Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: Pierro999 le 06/12/11
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Salut a tous je viens vous rapporter la réparation qui vient d’être effectué sur ma golf 6 tsi 122, de décembre (voiture neuve) avec 6000 km (c'est du beau pour une VW mais bon personne n'est parfait je l'accorde :hahaha:)
Légers accoups en 2000 et 3000 trs (on entendait fenêtre ouverte le turbo charger/décharger), plus de patate sur cette plage de tour, au dessus de 3000 trs plus d'accoup mais voiture molle, et a 4000trs ça boosté par contre, et jusqu'a 6000trs.
Je vais chez vw, le mecano prend la voiture, il test, effectivement il ressent bien les accoups. Je lui explique qu'elle n'a la patate qu'a partir de 4000trs, et la le comble le mecanop me dit "oui mais ça doit être le compresseur", je lui dit que sur ce modèle il n'y a qu'un simple turbo, le ga sur de lui je le laisse dire. On revient a la concession, il va demander confirmation a ces collègues... verdict simple turbo :fete: ouuuu ouuuu bravo Mr le mécano de chez vw vous connaissez bien vos voitures ( je suppose que si c’était un diesel il ne se serait pas planté .... ).
Et 2 semaines après je récupère la voiture, le premier coup il partait sur une électrovanne mais c'est pas ça donc la 1 semaine de perdu, ensuite le turbo et la 1 semaine pour le recevoir :nul: .
Le responsable m'explique qu'a chaque fois le scenario suivant s'applique : j'appel l'usine qui me dit quoi faire, je commande la pièce et je change, a quoi servent les mécanos si faut appeler l'usine a chaque fois ???? Dans ce cas moi aussi je peux bosser chez eux. Un peu déçu du service vw.
Enfin voila l'histoire Turbo changé la voiture fonctionne nickel, mais ça fait peur a 6000km surtout que je respect parfaitement les temps de chauffe a la température d'huile pas du liquide, et les temps d’arrêt . C'est bizarre qu'un turbo cause ce genre de symptôme, vu qu'il marchait bien au dessus de 4000 trs.
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D accord je comprend mieux maintenant ton message sur mon problème avec ma fuite d huile ... Oui c est inquiétant un turbo qui claque a 6000 bornes ...
Avec le peu de confiance que j ai avec les CC en General ... J espère vraiment pas que c est mon turbo qui fuit ...
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je suis comme toi sur mes voitures je fais tout moi même dans la mesure du possible, sinon j'ai une connaissance qui fait du très bon boulot quand c'est trop compliqué.
Quand ta voiture est sous garantie ils vont pas essayer de t'enfler, par contre quand tu ne l'es plus ils sont capables de tout.
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tout a fait d accord sur la reflexion sur les mecanos VW.
Lors de mes pb de DSG le mecano m a clairement dit qu il ( et ses collegues) ne connaissait pas ou tres mal le type de modele que j avais...
Avec ça...Plus rien ne m etonne. :nul:
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Désolé je comprends pas l'allemand mais merci pour t'es infos c'est toujours bon a savoir.
Ce qui me rassure c'est que j'ai certaine réflexions qui sont partagées, je me sens moins seul :hahaha:
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Désolé je comprends pas l'allemand mais merci pour t'es infos c'est toujours bon a savoir.
Ce qui me rassure c'est que j'ai certaine réflexions qui sont partagées, je me sens moins seul :hahaha:
En gros :honte:, les Allemands disent que le moteur hoquette ou bégaye à mi régime mais que passé cette séquence, le moteur retrouve sa pêche.
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A surveiller, donc. :cafe:
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Problème d'usine je pense :quoi:
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Problème d'usine je pense :quoi:
A moins que ce ne soit Obiwan Kenobi... :cafe:
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obiwan kenobi ... oui c'est possible tu as mis quoi dans ton café ? :hahaha: (rapport avec l'emoticone)
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Acheter une voiture neuve c'est de la loterie j'ai l'impression :muet:
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Oui :quoi:
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je crois qu'il y a quelque chose à savoir concernant les mécanos, les CC et l'usine. Vous me corrigerez si je me trompe... ;)
Moi je trouve tout à fait normal d'appeler l'usine car les CC ne construisent pas de voitures... :siffle: j'ai compris cela quand j'ai appris que les CC ont une assurance pour renvoyer la voiture neuve à l'usine quand elle présente un problème de fabrication (non d'entretien...).
