Bonjour,
je souhaiterais savoir quelle huile utiliser pour une golf 6 tdi 140?
merci
Avec un FAP le 5w30 est préconisé
D'autre petits garages te mettront du 5W40, qui a une viscosité inferieure, et qui n'est pas conseillé pour les vehicules avec un FAP.
Une fois j'avais eu le cas..heureusement que je m'en suis aperçu a temps et j'ai dû refaire faire la vaidange chez VW dans les regles de l'art..
Bonjour,
je souhaiterais savoir quelle huile utiliser pour une golf 6 tdi 140?
merci
Bonjour,
je souhaiterais savoir quelle huile utiliser pour une golf 6 tdi 140?
merci
Pour ne pas jouer les sectaires, je te joins 5 fiches techniques :cafe:
En tout cas, je n'ai jamais manger d'huile 0W30 ou 5W30 avec mes TDI et ma TSI.
Surtout ne pas croire que l'on mange plus d'huile quand elle est très fluide, c'est une idée qui date des années 70 !
A l'inverse une huile fluide circule rapidement, et se refroidit donc plus vite.
:coucou:
en bon belge, je n'ai pas pu résister :ptdr:
(http://meselfeebulations.unblog.fr/files/2008/06/lescolos.jpg)
toutes mes excuses :oops:
Oups c'est de la 5W30 j'ai oublié de le notifier :langue:
Oups c'est de la 5W30 j'ai oublié de le notifier :langue:
Oups c'est de la 5W30 j'ai oublié de le notifier :langue:
......ce n'est pas la seule viscosité dans la norme 504.00/507.00 :gratte:
:nonnonnon: nein, QWERTZU!
Je vais finir par imprimer le topic de FIERZA et filer ça au CC, il risque de faire une tête étrange :argl:.
Le prob c'est que demander ça à un CC c'est même pas la peine...
D'après ETKA il n'y a que 2 modèle ... 50400 et 50200 :/. Peu importe le conditionnement
ça frise la magie noire ton truc genreMerlinFierza l'enchanteur ;)
(à cause de ton avatar)
oui mais faire parvenir la bonne huile dans 2 CC différentes requière quelques connaissance en magie noire ;)
Si jamais ça peut aider ... :
http://www.my-gti.com/2538/volkswagen-oil-standard-503-01-approved-oils
Y'a le même avec 50400/50700
Tu nous diras si tu trouves une différence, à part la quantité d'argent restante dans le porte monaie :langue:
Fierza:
Que penses tu de la Castrol edge sport 0W40 en 503.01 ??
http://www.feuvert.fr/huile-moteur-voiture/castrol-huile-de-synthese-castrol-edge-sport-0w40-5l/p42305.html
...sur Rennes j'avais trouvé le bidon de 5L pour 35€ environ
Je viens de récupérer ma voiture du CC, TSI122.... Ils m'ont mis de l'huile 50700 :orage: c'est grave docteur ?
:coucou:
Juste pour compliquer encore un peu les histoires d'huile :hahaha:
Selon un forum technique allemand, A3-quattro.de et le "Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V", il faut(faudrais) tenir compte des normes constructeur, bienzür, mais aussi des viscosités.
http://www.landfrauenboehl.de/index.php?page=Thread&postID=178363 (faut peut-être s'inscrire pour le visualiser)
http://www.landfrauenboehl.de/index.php?page=LexiconItem&id=117
http://www.uniti.de/uniti-gruppe/uniti-mineraloeltechnologie-gmbh/portrait/
Une 0W-40 ou 0W-30 ne sont pas officiellement conseillées par VW pour les TSI et TFSI à partir de 2008....
Tu connais Addinol, Fierza? http://www.addinol.de/Motorenoele-PKW.75.0.html?&ftu=12d95c88edf3d5bc0dd09b189f6f59c0
A3-quattro.de la conseille après analyse sur une longue durée. (analyses chimique radiographie de pièces...etc)
La Castrol est jetée après rodage...et oubliée.
A3-quattro.de la conseille après analyse sur une longue durée. (analyses chimique radiographie de pièces...etc)
Je viens de récupérer ma voiture du CC, TSI122.... Ils m'ont mis de l'huile 50700 :orage: c'est grave docteur ?
...du 504.00-507.00 sans doute, je n'ai jamais vu une huile répondant à la seule norme 507.00 ;)
...du 504.00-507.00 sans doute, je n'ai jamais vu une huile répondant à la seule norme 507.00 ;)
Oui j'ai récupérer la ref qu'ils ont, "SLX3-V", donc je suppose la Castrol SLX LongLife III (à 24€HT le bidon d'un litre, qu'on trouve sur Internet à 15€TTC le bidon...). J'ai quand même mailé le CC pour demander une explication
...du 504.00-507.00 sans doute, je n'ai jamais vu une huile répondant à la seule norme 507.00 ;)
Oui j'ai récupérer la ref qu'ils ont, "SLX3-V", donc je suppose la Castrol SLX LongLife III (à 24€HT le bidon d'un litre, qu'on trouve sur Internet à 15€TTC le bidon...). J'ai quand même mailé le CC pour demander une explication
...du 504.00-507.00 sans doute, je n'ai jamais vu une huile répondant à la seule norme 507.00 ;)
Oui j'ai récupérer la ref qu'ils ont, "SLX3-V", donc je suppose la Castrol SLX LongLife III (à 24€HT le bidon d'un litre, qu'on trouve sur Internet à 15€TTC le bidon...). J'ai quand même mailé le CC pour demander une explication
Le CC paye environ 5€, prix de gros 1,40€ et le prix d'usine Volkswagen ? :winner: la marge est de 1000 %
c est clair qu ils se font une super marge !!!
chez mon CC le minimum est 33 % ...
fierza ... qudn j ai eu la voiture j ai acheté un bidon d huile au cas ou .. c etait de la Castrol SLX Longlife III VW 5W-30 ...
ensuite lors d une vidange j ai acheté de de la castrol edge 5w30 à Caroufff .....
les caracteristqiues se ressemblent mais le prixx est le double chez le CC !!!
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/HUILE_zps26429c6b.jpg)
tu penses que c est si mauvais que ça ces huiles pour nos TSI ???
et surtout était plus silencieux au ralenti ou en accélération en comparaison de la Mobil Super 3000 XE que j'avais avant dans le moteur.
Tu nous diras si tu trouves une différence, à part la quantité d'argent restante dans le porte monaie :langue:
J'avoue, j'ai la chance d'avoir parmi mon entourage des amis qui ont une fosse dans leur garage donc çà aide ;) et au moins comme çà je suis sur que c'est bien fait lors des entretiens intermédiaires :)
Salut,
alors FIERZA, ça donne quoi ton huile Fuchs ? As tu senti/entendu une différence à l'usage?
Salut,
alors FIERZA, ça donne quoi ton huile Fuchs ? As tu senti/entendu une différence à l'usage?
....................
=> démarrage à froid (+15°C) hyper silencieux après 2 jours d'immobilisation dehors aux intempéries
..................
=> disparition du surrégime de réchauffage catalyseur au démarrage à froid (et ça c'est un mystère ...)
...........
....................
=> démarrage à froid (+15°C) hyper silencieux après 2 jours d'immobilisation dehors aux intempéries
..................
=> disparition du surrégime de réchauffage catalyseur au démarrage à froid (et ça c'est un mystère ...)
...........
....non non, pas de mystère, le cycle-test est effectué sur un véhicule froid à une température comprise entre 20 et 30° °C. Donc la norme doit être respecté dans une plage de température donné, si tu démarres à 15° tu es en dehors..... ;)
:coucou:
Pour l'instant, ma 0W-30 norme VW503 et ACEA A5/B5 de chez FUCHS est un vrai bonheur :love:
- démarrage à froid hyper silencieux, alors que les températures extérieures baissent
- fonctionnement à chaud plus silencieux et souple
- consommation en baisse de 0,5 l/100 minimum (gain de 100 € mini sur 15.000 km ...)
Oui, les bons additifs pour moteur sans FAP sont bien là !
Cependant, comme je voudrais faire les choses correctement, je cherche où je pourrais faire analyser mon huile dans ou à côté du Morbihan.
Si quelqu'un connait un labo qui fait ça à un prix raisonnable, je suis preneur :gratte:
Merci d'avance !
:jap:
Pardon j'ai inversé 2 lettres :baille:
Merci beaucoup !
C'est justement ça le problème... Je ne sais pas quoi choisir...
A la limite je vais essayer de trouver une page avec les tests des différentes marques en 5w30.
La Castrol est pas mal mais vu que je dois la faire, je me pose un peu de question sur les différentes marques.
Oui, comme sur toutes mes voitures...
Mais c'est la seule que je me pose cette question. Les autres étant du 1 renault, 2 peugeot, et 1 Seat en moteur Atmo de 2003.
Juste une petite info trouvée sur un fofo de castrol:
La SLX a été remplacée par la EDGE Pro.
On trouve à présent la EDGE avec technologie FST.
Par contre je n'ai pas trouvé la différence entre la EDGE Pro LL3 et la EDGE FST LL3 (à part pour la dernière le support de la norme BMW LongLife 04 en plus).
Je vais m'en commander un bidon (oil-center.de CG?) pour faire l'appoint.
J'utilise de l'huile à la norme vw , mais fabriquée en Belgique .
Ca fait tourner l'emploi chez nous et ca ne coute que 12 € le litre ...
:smurf: :smurf: :smurf: :smurf: :smurf:
:youpi:
Concerne les moteurs TSI
L'outil de comparaison des viscosités à des températures autres que 40°C et 100°C existe sur Bob Is The Oil Guy, grâce à Widman !
J'ai eu une réponse ...:10sur10:
En voici le lien pour l'outil de calcul:
http://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html
J'ai pris les Fiches Techniques suivantes pour rentrer les données:
- FUCHS Titan SuperSyn Longlife Plus en 0W-30 (Essence ou diesel, même IP, mais sans FAP)
- Castrol SLX Pro VW 504/507 mixte OEM en 5W-30 (Essence ou diesel avec FAP)
- Mobil 1 New Life Essence en 0W-40 (Essence, donc, sans FAP)
- FUCHS Titan GT1 XTL en 5W-40 (VW 502 / 505, donc essence ou diesel sans FAP)
Vous allez voir qu'à des températures de démarrage à froid les résultats sont éloquents ;)
Les courbes de la Castrol SLX Pro VW 504/507 mixte OEM en 5W-30 et la Mobil 1 New Life Essence en 0W-40 qui sont quasiment identiques pendant toute la variation de température entre 0°C et 100°C
La 0W-30 (FUCHS Titan SuperSyn Longlife Plus) étant la plus fluide dans tous les cas, surtout à froid.
La 5W-40 (FUCHS Titan GT1 XTL) étant la plus épaisse dans tous les cas, surtout à froid, et de loin ...
:jap:
P.S.:
Avec le lien vous allez avoir le truc standard de Widman.
Il faut:
- Renommer les viscosités type SAE
- rentrer les viscosités à 40°C et à 100°C soi même
Dès que possible, je re-rempli le tableau avec les quatre huiles que j'ai choisies pour le comparatif et je vous le poste en .pdf
:jap:
as-tu essayé d'imprimer en PDF directement ?
sinon tu as des messages dans Outlook :ptdr:
c'est un Flashplayer et en plus protégé par Widman.
je ne sais pas faire non plus.
en plus il te manques les t° jusqu'à 90° :jap:
ctrl+p ? ^^
Si j'ai bien c'est la 5w40 qui s'en sort le mieux et qui demeure le bon compromis pour nos TSI à froid comme à chaud?
Disons pour une personne habitant la région parisienne utilisant son véhicule uniquement les WE sur des trajets mixtes (ville, périphériques parisiens et autoroutes)?
:coucou:
Entretien CC tous les 15000 km ou 1 an pour un véhicule dormant confortablement dans un garage couvert en sous sol à température ambiante :ptdr:
malheureusement :nonnonnon: quand je clique dessus, j'ai une fenêtre qui s'ouvre en me demandant de l'enregistrer, uniquement :quoi:
FIERZA : encyclopédie technique automobile à lui tout seul :siffle:
FITOG! :youpi:
;)
Je mettrais l'analyse d'une TDI, qui a parcouru 27Mkm....
Fierza au top :youpi:
:coucou:
Voilà un extrait de la spécification technique de l'huile MOTUL Specific 504 00 507 00 5W-30.
La dernière phrase, en bleu, va faire grand plaisir à notre ami pk-fr ;)
Les intervalles de vidanges restent fixes à 15000 km en Europe pour tous les véhicules exigeant une
huile répondant aux normes VW 501 01, 502 00, 505 00 ou 505 01 y compris si le véhicule utilise
MOTUL Specific 504 00 507 00 5W-30."
Donc, MOTUL, nous le dit bien les gars, pour les TSI, c'est 15.000 km point barre :ecritla:
Il faut encore trouver des huiles avec cette norme (VW 503.01)...
...je sais que tu sais Fierza :jap: un petit rappel des spécifications a sa place dans ce topic ....
Mais ton: "MOTUL, nous le dit bien les gars, pour les TSI, c'est 15.000 km point barre" n'est pas exact, je ne n'aimerais pas faire croire aux TS'Istes qu'ils sont obligés de faire une vidange annuelle ;)
...je sais que tu sais Fierza :jap: un petit rappel des spécifications a sa place dans ce topic ....
29000Km en trois ans:coucou:
Je vais faire un demi hs ::coucou:
@FIERZA : tu as déjà eu des retours sur l'huile blanche fabriquée par la société SPHERETECH ?
Je n'ai pas de recul, je les connais bien, les ai cottoyés longtemps, donc forcément je connais leur blabla marketing (avec la phrase : "notre huile c'est la plus chère, mais c'est normal, c'est la meilleure") par coeur... mais je n'ai pas de tests comparatifs ...
Des huiles miracle, tout comme ces additifs qui nous promettent des performances extraordinaires sans apporter la preuve, mais le marketing fait de belles phases :ecritla:
J'ai essayé le mé*a**l, sur deux vidanges dans ma 300E, aucun gain en consommation, ni performance sur Autobahn, quant à vérifier une usure moindre :siffle:
Si tu veux faire du bien à ton moteur fait plutôt une vidange avec une bonne huile 2xl'an (just my opinion)
non non :ptdr:29000Km en trois ans:coucou:
En plus, que sur du plat :ptdr:
:dejadehors:
C'est vrai, j'ai oublié les trottoirs ...non non :ptdr:29000Km en trois ans:coucou:
En plus, que sur du plat :ptdr:
:dejadehors:
Il faut encore trouver des huiles avec cette norme (VW 503.01)...
Par contre, la Mobil 1 New Life Essence en 0W-40 conforme à 503.01 est récente ...Une "long life" en 0w40 :gratte:
Par contre, la Mobil 1 New Life Essence en 0W-40 conforme à 503.01 est récente ...Une "long life" en 0w40 :gratte:
Fuchs toi même
:dejadehors:
Fierza que penses tu de la total quartz ineo 5w30 long life ?
Qui a parlé de ... Long Life :quoi:
VW 503.01:gratte: :gratte:
This specification is specifically for Audi RS4, Audi TT, S3 and Audi A8 6.0 V12 models with outputs of more than 180bhp, running with variable service intervals (30,000km or 2 years). Now superceeded by the VW 504.00 specification.
Fuchs toi même
:dejadehors:
Fierza que penses tu de la total quartz ineo 5w30 long life ?
Excellent produit, très bien pour ton TDI, et dispo pas chère en grandes surfaces ;)
Qui a parlé de ... Long Life :quoi:CiterVW 503.01:gratte: :gratte:
This specification is specifically for Audi RS4, Audi TT, S3 and Audi A8 6.0 V12 models with outputs of more than 180bhp, running with variable service intervals (30,000km or 2 years). Now superceeded by the VW 504.00 specification.
Ah super merci de ton analyse, c'est ce qu'il y a dans mon moteur :ange:Fuchs toi même
:dejadehors:
Fierza que penses tu de la total quartz ineo 5w30 long life ?
Excellent produit, très bien pour ton TDI, et dispo pas chère en grandes surfaces ;)
" Convient à toutes les conduites, en particulier sportives et à haut régime et à toutes les saisons ":coucou:
Au top ;)
Je ne sais que penser de tout ça...
Je n'utilise que, soit de la Castrol EDGE Sport 0W40 ou de la Motul V300 5W40 pour mes vidanges de tous les 10.000kms, sans jamais avoir des soucis. ;)
Mais lorsque je vois des clients qui ne font leur vidange que tous les 30.000kms avec de la 15W40 pas cher et le pire c'est que leur moteur ne consomme qu'au max 1 litre d'huile entre chaque vidange, cela me laisse dubitatif. :gratte:
A coté de ça, je suis en train de batailler pour faire passer une AUDI 2.0 TFSI de 72.000kms toujours entretenue chez AUDI Concept et qui boit allègrement 1 litre aux 1.000kms !!!
Mon avis est de continuer à mieux entretenir nos montures mais si le moteur décide de ne pas suivre la bonne voie, je pense que dans ce cas, rien à faire.
Qui a parlé de ... Long Life :quoi:CiterVW 503.01:gratte: :gratte:
This specification is specifically for Audi RS4, Audi TT, S3 and Audi A8 6.0 V12 models with outputs of more than 180bhp, running with variable service intervals (30,000km or 2 years). Now superceeded by the VW 504.00 specification.
Oui, je sais, mais c'est pour me faire bien voir :muet:
Du coup, pour mon TSI 160 après avoir jeté un coup d’œil dan mon carnet d'entretien qui recommande effectivement la 503.01 et après avoir pas ma hésité et échangé, je suis parti sur la "Mobile 0W40 New Life" que tu m'avais montré.
