Commercialisation début 2014
A partir de 16 000 € (estimation)
Fiat Panda et 500, Volkswagen Golf et Coccinelle, Citroën C3 et DS3 : les constructeurs généralistes jouent la complémentarité. Ils assortissent une valeur sûre à un modèle plus original.
Séduisant par un style fort, ce dernier reçoit la pincée de nostalgie qui rassure en temps de crise.
Une association raison-passion gagnante à chaque fois, puisque les deux autos partagent leurs plateforme comme leurs moteurs.
Les coûts de développement sont donc moindres pour un bénéfice majoré par une déclinaison chic qui génère de confortables marges.
Complément de conquête
Renault se lancera à son tour dans cette stratégie bipolaire. La nouvelle Clio qui arrivera dans les concessions en septembre, sera assortie d’une évocation contemporaine de la R5.
La première est plutôt longue pour le segment, avec un format de 4,06 m et joue sur le registre familial avec sa silhouette à cinq portes.
Renault insiste cependant sur ses poignées de portes arrière soigneusement dissimulées dans les custodes qui peuvent lui donner de faux airs de coupé.
La seconde sera plus courte, 3,90 m environ, et seulement disponible en trois portes. Cette future R5 reprendra, en partie, le flambeau de la Clio Campus dont la production a cessé, contrastant avec une nouvelle Clio qui elle monte en gamme.
Mais ce premier modèle néo-rétro pour Renault visera aussi une clientèle plus huppée et même sportive.
Evocation subtile
Evidemment, il ne s’agit pas de faire un copier-coller en greffant une carrosserie de Renault 5 originelle sur un châssis de Clio IV.
Mais plutôt de trouver un équilibre entre des détails qui sont suffisamment évocateurs de l’ancienne et une harmonie avec la nouvelle identité stylistique Renault.
L’exemple à suivre est celui de Mini dont les modèles contemporains réinterprètent avec succès les codes de la glorieuse aînée.
D’autant que future R5 et Mini sont susceptibles d’intéresser le même public.
Simplicité revendiquée
Capot plat, tout comme le toit, avec une pliure à quasi angle droit au-dessus des phares carrés, pas de poignées de portes mais des échancrures sur le flanc assortis de boutons chromés, sans oublier les ailes au modelé caractéristique : la ressemblance est frappante.
C’est voulu ! Mais les arches de roues élargies, l’encadrement du pare-brise laqué de noir et les quelques touches de chrome, appliquées avec parcimonie témoignent d’ambitions plus vastes.
Mais le choix de faire référence dans ce cas à la Renault 5 est pour le moins étrange.
Sport plus que chic
Commercialisée de 1972 à 1985 à 5 580 000 unités, la R5 n’a jamais fait l’objet de déclinaisons chics.
En effet, les versions "Baccarat" ne sont apparues que sur sa remplaçante la Supercinq (1984-1996).
Au contraire même, la Renault 5 joua la carte du modèle économique avec ses boucliers en plastique (une première à l’époque) et ses versions dépouillées partageant de nombreux éléments avec la rustique 4L.
Carrière internationale
La R5 a néanmoins tenté de faire carrière aux USA avec les versions « Le Car ».
Renault n’envisage pas un retour outre atlantique, ce marché a perdu sa première place mondiale.
Aujourd’hui l’objectif serait plutôt d’investir la Chine, le nouvelle Eldorado automobile.
La nouvelle Clio devrait s’y aventurer pourquoi pas la future Renault 5 ?
source largus