En parlant d'entretien, c'est là que les mécanos interviennent... ils ne peuvent pas s'engager dans du gros œuvre ou du trop technique sans passer par l'usine, cela ne veut pas dire qu'ils sont incompétent (des fois oui... :ptdr:) mais juste limités dans leur responsabilité.
Alors si ils ne passent pas par l'usine ça m'inquiéterai parce que ils peuvent faire le tour de la panne sans la trouver... et la on paye pour rien... :orage: certains sont orgueilleux et pensent tout savoir. (pensez au SAV de votre PS3 ou ordi... :siffle: lol)
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Certes il faut respecter une certaine procédure mais ils pourraient donner leur leur avis sur les pannes. J'ai l'impression qu'ils ne veulent pas se mouiller.
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L'ordi je fais le sav moi même :wink2:
Non mais blague a part je comprends bien la procédure mais ce que je reproche c'est que c'est long du coup.
(et deux semaines en golf plus tdi 105 c'est un supplice ... :hahaha: :siffle: )
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C'est que je préfère aussi la Golf berline :quoi:
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Bonjour a tous je suis de retour parmi vous pour un nouveau rapport me voici a 14000km avec ma Golf et revoilà le même soucis d'accoup, demain la voiture va chez vw et ça va ronfler sévère, la voiture sera surement vendu derrière car pas envie que ça m'arrive lorsque la voiture ne sera plus garantie ;)
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c est triste de payer une caisse et de devoir payer les conséquence de mauvaise conception
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c'est sur, surtout qu'on adore cette voiture mais je peux pas me permettre de payer un turbo neuf quand la voiture ne sera plus garantie.
Je vous confirmerai le soucis que vw aura détecté mais ayant les même symptôme je me leurre pas
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Donc malgré tous les soins apportés (huile de qualité, vidanges régulières et non tardives, montée en T° tranquille, moteur au ralenti une vingtaine de secondes avant coupure, etc...) ?
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toute les nouvel voiture on des maladie incurable :triste:
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:pascontent:
Moi j'ai choisi la G6 sur sa réputation de qualité, mais j'ai l'impression que chez VW qualité rime de plus en plus avec finition et de moins en moins avec fiabilité. :manif:
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:pascontent:
Moi j'ai choisi la G6 sur sa réputation de qualité, mais j'ai l'impression que chez VW qualité rime de plus en plus avec finition et de moins en moins avec fiabilité. :manif:
y a pas juste vw c est tout les constructeur
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Donc malgré tous les soins apportés (huile de qualité, vidanges régulières et non tardives, montée en T° tranquille, moteur au ralenti une vingtaine de secondes avant coupure, etc...) ?
il y a pas encore eu de vidange c'est de la longlife, j'ai que 14000 km et la voiture est de décembre 2010.
Oui toujours respect de la tuture, avec précaution pour la montée en température de l'huile surtout et temps avant coupure du moteur, malgré tout ça, ça recommence, on est dégouté avec ma copine.
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Ca fait peur tout ça :argl: ....
Y a-t-il un moyen de solutionner ce problème ? Tous les moteurs sont atteins ? VW n'a toujours pas trouvé de solutions ?
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merci pk-fr pour toutes ces infos ça me confirme bien la vente de la voiture des sa réparation et surtout vw n'est pas pret de me revoir prendre une voiture de la marque
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Je déterre un peu le topic, tout à l'heure j'ai eu un gros "lag" entre ~2200 rpm & 3000rpm, quasiment aucune puissance, on aurait dit du PSA... Après 3000rpm j'ai récupéré toute la puissance; j'ai retenté une accélération plus loin, aucun soucis. Ca m'a fait pensé à cette histoire de turbo.
Y'a un moyen de vérifier ? Comment entendre si le turbo charge/décharge ? J''arrive pas à entendre le turbo, la golf doit être trop insonorisée :(. (Chez psa j'arrivais à l'entendre).
J'ai par contre, et depuis que j'ai ma golf, cette impression que quand on accélère franchement, et qu'on relâche, il faut du temps pour que le régime moteur retombe. (temps nécessaire à la "dépressurisation" du turbo?)
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La wastegate donne de la voix chez moi
Ne pas l'entendre serait effectivement curieux (http://s18.postimage.org/ycb0z6btx/icon_confused.gif) (http://postimage.org/)
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Je viens tout juste de passer les 5000km ... (oui je sais je roule pas beaucoup). Ca me fait vraiment peur cette histoire de turbo.