Pour info, elle est d’ailleurs actuellement en promo à 47,34€ TTC les 5 litres sur Oscaro
:coucou::coucou: pk-fr
Tu l'as découpé ton filtre Fierza? Tu as déménagé maintenant :hahaha:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=15131.msg420568#msg420568
Du coup, pour mon TSI 160 après avoir jeté un coup d’œil dan mon carnet d'entretien qui recommande effectivement la 503.01 et après avoir pas ma hésité et échangé, je suis parti sur la "Mobile 0W40 New Life" que tu m'avais montré.
Pour info, elle est d’ailleurs actuellement en promo à 47,34€ TTC les 5 litres sur Oscaro
:10sur10:
Tu ne sera pas déçu !
Mais, service normal 15.000 km /1 an, et filtre à huile OEM, le vrai, acheté chez le CC (j'insiste ...) pour la bichonner :love:
:jap:
Comme a chaque fois :-) je l’achète chez le concess c pas pour ce que ca coute :), je pousse même jusqu’à changer la vis et la rondelle de vidange a chaque fois ;)Du coup, pour mon TSI 160 après avoir jeté un coup d’œil dan mon carnet d'entretien qui recommande effectivement la 503.01 et après avoir pas ma hésité et échangé, je suis parti sur la "Mobile 0W40 New Life" que tu m'avais montré.:10sur10:
Pour info, elle est d’ailleurs actuellement en promo à 47,34€ TTC les 5 litres sur Oscaro
Tu ne sera pas déçu !
Mais, service normal 15.000 km /1 an, et filtre à huile OEM, le vrai, acheté chez le CC (j'insiste ...) pour la bichonner :love:
:jap:
:coucou:
Tu l'as découpé ton filtre Fierza? Tu as déménagé maintenant :hahaha:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=15131.msg420568#msg420568
Du coup, pour mon TSI 160 après avoir jeté un coup d’œil dan mon carnet d'entretien qui recommande effectivement la 503.01 et après avoir pas ma hésité et échangé, je suis parti sur la "Mobile 0W40 New Life" que tu m'avais montré.
Pour info, elle est d’ailleurs actuellement en promo à 47,34€ TTC les 5 litres sur Oscaro
:10sur10:
Tu ne sera pas déçu !
Mais, service normal 15.000 km /1 an, et filtre à huile OEM, le vrai, acheté chez le CC (j'insiste ...) pour la bichonner :love:
:jap:
.../... ce qui est préconisé par mon carnet d'entretien en mettant une huile à la norme VW 504 dans mon moteur (en plus cela limite les dépôts liés à l'injection directe).:coucou:
La new life de Mobil est une bonne huile bien sur. Sauf si on fait des courts trajets extrême ou il peut être préférable d'utiliser du 5W40, cette huile devrait convenir.
.../...:coucou:
A noter que j'ai l'impression que les fabricants d'huile ont modifié leurs formules ces dernières années pour un même produit. Par exemple les data sheet récents (en version 4) de la Shell Helix Ultra Extra donnent:
Viscosité à 40°C: 74
Viscosité à 100°C: 12
.../...
Donc si cela ne va pas je referait une vidange fin aout mais je serrais très étonné de devoir en arriver là.
Cdt
.../...:coucou:
A noter que j'ai l'impression que les fabricants d'huile ont modifié leurs formules ces dernières années pour un même produit. Par exemple les data sheet récents (en version 4) de la Shell Helix Ultra Extra donnent:
Viscosité à 40°C: 74
Viscosité à 100°C: 12
.../...
La "vraie" SHELL dédiée VW 504/507 est la Shell Helix Ultra AV-L 5W-30:
Viscosité à 40 ºC, mm²/sec ISO 3104 67,9
viscosité à 100 ºC, mm²/sec ISO 3104 11,8
Identique à Shell Helix Diesel Ultra Extra 5W-30 (un peu "bonne à tout faire")
La SHELL dédiée MB est Shell Helix Ultra AB 5W-30
Viscosité à 40 ºC, mm²/sec ISO 3104 64,7
Viscosité à 100 ºC, mm²/sec ISO 3104 11,4
La SHELL "bonne à tout faire" en C3 est Shell Helix Ultra Extra 5W-30
viscosité à 40 ºC, mm²/sec ASTM D445 74,0
viscosité à 100 ºC, mm²/sec ASTM D445 12,0
Avoir si les normes ISO 3104 et ASTM D445 sont équivalentes ...
Il y a de quoi se perdre :gratte:
Salut,:coucou:
Effectivement le terme "Professional" a été ajouté et je confirme que cette huile est bien distribuée en France (déjà vue en hypermarché Carrefour à Toulouse).
Elle apparait également sur le site français de Shell:
http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/ultra-pro-av-l-5w30.html (http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/ultra-pro-av-l-5w30.html)
et bien j ai déposé ma belle ce matin pour la révision des 4 ans ( et 32000 km seulement) ..:coucou:
et ils me mettent de la FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology) ;) :fete:
si si c'est bien chez un CC VW .. central autos Lyon 7ème...:coucou:
c'est pour l'entretien 30000km/2ans ...avec filtre OEM bien sur !!! :fete:
j'espère que cette nouvelle huile diminuera mes bruits de clac clac à froid ... :youpi::coucou:
^^ Non ..pas du tout ... :siffle: :ptdr: :ptdr:
Mais, je suis hyper-psychopathe :ptdr:
:jap:
Vu chez Lec**rc; Shell 504.00/507.00 le bidon 5L 29.95€ + bon de réduction immédiate de 6 € :youpi::coucou: pk-fr
Vu chez Lec**rc; Shell 504.00/507.00 le bidon 5L 29.95€ + bon de réduction immédiate de 6 € :youpi::coucou: pk-fr
T'es sûr que ce n'est pas de l'huile de foie de morue périmée ...
:ptdr: :ptdr: :ptdr:
Dite moi les gars, j'ai un doute sur le filtre que m'a filer le CC :
Il est gris alors que le mien est noir et la ref est pas tout a fait la même quoique cela peux faire penser a une nouvelle version :
Origine : 03C 115 561 B
Nouveau : 03C 115 561 J
;)
j'espère que cette nouvelle huile diminuera mes bruits de clac clac à froid ... :youpi::coucou:
Bon, mis à part les "perlinpinpin" et autres additifs antifriction différents suivants les fournisseurs d'huile pour VW en 5W-30, et qui peuvent changer la donne, j'avais noté quelques viscosités suivantes à 40°C:
- FUCHS PRO C3: 70,2
- Castrol LL III OEM: 70
- TOTAL 504-507: 67,5
- FUCHS PRO FLEX: 65,1
- FUCHS SuperSyn: 55 (la mienne, c'est une 0W-30)
D'où ma légère préférence pour la PRO FLEX à technologie égale (XTL) pour un démarrage à froid "as smooth as silk" (slogan Singapore Airlines ou Thaï) ...
Mais, je suis hyper-psychopathe :ptdr:
:jap:
Je sais pa si c est l huile ou les nouvelles bougies ... Mais elle est hyper silencieuse ... Le moteur est super doux ...!!! :youpi:Pour la diminution de bruit c'est plutôt l'huile et pour la souplesse du moteur c'est les deux ;)
Je sais pa si c est l huile ou les nouvelles bougies ... Mais elle est hyper silencieuse ... Le moteur est super doux ...!!! :youpi:
Salut,:coucou:
.../... les specs de la PRO FLEX ont été mises à jour fin 2012, sa viscosité à 40°C est passée à 67.0 mm²/s.
Je sais pa si c est l huile ou les nouvelles bougies ... Mais elle est hyper silencieuse ... Le moteur est super doux ...!!! :youpi::coucou:
Je sais pa si c est l huile ou les nouvelles bougies ... Mais elle est hyper silencieuse ... Le moteur est super doux ...!!! :youpi::coucou:
Je ne comprenais pas le changement des bougies ...
Mais, c'est vrai, c'est 60.000 km ou ... 4 ans :hahaha:
:jap:
.../...Je viens de changer aussi mon filtre a air .../...
Non je les ai changés moi même ... Avant et arrière pour 25 euros sur oscaroooo:coucou:
Chez le CC la prestation avec essuie glaces était a 449 euros ... ;)
La new life de Mobil est une bonne huile bien sur. Sauf si on fait des courts trajets extrême ou il peut être préférable d'utiliser du 5W40, cette huile devrait convenir.
:coucou: pk-fr
Effectivement, en très court trajet, dans tous les cas on est mal ...
Et je ne connais personne qui ait eu les problèmes décrits par spire89 en Mobil 1 0W-40 ancien type ou New Life.
Il est clair qu'un grade de viscosité xW-20, ou xW-30, favorisera plus les montées à très haut régime qu'un grade xW-40.
A l'extrême, le premier grade cité servirait en qualifs et le dernier en course de moyenne durée sur une groupe N ;)
Les Série M utilisent bien de la 10W-60 ...
Mais, je doute que Lolo78 fasse de la course de côte
Y aurait il autre chose sur le véhicule de spire89 qui amènerait les phénomènes décrits :gratte:
:jap:
Je dois changer mon huile et je pensais mettre de la 10w60 de chez bmw :ange:
:nonnonnon: surtout pas du 10W-60! Je te conseillerais de mettre une 5W-40 norme VW 502.00 (vidange tous les 15Mkm ou chaque année).
Si ta Golf a un souci technique, faire une vidange "miracle" n'aidera pas ;)
Je dois changer mon huile et je pensais mettre de la 10w60 de chez bmw :ange:
Surtout pas de 10W-60 :nonnonnon:
Et actuellement, tu as quoi exactement comme huile ?
Ta G5 a combien de km ?
Hello les gars,:coucou:
Je fait la vidange ce soir. par contre d'habitude j'utilise la fosse d'un pote. La je vais être oblige d’utilisé des chandelles est ce qu'il faut les placé a un endroit bien spécifique ou je peu les mettre ou je veux ?
Fierza j ai vu une diminution de ma conso avec l huile fuchs ... Tu as vu aussi ??:coucou:
Ah ok ... Bah moi j ai pour l instant une petit diminution de 0.3 voir 0.4 l /100 km comparé a la castrol edge 5w30 que j avais mis l été dernier ... :gratte:Tu sais, je consommais moins avec l'huile usine (VW 503.01 - 0W-30 ??) et avec la MOTUL Specific 504/507 qu'avec la Edge Pro PowerFlow du CC ...
Je vais voir a plus long terme ..
:nonnonnon: surtout pas du 10W-60! Je te conseillerais de mettre une 5W-40 norme VW 502.00 (vidange tous les 15Mkm ou chaque année).je
Si ta Golf a un souci technique, faire une vidange "miracle" n'aidera pas ;)
:plusun:
Genre: Castrol_Magnatec_5W40_C3
Juste parce que par rapport aux autres VW 502 5W-40:
"Les agents actifs de Castrol Magnatec:
- Se fixent sur les parois du moteurs où l'huile a tendance à s'écouler naturellement
- Adhèrent au moteur pour former un film d'huile renforcé qui protège les pièces en mouvement dès le démarrage"
F.T. jointe
:jap:
:coucou:Bon génial vw en Belgique, je ne sais pas quel huile il y a dans ma voiture !!:nonnonnon: surtout pas du 10W-60! Je te conseillerais de mettre une 5W-40 norme VW 502.00 (vidange tous les 15Mkm ou chaque année).je
Si ta Golf a un souci technique, faire une vidange "miracle" n'aidera pas ;)
:plusun:
Genre: Castrol_Magnatec_5W40_C3
Juste parce que par rapport aux autres VW 502 5W-40:
"Les agents actifs de Castrol Magnatec:
- Se fixent sur les parois du moteurs où l'huile a tendance à s'écouler naturellement
- Adhèrent au moteur pour former un film d'huile renforcé qui protège les pièces en mouvement dès le démarrage"
F.T. jointe
:jap:
Rien dans le carnet d'entretien et aucun autocollant dans la portière ni nulle part...
Tout ce que je sais c'est que c'était pas du long life d'après ce qu'il est coché dans le carnet....
Sinon, est ce que vous savez si la total classic est une bonne huile ou juste la moins cher de moins bonne qualité ?
Merci
Non, pas du tout pour du total plus qu'un autre,:coucou:
C'est juste qu'il y en a en promotion pour l'instant, 20l pour 95€,
Mais j'essaie d'abord de trouver des informations sur cette huile parce qu'il n'y a pas que le prix :siffle:
Et puis je voulais savoir aussi si la garder 2 ans n'était pas mauvais...
:coucou:
Mais, surtout, n'oublies pas d'emmener ta Golf chez le CC pour la fameuse action 34F6 prise en charge à 100% par VW ;)
Si ta boite te lâche, ça va te coûter bonbon :ouin:
:jap:
:argl:, sinon faîtes un tour par ici : http://shop.oil-center.de :coucou:
Tu as déjà commandé sur ce site? Les prix sont vraiment attractifs malgré le fait qu'il y aie 13€ de frais de portOui, mon bidon de Castrol LL 3 FST vient de là ;). Les frais de ports piquent un peu mais c'est toujours moins cher que les autres. Sinon il faut grouper les commandes et prendre plusieurs bidons ;).
ps, tu as vu que certaines 504.00 sont approuvées BMW LL04 en 0W30, 5W30 ou 0W40 voire 5W40 :smurf::coucou:
Et Castrol :quoi:
@ Cap
- une huile VW 507 sera forcément une ACEA C3:
http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1195&lang=fr
Regardes bien toutes les huiles multimarques ACEA C3 homologuées VW, MB, BMW, etc mais pas forcément LL ;)
- huile pour IP:
Dans ton cas, la VW 507 "couvre" VW 506.01, (*pour tous les véhicules à partir de l’année modèle 2007)
Alors, pour avoir eu une Passat TDI 130 IP de 2001, je la trouvais plus performante avant que mon CC me remplace la 506.01 par la 507 parce qu'il n'avait plus que ça en présentoir :pascontent:
Regardes bien ce qui suit ...
@ R-motion
- il faudrait peut être lire les spécifications que je joins :siffle:
-ELF Evolution Full tech LLX 5w30 et TOTAL Quartz Ineo long life 5w30 doivent sortir du même tuyau, et sont des ACEA C3 multimarques
VOLKSVAGEN VW 504.00 / 507.00 – Rétro applicable : VW 502.00/505.00/505.01, VW 502.00/505.00, VW 503.00/506.00/506.01*, VW 501.00/505.00 (*pour tous les véhicules à partir de l’année modèle 2007)
PORSCHE C30
BMW LL-04 – Rétro applicable : BMW LL-01 BMW LL-98 (en Europe uniquement)
MERCEDES BENZ MB Approval 229,51 – Rétro applicable : MB Approval 229,31
:jap:
http://www.autobacs.fr/huile-additif/castrol-edge-turbo-diesel-0w30-1l.html
J'ai trouvé cette huile chez autobacs !
C'est de la 0W30 mais ils n'ont pas documenté que c'est de la 506.01 mais seulement de la 505 00 / 502 00 !
@ Cap
- une huile VW 507 sera forcément une ACEA C3:
http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1195&lang=fr
Regardes bien toutes les huiles multimarques ACEA C3 homologuées VW, MB, BMW, etc mais pas forcément LL ;)
- huile pour IP:
Dans ton cas, la VW 507 "couvre" VW 506.01, (*pour tous les véhicules à partir de l’année modèle 2007)
Alors, pour avoir eu une Passat TDI 130 IP de 2001, je la trouvais plus performante avant que mon CC me remplace la 506.01 par la 507 parce qu'il n'avait plus que ça en présentoir :pascontent:
Regardes bien ce qui suit ...
@ R-motion
- il faudrait peut être lire les spécifications que je joins :siffle:
-ELF Evolution Full tech LLX 5w30 et TOTAL Quartz Ineo long life 5w30 doivent sortir du même tuyau, et sont des ACEA C3 multimarques
VOLKSVAGEN VW 504.00 / 507.00 – Rétro applicable : VW 502.00/505.00/505.01, VW 502.00/505.00, VW 503.00/506.00/506.01*, VW 501.00/505.00 (*pour tous les véhicules à partir de l’année modèle 2007)
PORSCHE C30
BMW LL-04 – Rétro applicable : BMW LL-01 BMW LL-98 (en Europe uniquement)
MERCEDES BENZ MB Approval 229,51 – Rétro applicable : MB Approval 229,31
:jap:
:nonnonnon:
Les normes valables pour IP sont exclusivement VW 506.01 et VW 505.01 !
La norme VW 505 (ou VW 505.00 comme on veut ...) ne convient pas aux IP, mais seulement aux anciens diesels
@ Cap
En haut à droite de ton lien précédent, il y avait la bonne ...
http://www.autobacs.fr/specific-506-01-die-0w30-1l.html
:ptdr:
Par contre, ils sont hyper cher :ouin:
Il y a moins cher ailleurs ...
A sa dernière vidange chez le CC ( Ravon automobile ) le 07/10/2013 il lui ont mit de la Elf exelium DID 5w30 50501. Est ce bien la bonne norme ?
Je pense pas car c'est écrit sur la facture et sur le carnet qu'ils ont mit de la 501. Mais d'après Fierza c'est pas un problème en soit. Mais la prochaine fois jvais leur mettre la facture sous le nez et bien imposer de la 507 !
Je pense pas car c'est écrit sur la facture et sur le carnet qu'ils ont mit de la 501. Mais d'après Fierza c'est pas un problème en soit. Mais la prochaine fois jvais leur mettre la facture sous le nez et bien imposer de la 507 !La 505.01 est prévue pour TDI PD intervalle fixe et sans DPF.
Tu as appelé ton CC ? Patrizio a eu un "problème" similaire (erreur facture)
Je pense pas car c'est écrit sur la facture et sur le carnet qu'ils ont mit de la 501. Mais d'après Fierza c'est pas un problème en soit. Mais la prochaine fois jvais leur mettre la facture sous le nez et bien imposer de la 507 !La 505.01 est prévue pour TDI PD intervalle fixe et sans DPF.
