Sujet: [Quelle huile choisir?]Huile moteur, discussion générale-RESUME page 35 post 513

[FIERZA]

 
Bon, là, je suis un peu dans la mouise, pc planteur ("écran bleu"), donc je suis en "mode sans échec avec réseau", vous voyez le style sur un 15,6 pouces 
Sinon, pour ces nouvelles huiles fluides, j'avais déjà posté quelques choses 

[MasterPrenium]

Des retours sur la shell ? 

[FIERZA]

Je résume ... un vrai bonheur 
- aucun bruit au démarrage, même après 3 jours d'arrêt, depuis ma vidange
- silence moteur en roulant
- couple à bas régime (1.200 tr/mn)
- conso de carburant (SP98 Excellium) en baisse très visible
C'est vraiment ce que j'ai eu de mieux comparé à ma VW 503
 

[MasterPrenium]

Toujours en deça de ta 503 mais bien meilleure que la castrol ?

Par contre en 0W30 c'est pas un prob par forte chaleur avec grosses contraintes, genre sur autoroute ? 

[FIERZA]

La VW 503 était un juste en viscosité HTHS à 150°C (3,1 mPa.s. ), le "dada" de pk-fr 
Sinon, aucun problème avec cette SHELL, puisque ACEA C3 et VW 504/507, donc viscosité HTHS à 150°C > 3.5 mPa.s. .
Et puis, une huile fluide circule plus vite, donc, reste moins longtemps au contact des pièces très chaudes, et retourne plus se refroidir dans le carter.
Avec ma Golf 4 TDI 110 BVA4, j'avais fait Bari (sud de l'Italie) => Rouen à pleine charge par l'autoroute avec la première 0W-30 de Castrol ( La SLX) ... en été 2003, l'année de la canicule 
J'ai revendu cette Golf 4 à 200.000 km !
Aucun soucis à prévoir, bien au contraire.
 

[MasterPrenium]

Merci  . J'avais lu je sais plus trop où qu'une huile fort fluide pouvait partir plus facilement en "vapeur" et donc passerait plus facilement dans la partie haute du moteur.

[FIERZA]

 
Avec un Point d'éclair ASTM D92 à 226°C, elle ne risque pas de se vaporiser (la FUCHS Pro C3 est à 230°C) 
Ci-joint les deux Spécifications Techniques pour comparer.
La SHELL a même une viscosité à 100°C supérieure à celle de la FUCHS ( 11,9 mm²/sec au lieu de 11,7 mm²/sec) comme quoi ...
 

[pk-fr]

Bonne voiture, cette G4 tdi  mais ce n'est pas une tsi. Un diesel reste bien plus froid qu'un essence turbo qui est fortement sollicité. On admet 950°C sur la 122 et 1050° sur le 160 twin.

Plus fluide, c'est parfait, à condition d'avoir encore une pression d’huile suffisante. Un bon HTHS n'est pas superflu pour nos tsi (dans des conditions sévères, ou un moteur kilométré).

[FIERZA]

 
Oh oui, ce TDI 110 était un vrai bijou, performant, fiable, et économe ...
Pour revenir à notre affaire ...
Si les normes ACEA C3 (HTHS à 150°C > 3,5 mPa.s. ) et VW 504/507 sont réunies, pas de soucis.
Et puis, c'est la pompe à huile Duo-centric qui limite la pression à 3,5 bar, donc pas la peine de faire bosser inutilement et de fatiguer le système de limitation de pression lors des démarrages à froid avec une huile plus épaisse.
Une fois le système de limitation fatigué, c'est la pression à chaud qui risque d'être trop basse ... 
D'ailleurs, des mesures de pression réelles en sortie de pompe à 10°C et à 80°C (par exemple) voir même des enregistrements pour voir l'évolution de la pression réelle entre le démarrage à +10°C et une conduite type Autobahn, seraient les bienvenus.
j'ai choisi 80°C, parce que la RTA donne les valeurs à cette température là ...
 

[FIERZA]

 

J'avais interviewé SHELL sur la viscosité HTHS de leur nouvelle huile

Question:

"Bonjour, quelle est la viscosité HTHS de votre lubrifiant SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (C3_VW_504_507) ?
Cordialement"

Réponse:

"Bonjour,

Le HTHS de ce produit SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (C3_VW_504_507) est supérieur à 3,5 cst.

Cdt.

Met vriendelijke groeten, bien à vous, kind regards
Renaud Hayet."

Shell Lubricants Technical Information Centre (TIC) BeNeFrux & Switzerland (Fr)
S.A. Belgian Shell N.V.
Arnaud Fraiteurlaan 15-23, 1050 Brussels, Belgium
RPR/RPM 0403.048.262
BE : +32 (0)2 508 9060    -   shelltechnical-be@shell.com
NL : +31 (0)900 202 2780          -    shelltechnical-nl@shell.com
FR : NEW +33 (0) 1 57 60 66 44   - NEW  shelltechnical-fr@shell.com
Internet: <http://www.shell.com/>
LUBEMATCH : the new tool to find the right oil for your car, material or equipment.
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http://www.epc.shell.com
Technical & safety data sheets FUELS
(BELGIUM): http://www.shell-tic.com/index.cfm?fuseaction=home.main&country=be&ln=vl&docpi_ln=vl&docvb_ln=vl
(NETHERLANDS):  www.shell-tic.com <http://www.shell-tic.com

 

[kgarn]

Bonjour,
je viens d'acheter une golf 1.2 TSI de 86ch (CBZA)
j'ai passé ces derniers jours à lire les differents sujet concernant l'huile à utiliser
j'ai tellement trouvé d'avis que je ne sais plus quoi prendre, dsl.
pour cela j'ai quelques questions:
- quels type d'huile est conseillé, le 5w30 (504.00/507.00) ou 5w40 (502.00/505.00)? surtout pour les problèmes de chaine de distribution?
- je crois que ma golf avait le 5w30 motul, mais je viens de le changer en Castrol 5w40 (502.00). est ce une bonne idée?
- est ce que je peux revenir vers du 5w30 après avoir utilisé le 5w40 (j'habite la tunisie donc un pays particulièrement chaud par rapport à l'europe)?
Merci

[FIERZA]

 
Personnellement, je serais resté avec la MOTUL Specific VW 504/507 en 5W-30, Tunisie ou pas ... 
Maintenant, redescendre de 5W-40 à 5W-30 n'est pas conseillé si le moteur a tourné relativement longtemps avec de la 5W-40.
Le moindre mal serait de passer sur une 0W-40 qui se comportera un peu comme une 5W-30 à froid et comme une 5W-40 à chaud.
 

[kgarn]

Au bout de combien de km on peut dire qur le moteur a tourné longtemps en 5w40?
Et quelles sont les consequences si je change vers 5w30?

[Capsurlagolf]

Cela m'interesse aussi, si on revient au cycle normal, pouvons nous revenir en LL?

[ceven]

bah logiquement oui, tu remets la bonne huile et tu relance l'odb