Quelqu'un aurait la possibilité d'enregistrer le son du turbo ? Soit je l'entends pas, soit je ne sais pas le reconnaitre :s.
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Ce sera avec plaisir. Si j'ai l'appareil photo, quand j'y pense, je fais une tentative. Par contre la prise de son pas terrible et le faire en roulant, ça va être rock'n roll... Je tenterai le coup sur route déserte. ;)
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Quelques exemples qui ressembleraient un peu, mais dans mon cas, c'est plus discret avec un petit sifflement sympatoche :love: plutôt qu'un soudain bruit de soufflette comme ici :
http://www.youtube.com/watch?v=GLkvlO6Xuj4
http://www.youtube.com/watch?v=iVcgfoCvfXg
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Euh vous me faites peur avec tous ces soucis qu'a la golf ... Dois je prendre une golf du coup ? :muet:
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Moi, je dis fonce, tu ne le regretteras pas. On est certainement plus tâtillons que la moyenne, d'où le fait d'éplucher tout élément technique. On n'en est pas à écouter nos voitures au stéthoscope mais nous sommes tous passionnés... et ça ne se soigne pas ! :hahaha:
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si (http://img23.imageshack.us/img23/7126/imagescacv0v66.jpg) :ptdr:
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Quelques exemples qui ressembleraient un peu, mais dans mon cas, c'est plus discret avec un petit sifflement sympatoche :love: plutôt qu'un soudain bruit de soufflette comme ici :
http://www.youtube.com/watch?v=GLkvlO6Xuj4
http://www.youtube.com/watch?v=iVcgfoCvfXg
Ces bruits sont normaux, un turbo ça "respire"
ce sont pas les mêmes "dump valve" , celui de la polo n'est pas d'origine, les fana de "tunnning" :siffle: font ça;
Je me disais aussi que leur bruit de souflette ne paraissait pas hyper naturel.
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Bon, j'ai fait l'essai l'enregistrement avec l'appareil photo en mode vidéo, c'est bien ce que je craignais, le micro est vraiment pas terrible. Même en passant à côté de murs pour profiter de la réverbération. Je ne l'entends pas sur la vidéo alors que c'est audible dans les aigües dans les faits. MasterPrenium, je ne pourrai pas faire mieux pour le moment, hormis te le faire écouter à bord. :quoi:
Ceci dit, pour des vidéos avec une prise de son nickel dans toutes les fréquences, qu'est-ce que vous utilisez ?
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Effectivement les vitres ouvertes j'entends bien le pschiiiiit lors du relachement de l'accélération. Toujours un peu de mal à entendre la compression du turbo mais bon ...
Par contre petite question, au dela de ~4000rpm, le système de "anti-surpression" est actif en continu ? J'entend un léger pschitt.
Par contre aucun problème testé tout à l'heure, le bruit correspond bien au mouvement de la pédale.
Sinon en claquant un pied au plancher j'ai entendu pendant <1sec une sorte de bruit de frottement assez fort venant du compartiment moteur, c'est "la tige" ?
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Hum je me demande bien ce que c'est ... j'avais pensé à une pompe ou truc du genre ... J'essayerai de faire un enregistrement sonore.
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Mon TSI 122 est un CAXA du 04/2011, il a 21000km, les mêmes symptômes que ceux décrits en début de post se sont manifestés lors de mon trajet de départ en vacances : perte de puissance sous 3500tr/min, accélération "par vagues", fonctionnement normal à haut régime, aucune indication de dysfonctionnement moteur.
La société Ducasse, concessionnaire VW à Dax, a effectué un diagnostic et m'a fixé rendez-vous pour le remplacement du turbocompresseur, sous garantie. J'ai déposé ma Golf ce matin, on m'a prêté une Polo (je ne suis pas client de la concession), je l'ai récupérée ce soir avec un turbo tout neuf et ... qui booste.
Une mention toute particulière pour la qualité de la prestation assurée par la société Ducasse : qualité de l'accueil, écoute du client, professionnalisme du chef d'atelier et de l'équipe de techniciens ... Bravo !
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..........tous les 122 sont des caxa.......tu as le n° de la pièce changée? il y a eu une modification récente !
Espérons le, car certains en sont à leur 4 ème turbo!
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..........tous les 122 sont des caxa.......tu as le n° de la pièce changée? il y a eu une modification récente !