Tu as appelé ton CC ? Patrizio a eu un "problème" similaire (erreur facture)
Tu as raison, la norme officielle est VW 507, mais pour la DID, il s'agit d'une huile dernière génération type ACEA C3 Low SAPS.
Dans la fiche technique que j'ai joint plus tôt, il est noté:
"Lubrifiant de Technologie de Synthèse ELF aux performances élevées pour moteurs Essence et Diesel de véhicules de tourisme, et en particulier pour les moteurs Diesel à injection directe TDI de Volkswagen, avec ou sans filtre à particules, équipés d’injecteur-pompe."
Il est clair qu'il devient facile de s'y perdre, mais son CC n'a pas l'air si mauvais que ça ...
La 507.00 couvre les normes (exception V10, R5 et véh. comm. VW sans DPF, qui doivent utiliser la 506 01):
VW 505 00
VW 505 01
VW 506 00
VW 506 01
Cad, on peut utiliser la 507.00 à la place des autres huiles mais pas inversement, le crdi avec DPF (fap) doit utiliser une 507.00 et non une huile qu'elle remplace.
Donc pour la G6 il faut utiliser du: 504.00/507.00
BTW, Mobil préconise la 507.00 pour un IP 1.9TD G5.....
http://www.mobiloil.de/Germany-German-LCW/carengineoils_which-oil.aspx (le site de mobil france ne fonctionne pas :quoi: )
pierre 34 avec cette même huile m'a dit qu il consommait aussi pas mal d huile avec la fuchs titan pro C3 ... lui a un 2.0TDI ... :quoi:
Pour la forme du DPF:
- Evitez les courts trajets
- Faites régulièrement un long trajet en sollicitant le moteur
- Utilisez une huile 507.0/504.00 obligatoirement
- Faites des vidanges plus rapprochées en cas de conditions sévères afin de préserver le moteur
-
-
@ Chti45
Oui, et surtout que d'après spritmonitor
- tu fais 38% de ville avec ton TDI
- je fais 15% de ville avec mon TSI
Le monde à l'envers ...
:ptdr:
Ouais, et c'est un cercle vicieux ...
Bon carburant = système d'injection propre = injection fine = meilleure combustion = moins de suies = moins de régénérations de FAP = moins de dilution de l'huile = moins de risques et = conso de carburant réduite ;)
Un filtre à GO c'est 35€ pourquoi s'emmerder ?
@ Pierre
Laisses donc le CC faire son boulot standard ...
Et puis, récupères le "vieux" filtre pour l'autopsier ;)
.....c'est de la Castrol qu'ils utilisent en concession c'est ça?
.....c'est de la Castrol qu'ils utilisent en concession c'est ça?
Ca dépend des concessions.
:gratte:
Tu as ce bouchon là sur la tienne ?
Imagines:
Ouep moi aussi j'ai ce bouchon... La prochaine fois je testerai la motul ! en tout cas j'abandonne la fuchs ! Après je sais pas si c'est bien bon de changer d'huile à chaques fois...
Appliquons le principe de la police, à qui profitele crimela sponsorisation du bouchon 710 :siffle:
.....c'est de la Castrol qu'ils utilisent en concession c'est ça?
Ca dépend des concessions.
Oui ya un CC dans le centre de lyon ils mettent de la fuchs et la ou je vais ils mettent de la castrol
........... il a écrit Castrol sur le bouchon alors je mets cette marque........
Un combi :hahaha:
@ Fierza : tu veux dire quoi par huile multimarque :quoi: :triste: :gratte:
@ sebich1ah bah oui c etait le bidon quand j ai acheté la voiture ..et le castrol edge acheté un an apres .... donc 2010 et 2011 ... ;)
Regardes bien la date d'emballage de ton bidon de Powerflow ... c'est pas du 2014 ...
Sur les bidons récents, il n'y a plus de correspondances avec ACEA A3/B3/B4, il n'y a que ACEA C3 ;)
je disais pas le contraire ..car apres les revisions 24 et 48 mois ont te faites chez le CC ..la premiere vidange apres un peu moins d un an a été faite par moi ..
On ne me l'a fait pas ... j'suis tombé d'dans étant p'tit :ptdr:
Bah, achètes la Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 sur internet ;)ah bah c est clair que j irai pas la chercher chez le cc :argl:
@ sebich1si si je l'avais vu ... mais j ai fait la révision au mois de juillet donc je risque pas de la changer maintenant .. je verrai avant l'été prochain .. tout d abord une analyse d huile pour voir selon mes conditions de conduite si ca vaut le coup ou pas de changer l huile tous les ans vu le peu de kilométrage que je fais par an ... et ensuite j aviserai sur la marque ..actuellement je suis en FUCHS titan pro C3 ...
Celle là ne te plait pas ...
http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-30/castrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-1x1-liter.html
C'est la toute dernière, tip top, avec le titane et tout et tout ;)
@ Fierza : tu veux dire quoi par huile multimarque :quoi: :triste: :gratte:
Même chez ton fournisseur d'huile adoré, il y a huile et huile, et pourquoi pas de la GTX 20W-50 ...
La "spécifique" norme ACEA C3 et norme VW 504/507 (+ Porsche C30, car c'est exactement la même norme), c'est celle là:
Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 (celle de la majorité des CC)
ACEA C3
Porsche C30
VW 504 00/ 507 00
La "générique" multimarque norme ACEA C3 pour toutes les allemandes, c'est celle là:
Castrol Edge 5W-30 (celle des centres auto et grandes surfaces)
ACEA C3
BMW Longlife-04
MB-Approval 229.31/ 229.51
Porsche C30
VW 504 00/507
Capito ... ;)
Ccest ce que je disais plus haut .. :jap:@ Fierza : tu veux dire quoi par huile multimarque :quoi: :triste: :gratte:
Même chez ton fournisseur d'huile adoré, il y a huile et huile, et pourquoi pas de la GTX 20W-50 ...
La "spécifique" norme ACEA C3 et norme VW 504/507 (+ Porsche C30, car c'est exactement la même norme), c'est celle là:
Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 (celle de la majorité des CC)
ACEA C3
Porsche C30
VW 504 00/ 507 00
La "générique" multimarque norme ACEA C3 pour toutes les allemandes, c'est celle là:
Castrol Edge 5W-30 (celle des centres auto et grandes surfaces)
ACEA C3
BMW Longlife-04
MB-Approval 229.31/ 229.51
Porsche C30
VW 504 00/507
Capito ... ;)
J'ai appelé un ingénieur Castrol et il m'a dit que la castrol Edge Professionnal est identique à celle des grandes surfaces !
Pour ceux qui veulent son tel en MP :ange:
:boire: pk-fr ;)Et pourquoi donc?
Sinon, pour départager tout le monde il y a la MOTUL Specific 504/507 :love:
Grade de viscosité SAE J 300 5W-30
Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.848
Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 72.3 mm²/s
Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 11.7 mm²/s
Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
Index de viscosité ASTM D2270 157
Point d'écoulement ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Point éclair ASTM D92 242°C / 467.6°F
Cendres sulfatées ASTM D874 0.6% masse
TBN ASTM D2896 7.2 mg KOH/g
Par contre, quelle est la différence entre les normes ASTM D92 (utilisée par MOTUL = 242°C) et ASTM D93 (utilisée par CASTROL = 202°C) pour le point éclair (important pour les TDI, pas pour les TSI) ?
C'est pour brouiller les pistes :pascontent:
si la seule différence est qu'elle est filtrée à 22 micron .. j ai des filtres encore plus fin au boulot pour te la faire gratuitement la filtration !!! ;) ça fait cher la différence :siffle:allez ..rien que pour s'amuser et prouver qu'une filtration à 22 micron est pas top /// :cafe:
NB: je travaille dans un labo ...je suis chercheur ... ;)
:nonnonnon:
Il ne faut pas confondre:
- niveau de filtration pour le gazole, où là je veux bien qu'on tape couramment dans les 3 à 5 microns, voire exceptionnellement 1 micron (source MAHLE).
- niveau de filtration pour l'huile.
Tu peux prendre n'importe quelle huile moteur de cette viscosité (5W-30), tu ne verras pas à travers.
La filtration est moins fine pour l'huile et cela est dû à la présence d'additifs plus ou solides en suspension (dérivés de titane, de molybdène, etc), mais suffisamment fins pour ne pas venir colmater le FAP.
;)
...la flasque de droite c'est du Ca*tr*l en tout cas c'est la bonne couleur :ange:il faut mieux pas que je te dise ce qu il y a dans la flasque de droite .... :siffle: c'est pas top top ..
Tu connais "Das TRABOLD-Filtersystem", filtrage 1/10 Mikron ? Plus de vidange .....
Une analyse d'urine ? :ptdr::ptdr: si tu as l urine comme ça ... va à l hosto direct ....
:dejadehors:
https://www.youtube.com/watch?v=g7Tc-YkJRxk
100°C maxi pour ma part :quoi:si tu fais un peu de montagne en la poussant un peu tu verras que ton huile ne ser apa sà 100°c mais vers 105-110 °c ... mais elles sont faites pour ça ... ;)
Finalement, comme je devais rendre visite à mon CC pour voir de mes yeux ... s'ils avaient la toute dernière SLX LL III (avec Titanium FST),....Quel est le verdict ? Ils ont ça ?
Attention !
L'affichage de température à l'ODB vient du capteur placé au fond du carter.
La température de l'huile au contact des pièces "chaudes" du moteur monte bien plus haut, mais pas forcément à 400°C, déjà 200°C ...
D'où l'importance de la viscosité HTHS à 150°C, et d'une circulation rapide de l'huile pour que ce temps de "contact" soit le plus court possible.
:jap:
- VW 504/507 ? Comme dit notre ami AJBe, en vidange annuelle, c'est sûrement le meilleur compromis
En résumé, il faut (c'est vrai pour tous les moteurs TSI ou TDI) protéger la mécanique au démarrage où se produit en gros 75% de l'usure
:jap:
P.S.:La communauté européenne d'après le manuel VW en ce qui concerne les carburants EN228 et EN590 (+ la Suisse et la Norvège pour ne pas laisser de trou dans la carte :ptdr:) mais là aussi, je vois mal faire une vidange et changer de norme d'huile au moment de faire un plein en dehors de la C.E. er refaire la vidange en refaisant le plein en C.E. sur le chemin du retour :siffle:
Tout ce que j'ai dit dans le message précédent n'est applicable que pour la France métropolitaine, le Benelux, etc.
A vrai dire, FIERZA, question d'huile, je ne dis rien et je suis comme la sardine dans sa boite en fer blanc, je nage :nage: j'ose espérer que je ne suis pas le seul :ange:
Si, si, tu l'a dit ... ;)
Je suis avec intérêt tes prises d'armes avec pf-fr et cela ne s'améliore pas. :triste:
Ohhh, il ne s'agit pas de prises d'armes :honte:
J'ai appris beaucoup de sa part, et c'est juste une question de ... philosophie ;)
D'ailleurs, nous avons pas mal échangé par MP là-dessus:
"La norme BMW LL-04 couvre également toutes les normes précédentes, à savoir BMW LL-98 et BMW LL-01. Attention, la norme BMW LL-04 peut être utilisée sur les moteurs Essence uniquement dans les pays de l'Union Européenne, Suisse, Norvège et Liechtenstein : se référer aux recommandations de BMW"
Alors, quid des normes VW à ce sujet :gratte:
Ce dont je suis sûr c'est qu'un peu de respect pour la mécanique aide à la maintenir en ordre de marche
Tout à fait !
je vois mal faire une vidange et changer de norme d'huile au moment de faire un plein en dehors de la C.E. er refaire la vidange en refaisant le plein en C.E. sur le chemin du retour :siffle:
Ahhh, j'ai écrit:
.../... qui ne fait pratiquement que des longs trajets à grande vitesse sur les Autobahn .../...
Je n'ai pas préconisé de faire la vidange à la frontière :hahaha:
P.S.
Pour la sardine, il y a du soucis à se faire, la production d'huile d'olive est compromise et son prix va augmenter de 40 à 60% l'année prochaine. :jesors:
P.S.
Pour la sardine, il y a du soucis à se faire, la production d'huile d'olive est compromise et son prix va augmenter de 40 à 60% l'année prochaine. :jesors:
@ sebich1ça y est je suis perdu :ptdr: ...
Oui, mais à part les cendres (dû à VW 507 pour les FAP) et les boues (dû à VW 507 qui couvre VW 505.01) .
Maintenant, compares la VW 503.00 avec une VW 502.00. Là, avec la VW 502 tu :ouin:
Je ne parle que pour un TSI ...
Edit:
Sinon, pour un TDI, une spécifique VW 504/507 et Porsche C30, puisque ce sont les mêmes, n'ont pas leur égal :langue:
Bon en attendant, je commande quelle huile castrol ? :siffle: :ptdr: Pour ma vidande post analyse ^^.tu m as battu je voulais faire la même blague !!! :ptdr: :siffle:
Bon en attendant, je commande quelle huile castrol ? :siffle: :ptdr: Pour ma vidande post analyse ^^.
ça y est je suis perdu :ptdr: ...
Bah d'autant plus que celle de Carouf, c'est la vieille FST de 2011, ce n'est pas la nouvelle TITANIUM FST de 2014 ... :ptdr:Vu le peu de différences qu il y a entre celle de 2011 et celle de 2014 ... C est pas non plus le jour et la nuit ... On va dire que les deux sont très bien et que si tu as besoin d acheter un litre pour faire l appoint je m amuserais pas a payer des frais de port et j achèterai celle que je peux avoir directement ...
Oh oui !! :dodo:ça y est je suis perdu :ptdr: ...
:plusun: sebich1, on est dans le même bateau :jap:
http://www.youtube.com/watch?v=RXEGevhCOqQ
En fait, tu auras besoin de:Bah d'autant plus que celle de Carouf, c'est la vieille FST de 2011, ce n'est pas la nouvelle TITANIUM FST de 2014 ... :ptdr:Vu le peu de différences qu il y a entre celle de 2011 et celle de 2014 ... C est pas non plus le jour et la nuit ... On va dire que les deux sont très bien et que si tu as besoin d acheter un litre pour faire l appoint je m amuserais pas a payer des frais de port et j achèterai celle que je peux avoir directement ...
@ sebich1
C'est pourtant simple, tu connais l'histoire ...
Dans un bateau, il y a 502.00, 503.00, 503.01, et 504/507.
502.00, 503.00, 503.01 tombent à l'eau (502.00 pas top en usure, 503.00 non homologuée officiellement, 503.01 introuvable)
Il reste ... VW 504/507 pour tout le monde, TSI ou TDI FAP, en LL ou pas (plutôt "pas" pour les petits rouleurs)
:hahaha:
.../... Au fait pour mon entretien quatre ans en cc je fais quoi ? .../...
"GTI edition 35 avec une préparation avoisinant les 350cv en LL" ... :argl:
La préparation a été faite à quel kilométrage ?
Quelle huile a été préconisée par le préparateur ?
En Belgique, tu devrais avoir de l'huile Castrol gratuite, vu quelle est préparée à Gand sur le même site BP / Mobil ;)
La seule solution qui (généralement mais pas toujours) fonctionne est de commander sur ebay.Edifiant ... Ah ces belges :siffle:. Si tu demandes l'explication je suis sur qu'on va te dire que c'est parcequ'il y a moins de population donc moins de pouvoir d'achat ect ...
...
(http://img4.hostingpics.net/pics/215793Castrol.jpg)
Edifiant ... Ah ces belges :siffle:. Si tu demandes l'explication je suis sur qu'on va te dire que c'est parcequ'il y a moins de population donc moins de pouvoir d'achat ect ...
Sinon tu peux aussi passer par un ami français :siffle:.
super PKFR /// :boire: :fete:
tu pourrais mettre ça en première page ou dans les tutos ou dans le titre du topic ..ça serait cool pour tout le monde .. ;)
@ sebich1NON !!! J avais trouve cette photo sur internet !! ;)
C'est bien une photo de ta Golf ...
C'est quoi ce logo en bas à gauche ?
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/plaque_zps0df57dde.jpg)
E viva Italia !
:ptdr:
Bon, je ne faisais que passer ... sur le sujet de la référence du turbo quand je suis tombé la-dessus ;)
Ben moi, ma femme est française et je supporte l'Italie :ptdr:Bien sur j ai tout peint en bleu même le pare-brise !! :siffle: :ptdr:
Sinon, sur ta Golf, le moteur est ... bleu :gratte:
HS ON Il à le même style accroché à son siège le sebseb :langue: je la connais cette SW italienne... :boire: d'ailleurs on dirait quelle est neuve... HS OFFC est vrai !! ;) mon beau père me dit toujours comment ça se fait que ta voiture sent le neuf après 4 ans et demi .. Pourtant je fais rien de particulier .. :siffle:
Ma CC a continué à me mettre de la Longlife alors que je fais à peine 10 000/an.
La vidange se fait chaque année.
Il est préférable de rester en longlife ou passer en huile standard. :gratte:
Ma femme est italienne mais je supporte la France !!! :fete:
@chti45 de toutes manières l'huile pour nos TDI est forcément longlife... Pour ma part c'est fini chez VW... les vidanges c'est moi qui les feraient il y a rien de compliquer juste de prendre la bonne huile qui va bien mariée à un filtre OEM... et le compte est bon :youpi:
Je parle jamais de ça sur le forum :ecritla: :nonnonnon:CiterMa femme est italienne mais je supporte la France !!! :fete:
Humm le 9 juillet 2006, après la finale perdue par Zizou vous n'avez pas fait l'amour alors :ptdr: :ptdr: :ptdr: :coucou: :langue:
Si neuve que le volant est mat de chez mat comme s'il n'avais jamais été touché ...;) :siffle: :ptdr:
:nonnonnon:Tout pareil que Fierza !! Quand j avais fait la mienne 3.75 l !! ;)
Pour la G6 1.4 TSI 122 (donc moteur CAXA) c'est très officiellement 3,6 litres sur la doc VW.
