Fonctionnement de la régénération active
Le degré de colmatage du filtre à particules est calculé selon deux modèles préprogrammés dans le calculateur
du moteur.
Un modèle de colmatage est déterminé d'après le profil de conduite de l'utilisateur et les signaux des
transmetteurs de température des gaz d'échappement et de la sonde lambda.
Un autre modèle de colmatage dû à la suie est basé sur la résistance à l'écoulement du filtre à particules.
Celle-ci est calculée à partir des signaux du détecteur de pression 1 des gaz d'échappement, des transmetteurs
de température des gaz d'échappement et du débitmètre d'air massique.
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ok merci pour les infos ;)
Quand même du mal à comprendre la technique pour convertir ça en masse :gratte:
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C'est pourtant simple, plus le FAP est chargé en suie, plus le passage des gaz d'échappement est difficile et plus la pression augmente, il suffit de joindre une table de conversion Pression/grammage et :smurf:.
C'est comme la silicose des mineurs au siècle passé, plus les poumons étaient chargés en poussière, plus la respiration était difficile et plus le sifflement était important.
La seule différence, c'est que eux n'avaient pas de régénération possible. :quoi:
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Je te conseille le produit sweep, ca a fait des miracles sur la G6 TDI
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Bonjour tout le monde , je roule beaucoup en ville et ne fait pas vraiment de Gros trajet , du coup j'ai régulièrement dès régénération de fap , et j'en est une grosse tout les 500km envierons . Problème lors de cette grosse régénération, lorsque j'accélère fort j'ai de la fumer blanche bleutée un peu qui sort fort de ma double sortie ( golf GTD ) . Est ce normal ? Ça commence à m'inquiéter , je ne connais rien en mécanique mais je sais que cette fumée peut venir du turbo joint de culasse etc mais bon c'est que pendant la grosse génération , mon moteur peux monter jusqu'à 102 degrés , hors régénération je tourne a 89-90 94 max quand je tir de dedans pour m'amuser . Est ce normal que ça fasse ca car la régénération du fap est en cours ? J'espère que quelqu'un peux m'éclaircir et me dire que je suis une fois de plus PARANO . Bonne soiree
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C'est normal, ne pas hésité à monter dans les tours entre 2000 et 3000tr.
Plus d'info en début de topic:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.0
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@jordanc22200:
j'ai déjà eu ça sur mon 1.6 TDI 105
a froid: perte de puissance avec fumée grisâtre et grésillement à bas régime ( comme ci ce foutu FAP était complètement bouché)
je soupçonne même que ce soit les particules fines proprement dites qui sont éjectées dans l'air sans être brûlées. Je plains celui qui me suit quand c'est le cas mais ça reste assez rare
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De mon coté, les régénération se font tout les 300km.
Sur les long trajets des vacances, elles s'enclenchaient à chaque fois en ville. :nul: :pascontent:
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Bonjour les golfistes.un petit up sur ce sujet.
Apres avoir rouler 300 km autoroute, voiture en garage en roulant en ville a peu pret 50 km ( 50 km sur plusieurs fois : disant 10 km chaque foid).
Hier j ai roulé avec ma voiture temperature vers 96 degré au feu rouge j'ai remarqué le ralenti a 1000 tr/min ventilo se met en marche temperature d'huile monte 103 Deg j ai pas coupe le moteur j ai essayé de rouler en 2eme a 3000 tr sur le reste de trajet en rentrant chez moi le regime revien normal ( sans couper le moteur) l operation a durée presk 5 minute est ce que une regeneration peu se faire dans ce cas? 5min sont suffisantes ? Ou bien l operation n est pas fini !
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Il faut une bonne dizaine de minutes.
Mais surtout une température élevée dans le Fap.
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Aujourd'hui g remarqué la meme chose au niveau du payage sur l autoroute g fais 15 km donc 4eme a 125 KM/h regime 3000 et temperature d huile 108 je c pas si cbon ou non
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Il faut rouler au minimum en 4e à plus de 70km/h.
Donc cela devrait être bon.
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bonjour,
après avoir rouler 100 km en ville , aujourd'hui moteur chaud a 96° température ambiante 37° j'ai remarqué que le régime a l’arrêt et a 1000 tr et non pas au voisinage du 900tr. en allant sur la route 4eme vitesse a 3000 tr/min le régime redescend le ventilo reste enclenché même après avoir roulé ( ventilo qui tourne lentement pas trop vite ).
j'ai arrête le moteur après 15 min je démarre température d'huile 85° le ventilo tourne aussi même le moteur a refroidi un peu. c'est normal le fait d'avoir le ventilo tourne même moteur pas trop chaud? ou bien s'il fait chaud a l'extérieur il s’enclenche?
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Il doit s'enclenché avec la chaleur extérieure.
A voir ce soir ou le matin.