Espérons le, car certains en sont à leur 4 ème turbo!
quand on m a changé mon turbo l année dernière la ref du nouveau turbo était 03C145702CX ...
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n° de pièce remplaçante est 03C 145 702L, visuellement les pièces se ressemblent.....
tu sais quelles ont les différences entre ce nouveau turbo et l ancien ??
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Hélas! je n'ai pas vu ses entrailles, visuellement ils semblent identiques, mais s' ils ont changé le n° de la pièce, ce n'est pas pour rien .
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en fait je supposais qu ils avaient tout simplement changé de fournisseur .;d où le nouveau numéro de pièce ... en tous cas moijai pas cette nouvelle pièce .. :ouin:
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..........tous les 122 sont des caxa.......tu as le n° de la pièce changée? il y a eu une modification récente !
Espérons le, car certains en sont à leur 4 ème turbo!
La pièce de fonderie du turbo porte le n° 49373-57015
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Bonjour à tous, :coucou:
je déterre un peu le topic, mais il m'arrive exactement la même bricole : quasiment 10000km au compteur pour ma golf sortie neuve de chez le cc en décembre 2011. J'ai donc eu aujourd'hui le verdict : remplacement du turbo. :orage:
Certes, mais à quelques mois de la fin de la garantie, remplacer cette pièce, qui, à en croire certains témoignages, relachera plus tard, m'inquiète : le type de chez vw me dit que comme cette pièce va etre remplacée pendant la periode de garantie du véhicule (2ans donc), cette pièce n'entre pas dans les conditions d'une garantie. En gros, si dans un an, donc, hors garantie du véhicule, ça repète, je serais bon pour passer à la caisse ! je lui ai donné mon point de vue la dessus, et il s'est voulu rassurant
1/ j'aurais probablement le "nouveau" turbo (avec une wastegate qui va bien) et
2/ si au pire ça repète, le cc prendra en charge les frais :boire:. Je n'ai qu'à espérer, en attendant, j'ai bien hate de voir le numéro de la pièce pour savoir si c'est l'ancienne ou la nouvelle... réponse le 24 mai (bah oui, avec tous ces jours fériés et ces ponts, difficile d'obtenir un meilleur délai !)
toujours est-il qu'ils ont du gratouiller un peu la wastegate car je l'ai récupéré avec une petite réactivité à bas régime dont j'avais oublié l'existence :bave:... faut dire que j'ai jamais trop tapé dedans, à même pas 10000 km j'ai l'impression que c'est encore le bébé que je sortais de la concession, enfin de la maternité, enfin vous m'avez compris..! :smurf:
sinon, au risque de faire du hors sujet : personne à une aile avant droite gris titane svp....? (j'avais déja posté à ce sujet ici http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10003.msg241822#msg241822 (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10003.msg241822#msg241822) mais bon... sans résultat..)
:honte:
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Pas rassurant tout cela :nul:
Seb87: Tu penseras stp à nous communiquer les références des turbo (l'ancien et le nouveau) et éventuellement une explication de ton CC au sujet de ce problème.
Bon courage pour la suite :coucou:
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Tu vas surement avoir un turbo version corrigé..... t'inquiètes... :jap:
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A un moment faut y taper dedans à ta voiture :ptdr:
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bon j'ai "un peu" tapé dedans quelque fois :ange:, et toujours apres avoir respecté le temps de chauffe necessaire. (d'ailleurs, sur du sol biiieeenn mouillée, en campagne, avec les bridgestone, ca reste à plat, c'est génial !)
je vous poste ça dès que c'est fait !
pas de tuyau sinon pour une aile ? :siffle:
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Même la garantie terminée, les CC peuvent prendre en charge le remplacement des pièces.
Donc si ton nouveau turbo venait à lâcher dans 10 000km et la garantie terminée, tu n'auras aucun mal à faire prendre en charge à nouveau les réparations
(Je ne te le souhaité pas quand même)
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Non, c'est clair, mais VW n'aura aucune obligation de réparation légale après la période de garantie, si ça lâche faudra batailler.
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Salut à tous ! :coucou:
Comme prévu, mon CC m'a remplacé mon turbo. Tout marche bien, même si la différence est quasiment imperceptible puisque les à-coups étaient assez aléatoires, et surtout sur acceleration franche sur autoroute, et je prends pas souvent l'autoroute.