Maintenant, sur la mienne, avec un filtre OEM neuf, je mets exactement 3,8 litres pour être au max directement.
:jap:
:gratte: tu avais bu les 5 centilitres d'écart ... Allez, hop, un p'tit jaune :ptdr:Si tu demandes a pierre tu verras avec quoi je travaille ! Pour moi je suis plutôt a la version micro litre ..
:gratte: tu avais bu les 5 centilitres d'écart ... Allez, hop, un p'tit jaune :ptdr:Si tu demandes a pierre tu verras avec quoi je travaille ! Pour moi je suis plutôt a la version micro litre ..
Je te donne un indice : Falcon 50 ... J en ai donné a pierre pour stocker divers produits chimiques ...
:ptdr:
En fait d abord je mets 3l .... Je regarde le niveau ... Puis je rajoute 0.5 l .... Et après pour arriver parfaitement au repère Max sans le dépasser ... J y vais a coup de falcon 50ml !!! C est mon côté psychopathe !! :siffle: ;)
:ptdr:Salut Seb !
En fait d abord je mets 3l .... Je regarde le niveau ... Puis je rajoute 0.5 l .... Et après pour arriver parfaitement au repère Max sans le dépasser ... J y vais a coup de falcon 50ml !!! C est mon côté psychopathe !! :siffle: ;)
J'ai une super question, dont je retrouve pas l'info ... Quelle quantité d'huile il faut sur la G6 ? J'avais souvenir de 3.6L pour le volume du carter, mais sur la doc entretien golf 6, c'est écrit environ 5L :gratte:
..J’ai effectué la vidange .....« la contenance avec filtre et d’environ 3.6 litres »....
Je vois on cherche la petite bête ...:ptdr:Salut Seb !
En fait d abord je mets 3l .... Je regarde le niveau ... Puis je rajoute 0.5 l .... Et après pour arriver parfaitement au repère Max sans le dépasser ... J y vais a coup de falcon 50ml !!! C est mon côté psychopathe !! :siffle: ;)
Et tu les place où tes deux niveaux à bulle pour vérifier l'horizontalité parfaite de ta Golf ?
:ange:
Toi tu veux que j'appelle popaye :ptdr: ou Oliv :langue:
Ne cherche pas Seb, il faut un niveau et tu nous montres tout ça en photo :jap: :ptdr:euh ..non ..je pense pas que ça soit très utile pour le forum ... :siffle: ;)
Mon Dieu, nous sommes donc tous atteints !En fait d abord je mets 3l .... Je regarde le niveau ... Puis je rajoute 0.5 l .... Et après pour arriver parfaitement au repère Max sans le dépasser ... J y vais a coup de falcon 50ml !!! C est mon côté psychopathe !! :siffle: ;)Après on dit que c'est moi le psychopathe...
oui et non :siffle:Mon Dieu, nous sommes donc tous atteints !En fait d abord je mets 3l .... Je regarde le niveau ... Puis je rajoute 0.5 l .... Et après pour arriver parfaitement au repère Max sans le dépasser ... J y vais a coup de falcon 50ml !!! C est mon côté psychopathe !! :siffle: ;)Après on dit que c'est moi le psychopathe...
Mon Dieu, nous sommes donc tous atteints !
Mon Dieu, nous sommes donc tous atteints !
Ouais, et vu mon âge, je peux vous dire qu'il n'y a pas de vaccin connu à ce jour :ptdr:
Et quand on n'a pas de terrain plat on fait comment ? :siffle:on va chez son cc favori ??? ;) :siffle: :ptdr: :ptdr:
Un coup la voiture dans un sens et un coup dans l'autre :honte:
En ce qui concerne le TBN:Petite correction en rouge :siffle:. A noter également que je ne suis pas certain que le TBN d'origine soit supérieur à 6 car la Titan Pro C3 n'est pas officiellement homologué ACEA C3 (une analyse sur un forum russe l'a donné égal à 5.69). De plus j'ai fait un appoint de 400 ml peu de temps avant l'analyse ce qui a pu faire remonter un peu le TBN. Mais à priori il a baissé très lentement.
- l'analyse d'huile faite par spire89 montre qu'en partant d'un peu plus de 6 chez FUCHS [(?), 7,2 chez MOTUL, mystère chez Castrol ...], le TBN n'est descendu qu'à 5,8 au bout de 9.000 km, soit très largement > 50% de sa valeur de départ.
..........Par la suite je passerai à la Motul Specific 5W-30..............Spécific ou la Motul 8100 X-clean+ 5W-30:
.......- huile VW 504/507 de n'importe quelle bonne marque (pas F__Ver, base Motul, pas N_r_to base Mobil, etc).............
........sans analyse comparative, je n'ai aucun argument technique .......
Pour ceux qui sont dépendant d'un garage/centre auto, qui ne font pas eux-mêmes leurs vidanges, doivent bien indiquer qu'ils veulent la 504.00/507.00.Oui, justement, c'est mon cas, et je leur dis ok VW 504/507, mais "je veux celle là" point barre.
....Spécific ou la Motul 8100 X-clean+ 5W-30::plusun:
Pour le fun, j'ai actuellement deux bidons d'huile d'un litre ... dans mon frigo :hahaha:
- mon actuelle FUCHS 0W-30 VW 503
- la nouvelle Castrol 5W-30 Titanium VW 504/507
Si si, c'est vrai ... (Madame est absente ...)
la Castrol 5W-30 qui "réagit aux ultra violets" ;)C'est à dire ? :gratte:
Pourquoi changer une équipe qui gagne ? :quoi:C'est exactement ce que m'a dis le gars de chez IESPM ;)
:coucou:
Ce que j'ai senti tout de suite, c'est le manque de réactivité du turbo à très bas régime ( ~ 1.200 tr/mn) ...
Au moins 0,5 sec de retard par rapport à la VW 503, et en plus, la température d'huile est plus élevée :pascontent:
Ce n'est pas mon HTHS qui a monté d'un cran, mais ma tension artérielle ...
A voir dans le temps ...
;)
La marque, c'est comme la bouffe, pour ne pas manger tout le temps les mêmes saletés d'hormones de croissance, d'amphétamines, d'antibiotiques, de pesticides, de métaux lourds, le mieux c'est de varier de temps en temps :ptdr: et comme dans un auto center le choix est souvent limité aux produits qui ont le plus grand un turnover (donc essentiellement diesel), j'ai choisi dans une marque connue.Ce que tu cherches, André, c'est l'équivalent automobile de l'huile Isio 4 :hahaha:
Et en terme de bruit, tu as trouvé des différences ?
Pas mieux que ma Fuchs VW 503, mais mieux que les Castrol VW 504/507 utilisées précédemment.
:coucou: Fierza, merci pour tes impressions.
Elle fait mieux que la motul specific VW 100% synthèse ?
En ce qui concerne les consommations, je pense qu'il faudrait voir sur le plus long terme. On est en hiver.
Un demi litre d'essence me semble beaucoup :gratte: (même conditions sur une longue période...)
Elle est dans le carter depuis 3.000 km :hahaha:LOL !!!! :ptdr:
...
Le plus drôle, c'est qu'elle ressemble étonnamment à ma VW 503/506/506.1 préférée avec son économie de carburant > 2,5% ;)
:hahaha:
...
Le plus drôle, c'est qu'elle ressemble étonnamment à ma VW 503/506/506.1 préférée avec son économie de carburant > 2,5% ;)
:hahaha:
:coucou: Oui, 3% d'économie, sur banc par rapport à une huile de référence VW.......... 15W40
Je suis absolument enchanté par la SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30, vendue à bon prix en plus sur Oil-Center.De.L'équivalent pétrolier d'un bon repas accompagné d'un bon vin ? :hahaha:
Combinée avec du SP98 de marque, un régal ... :love:
et au niveau de fréquence de remplissage c'est tout les combien de Km ?
non ... reste en 504/507 5w30 ou 0w30 ... les huiles 507 sont dédiées à ton moteur à ton FAP ... ne change pas ça ...
.../... de passer au 10w40 afin de mieux protéger les pièces du moteur .../...
Cela m'interesse aussi, si on revient au cycle normal, pouvons nous revenir en LL?
Dans ce cas, effectivement, une VW 504/507 qui remplacerait une VW 502/505.01 ne devrait pas être gardée 30.000 km / 2 ans ...C'est bien ça ;).
@ kgarnMerci, dans ce cas je pourrai revenir vers 5w30 :youpi:
Oui, comme son nom l'indique, cette huile répond à la norme ACEA C3
Ci joint la Fiche Technique en .PDF
:jap:
L'un de vous 2 a-t-il prévu de faire une analyse d'huile avec cette huile prochainement ?
mais je vois que beaucoup ont de la 0w30.
Je serais le prochain ;).
A faire une analyse ?
Mon huile doit commencer à se dégrader si elle chauffe plus que la normale, non ?
Qu'entends tu par "chauffer plus que la normale" ?
Mais je voudrais faire changer ma distrib avant (j'ai peur que la shell masque le bruit, déjà qu'il est rare...)
Tu veux déjà changer ta distribution ?
Elle a combien de km ?
Que veux tu que la SHELL VW 504/507 0W-30 masque ?
:coucou:
La vraie préconisation sur ma TSI 122 est:
- VW 503.01 (A3/B4 - 0W-30) en LL ( la VW 504, toujours couplée à la VW 507 reste une huile ACEA C3 low SAPS...)
- VW 502.00 (A3/B4 - 0/5W-30/40) en standard 15.000 km / 1 an (couplée avec VW 505, voir VW 505.01)
... / ...
Je pense que Lolo78 peut faire sa vidange avec la Mobil 1 New Life (homologuée VW 502 et VW 503.01) et nous donner le retour d'expérience avec son TSI 160.
Je tiens le pari, et j'assumerai ... ;)
:jap:
Rooh ont parts quelques jours sans net et hop 3 pages dans la vue :hahaha:.
Alors, comme prévu j'ai fait ma vidange avec la mobil 1 0W40 New Life sur mon TSI 160 et de mon coté, aucun soucis de trou a l'acceleration ou perte de puissance. Cela fait maintenant quasiment 3000 Km que je roule avec (Autoroute et ville) et j'avoue que j'en suis très satisfait.
La voiture est plus silencieuse au moment du démarrage et pas d'augmentation de conso par rapport a la Fuchs Titant GT1 pro C3 que j’utilisais au par avant.
Bref a suivre avec les kilomètres ;)
Respecte le résumé post 513 ... Pas de 5w40 ou 0w40 ...
Sinon la nouvelle 0w30 est vraiment top !
:jap:
Dans tous les cas, un usage non LL (même avec une huile LL), donc 15.000 km / 1 an avec filtre à huile OEM semble le meilleur moyen de tirer le maximum de nos TSI tout en "ménageant sa monture" ;)
:jap:
J'ai de la Castrol Edge 5W-30.
VW 504 00 / 507 00
Et la CC me dit de rester en LL...
C'est bien?
Après tu peux mettre une huile LL et vidanger tous les ans :jap:
Après tu peux mettre une huile LL et vidanger tous les ans :jap::plusun:
.../... donc je suis parti une 502 00 classique .../...:nonnonnon:
:plusun:Après tu peux mettre une huile LL et vidanger tous les ans :jap::plusun:
:jap:
C est ce que je fais !
Après tu peux mettre une huile LL et vidanger tous les ans :jap:
@FIERZA
En plus c'est une vieille...
Ma belle a eu pas mal d'huiles différentes, ça lui fait trop de mal?
Je dois rerelire le topic, mais j'avais pris de la non LL car faisant de plus petit trajet, il me semble qu'elle monte plus vite en température.
Je me trompe?
Par contre, il me semble préférable de garder une fois pour toute:Pour ma part, dans une semaine, je passe de la Long Life 5W30 à de la non LL 5W40, selon les préco VW énoncées au téléphone lorsque la GTI passera entre leurs mains. :quoi:
- la même viscosité à 100°C (xW-30, celle de l'usine, ou xW-40, celle des huiles ordinaires)
- la même norme (VW 504/507, celle de l'usine, ou VW 502/505/505.01)
Faire le "yoyo" dans la viscosité à chaud n'est pas un bon plan !
Par contre, le passage de 5W-xx à 0W-xx (le xx étant le même, 30 ou 40) ne pose aucun problème.
Choisir une huile non LL plus épaisse (5W-40) parce qu'elle monte plus vite en température tient du délire technique.
Une huile LL en 5W-30 (ou 0W-30) montera évidemment moins vite en température, mais sa viscosité plus basse assurera une lubrification bien plus rapide.
Une 5W-40 à 70°C peut être plus épaisse qu'une 5W-30 à 50°C ...
Si l'huile chauffe plus vite, c'est qu'il y a plus de pertes mécaniques au début du trajet, c'est imparable.
[...]
Toutes les marques automobiles utilisant des systèmes "Stop & Start" ou hybrides où le moteur thermique n'arrête pas de démarrer (équivalent des petits trajets) font un remplissage usine en 0W-30, voire 0W-20 chez Toyota, Honda, etc
Pour ma part, dans une semaine, je passe de la Long Life 5W30 à de la non LL 5W40, selon les préco VW énoncées au téléphone lorsque la GTI passera entre leurs mains. :quoi:
@ zebulon01
Côté 5W-40, si les CC ont la Magnatec Pro au lieu de la Edge FST, c'est qu'il y a une bonne raison ;)
Sinon, il existe bien deux nouvelles Castrol 0W-40 Titanium FST, une ACEA A3/B4 + API SN et une ACEA C3 + API SN
et:
Castrol EDGE 0W-40 _ C3-SN_Titanium FST_502-505_BPXE-9GL5WU (spec du 19 février 2014)
:jap:
C'est compliqué toute cette histoire d'huile :gratte:
Qu'il est loin le temps ou je taxais l'huile des tracteurs de la ferme pour vidangé ma G3...
En tout cas merci FIERZA :jap:
Et avec toutes vos huiles différentes, vous voyez une différence au niveau de la température d'huile ?
Avec ma 5w30 LL de chez vw (15 000km), je tourne entre 92 et 98 degrés alors que je vois bcp de gens rester sur 90
ok alors don't panic quand elle est à 105/110 sur l'autoroute0% panique !!! je peux te dire que je me suis amusé sur route de montagne ( tout en déclenchant le système TPMS oups .. :ange:) ..l huile est montée à 108 °c ..pas plus ....et ça craint rien car après elle est refroidie par l échangeur .....
@ zebulon01
En cherchant un peu ...
http://www.lubuniversal.com/huiles-moteur/92-castrol-magnatec-professional-oe-5w-40-1l-4008177073359.html
à 7,03 € le litre ou 25,11 € le bidon de 4 litres (transport en sus)
(La spec qu'ils donnent est de 2012 donc API SM, mais la dernière produite sera forcément API SN)
Sinon, tu as qu'à faire comme moi et Seb, mettre ça:
http://shop.oil-center.de/index.php/en/sae/sae-0w-30/shell-helix-ultra-professional-av-l-0w-30-1x1-liter-vw-504-00-507-00-longlife.html
Je viens déjà de faire 5.000 km avec, c'est de l'or en bidon !
Et comme personne (sauf moi) n'en parle, le prix est top !
:jap:
Quand tu dis: "mais c'est une low saps", tu parle de la Mobil 1 ESP 0W-40 ?
Elle n'est ridicule (par rapport à la Mobil 1 New Life) ni en TBN ni en HTHS ...
- Indice de base (TBN) ASTM D 2896 = 7,8
- Viscosité HTHS, en mPa/s à 150ºC, ASTM D 4683 = 3,76
Et au vu de tous ces "gadgets" fragiles (AAC, VAAC, électrovanne de VAAC) qui doivent rester très très propres et qui sont situés très très loin de la pompe à huile (séquence de démarrage, et pas de clapets anti retour dans les paliers d'AAC sur le TSI 122), je pense que du fluide 0W-xx et ACEA C3 homologué VW 504 (couvrant donc VW 503.01) s'impose face aux huiles ACEA A3/B3/B4 un peu vieillottes trop "chargées" en cendres sulfatées, même si l'ACEA B4 amène une bonne dispersion, mais concerne surtout les diesels.
:boire:
- un collègue a testé de la 0w40 dans ... une twingo 1 .... la catastrophe : trop fluide, grosses fuites et gros claquements.
De la 0w40 conviendrait surement au 1.4 tsi, mais bon ...
@ pk-fr
Nous sommes (presque ...) d'accord ;)
Disons que je préfère:
- pour P < 100 cv / litre (TSI 122): 0W-30 (France) ou 5W-30 / 0W-40 (Allemagne)
- pour P > 100 cv / litre (TSI 160): 0W-40
:boire::coucou:
La vraie préconisation sur ma TSI 122 est:
- VW 503.01 (A3/B4 - 0W-30) en LL ( la VW 504, toujours couplée à la VW 507 reste une huile ACEA C3 low SAPS...)
- VW 502.00 (A3/B4 - 0/5W-30/40) en standard 15.000 km / 1 an (couplée avec VW 505, voir VW 505.01)
... / ...
Je pense que Lolo78 peut faire sa vidange avec la Mobil 1 New Life (homologuée VW 502 et VW 503.01) et nous donner le retour d'expérience avec son TSI 160.
Je tiens le pari, et j'assumerai ... ;)
:jap:
Commentaire suite à ma préconisation:Rooh ont parts quelques jours sans net et hop 3 pages dans la vue :hahaha:.
