Sujet: Analyse de l'huile moteur

[pk-fr]

@speed4, L'oxydation , la nitration, sulfatation (formation d'acides) et suies peuvent augmenter la viscosité.

Le carburant dans l'huile peut causer l'inverse; dû à une mauvaise combustion, courts trajets; la régénération du DPF (excès de carburant)peut constituer un souci sur les diesel.

[speed4]

Serait-ce donc la question que j'avais posé précédemment...?
Ce serait aussi le résultat d'un TBN qui descend jusqu'au seuil du TAN qui provoquerai cette augmentation de viscosité ?

Et pour l'inverse,comme tu dis,la diminution de la viscosité implique un cisaillement du lubrifiant ou une forte présence de combustible imbrûlé,soit une dilution de carburant dans l'huile.

[speed4]

J'avais posé la question ce matin au technicien du labo par mail concernant la valeur de l'indice d'usure,et voici ce qu'il m'a répondu:
"L’indice d’usure est un indice qui qualifie la présence ou non dans l’échantillon de grosses particules magnétisables (de type fer principalement et nickel parfois)."
Voilà pour l'info si elle n'a pas été communiqué sur le topic

[speed4]

Ca y'est,mon prélèvement est envoyé chez IESPM,il n'y a plus qu'a attendre le résultat d'ici une bonne semaine...
L'huile était "noire" dans le flacon avec seulement 4 000km!!
A croire que le CC n'a jamais effectué la vidange,ça me fou le doute...

[Golfiste Récidiviste]

Ca vaut 70€ c'est bien ça ?

A faire au minimum combien de km après une vidange ?

[FIERZA]

 
Le prix de base oui, mais avec la mesure de TBN / TAN c'est un poil de plus (voir avec Pierre34)
Pour que les résultats soient parlants, le plus tard possible avant la vidange à venir.
Mais en s'arrangeant pour avoir les résultats avant la vidange au cas où ...
A 14.000 km, c'est raisonnable dans le cas d'un entretien 15.000 km / 1 an
 

[speed4]

Oui 70€ TTC.
L'analyse est complète sauf le résultat du TBN...
D'ailleurs à ce propos comment l'obtenir ? Demande de devis ?

Comme IESPM le dise,il faut un minimum de 3 000km pour analyser l'huile en service.

Après la commande,tu reçois le kit de prélèvement au bout de 2 ou 3 jours.
Ce kit comprend une seringue,un tuyau,un flacon de 50ml,un formulaire de renseignement concernant ton auto à remplir au maximum d'info,et une enveloppe retour/colis comprise.
Pour le prélèvement,tu peux donc passer par la jauge d'huile avec le tuyau,ou aussi à l'occasion d'une vidange.
Tout y ai expliqué dans la fiche livré.

Pour le renvoie du kit,je suis tous simplement passé par le site de Colissimo en entrant le numéro de colis et mes coordonnées,puis en déposant le paquet dans ma boite au lettre pour que le facteur puisse le prendre le lendemain matin.
Il donne un reçu pour la réception.

Tu recevras les analyses par mail une bonne semaine après.


Perso,je l'ai fais à 4 000km...c'est tôt mais la curiosité n'arrêtais pas de me dévorer!!

[Golfiste Récidiviste]

Merci pour ces précisions bien huilées 

A 47.000 km, je pense faire l'analyse par curiosité.

[FIERZA]

Il faut que l'huile est au moins 10.000 km pour voir le taux de fer et surtout l'évolution du rapport TBN/ TAN 

[speed4]

Une analyse d'huile t'indiquera les performances,les qualités de celle-ci,sans compter ton type de trajet ainsi que ta manière de conduire.
Pense surtout à remplir correctement avec le plus de précision possible la fiche renseignement et surtout les quantité d'appoint si il y eu lieu.
Le carter d'huile fait 4 litres (filtre inclue).

Pour le taux de fer,selon IESPM,la limite plus généralement vu commencerai à partir de 70ppm...Il faut en effet beaucoup de kilomètre sur l'huile pour avoir un résultat élevé,mais,tous dépend du type d'huile,de sa qualité et surtout du type de conduite!!
Pour le TBN,j'en ferai l'analyse avant ma vidange annuelle soit 12 000km environ.

[FIERZA]

Officiellement, le 1.4 TSI contient 3,6 litres.
Si on change le filtre et que l'on va au max, on atteint 3,8 litres.
Pour le taux de fer, j'avais pris comme très bonne valeur de faible usure (les miennes  ) 10 ppm par tranche de 10.000 km.
Même le responsable d'essai d'IESPM s'étonnait dans son commentaire de cette faible usure ... 

[speed4]

Ha oui,à propos de la capacité du carter,ou peut-on trouver'info officiel ?
Perso,j'ai pu le voir sur la revue autodidactique VW SSP616 des bloc moteur EA211 1.2/1.4 TSI.
4L avec filtre comme j'avais pu lire.

[speed4]

Le jour est enfin arrivé avec un résultat étonnant de ma ENI I-Sint MS 5W40,relevé après 4 000km en service et parcourant seulement 2X8km par jour!!
Le taux de fer 4ppm seulement soit 10ppm par tranche de 10 000km....Comme toi FIERZA et en 5W40!!
J'ai aussi le test de la tâche.
J'ai eu le technicien hyper sympa et compétent au téléphone remarquant mon faible taux d'usure de fer.
La valeur d'origine de ma ENI I-Sint MS 5W40 est de 76mm²/s,donc très faible pour ce genre de grade.
Je rappel que mon moteur est un EA211 1.2 TSI 110 de 2014 d'une Seat Leon 3 (CYVB) doté d'une distribution à courroie et d'une pompe à huile dépourvu de chaine mais entrainé directement par le tourillon de vilo,donc,un gain en moins d'usure de fer éventuellement.

[FIERZA]

 

Sans chaîne, c'est plus sympa 

[speed4]

Pas mal pour une 5W40 et court trajet hein FIERZA 
Surtout que la densité et viscosité à froid de la ENI n'est pas top comparé aux autres marques.
La prochaine analyse sera pour le TBN et dans 7 mois courant Septembre 2017.
J'ai aussi posé la question par mail sur l'effet du SP98 Excellium de Total s'il influe sur la réduction d'usure.