Sujet: Utilité du XDS sur une TSI 160 ?

[neilu]

Bonjour,

Comme dis dans ma présentation, j'envisage l'achat d'une TSI 160 neuve. Je me pose beaucoup de questions sur l'option du XDS. Est-ce utile, sécurisant, un avantage ou un inconvénient sur une TSI 160 ?

Je ne suis pas du genre à attaquer à chaque virage, surtout quand mademoiselle est à côté, mais j'aime me faire plaisir et avoir un bon comportement du chassis qund j'en ai l'occasion  . Actuellement j'ai une Mini Cooper S dotée d'un vrai différentiel autobloquant et je le ressens bien. Seulement une Mini c'est léger, très (trop) nerveux, raide, et monté en 205 de large.

En résumé, est-ce nécessaire et est-ce réellement efficace ? Comme c'est pas déconnectable, je ne voudrais pas le regretter

Merci

[Wheelfan]

Disons les choses comme elles sont, un G6 TSI 160 et une Mini Cooper S n'ont rien à voir sur le plan dynamique... Coté châssis, j'irais plus vers la GTI pour retrouver la même efficacité / joie de conduire.

Je ne trouve pas d'option XDS sur le tarif (de série sur GTI/GTD).

Ne parle tu pas plutôt du DCC (suspension pilotée)?

[Fil2Fer94]

heu c'est quoi le XDS ?   

[pk-fr]

En Allemagne: XDS en option su CL et Higligne 205€.............

L'XDS est un Différentiel Autobloquant électronique que freine la roue qui va patiner c'est un plus si tu attaques ou es habitué à ton Mini.........
Je ne vois vois pas d'inconvénient à part le prix  (moi, ça me manque pas mais je ne roule pas en Mini non plus....)

[Fil2Fer94]

et l'ESP alors il sert à quoi dans ce cas ?

[neilu]

Il est évident que je n'aurait pas les mêmes sensation avec une TSI 160 qu'avec une Mini. je change justement pour gagner en confort.

En effet, le XDS est une sorte d'alternative à un autobloquant. Il est de série sur les GTI. En Suisse, il est en option sur les autres modèles (pas tous) : http://www.volkswagen.co.uk/technology/braking-and-stability-systems/xds

Fil2Fer94, avec l'XDS, tu n'auras pas de perte de motricité contrairement à un ESP ou un anti-patinage. La roue intérieur du virage est freinée pour éviter qu'elle patine, le couple est donc transmis à l'autre roue.

Sur le papier, c'est concluant. En réalité c'est surement différent car il y a tout de même un freinage, donc perte de puissance. Sans penser à l'usure des freins, et de façon différentes des 2 côtés.

Est-ce que les les utilisateurs de GTI voient un changement bénéfique ?

[Fil2Fer94]

ok 

[alone93]

Rien ne remplace on bon vieux auto bloquant mécanique...La roue qui patine est freinée mais pas sur que le couple soit reporté sur l'autre

[Freddd25]

moi perso sur la gti je trouve cela dangereux!!
Quand tu roule tres fort le xds fait bien sont boulot! pas de problème mais bien souvent tu as l'esp qui se met en route juste derrière
donc je vous laisse imaginez la réaction de l'auto en plein virage
En conduite normale bin je sais pas

[pk-fr]

il faut être pilote 

[Freddd25]

ou pouvoir déconnecter l' esp pour pouvoir vraiment s'amuser   car on atteint vite les limites de l'auto!

[calimero]

Il y a un bouton à coté du levier de vitesse  pour désactiver l' esp il  me semble 

[Wheelfan]

Il y a un bouton à coté du levier de vitesse  pour désactiver l' esp il  me semble 

C'est l'ASR (Anti-patinage) qu'on peut temporairement désactiver. Il se réenclenche au dessus de 50 Km/h de toutes façons.

L'ESP n'est pas désactivable sur une G6 Classique.

--> Voir notice page 189

[pk-fr]

Il y a un bouton à coté du levier de vitesse  pour désactiver l' esp il  me semble 

C'est un défaut pour ceux qui font du "circuit", l'ESP ne se déconnecte pas totalement, qui sait, corrigé sur la G7  (sur GTI/R )

[Freddd25]

C'est un défaut pour ceux qui font du "circuit", l'ESP ne se déconnecte pas totalement, qui sait, corrigé sur la G7  (sur GTI/R )