Alors, comme prévu j'ai fait ma vidange avec la mobil 1 0W40 New Life sur mon TSI 160 et de mon coté, aucun soucis de trou a l'acceleration ou perte de puissance. Cela fait maintenant quasiment 3000 Km que je roule avec (Autoroute et ville) et j'avoue que j'en suis très satisfait.
La voiture est plus silencieuse au moment du démarrage et pas d'augmentation de conso par rapport a la Fuchs Titant GT1 pro C3 que j’utilisais au par avant.
Bref a suivre avec les kilomètres ;)
Je commande la 5w40 Castrol Magnatec Professional, en plus en 4l c'est top (d'habitude c'est 4x1l plus cher que 5l ou 1x5l donc 1.4l qui ne sert pas à grand chose)
EDIT : et je vais passer en filtre à huile OEM plutot que les Bosh sur Internet ... ;)
.../... j'ai appelé le cc VW qui avait fait la révision pour l'ancien proprio à 60000 km-4 ans, où sur la facture y'avait "huile de synthese 502 00" : il doit me rappeler car effectivement, c'est soit une erreur sur la facture (j'espère) soit pas la bonne huile, car j'ai fait la vidange suivante à +2 ans comme indiqué dans le carnet de bord après cette révision ...
:bien:
Sinon, regardes le prix de l'huile sur la facture:
< 20 € / litre = VW 502/505.01
> 20 € / litre = VW 504/507 LL
:hahaha:
Rdv bientôt avec ta mécanicienne préférée Fierza ? ;)
(http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.deguisement.fr/img/p-deguisement.fr/2568-3072-thickbox.jpg&sa=X&ei=ZRFsVcagBcbyUv78gZgE&ved=0CAkQ8wdqFQoTCIbnsuOD7sUCFUa5FAodfn4AQw&usg=AFQjCNHCUHeBrz7ruIaQiwmNExQ35HE5dw)
Je serais curieux de voir si tu consommeras un demi litre de moins qu'avec le sirop actuel ds ton carter(elle ne serait pas trompée de flacon la dernière fois :hahaha: ).
Tu nous raconteras tes impressions après vidange ;)
Oh oui :jap:Rdv bientôt avec ta mécanicienne préférée Fierza ? ;)
(http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.deguisement.fr/img/p-deguisement.fr/2568-3072-thickbox.jpg&sa=X&ei=ZRFsVcagBcbyUv78gZgE&ved=0CAkQ8wdqFQoTCIbnsuOD7sUCFUa5FAodfn4AQw&usg=AFQjCNHCUHeBrz7ruIaQiwmNExQ35HE5dw)
Je serais curieux de voir si tu consommeras un demi litre de moins qu'avec le sirop actuel ds ton carter(elle ne serait pas trompée de flacon la dernière fois :hahaha: ).
Oui, oui, je suis revenu en Bretagne :love:
Quant à la conso, Seb est bien d'accord avec moi ;)
Tu nous raconteras tes impressions après vidange ;)
:jap:...2 retours seraient encore mieux ;)
Tu nous raconteras tes impressions après vidange ;)pas de souci, c'est prévu ;)
je devrais normalement faire la vidange en même temps que le check de la chaine courant octobre (voir topic correspondant http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=9234.1290)
Salut,t as ouvert la bete ..et donc ??? qu as tu vu ??? ça nous intéresse !!!
j'ai ouvert la bête hier pour vérifier la chaîne - voir post correspondant (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=9234.msg228158#msg228158)
je vidange la semaine prochaine ;)
Et comme dit Fierza fais la vidange toi même entre deux vidanges chez le CC ... Ça te reviendra tellement moins chers !:plusun:
Ok donc la 5w30 sera plus fluide...et donc le haut du moteur sera lubrifié plus rapidement. Donc bon lors des démarrages, ce qui est primordial pour mon tsi à problème de chaîne de distrib... J'ai bon ?
j'ai du mal à comprendre comment 2 huiles 5w30 normes 507 puissent être différentes.5w30 ce n'est qu'une norme, une caractéristiques. Imagines des pneus, si tu prends 5 marques/modèles différents, à dimension égale, ils ne sont au final pas du tout pareils, certains sont meilleurs sur certains domaines (ex pluie), ba les huiles c'est pareil :jap:
j'ai du mal à comprendre comment 2 huiles 5w30 normes 507 puissent être différentes.5w30 ce n'est qu'une norme, une caractéristiques. Imagines des pneus, si tu prends 5 marques/modèles différents, à dimension égale, ils ne sont au final pas du tout pareils, certains sont meilleurs sur certains domaines (ex pluie), ba les huiles c'est pareil :jap:
Celle là ?
ELF EVOLUTION-FULL-TECH-LLX-5W-30 _ VW 504-507
:gratte:
Cela ne sert à rien de remettre de l'huile ...
Vérifies déjà l'affichage de température d'huile sur l'ODB.
Suivant ce que tu verras, il faudra aviser ;)
Cela ne sert à rien de remettre de l'huile ...tu sais que quand tu utilises le VCDS ....je peux voir que mon huile est à 51,5 mm ... c est quoi ces mesures alors ???
Vérifies déjà l'affichage de température d'huile sur l'ODB.
Suivant ce que tu verras, il faudra aviser ;)
Ce ne sont pas des mesures, mais le résultat d'un calcul, et la meilleure preuve, c'est ... la décimale ;)Hein ?!rien compris :ptdr:
................le capteur de température d'huile.....extrapole et fourni l'indication approximative de niveau mini............
Tu verras mieux sur la distance, un plein de carburant par exemple.:plusun: :jap:
Et puis, tu t'habitueras à profiter du surcroit de couple à bas régime.
Il y a un petit piège ..., c'est la diminution du bruit moteur qui amène insidieusement à avoir le pied plus lourd ...
Même effet pour ceux qui feraient un plein de BP Ultimate 98 pour la première fois.
Tu verras, ta conso moyenne devrait tomber d'environ 0,5 l/100 ;)
@sebich : VCDS te donne toujours une valeur normale pour le "niveau d'huile" avec la Shell ?dernière vérif VCDS ..51.5 mm... pas bougé d'un poil ..
:boire:
Oui, moi aussi , je vérifie manuellement ...
Mais avec à peine 0,2 litres consommés en 10.000 km avec la SHELL, je ne suis pas inquiet ;)
D'ailleurs, je me demande si dans les 0,2 litres, il n'y a pas 0,1 litre perdu par essuyages répétés de la jauge pour la vérification ...
:hahaha:
Je sais qu'elle est interprêtée, mais je pense que c'est mal calculé avec l'huile très fluide. Avec l'huile du CC j'était à genre 55mm, et pas tout à fait en haut de la jauge, avec celle là au max du max je suis à 51.5 aussi (d'où mon interrogation).@sebich : VCDS te donne toujours une valeur normale pour le "niveau d'huile" avec la Shell ?dernière vérif VCDS ..51.5 mm... pas bougé d'un poil ..
D'ailleurs, pourquoi n'a-t-on pas d'affichage de température en dessous de 50°C ?Justement rien à voir, c'est VW qui a décidé de ne pas l'afficher, tout comme la température de LDR (l'aiguille décolle seulement à 50°C). Et je t'assure que la température d'huile, et la température de LDR, sont consultable avec VCDS bien avant 50°C, sans doute même en sub-zéro ;). Ce n'est qu'une question d'affichage pour sans doute ne pas faire peur à l'utilisateur ? (comme la température de LDR qui affiche 90°C de 86°C à 102°C) :jap:.
C'est juste qu'avec de l'huile très fluide la convection naturelle de l'huile autour du capteur est plus rapide.Oui donc mal calculé/interprêté. Le calcul de la hauteur est mauvais si tu préfères :quoi:.
Le capteur calcule le vrai niveau d'huile (et en continu).je pense que vous m'avez perdu ..... :argl:
Comment "donc c est pas une vraie mesure du niveau" ? ( un niveau calculé qui n'est pas une vraie mesure ? )
Tout comme le débitmètre qui ne "mesure" pas la quantité d'air non plus, mais la calcule (et pas de façon approximative.....) !
Il faudrait peut être écrire à Hella et lui suggérer de changer le nom de son oil level sensor :hahaha:
Là où je ne comprend pas, c'est comment la mesure pourrait être faite en roulant, cela perturberait l'affichage ODB ...En fait c'est fait 1 fois toutes les 20 à 30sec à peu près (j'ai pas sorti le chrono), c'est le temps que met VCDS pour passer de l'affichage N/A à une valeur.
:siffle:
Vu de dessous le mien est comme ça ("cul" en alu):
(https://www.carpartsdiscount.com/auto/archive/pictures/484398/226/1/P/97C48E/hella_engine_oil_level_sensor_1j0_907_660_c.jpg)
Celui à ultrason a l'air de ressembler à ça:
(http://ebayapi.loc8apartltd.netdna-cdn.com/00/s/MTA2M1gxNjAw/z/hvcAAOSwLzdWTKRX/$_1.JPG)
:gratte:
C'est partit pour la Shell Helix Pro 0W30 :fete:. Qu'est-ce qu'elle est fluide à température ambiante :argl:.
Petit trajet de test, a part lors du tout premier démarrage, le silence est royal. Par contre conso en hausse d'un bon litre ... J'espère que ça va se corriger en roulant un peu plus...
Je dois faire une commande d'huile, je crois que je vais me laisser tenter :quoi:
Comme Fierza j'ai cette huile ... top ... ;) baisse de conso et hyper silencieuse ...Je l'ai aussi. Mon petit retour après plusieurs 3-4 pleins de carburant.
@ cevenJ'ai vu cette vidéo intéressante qui nous donne une idée sur la viscosité de l'huile à froid:
Une huile xW-30, qu'elle soit 0W-30 ou 5W-30 reste une SAE 30 à chaud.
Tout est question d'avancée technologique ...
Comparons les viscosités cinématiques à 100°C ASTM D445 mm²/s
- Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 => 11.6
- Huile SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 => 11.9
Etonnant, non ?
;)
J'ai vu cette vidéo intéressante qui nous donne une idée sur la viscosité de l'huile à froid:
https://www.facebook.com/BPSRacingOfficiel/videos/1208429545851171/ (https://www.facebook.com/BPSRacingOfficiel/videos/1208429545851171/)
Il serait intéressant de mesurer la température dans le carter d'huile après avoir passé 12h00 par -5°. Ce qui est souvent le cas en montagne en hiver.
J'ai vu cette vidéo intéressante qui nous donne une idée sur la viscosité de l'huile à froid:
https://www.facebook.com/BPSRacingOfficiel/videos/1208429545851171/ (https://www.facebook.com/BPSRacingOfficiel/videos/1208429545851171/)
:oops: désolé j'ai oublié de répondre
Du coup merci pour l'info, j'ai les bidons à la maison, prochaine vidange à la shell
Il est globalement exact que le point d'écoulement dépend de la viscosité, mais il y a des curiosités liées à la technologie employée.
Exemple de points limites d'écoulement curieux:
- Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 => - 39°C
- Castrol_Magnatec_Professional_OE_5W40 => - 48°C
Etonnant, non ?
Sinon, pour confirmer la règle:
- SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 => - 51°C
- Castrol_EDGE_Professional_A3_0W40 => - 60°C
:jap:
@ LuxMaii
Je vois que ton moteur a 140.000 km ...
Jusqu'à maintenant, il y avait quoi dans ton moteur ?
Tu as le Carnet d'Entretien / Factures ?
@ LuxMaii
Oui, tu peux continuer chez VW, tu as une garantie sur les travaux ;)
D'un autre côté, si tu souhaites voir que ce forum est sérieux et ne fait pas dans le "oui-dire", tu peux aller là:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=17322.0
Bonne lecture
:boire:
Si quelqu'un veut de la doc, j'ai ce qu'il faut, tout est classé, il suffit de demander ... :hahaha:
Homologuées VW ou toutes ?
Voila j'ai téléphonait à un garage pour ma vidange et après leur avoir spécifié que ma golf 6 105 cv tdi à la norme de l'huile est 507.00,il m'on donnait comme réponse nos huiles en fut sont compatible toutes marques de voiture??est ce vrai?
:coucou:
Quitte à acheter sur le net, mon site préféré est celui-ci, sur lequel tu pourras acheter la toute dernière Castrol LL3 dédiée VW à un prix inférieur:
http://shop.oil-center.de/index.php/en/longlife/longlife-3/castrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-1x1-liter.html
:jap:
Elle change quoi la castrol LL3??
:coucou:
Quitte à acheter sur le net, mon site préféré est celui-ci, sur lequel tu pourras acheter la toute dernière Castrol LL3 dédiée VW à un prix inférieur:
http://shop.oil-center.de/index.php/en/longlife/longlife-3/castrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-1x1-liter.html
:jap:
:10sur10::coucou:
Et cette SHELL AV-L est une pure merveille :love:
Toyo, la Shell est homologuée VW 504 00 / 507 00 (=ce qui compte) et est donc adaptée à tous les moteurs de Golf6 ;)
:10sur10:Pourquoi tu dis que c'est une merveille?elle est encore meilleure que la castrol LL3?tu as deja commande sur shop oil center?
Et cette SHELL AV-L est une pure merveille :love:
Le filtre OEM pour le 110 est un purflux si jamais ...110 c'est la dimension pour le purflux?il y en avait qu'un en purflux sur oscaro
Le filtre OEM pour le 110 est un purflux si jamais ...110 c'est la dimension pour le purflux?il y en avait qu'un en purflux sur oscaro
2,32 € sur le net ?Il n'y a pas de joint supplémentaire fourni avec la vis et la rondelle?l'étanchéité ce fait grâce à la rondelle?
Autant la prendre chez un CC et être sûr d'avoir une OEM ... moins cher.
J'ai payé la mienne 2,17 € TTC chez mon CC en décembre dernier :siffle:
:boire:
Oui, la rondelle imperdable est le joint ;)Donc la rondelle en alu fait l'étanchéité?il y a pas de joint supplémentaire
Quant au serrage, faire très "light" (3 daN.m), sinon bonjour les dégâts ...
Oui, la rondelle imperdable est le joint ;)Donc la rondelle en alu fait l'étanchéité?il y a pas de joint supplémentaire
Quant au serrage, faire très "light" (3 daN.m), sinon bonjour les dégâts ...
MerciOui, la rondelle imperdable est le joint ;)Donc la rondelle en alu fait l'étanchéité?il y a pas de joint supplémentaire
Quant au serrage, faire très "light" (3 daN.m), sinon bonjour les dégâts ...
Oui Oui :fete:
:10sur10::plusun: Je ne consomme plus rien avec ... :siffle:. Je mettrais des photos si j'ai le temps :ange:
Et cette SHELL AV-L est une pure merveille :love:
:jap:
Ce qui compte c'est: Freigaben:
Volkswagen VW 504 00 / 507 00
.....regarde la page 35 ;)
Il est à noté que dans l'outil de sélection de lubrifiant de Castrol, plus aucune référence n'est faite aux huiles 5w30...
http://applications.castrol.com/oilselector/fr_fr/c/recommendation?data=821629fa6276a44afe6a8b628c8e84a1
@ AJBe
Tu as été plus rapide que moi :hahaha:
:boire:
Perso, dès que l'indice de viscosité commence par 0W-, cela me va bien:
Maintenant 0W-30 ou 0W-40, that is the question ...
J'aurais tendance à penser qu'une 0W-30 VW 504/507, donc LL, sera plus "solide" qu'une 0W-40 VW 502/505/505.01 non LL, puisque destinée à un service double ...
A mon avis, et je l'ai mis en application, pour mon CAXA, l'idéal, que dis je, le top du top, est:
http://shop.oil-center.de/index.php/en/sae/sae-0w-30/shell-helix-ultra-professional-av-l-0w-30-1x1-liter-vw-504-00-507-00-longlife.html
en vidange 15.000 km/1 an
Il suffit de voir mes résultats d'analyse d'huile ici:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=17322.msg408980#msg408980
:jap:
Juste pour info, j'ai acheté mon huile Castrol EDGE 5W30 LL, voici les différents distributeurs :Pas cher, moi ma CC propose 50€ le bidon de 1L :siffle: :ptdr:.
- Concession (Noisy le grand - 93) : 28€ le Litre, 140€ les 5L
Par contre je comprends pas trop pourquoi sur le site Castrol me recommande pour ma gti la Castrol edge 0w40 non LL qui existe aussi en 0w30 non LL. Cela ne respecte pas la norme vw 504/507.Justement, pour avoir une "meilleure protection" à chaud avec un moteur puissant ? :gratte:
.....Par contre je comprends pas trop pourquoi sur le site Castrol me recommande pour ma gti la Castrol edge 0w40 non LL qui existe aussi en 0w30 non LL. Cela ne respecte pas la norme vw 504/507.Justement, pour avoir une "meilleure protection" à chaud avec un moteur puissant ? :gratte:
Fierza recommandait aussi une 0W40 si moteur "puissant"
5L 54,32 € sur Oscaro! :siffle:
https://www.oscaro.com/huile-moteur-castrol-15669d-7826966-1862-p
https://www.norauto.fr/produit/huile-castrol-edge-5w40-5l_831979.html?CatalogID=&CatalogCategoryName=
..... puis je me suis dit qu'une huile utilisée pendant 30000 km même si elle est censée être LL cela ne doit pas être très bénéfique pour le moteur. Du coup je préfère faire une vidange tout les 15000 km.....
j'ai très rarement vu la température d'huile dépassé les 100°C sur mon odb
:10sur10::plusun: Je ne consomme plus rien avec ... :siffle:. Je mettrais des photos si j'ai le temps :ange:
Et cette SHELL AV-L est une pure merveille :love:
Je le sais, mais je ne m'appelle pas fierza :quoi:Tu as le droit de le dire aussi :ange:.