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Salut les fous du volant :smurf:
Je possède unepetit golf 6 2.0 110 ch, et j'aurai une question à vous poser à propos du Fap lors de sa régénération.Lorsqu'il est activé, je consomme donc 1.0 au lieu de 0.5 et le régime moteur un peut plus élever, et odeur de bruler à partir de la tout va bien.Mais je voudrai savoir si c'est normal que ma golf gagne un gain de puissance à tous les régimes quand il est activé ? Que je n'ai pas lorsqu'elle n'est pas en mode régénération .
Voila , merci a vous :langue:
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C'est normal qu'elle est plus de punch lors de régénérations.
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Bonjour,
J'ai plus de 255 000 km au compteur avec mon TDI FAP 140, et depuis quelques semaines je remarque des régénérations très rapprochées, souvent en ville, ou a peine quelques minutes après avoir démarré la voiture. Grosse fumées aux accélérations après arrêt (démarrage feu vert par exemple). Je me demande si mon FAP n'est pas au bout de sa vie, et si ça va passer au contrôle technique le mois prochain...
Existe-t-il une façon d'espacer les régénérations ?
Nettoyage en atelier ?
Que valent les additifs carburant de nettoyage FAP ?
Ou bien le remplacement va finir par être obligatoire ?
Merci !
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Essayez avec un nettoyant injection ou un plein d'excellium.
Si pas d'amélioration, nettoyant Fap ou régénération forcé en atelier.
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Merci pour les conseils chti45, l'excelium j'en met de temps en temps, tous les 5 pleins environ. Lors du dernier plein d'excelium, les générations intempestives avaient déjà commencé et pas vraiment d'améliorations depuis.
Un produit en particulier à conseiller pour nettoyer tout ça avant la régénération atelier ?
Combien coûte une regeneration en atelier d'ailleurs ? Si je vais chez VW ils vont me sortir le fameux "il faut tout changer, c'est 3000€ monsieur merci bisou" non ? il vaut mieux pas aller dans un autre garage ?
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Bonjour à tous, bon allez je vous raconte mes mésaventures, petit résumé:
Octobre 2017 ma Golf 6 1.6 TDI 105 88000km me fait des siennes voyant moteur orange allumé, voyant du FAP et voyant de préchauffage qui clignote, moteur en sécurité ne dépassant pas les 3000 tours.
Petit passage en CC, changement de la sonde Lambda et de deux détecteur de température pour la modique somme de 693 euros... (on dirait pas mais à ce moment là j'ai mal)
Septembre 2018 95000 km rebelote... Je traine, j'ai pas le temps de m'en occuper et je m'en sert très peu, jusqu'à avant hier ou je l'emmène pour un diagnostic à 120 euros.
Résultat FAP à changer pour la modique somme de 3200 euros ( ils ont soit disant tenté une régénération via la valise mais ça n'a pas fonctionné), bon là clairement j'ai refusé les réparations mais j'ai demandé un devis. Le filtre à particule est facturé 2200 euros HT la pièce ils sont fous.
Alors je regarde sur le net un FAP et on en trouve entre 450 et 1000 euros, qu'est ce qui justifie VW de vendre la pièce à ce prix là?
Du coup j'envisage d'acheter l'ensemble des pièces qu'il y a sur le devis et d'aller dans un garage participatif pour le changer moi même.
En attendant parce que je garde espoir j'ai acheter le produit nettoyant FAP de chez Wurth, reste plus qu'à trouver quelqu'un possédant un vagcom pour lancer une régénération manuelle après injection du produit. Sachant que mon véhicule est non roulant et que je pourrais dédommager la personne qui se déplacera jusque chez moi.
Voilà ma petite histoire...
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Un fap chez vag est toujours ratrapable. S’il est trop colmaté il faut simuler un remplacement calculateur. Par contre le fap est une piece non électrique, ta panne doit etre due a autre chose
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Comment simuler le remplacement calculateur? Ouai mais je vois pas d'ou cela peut provenir la vanne EGR a été changée à 60000, le débitmètre peut être?
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Comment simuler le remplacement calculateur? Ouai mais je vois pas d'ou cela peut provenir la vanne EGR a été changée à 60000, le débitmètre peut être?
avec odis, la valise constructeur. avec vag com je my connais pas trop.
ya pas mal de soucis d'injecteurs aussi qui pissent trop et ca s'encrasse bcp plus vite
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Bonjour à tous
J’ai remarquer que mon filtre à particule de régénére trop souvent sur de courte distance comparait a avant j’ai fait quelque recherche
En contrôlant la masse de suie mesuré et calculer je suis bon mais pour le volume de cendre de pétrole je suis à 0,170l sachant que le Max a atteindre et 0,175l, j’ai aussi procéder à une régénération avec la valise
Je vous rappel j’ai aucun voyant aucun code défaut je fait sa juste par précaution et du faite qu’elle se régénére beaucoup trop et C’est chiant, et l’huile remonte aussi apparament quand elle se régénére du coup j’ai toujours peur de rouler avec trop d’huile
Ma question est la suivante faut il absolument changer le filtre à particule une fois le volume atteint ou alors vu que je l’ai régénérer avec la valise et ce que je peut faire un reset du FAP comme si il était nouveau et ce que sa ne réglera pas le timing de la régénération
Merci pour vos réponse d’avance