Chez BMW, ça fait quasimente 30 ans que l'on fait du M. L'excercie semble tellement bien maîtrisé qu'il en deviendrait presque banal. Heureusement, dans la division Motorsport du constructeur bavarois, on sait aller encore beaucoup plus loin. La folie atteint les ingénieurs et les rêves remplissent nos nuits. La M4 GTS est née !
Sa robe ne cache rien de ses intentions. Elle ne cherche pas à se promener dans les beaux quartiers. Son truc à elle, c'est la piste. D'ailleurs, ce look n'est pas qu'une prétention à bien faire. Son chrono de 7min28' au Nurburgring lui assure déjà la parfaite légitimité de prétendre qu'elle fait partie des meilleures. Pour y arriver, son 6 cylindres M TwinPower Turbo est boosté à 500 ch. Le 0 à 100 km/h ne demande que 3,8 secondes pour une vitesse maximale de 305 km/h (bridée par l’électronique). Afin de mieux voltiger entre les virages, son poids à vide a été ramené à 1 510 kilogrammes seulement et elle offre un rapport poids/puissance de 3,0 kg/ch. Pour arriver à cette performance, BMW a usé et abusé de sa technologie PRFC : une matière plastique renforcée par fibres de carbone. Ainsi, capot moteur, lame aérodynamique avant, toit, aileron arrière, support tubulaire du tableau de bord et diffuseur arrière sont faits dans ce matériau.
Le châssis a lui aussi été revu avec de nouvelles liaisons au sol dont (entre autres) combinés ressort- amortisseur filetés à trois voies réglables en compression et en détente, doté de barres antiroulis et de paliers d’appui modifiés. Le freinage (parfois critiqué par les spécialistes) devrait être à la hauteur avec des disques de type carbone-céramique à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière en dotation standard.
https://fr.news.yahoo.com/bmw-m4-gts-l-allemagne-comme-on-l-aime-072306514.html