Bonjour Monsieur,
Nous vous remercions pour votre message et l’intérêt que vous portez dans nos produits.
La différence entre ces deux produits est que l’huile Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 a plus de normes que la Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30.
S'il s'agit de la norme VW 504.00/507.00 qui vous intéresse, alors ces deux huiles y répondent.
Nous restons à votre disposition si vous avez d’autres questions.
Très cordialement,
L’équipe Shell Lubrifiants
Tu cliques sur SpecificationsMerci Fierza, malheureusement il n'y a toujours pas toutes les normes :quoi:.
Tu cliques sur ACEA 2012 pour avoir un choix A3/B4 ou C3 par exemple ou tu cliques sur la marque i.e. Volkswagen
Tu coches deux ou plusieurs normes que tu veux comparer
Elles se superposent sur le graphique, et tu peux voir laquelle convient le mieux pour ton moteur essence ou diesel
Après tu peux cliquer sur Export pour récuperer le résultat en .JPG, .PDF, ou .PNG
:jap:
P.S.:
les deux huiles que tu cite ne répondent pas du tout aux mêmes normes, pour le TBN et les cendres sulfatées:
- MOBIL 1 New Life 0W-40 = ACEA A3/B3, A3/B4, (essence avec ou sans CAT et diesel sans FAF) et TBN > 10 (11,8 exactement ...)
- MOBIL ESP Formula 5W30 = ACEA C2/C3 (essence avec CAT et diesel avec FAP) et TBN > 6 et < 8
Merci Fierza, malheureusement il n'y a toujours pas toutes les normes :quoi:.
@ FireBird
Plus la "tache" sur le graphique va vers l'extérieur, meilleure est la protection (idem le graphique chez Allopneu) ;)
@ LuxMaii
C'est dommage que le CC l'ait passé en 5W-40, alors qu'elle avait fait 128.000 km en LL 5W-30 VW 504/507, Castrol ou autre.
On ne change pas une équipe qui gagne ...
Dans le principe, quand on a une huile de viscosité xW-40, il n'est pas conseillé de revenir à une xW-30.
Personnellement, je ne vois que deux solutions:
- continuer avec la Castrol Magnatec Professional OE (j'insiste, "Professional" de chez les CC)
- passer à une excellente 0W-40 genre MOBIL 1 New Life
Fiches Techniques .PDF en pièces jointes
La fiche Castrol en anglais est récente (2015), celle en français plus ancienne (2011)
:jap:
La new life est aux normes VW 502 00/505 00 (vidange annuelle) une huile excellente.
La Shell est aux normes LL (504.00/507.00) 30.000 max ou deux ans max, une huile excellente développée spécialement pour VW.
HTHS > 3.5 pour la Shell et de 3.8 pour la Mobil.
La Shell est un peu plus fluide mais les TSI sont prévus pour une XW30 (en considèrent qu'on peut économiser avec une huile plus fluide, VW homologue des 0W20 pour les nouvelles générations de moteurs.) .
Dans des conditions extrêmes une XW40 avec HTHS élevé aura plus de réserves/meilleure protection.
La new life est une Full Saps (FAP exlu!) avec des réserves pour neutraliser les acides plus élevées mais pas forcément nécessaires avec nos carburants pauvre en souffre, et mauvais pour le système post traitement, dépôts....
> Pour ton 122TSI, une vidange annuelle avec la Shell, ou la Mobil si tu fais du circuit ou Autobahn, ou en cas de consommation d'huile un peu élevée.
@ nono3895
Il me faudrait plus d'infos avant de donner une réponse:
- quel TSI
- BVM6 ou DSG7
- kilométrage total
- quelle huile avant la Mobil 1
- type de parcours
- style de conduite
- région
- ...
La new life est aux normes VW 502 00/505 00 (vidange annuelle) une huile excellente.
La Shell est aux normes LL (504.00/507.00) 30.000 max ou deux ans max, une huile excellente développée spécialement pour VW.
HTHS > 3.5 pour la Shell et de 3.8 pour la Mobil.
La Shell est un peu plus fluide mais les TSI sont prévus pour une XW30 (en considèrent qu'on peut économiser avec une huile plus fluide, VW homologue des 0W20 pour les nouvelles générations de moteurs.) .
Dans des conditions extrêmes une XW40 avec HTHS élevé aura plus de réserves/meilleure protection.
La new life est une Full Saps (FAP exlu!) avec des réserves pour neutraliser les acides plus élevées mais pas forcément nécessaires avec nos carburants pauvre en souffre, et mauvais pour le système post traitement, dépôts....
> Pour ton 122TSI, une vidange annuelle avec la Shell, ou la Mobil si tu fais du circuit ou Autobahn, ou en cas de consommation d'huile un peu élevée.
Raison de plus pour revenir à la SHELL AV-L 0W-30 ...
A noter que MOTUL va bientôt distribuer en France sa SPECIFIC 504.00/507.00 0W-30, héritière de sa fameuse SPECIFIC 504.00/507.00 5W-30 ;)
SHELL AV-L 0W-30 par ci, SHELL AV-L 0W-30 par là, je vais vraiment devoir tester cette huile à ma prochaine vidange. :hahaha:
SHELL AV-L 0W-30 par ci, SHELL AV-L 0W-30 par là, je vais vraiment devoir tester cette huile à ma prochaine vidange. :hahaha:Testes ... Mais attention, tu risques de ne plus vouloir la quitter....
Ok je la prendrai certainement pour ma prochaine vidange car je veux absolument passer en 0W-- et il y en pas beaucoup qui ont la norme 504/507 en 0W30 et même aucune en 0W40. Comme pour la Mobil 1 ESP Formula que j'ai en 5w30, on peut la trouvée en 0w30 mais elle perd sa norme 504/507 et cela m'embête vraiment.
Je pense qu'aucune xW40 ne sera 504/507 :pascontent:
HTHS à 150°C: 3,5 classique (mini de la norme ACEA C3)
......
Index de viscosité (Plus cet indice est élevé, moins la viscosité de l'huile est influencée par la température):
- Mobil: 165
- Shell: 204
........
_______________________________________________________________________________________________________________
Pour ceux qui ont perdu le fil:
Résumé des huiles moteur préconisées par Volkwagen pour votre GolfVI:
Moteurs essence:
- Vous êtes en Longlife (standard sortie d'usine, code QG1 dans votre carnet) entretien variable, 30Mkm maximum ou deux ans. Dans des condition sévères l'entretien sera avancé, l'ODB vous l'indiquera quand prendre rdv avec votre CC; Huile préconisée est un produit "combi" : 504.00/507.00
- Vous êtes en entretien fixe (modifié par le propriétaire ou le CC sur demande, sinon code QG0 dans votre carnet) vidange après un an ou 15Mkm. Au premier des deux termes échus. Vous avez le choix, soit une VW 502 00 ou la LL 504.00/507.00 (La norme 504.00/507.00 est la norme la plus récente de VW; la norme plus ancienne 502.00, est une huile prévue pour moteurs essence à partir de AM 2000)
Moteurs diesel:
Vous n'avez pas le choix (à cause du FAP qui demande une huile spécifique) entretien fixe (QG0)15Mkm ou 1 an maximum, ou variable 30Mkm max. et 2 ans, l'ODB vous indique quand aller chez le CC; Dans les 2 cas il faut impérativement utiliser la 504.00/507.00
Il existe aussi la mobil 1 esp en 0w40 norme VW 502/505, mais à la base l'esp est faite surtout pour les moteurs avec fap donc une new life serait peut être mieux dans un tsi ou moteur essence si la vidange est faite aussi tout les 15 000 km max ou 1 fois par an.
Exact, la motul 300v Trophy à l'air d'être au top, dans wheeler dealer UK le mécano mais tout le temps cette huile motul 300v dans les moteurs des voitures qu'il restaure. Tu penses que cela peut le faire dans un tsi 210 ??
C'est celle là d'en tu parles pk-fr, par contre c'est pas de la professional! :hahaha: :langue:
https://www.racinglubes.fr/automobile/1662-huile-moteur-castrol-edge-titanium-fst-0w40-a3-b4-000000.html
ou celle là:
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/813-huile-moteur-castrol-edge-titanium-fst-0w40-4008177077197.html
.....
Dans ma "GTI", je mettrais de la Shell AV-L homologuée VW... Je fais confiance aux experts possesseurs de G7 GTI (outre Altantique), c'est pas cher, je vidangerai tous les 15000km/1 an, après une première vidange à la fin du rodage...
Ca sera sans doute mieux que la Total Ineo de ma CC :quoi:
la MOTUL 300V_Trophy n'est pas une huile Ester-Core du tout mais une PAO + HC avec 1-3 % Ester
Dans ma "GTI", je mettrais de la Shell AV-L homologuée VW... Je fais confiance aux experts possesseurs de G7 GTI (outre Altantique), c'est pas cher, je vidangerai tous les 15000km/1 an, après une première vidange à la fin du rodage...
Ca sera sans doute mieux que la Total Ineo de ma CC :quoi:
.../...
Si tu avais bien lu tu aurais vu que je parlais d'une full saps ! :siffle:
.../...
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Si tu avais bien lu tu aurais vu que je parlais d'une full saps ! :siffle:
.../...
A la décharge de FireBird, chez Racinglube, ils se sont gourés de spécification à télécharger, c'est deux fois la ACEA C3 ... :hahaha:
Moi je reste en Castrol EDGE LL (avec vidanges tous les 1 an / 10k km), vu les résultats d'analyse c'est suffisant :jap:
Je sais bien, ce n'est pas évident dans cette jungle de spécifications, quand des huiles différentes sont affichées sans distinction !
Les specs semblent pourtant correctes:
.../...
ou celle dont on discute:
SPÉCIFICATIONS :
MB 229.5, API CF, VW 502 00, ACEA B3, BMW Longlife-01, MB 229.3, API SN, Porsche A40, ACEA A3, VW 505 00, ACEA B4, Ford WSS-M2C937-A
http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/B2CB3490D9F2E1D380257ECB003B30FD/$File/BPXE-9L3TNV.pdf
Moi je reste en Castrol EDGE LL (avec vidanges tous les 1 an / 10k km), vu les résultats d'analyse c'est suffisant :jap:
Tu es en 5W30 alors Antéa si je comprends bien!
L'échantillon pars lundi matin fierzouille
Salut tout le monde !
J'ai un 1.4 Tsi 122, 10 000 km au compteur (échange standard suite à une erreur de mon garagiste), j'aimerais faire une vidange de fin de rodage.
J'hésite entre de la 0W30 ou de la 5W30 car je fais environ 80 % d'autoroute.
Qu'en pensez-vous ?
Une raison pratique, réduire le nombre de fûts d'huile chez les CC à ... deux !J'irai même plus loin en disant 1 seul fût : du 5W30 504/507... Maintenant la plupart des CC se mettent à mettre de l'huile LL même sur un intervalle à 15 000km...
LL ou pas, que ce soit essence ou diesel, même combat !
La MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 couvrant d'ailleurs ACEA C2 et C3, là, ça laisse perplexe :siffle:
.....Alors, perso, un TBN à 6 ou 7 qui ne bouge pas trop dans le temps me convient mieux qu'un TBN à 11 (genre Full Saps) qui va me fiche de la "suie" partout.....
Pour ceux qui ont perdu le fil:
.../...
Moteurs diesel:
Vous n'avez pas le choix (à cause du FAP qui demande une huile spécifique) entretien fixe (QG0)15Mkm ou 1 an maximum, ou variable 30Mkm max. et 2 ans, l'ODB vous indique quand aller chez le CC; Dans les 2 cas il faut impérativement utiliser la 504.00/507.00
Ou passez chez le CC directement ......... :smiley:
Ok merci
Si le forum est partenaire avec oscars je vais commander dans 2 semaines les filtres aussi.
Par contre, sur les Tutos on ne voit plus certaine photo et je sais que le filtre a huile ou à diesel c est chaud à changer
Pour ceux qui ont perdu le fil:
.../...
Moteurs diesel:
Vous n'avez pas le choix (à cause du FAP qui demande une huile spécifique) entretien fixe (QG0)15Mkm ou 1 an maximum, ou variable 30Mkm max. et 2 ans, l'ODB vous indique quand aller chez le CC; Dans les 2 cas il faut impérativement utiliser la 504.00/507.00
Ou passez chez le CC directement ......... :smiley:
Si tu veux à tout prix de la Castrol, c'est:
Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30
:jap:
Une 00W40 (VW502.00) est-elle Full Sap sans exception ?
Ok 5w30
Là meilleur des marques ?
Ok,merci pour l'info ;)
Je crois que je vais garder ma ENI 5W40 MS,vu les bon résultats d'analyse,je doute qu'une 00W40 fasse mieux...
@ yul110Ok merci bien !! ;)
Tu peux mettre la SHELL AV-L 0W-30 sans problème.
:jap:
Facile :siffle:
Les huiles ACEA A1/B1, A3/B3/B4, A5/B5 sont des Full SAPS
Les huiles ACEA C1, C2, C3, C4, et bientôt C5 sont des huiles Low / Mid SAPS (le "C" vient de Catalyst / Cataliseur).
Tout est là:
http://www.oilspecifications.org/acea.php
:jap:
Oui,c'est clair!! Méconnu chez nous mais assez prisé à l'étranger d'après ce que j'avais lu dans quelques forum..
En attendant,le rapport d'analyse m'a démontré de bon résultat avec cette dernière bien que ma conduite et mes itinéraire m'ont permis d'obtenir des valeurs d'usure très basse! ;)
Ok 5w30
Là meilleur des marques ?
ENI, c'est AGIP (Azienda Generale Italiana Petroli), l'ancien partenaire de Ferrari en F1, remplacé par SHELL.
SHELL qui a remplacé Castrol en premier remplissage et SAV chez BMW il y a 3 ans.
Etonnant, non ?
Ok c'est rétro compatible mais c'est quoi le mieux pour un tsi, une MS ou une FS ?
.......Alors, si tu veux absolument une 0W-40, reste chez MOBIL
:boire:
Tu as du effectuer également un appoint d'huile je suppose pour que ton TAN redescende comme j'avais pu le vois sur ta fiche non?:)
Décembre 2015 : 35000km vidange chez VW en LL 5w30 Castrol Edge (reset de l'odb pour la maintenance)Ca dépend si tu as reset aussi l'indicateur durée ou seulement celui du kilométrage :jap:
Septembre 2016 : 47673km vidange à la mains en LL 5w30 Castrol Edge (on ne touche pas à l'odb)
et là Mars 2017 : 56000km l'ordinateur de bord m'indique de faire la vidange dans 300km/80 jours.
C'est ma conduite/mes trajets qui font que l'intervalle 30000km/2ans s'est réduit à 21000km/1,5 ans ? :jap:
@ Antea
La Edge que tu avais mis était la même que celle du CC (Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30) ou celle qu'on trouve partout (Castrol Edge 5W-30 multimarques) ?
Décembre 2015 : 35000km vidange chez VW en LL 5w30 Castrol Edge (reset de l'odb pour la maintenance)Ca dépend si tu as reset aussi l'indicateur durée ou seulement celui du kilométrage :jap:
Septembre 2016 : 47673km vidange à la mains en LL 5w30 Castrol Edge (on ne touche pas à l'odb)
et là Mars 2017 : 56000km l'ordinateur de bord m'indique de faire la vidange dans 300km/80 jours.
C'est ma conduite/mes trajets qui font que l'intervalle 30000km/2ans s'est réduit à 21000km/1,5 ans ? :jap:
kgarn, ta distribution est d'origine ? Si c'est le cas il faudrait peut être penser à la changer, car à 90 Mkm, et avec du bruit au démarrage...?je n'ai pas trouvé de trace de changement de chaine chez le CC, donc je suppose qu'elle d'origine
Précise nous également la fréquence et type de trajet stp
@ kgarn
Tu as quoi comme huiles 5W-40 à disposition ?
:coucou:
Tu as le choix entre (mon ordre de préférence):
Castrol Magnatec Professional A3 5W-40 (pas facile à trouver, mais c'est la seule Castrol 5W-40 qui ne soit pas ACEA C3)
Normes:
ACEA A3/B3, A3/B4
API SN/CF
BMW Longlife-01
MB-Approval 226.5/ 229.3/ 229.5
Renault RN 0700 / RN 0710
VW 502 00/ 505 00
Shell Helix Ultra 5W-40
Normes :
ACEA A3/B4
API SN/CF
BMW LL-01
MB 229.5, 226.5
VW 502.00/505.00
Porsche A40
Renault RN0700, RN0710
PSA B71 2296
TOTAL ACTIVA 9000 Essence 5W-40
Normes:
ACEA A3/B4
API SM/CF
PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296
VOLKSWAGEN ; 502.00/505.00
BMW LL-01
MB 229.3
PORSCHE A40
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
Normes:
ACEA A3/B4
API SM/CF
MERCEDES- BENZ MB-Approval 229.5 rétro-applicable MB-Approval 229.3
VOLKSWAGEN ; VW 502.00/505.00
BMW BMW LL-01
PORSCHE A 40
:jap:
:coucou::coucou:
Si la SHELL est MB-Approval 229.5 (au lieu de MB-Approval 229.3 pour la TOTAL) prends la SHELL.
Sinon, la TOTAL convient bien
:jap:
En roulant : pas vu de baisse de conso, régulateur à 135 avec une moyenne de 7,3L/100kmAttends un peu, la conso baissera.
J'ai l'impression qu'elle monte en température plus rapidement que la Castrol.
Bon petit retour sur la shell 0w30 après avoir fait 1000km ce week-end.
Déjà au démarrage : 0 bruit contrairement à la castrol de chez vw, même après 1 semaine d'arrêt.
En roulant : pas vu de baisse de conso, régulateur à 135 avec une moyenne de 7,3L/100km
J'ai l'impression qu'elle monte en température plus rapidement que la Castrol.
Sur autoroute, la température affichée sur l'odb oscille entre 91 et 98° alors que je montais à 103 avec la Castrol.
Avec la castrol, mon moteur bouffait un peu d'huile, à voir sur le long terme si ça fait pareil avec la Shell.
En tout cas, merci Fierza pour la préco :coucou:
En roulant : pas vu de baisse de conso, régulateur à 135 avec une moyenne de 7,3L/100kmAttends un peu, la conso baissera.
J'ai l'impression qu'elle monte en température plus rapidement que la Castrol.
Normalement le moteur monte moins vite en température avec la Shell :quoi:
:coucou:
Tu as le choix entre (mon ordre de préférence):
Castrol Magnatec Professional A3 5W-40 (pas facile à trouver, mais c'est la seule Castrol 5W-40 qui ne soit pas ACEA C3)
Normes:
ACEA A3/B3, A3/B4
API SN/CF
BMW Longlife-01
MB-Approval 226.5/ 229.3/ 229.5
Renault RN 0700 / RN 0710
VW 502 00/ 505 00
Shell Helix Ultra 5W-40
Normes :
ACEA A3/B4
API SN/CF
BMW LL-01
MB 229.5, 226.5
VW 502.00/505.00
Porsche A40
Renault RN0700, RN0710
PSA B71 2296
TOTAL ACTIVA 9000 Essence 5W-40
Normes:
ACEA A3/B4
API SM/CF
PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296
VOLKSWAGEN ; 502.00/505.00
BMW LL-01
MB 229.3
PORSCHE A40
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
Normes:
ACEA A3/B4
API SM/CF
MERCEDES- BENZ MB-Approval 229.5 rétro-applicable MB-Approval 229.3
VOLKSWAGEN ; VW 502.00/505.00
BMW BMW LL-01
PORSCHE A 40
:jap:
Il y a les résultats des tests de friction depuis d'échantillons de diamètre 2.92mm soumis à une charge d'un poids de 1kg pendant 5 min sur beaucoup de marques et modèles d'huile sur la chaine Youtube de Piotr tester.:plusun:
L'usure de l'échantillon est relevé par la valeur nominal du diamètre moins le résultat après usure.
La valeur la plus faible donne le meilleur résultat.
Voici le tableau avec pas mal de résultats:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0
En ce qui concerne la Liqui Moly 4100 Top tec 5W40,il y a bien mieux...
La Mobil 1 0W40 est toujours aussi top avec une usure de 0.02
:coucou:, aujourd'hui petite commande de 6L de Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W30 pour mon TSI 2.0. ;)Bon choix ;)
:plusun:
Sinon, juste pour info, la ELF est exactement la même que sa cousine badgée TOTAL vendue plus cher mais qui donne toute satisfaction aux amis du forum qui l'utilisent:
- ELF EVOLUTION-FULL-TECH-LLX-5W-30 _ VW 504-507
- TOTAL INEO LONG LIFE 5W30 VW _ 504-507
En P.J., les deux Fiches Techniques:
:jap:
Salut a tous.
Je me pose une question sur le dernier entretien de ma golf 6 GTI.
Entretien réalisé chez Volkswagen.
En récupérant la voiture j'ai vu qu'il avait fait la vidange a la longlife.
Hors pour moi c'est impensable de faire 25000km avec la même huile sur cette motorisation.
Des avis ?
Certains membres ont fait des analyses d'huile (voir topic correspondant) .
Selon le profil d'utilisation l'huile est bien morte avant.
Ce n'est pas la qualité de la LL qui est en cause, mais la durée + les km.
Salut a tous.Pour moi aussi c’est impensable de rester en LL sur un moteur essence. Quand j’ai acheté ma gti qui était aussi en LL j’ai refait direct une vidange puis tout les 15000 km max/ 1x par an. :jap:
Je me pose une question sur le dernier entretien de ma golf 6 GTI.
Entretien réalisé chez Volkswagen.
En récupérant la voiture j'ai vu qu'il avait fait la vidange a la longlife.
Hors pour moi c'est impensable de faire 25000km avec la même huile sur cette motorisation.
Des avis ?
je refait la vidange et repasse en normal alors. ....
Sur ma G6 TSI 122, à part l'huile usine que j'avais gardée 30.000 km , j'utilisais de la LL en la remplacant tous les 15.000 km.je refait la vidange et repasse en normal alors. ....
Tu peux laisser la LL et la vidanger après 10Mkm.
La LL est de très bonne qualité, vw teste l'usure sur 650 heures avec cette homologation.....
Tout pareil ! ;)Sur ma G6 TSI 122, à part l'huile usine que j'avais gardée 30.000 km , j'utilisais de la LL en la remplacant tous les 15.000 km.je refait la vidange et repasse en normal alors. ....
Tu peux laisser la LL et la vidanger après 10Mkm.
La LL est de très bonne qualité, vw teste l'usure sur 650 heures avec cette homologation.....
Excellent compromis
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
Merci a tous pour vos réponses.Exactement
Me voila bien renseigné sur le sujet.
Je peux donc resté sur la LL mais en faisant mes vidanges comme une huile classique.
Salut ,
Pensez-vous que cette huile est bien pour le 2.0l 110 ?
https://www.oscaro.com/huile-moteur-mobil-153598-8770598-1862-p
et combien faut il prévoir de litre pour la vidange ?
salut a tous ma voiture m'affiche le message "service maintenant"
elle va avoir 160 000 c'est un 1.6L je voulais savoir il y a quoi a faire a ce stade ?.....
.........merci ! pour info c'est une 1.6L 105 reprog 140 defap
.../...
je suppose que je dois commander l'huile je voulais savoir vos avis sur quoi mettre ?
j'ai vu que la total été bien mais il y a de la long life et de la 9000.... je connais pas les différence
merci ! pour info c'est une 1.6L 105 reprog 140 defap
J'atteins 90 degrés j'ai vu sur le net quil Y a de la 5w40 en promo voila le lien est ce bien ? Et c'est pas de la 5w30 d'origine ?Voir page 35 c'est clair ...
L'huile total Que j'ai mis est une huile mande un china ? Je pensais cest ce quil Y avait d'origine vous me conseillez quoi alors ? Et si je met une 5w30 c'est toujours possible dla va changer quoi par rapport à la 5w40?
Merci de vos réponse en tout cas ;)
Donc jaurai suoi comme différence entre de la 5w40 et de la 5w30 ? Je vais sentir la différence ? Avez vous des liens pour les huiles dont vous me parler à de bon prix ?
Merci
Toi non, mais ton moteur éventuellement. Une XW40 contaminé par le carburant restera plus visqueuse qu'une XW30, offre donc plus de réserves si dilution par le carburant.Les bons plans huiles TOTAL et ELF :
Dans tous les cas fais au moins une vidange par an.
Avec une Total QUARTZ 9000 5W-40 tu as une bonne huile pas chère. V100 de 14,8, contient du bore, TBN 10.(topic analyse/google)
Tu peux utiliser d'autre huiles de marque aussi bien sûr.
Compare les prix sur internet, l'offre est grande.
au moins c'est pas de la 0w30 lol
L'ingénieur qui a commenté l'analyse remarque qu'il y a beaucoup de carburant dans l'huile. La V100 a baissé aussi ;)Ouais, c'est un bon produit.
N'empêche que le résultat est bon.
Huile vierge, analyse russe (V100 élevée):
:coucou:
Pour celui qui veut une 5W-40 Full SAPS de très bonne qualité à la norme VW 502/505 et à un prix imbattable:
https://www.oil-center.de/en/by-viscosity/sae-5w-40/1664/addinol-super-light-0540-motoroel-5w-40-5-liter?sPartner=sCampaign160
3,60 € / litre pour de l'huile de chez Addinol :love:
Les analyses de Fierza lui ont donné raison à quant l'utilisation des huiles qu'il a choisi pour le caxa et son profil d'utilisation, le bon choix. :jap:
Cette discussion est reparti depuis les observations sur la capacité de maintenir un moteur propre et le choix d'un FullSaps ou non dans le topic de Master. ;)
C'est quoi le SAPS ? > Sulfated Ash, Phosphorus Sulfur ou Cendres, Phosphore et Soufre. La 504.00/507.00 est low(mid)saps, peu de cendres donc limité en Dialkyldithiophosphate de zinc (zddp) forcément.
Les cendres bouchent le FAP et le Phosphore contamine le catalyseur des essences. Pour cette raison on utilise, on est obligé, des low-midsaps dans les diesels modernes.
D'autre part les fabricants de lubrifiants limitent le Phosphore pour soulager l'aftertreatment des essences depuis plus de 20 ans déjà.
:coucou:elle vaut quoi cette huile pour ma golf 105cv reprogrammé 140 defap ? est elle mieux ou aussi bien qu'une Elf ou Total ou castrol ?
Pour celui qui veut une 5W-40 Full SAPS de très bonne qualité à la norme VW 502/505 et à un prix imbattable:
https://www.oil-center.de/en/by-viscosity/sae-5w-40/1664/addinol-super-light-0540-motoroel-5w-40-5-liter?sPartner=sCampaign160
3,60 € / litre pour de l'huile de chez Addinol :love:
:jap:
torQQue, Addinol semble convenir aux moteurs VAG en général. Une v100 (ADDINOL 5W-40) élevée peut être un atout en cas de reprogrammation et défap-interdit...(dilution par le carburant).mais est ce que c'est une des meilleur ? vous me conseillez quoi car j'ai acheter tout les filtre comme elle me dis "service maintenant" je suppose j'ai aussi la vidange a faire... désolé je ne m'y connais pas
Nico71, Petronas est une marque bien connue (Mercedes-AMG). Une homologation 504.00/507.00 est un gage de qualité, VW exige des tests très sévères, comme 650 heures d'usure par ex.
Une analyse russe de 2016 démontre 20-30%PAO et 1-3%Ester, une huile de base épaisse=good, pack additifs moderne, réserve TBN < TAN importante.
Pas inconvénients.
La meilleure huile n'existe pas. Cette huile n'est pas cher, mais total ou castrol ne font sans doute pas mieux. Tu peux utiliser cette huile et faire une analyse après un an.petronas tu prend sur quel site ?
Ravenol fait de bonne huiles, comme la VollSynth Turbo VST SAE 5w-40 ou la RUP 5W40 "racing", contient du tungstène.
Les deux sont PAO et homologuées 502.00.
@ torQQueet la addinol comparer a ces 2 la ça vaut quoi ?
Avec ce lien tu peux commander une 5W-40 Full SAPS allemande de très bonne qualité à un prix imbattable:
https://www.oil-center.de/en/by-viscosity/sae-5w-40/1664/addinol-super-light-0540-motoroel-5w-40-5-liter?sPartner=sCampaign160
3,60 € / litre pour de l'huile de chez Addinol :love:
:jap:
c'est compliqué quand meme je comprend rien du tout avec tout ces huiles je veux juste une bonne huiles pour ma voiture voila tout@ torQQue
tu sais c'est combien la livraison ?c'est compliqué quand meme je comprend rien du tout avec tout ces huiles je veux juste une bonne huiles pour ma voiture voila tout@ torQQue
Je viens de te donner une réponse précise.
Que veux tu de plus ?
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
C'est juste pour faire passer le compteur à 1450 ...j'ai pas compris ?
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
Pour mon 1.6 TDI 105 FAP donc 5W30 504.00/507.00Donc, c'est de la Opaljet Energy 3 ?
Oui, celle là !
https://www.yakarouler.com/piece-auto/huiles/huiles-moteur/bidon-de-5-litres/huile-5w30-motul-specific-504-00-507-00-5l.html
Ok, je la cherchais en 5w30...
Si une 0w30 est plus adaptée à mon usage (90% de très courts trajets en ville, le reste sur autoroute), et que ça pose problème pas de problème pour le tsi 122, je m orienterai là dessus.
Merci beaucoup !
J ai compris jusqu a « 15000 kms Max »
:fete:
Pour ma 5W40 VW502.00,j'étais en dessous de 2% de dilution malgré mes 2X8km journalier ! :boire:
Ces deux là sont très bien :
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/218-huile-moteur-huile-moteur-motul-specific-504-00-507-00-c3-5w30.html
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/100-huile-moteur-huile-moteur-mobil-1-esp-formula-5w30.html
Il y a aussi celle là à un bon rapport qualité-prix :
https://www.oscaro.com/huile-moteur-petronas-18131619-7074895-1862-p#/?vid=55798&vident=aEmoi3G8RfxvB%2FUqGxF3YhvzNpWHMnqUNgMcNiThxtfH%2FGrxbU9Te1z0k4wHDrrrl
C'est mon dernier conseil ...
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
.../... La Castrol Edge Professionnal LL 5W30 quand à elle était la plus mauvaise de toutes .../...
:10sur10:
Bon plan en effet !
Bonjour,Bonjour,
je reviens vers vous pour le choix d'huile
en mois de Mars, vous m'avez conseillé la Shell Helix Ultra 5W-40
voilà je viens de tomber sur la marque gazprom
je voulais savoir si elle est meilleur que Shell, surtout dans nos conditions ?
Merci
Eni aussi n'est pas très connu chez nous en Europe...
@ MAXOU76:coucou: :plusun:
Elle existe en Lub DE 0w-30 mais pour BMW et MB
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/2343-huile-moteur-huile-moteur-yacco-lube-de-0w30.html
Eni aussi n'est pas très connu chez nous en Europe...
Ne dis pas ça aux Italiens :ptdr:
@ MAXOU76
Si il y a MOTUL et Mobil ...
Voir MOTUL ici:
https://www.normandiepiecesdorigine.com/1002403-huile-motul
Et chez Mobil:
https://www.mobil1.fr/huiles-moteur/esp-0w-30.aspx?p=2
Eni aussi n'est pas très connu chez nous en Europe...
Ne dis pas ça aux Italiens :ptdr:
Oui, c'est une énorme boite russe, mais même si j'ai vu des tests sur le web, il ne me viendrait pas à l'idée d'acheter un produit aussi peu diffusé chez nous ...Pour ceux qui suivent le Foot, Gazprom est un des sponsors officiels de la UEFA Champions League depuis des années.
Oscar distribue déjà Petronas d'origine indonésienne, partenaire de Mercedes en F1 ...
Pour ma prochaine vidange, j'utiliserai YACCO, made in Normandie ...
La version Active 5W-40 convient bien au climat de la Tunisie, mais avec des vidanges 15.000 km, voir moins 10.000 km ...Merci pour la réponse, et désolé de vous embêter encore :honte: je me perds dans tous ces indices des fiches techniques
@ kenzozo
Ton CC met quelle huile dans tes véhicules ?
@ kenzozo
Ton TSI est de 2018 ?
@ kenzozo
Il faudrait regarder quel est le type d'entretien sur l'étiquette collée sur le bouquin d'entretien de ta TSI.
Tu peux envoyer un MP à speed4 , voir lien ci-dessous, il connait bien SEAT
http://www.golf6forum.fr/index.php?action=profile;u=21654
Si le manuel mentionne la 502.00,alors pas de soucis.
.../...
Dans ce cas,commande cette Shell Ultra Pro AV-L 0W30 sur le net pour ton TDI et TSI.
.../...
... bref je prendre la 0w30 shell et on verra ;)
:plusun:
Sinon, juste pour info, la ELF est exactement la même que sa cousine badgée TOTAL vendue plus cher mais qui donne toute satisfaction aux amis du forum qui l'utilisent:
- ELF EVOLUTION-FULL-TECH-LLX-5W-30 _ VW 504-507
- TOTAL INEO LONG LIFE 5W30 VW _ 504-507
En P.J., les deux Fiches Techniques:
:jap:
Il me semblait qu'il avait été dit dans ce topic qu'une huile grade xx-30 le cSt à 100°C était compris entre 9.3 et 12.5, celui d'une xx-40 entre 12.5 et 16.3 !
Tu peux aussi envoyer un email en français à Oil Center, ils te répondront.
D'ailleurs, tu peux aussi leur demander la reprise de l'huile en port prépayé :siffle:
@ nono3895
Cela ne t'empêche pas de faire un email à SHELL pour avoir des renseignements ...
Il est possible que la SHELL AV-L 0W-30 laisse son appellation AV-L à sa sœur SHELL AV-L 0W-20 qui aura forcément plus de débouchés commerciaux avec l'entretien des G7 > 2017 et G8.
Dans ce cas, il faut se tourner vers la SHELL ECT C2 / C3 0W-30 qui est strictement la même.
SHELL pourrait aussi mettre la 0W-30 dans la gamme HX8 ...
:cafe:
https://www.shell.fr/particuliers/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-ultra-ect-c2-c3-0w-30.html
Oui, mais si tu télécharges les deux Fiches Techniques, tu verras que ce sont exactement les mêmes ... :langue:
Silence avec la SHELL AV-L ?
Pour le délai de réponse, patience ...
Silence avec la SHELL AV-L ?
Pour le délai de réponse, patience ...
Oui c'est bien la Shell AV-L
C'est complet effectivement,mais c'est un journaliste,pas un ingénieur ?
Je l'avais déjà vù mais sans plus...
Je pense plutôt qu'il rabâche ça d'une source,il n'a pas l'air d'avoir inventé la poudre ! :siffle: :ptdr:En tout cas, quand on regarde la série jusqu'à l'analyse de l'huile, c'est quand même bien fait, et ça rappelle à l'ordre les apprentis sorciers. Et ça me plaît bien ...
Je pense plutôt qu'il rabâche ça d'une source,il n'a pas l'air d'avoir inventé la poudre ! :siffle: :ptdr:
L'évolution de la conso d'huile a t-elle changée jusqu'à ses 200 000 km ?La conso d'huile n'a pas bougé, elle consomme très peu d'huile : sur les 0.4 l qu'il me reste du 4 ème bidon de 1 l, il me reste 0.1 l en général soit une conso de 0.3l donc.
Si oui,perso,je passerai par cette Mobile 1 0W40.
Tes trajets journalier pour le boulot sont composé d'un trafic routier dense (zone urbaine?) comme tu le décris faisant grimper la dilution.
:nonnonnon:
La SHELL AV-L 0W-30 ACEA C3 est l'huile la plus adaptée au moteur CAXA à chaîne de distribution et tendeur hydraulique.
N'oublie pas que c'est cette huile que j'avais mis dans mon CAXA ...
:siffle:
De la 0W30 :gratte: ?? Deja que la 5W30 c'est de l'eau, j aurai plutôt penser a un grade supérieur non ?? Je comprend pas la...
@ Nefrast
Tu peux continuer avec la SHELL ECT C2/C3 car c'est la sœur jumelle de la SHELL AV-L ...
Il faudrait d'ailleurs que j'envoie un mail à SHELL pour connaître l'éventuelle différence entre les deux ...
Pour le trop d'huile, tu es où sur la jauge ?
Tu mesure à froid le matin ou 5 minutes après l'arrêt moteur suivant les nouvelles instructions ?
:jap:
......après vérification de mon niveau d'huile je viens de m'apercevoir que je suis en léger trop plein (vidange effectuée il y a 10k kms), y a-t-il danger ou je peux encore attendre mes 5000 kms après ma prochaine vidange ?
Merci à vous ! ;)
Tu peux utiliser ces huiles norme 504.00/507.00. Prends un filtre de marque ou mieux un filtre oem.ok pourquoi les filtre OEM sont mieux que ceux de marque ? vous avez des sites ou magasin pour commander en particulier ?*
https://www.golf6forum.fr/index.php?topic=15131.0
D'autant plus que cette huile est produite par SHELL ...
Ça ne vous rappelle pas quelque chose ?
Mon CAXA ne tourne plus qu'à ça et me le rends bien : très faible conso d'huile, excellent pouvoir de nettoyage et démarrage à froid ultra rapide ( très rares bruits de chaîne dû au tendeur grosse faiblesse de ce moteur ) et ce malgré son fort kilométrage ( 212 000 kms ).
Bref je recommande aussi.
:coucou:
La nouvelle huile de mon CC ...
Mais Audi et SHELL ont bien bossé ensemble ...Bon en tout cas j'ai acheté 4 bidons de 1 litre sur ahw-shop et c'est bien les memes bidons que Shell.
C’est bien un accord général, exit castrol et bienvenue a Shell en 0w30
Le CAXA pourrait fonctionner avec une bonne 0w20, il a prouvé qu'il fonctionne avec la Fuchs HTHS<2,9 ;)
.../...
@nono3895toujours filtre à huile vw
Effectivement, l'huile fait son boulot et évite les dépôts.
Et puis, tout dépend de la qualité du filtre à huile, car ce que les additifs détergents maintiennent en suspension devraient y rester, à moins d'être d'une taille inférieure au pouvoir de filtration. ...
Oui, c'est un excellent produit, peut le meilleur combo VW 504/507 ACEA C3 du marché pour les TDI avec FAP.
Pas besoin d'aller sur un site russe, je l'ai écrit il y a un bout de temps sur ce forum ...
Mais, au vu des dernières infos données par @pk-fr, autant se tourner vers une VW 502 ACEA A3/B4 pour les TSI.
Je ne pense pas que tout est à jeter :gratte: Il parle bien de moteurs actuels.
Huile newtonienne ou pas, additifs et leurs "conséquences", HTHS, différence épaisseur film sae40/sae20, mélanges d'huiles, pour éviter des VII (polymères), les problèmes des constructeurs UE( pistons-segmentation) les cloisonnements US et UE (normes et qualités) etc
Seuls 6 paramètres doivent être surveillés pour l'huile:
1. HTHS - moins, mieux c'est
2. VI - mieux entre 130 et 165
3. point d'éclair - plus c'est mieux, mieux c'est
4. point d'écoulement - moins - mieux c'est
5. noack vol. - moins - mieux c'est
6. il est conseillé d'éviter 0W s'il n'y a pas d'hivers forts"
.......une norme VW 511 + C40, tu ne vas pas nous en faire une nouvelle ...
Oui, chez eux :
https://shop.ahw-shop.de/
Huile moteur essence (ou diesel sans DPF).
APPLICATION
VW 508 00 509 00 est une spécification unique et à ce titre, n’est pas rétrocompatible et ne couvre aucunes des autres normes VW.
Recommandé pour certains moteurs Essence 1,0L, 1,2L et 1,4L TSI et certains moteurs 1,5L, 2,0L et 3,0L TFSI.
Recommandé pour certains moteurs Diesel 3,0L TDI 155, 160, 170 et 210 kW.
.....Bref,ma question était avant tout porté sur le changement de grade à partir d'un certain kilométrage...
....
@pk-fr
Selon toi,que penses-tu pour mon cas et sachant que je consommes 3 fois moins d'huile en 5 années de service de mon 1.2 TSI 110,de passer de la 5W40 C3 à une 0W30 VW504.00 avec 60 000km ?
@speed4Comme Shell,pas aussi explicite contrairement à Motul qui eux,précise détaille parfaitement bien leur produit.
Et ce qui est indiqué par Mobil est erroné aussi ?
:siffle:
Pas bon trop de polymère en fin de compte ?! :argl:
Polymère :gratte:
C'est une femme qui a eu plusieurs enfants, non ?
:ptdr:
:argl: :argl: :argl:Je ne sais pas, la 0w20 est classé synthétique (les allemands sont stricts sur l’appellation "synthétique") et non la 5W20 :quoi:
La MANNOL ENERGY ultra API JP 5W-20 Synthetique est elle une PAO ?
....... je pouvais utiliser les huiles en norme 504 00 ainsi que les 503 00
Du coup dans 10 000 kms je vais tester une des nombreuses 503 00 encore dispo sur le marché ( même si elles sont dépassées depuis longtemps ) genre la YACCO VX 2000 0w-30 ou bien la Motul (base Ester).
Chez VW huile normes 502 00 505 00 en viscosité 5W-40
(https://image.noelshack.com/minis/2020/16/3/1586969435-502-00-505-00-5w-40.png) (https://www.noelshack.com/2020-16-3-1586969435-502-00-505-00-5w-40.png)
.../...C'est vraiment peanuts et c'est un peu la signature d'un CAXA standard.
1 démarrage sur 2 bruyant durant 1 seconde à froid après plusieurs jours d'immobilisation
.../...
......Autre suggestion Aral Super Tronic 0w-40 ;)
Si tu fais ton entretien en CC, tu n'auras pas trop le choix, car la majorité d'entre eux utilise cette marque:
Entretien 30.000 km / 2 ans => Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 (normes ACEA C3 et VW 504/507)
Entretien 15.000 km / 1 an => Castrol Magnatec Professional OE 5W40 (normes ACEA C3 et VW 502/505/505.01)
Astuce:
Tu peux demander un entretien LL (30.000 km / 2 ans) avec de la Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 et vidanger au bout d'un an ...
C'est un bon compromis (à mon humble avis) ;)
.../...
Te voilà hors la loi ;)
Edit: Celle que j'ai reçu est normée C3, a3 et b4 n'apparaissent pas...
:siffle:
ACEA C3
Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum HTHS Viscosity of 3.5 mPa*s.
:jap:
bonjour,
j'ai une question ou je ne trouve pas la réponse
j'ai actuellement une nouvelle voiture a faire la vidange
un Ateca 2020 TSI 1.5 150 code moteur DPCA
sur tout les doc sur internet c'est de la 0W20 Normalement ! Le garage Seat me dit non elle est pas sortie en 0w20 :youpi: il mette de la 0W30 shell il ma dit
ma question est
j'ai pris de la 0w30 shell Av-L pour la vidange post rodage es une bonne chose ?
.......
La meilleure réponse sur le choix de l'huile,c'est le manuel fourni avec l'auto !
Ok,c'est pour un Ateca de >2018,donc 0W20 usine.
L'absence du manuel est totalement absurde encore une fois ! :orage:
Pour la Shell,exact,plus de normes,surtout pour celles de Mercedes dont les tests des boues (sludges) plus sévères ;)
Maintenant,à savoir pourquoi l'AV-L et la ECT C2/C3 sont les mêmes... :siffle: Peut être que cette dernière la remplace tout simplement ?!
Oui pareil mais il y a plus de Sp�cifications;
regarde capture
kenzozo a un 150 TDI ou TSI ???
Et les différentes années de fabrication ?
@kenzozo
TDI 150 de 2015 => VW 504/507 5W-30 (TBN ~ 7 mg KOH/g ou mieux nouvelle 0W-30 (TBN plus élevé, 8,2 chez MOTUL, 8,7 chez SHELL)
Réponse dé SHELL:
Sujet: SHELL - Contact Lubrifiants - SHELL HELIX ULTRA Professional AV-L 0W-30 - TBN : 8.7 mg KOH/g
TSI 150 de 2018 => VW 508/509 (TBN norme VW = 8,3 mg KOH/g mini)
TSI 150 de 2020 => VW 508/509 (TBN norme VW = 8,3 mg KOH/g mini)
Si tu veux la même huile pour tous tes moteurs, la SHELL HELIX ULTRA Professional AV-L 0W-30 (contenue dans les bidons badgés VW, Seat, Skoda, Audi) passera bien avec son TBN de 8.7 mg KOH/g
:boire:
Certains modèles C3 perdent l'homologation VW502.00 au profit des A3/B4 et d'autres perdent carrément la norme VW en générale.en effet, même celle que j'ai utilisé la Castrol EDGE 5W40 a perdu sa norme 502 ... pourtant je l'ai acheté en septembre et la fiche produit a été mise à jour en novembre ...
Raison commercial d'après le technicien de Eni.
....N'empêche que la LL c'est de la :vomi:
:boire:
Pourquoi une 5w40 ?
Kilométrage moteur, annuel, utilisation (circuit, courts trajets, hiver très froid, été chaud ?)
:coucou:
https://www.racinglubes.fr/264-huile-moteur-huile-moteur-castrol-magnatec-professional-oe-5w40.html?gclid=CjwKCAiA_9r_BRBZEiwAHZ_v191BnlMwv70N_o3sU1QuYbDjK1266xsn2kxbWmBywcWsIaGmXdKUXhoCWWcQAvD_BwE#conditionnement-bidon_de_4_l
:10sur10:
Sinon, c'était quoi ta 0W-40 ?
Moi la seule chose que je veux, c'est ce qu'il y a de plus adapté à mon moteur.
Y a 1 an j'étais parti sur la 0w40 et sur la Mobil 1 FS sur les conseils de Fierza.
Je voulais de la 0w car pour moi une huile plus fluide à froid allait mieux protéger mon tendeur. Mais ce n'est peut être pas vrai..
Concernant les vidanges, je pars sur vidange/10000km bien
@pk-fr
La castrol a bien la 505 non ? Donc ça devrait être bon ? Tu ne casseras pas ton moteur même si VW préconise 504/502; VW fait des moteurs et ne s'intéresse que depuis peu à l'huile (qui détruit son moteur ) ces normes ne veulent pas dire grand chose.
Tu me suggères la 0w40 si je veux la même toute l'année. Pourquoi pas une 5w40 ? Je ne suggère pas du 0W40 mais du Mobil 1 :jap:
Pourquoi une 5w et pas une 0w ? Avantages inconvénients ? Huile de base, plus ou moins visqueuse, 0W avantage hiver.
Une sae40 n'est pas forcément nécessaire ? mais ce n'est pas mieux pour un moteur avec 125kkm ? Pour palier au jeu et/ou consommation d'huile ?
Non une SAE30 est suffisante en utilisation normale, si circuit SAE40 et vidanger plus souvant si >120°C. On ne peut pas "réparer" un moteur avec de l'huile plus visqueuse. La consommation vient probablement de la segmentation bouchée dû à l'huile normes VW(allemande)
Et en dehors de ces huiles, auriez-vous autre chose à proposer ? 0W30 ilsac ou hths <3,5 hiver, 10W30/10W40 été Motul 300V par exemple ou Amsoil, Redline.
Aral supertronic 0W40 tte l'année.
Je m'interesse au sujet mais je ne m'y connais pas bcp, je veux simplement comprendre le pourquoi du comment :gratte:
Donc pourquoi sae30/40 / pourquoi 0w/5w :jap:
Vaste sujet, l'huile ce n'est pas qu'une viscosité. XW= viscosité à froid, huile de base test CCS (Cold Cranking Simulator) :
SAE Viscosity Grade : CCS (mPa.s)
0W : 6200 @ -35ºC
5W : 6600 @ -30ºC
10W : 7000 @ -25ºC
15W : 7000@ -20ºC
20W : 9500 @ -15ºC
25W : 13000 @ -10ºC
WX= viscosité à chaud. 100°C
Pour arriver a faire d'une 5W (sae5)une 5W40 il faut des additifs qui font que l'huile ne devient pas trop fluide> sae40 à 100°.
Plus d'additifs sont nécessaires pour un plus grand écart. une 5W20 en a moins qu'une 0W40.
Ces VM qualité et quantité(modificateurs de viscosité) peuvent causer des soucis, les huiles normes VW,BMW etc. pourquoi ? Beaucoup de VM pour un HTHS ( l'huile est cisaillée à 150°C) >3,5 viscosité SAE30.
Résultat la segmentation déjà réduite (chasse CO2) elle se colle > consommation d'huile.
Bon du coup, tu m'as quand même un peu perdu :triste:
Une 5w40 va avoir beaucoup d'additifs, donc c'est pas top..
Mais par contre la Mobil 1 FS 0w40 n'est quand même pas trop "mauvaise" ? Malgré le fait que l'ecart soit encore plus important qu'une 5w40 ?
Je vais jamais réussir à me décider :quoi:
Tu es HS : :cartonrouge: :ptdr:
.../...
:coucou::coucou: FIERZA
Pendant que madame fait les boutiques, allez donc voir ici :
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/
J'ai déjà passé commande ...
:langue:
:siffle:
https://www.racinglubes.fr/?gclid=CjwKCAiAxp-ABhALEiwAXm6IyQzU7R6IZc04eGIDjbte5cnVXSrVKrYoI4PL1BeyfNPt7nctg89UvBoCMegQAvD_BwE
Bonjour les huileux :coucou:
Ne trouvant pas en bidon d'un litre ma Castrol habituelle, je me suis rabattu sur celle ci, qu'en pensez vous les spécialistes
(https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/05/210305114255352185.gif) (https://www.casimages.com/i/210305114255352185.gif.html)
:jap: :coucou:
" technologie de synthèse avancée " : 100 % synthèse ou partiellement ?
@serge67
As-tu une idée de l'huile chargée en usine dans ton TSI 150 (Evo ?) ???
je ne me souviens plus de quel année il est ...
Mais, si postérieur à 2017 et pour sûr s'il est postérieur à 2018, c'est de la VW 508/509 - 0W-20. :quoi:
Alors, si c'est ce que tu as dans ton moteur, tu ne peux utiliser la VW 504/507 que pour un appoint maxi de 10% ... ET DU COUP MA TOTAL QUARTZ INEO LL 5W30 D'APPOINT RESTE D'ACTUALITE A HAUTEUR DE 10% SEULEMENT...
Si tu fais la vidange complète, tu peux mettre de la VW 508/509 (entretien QI6) ou de la VW 504/507. JE VAIS LEUR DEMANDER...
Normalement, en ce qui concerne la VW 504/507, les CC "au niveau" sont passés en 0W-30 (bidons badgés VW) au lieu de 5W-30 (badgés Castrol), ce qui est beaucoup mieux. JE NOTE :bien:
A savoir aussi que la nouvelle VW 504/507 - 0W-30 en bidons VW est ... la SHELL AV-L 0W-30 que j'avais lancée sur ce forum en ... 2015. :bien:
Au sujet du filtre à air, tu as bien fait, car sur la mienne, pour des raisons marketing (PRK réduit) c'est prévu tous les ... 90.000 kms, mais je l'ai changé à 60.000 kms et la conso de carburant a baissé. NOUS SOMMES D'ACCORD !!
:boire:
Je pense que la norme VW c'est de la :vomi:Carrémment :quoi: !?
D'ailleurs j'ai remarqué, au point de tenir un journal, que le bruit de chaîne a quasiment disparu à a partir de 6500 kms environ parcouru avec la Mobil1 ESP 5W-30.
Point négatif : une augmentation de la conso d'huile ( que j'ai pas avec la shell 0W-30) et un pic de 117°c de la température d'huile ( du jamais vu perso avec la Shell 0W-30) cet été avec 40°c extérieur dans un col autoroutier en pleine charge à 130 kms/h
@nono3895
La Shell AV-L a un gros pouvoir nettoyant et doit maintenir ta segmentation plus propre, car c'est la que ton huile part en fumée ...
C'est donc la concentration importante d'additif de cette ESP 5W30 qui part en fumée.:nonnonnon:
je peux imaginer un faux M1 !
Je me fournis chez Racing Lubes ...
@pk-fr
Combien de litres d'huile passent par les segments racleurs en 15.000 kms ?
A mon avis suffisamment pour les nettoyer ...
Ne pas oublier que la SHELL AV-L a un pouvoir nettoyant énorme ...
Photo du bidon disponible ?
J'avais remarqué qu'il ne servait à rien de vouloir maintenir le niveau au maxi car à chaque fois l'appoint était mangé rapidement ...
Je me fournis chez Racing Lubes ...
Bonjour,
Pourquoi on ne trouve plus la Shell 0w30 av-L Pro ?
Merci
Cordialement