J'ai donc récupéré les n° de série comme prévu : l'ancien turbo qui faisait caca dans la colle a moins de 10000km = 49373-11042 (paaas biieeenn :nonnonnon: :nul:)
le nouveau turbo : (référence de chez vw = 03C145702LX) ou 49373-51015 (biiieeennn :plusun:)
si ça peut vous aider, tant mieux !!
sinon, j'ai dis très franchement au monsieur qui s'est occupé de moi que je voulais ces références car je contribuais à ce forum et que d'autres consommateurs ayant eu ce problème, l'entraide, rien de tel.. je crois qu'il a compris le sens de ma démarche, sous entendant le poids du collectif, en cas de problème futur... ! :siffle: :langue:
A+ tout le monde !
ps: quitte à être un peu re-lou, toujours personne pour un plan pas cher pour une aile avant droite...?
la bise à vos lapins.
[EDIT] : au fait, j'ai du la leur laissé hier pour la récupérer aujourd'hui pour des raisons de convenance professionnelle, du coup, il m'a prêté une golf 7 blumotion tdi105... ben... waw ! pour le peu de ville que j'ai fait, plus de 105 chevaux, ca serait exagéré (même si le coup de pied s'essoufle assez vite, mais ça, c'est à cause de la linéarité habituelle de mon essence, ça me perturbe).. puis niveau esthétique "c'est beau didon" !
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Même chose pour un TSI160 ? Où peut-on lire ce numéro ?
Le mien respire la santé mais c'est par curiosité.
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je pense (sans savoir) que oui, tu peux le lire sur le turbo lui-même, la partie métallique grise à l'arrivée, il est gravé dedans, sur le dessus, dans mon cas en tout cas, donc lisible sans contorsion ni manipulation..!
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J'espère pour toi que le phénomène ne répétera pas !
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est-ce que j'ai oublié depuis le temps, ou est-ce que le turbo (ou autre) siffle si fort que, fenetres ouvertes, avec la reverberation dûe à la proximité des murs ou des voitures, j'ai plus l'impression de me faire doubler par une grosse sportive qu'autre chose quand j’accélère ?
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est-ce que j'ai oublié depuis le temps, ou est-ce que le turbo (ou autre) siffle si fort que, fenetres ouvertes, avec la reverberation dûe à la proximité des murs ou des voitures, j'ai plus l'impression de me faire doubler par une grosse sportive qu'autre chose quand j’accélère ?
Salut Seb,
Content pour toi que tout soit résolu :youpi:
Le petit turbo du TSI 122 siffle bien quand il est en bonne santé. Donc pas d'inquiétude à te faire là dessus. ;)
N'oublie pas la règle d'or: Bien attendre que l'huile soit bien chaude avant de taper dedans, n'hésite pas de pousser ton moteur dans les hauts régimes de temps en temps et surtout surtout attendre au minimum 30 secondes à l'arrêt avant de couper le contact histoire de bien lubrifier ton turbo.
Longue vie à ton nouveau turbo :boire:
HS on: Pour ton histoire d'aile, il n'y a pas mieux que ebay.de ou éventuellement marktplaats.nl (Google traduction étant nécessaire ;))
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Ok merci du tuyau ! Et de me rassurer aussi, j étais limite sur le pied de guerre pour retourner voir mon cc !
Je tape parfois dedans une fois bien chaude en général après un peu d autoroute j anticipe ma sortie en 5eme puis je la fais tourner un rapport en dessous une fois sorti pendant quelques encablures. Le pb, si c'en est un c est que l essentiel de mes trajets sont des très courts trajets <10km, pour le quotidien disons.
Allez je vais faire un tour trouver un truc pour corriger une griffure que je viens de voir sur ma portière !
Bonne route merci encore !
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Je confirme, petit sifflement qui se fait entendre, que j'ai l'impression d'entendre pour ma part plus qu'au début, (ou peut-être que j'y prête plus attention), peut-être qu'un tout neuf est un petit peu moins bruyant ?
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...
Je tape parfois dedans une fois bien chaude en général après un peu d autoroute j anticipe ma sortie en 5eme puis je la fais tourner un rapport en dessous une fois sorti pendant quelques encablures....
Ce n'est pas ça taper dedans :ptdr:
Quand l'huile est bien chaude (l'idéal 90° à l'ODB), tu pousses tes rapports (au delà de 4000tr/min). A faire de temps en temps, su un petit laps de temps (sortie de péage par exemple). Cela permettra, entre autres, de décrasser ton moteur puisque tu ne fais que des petits trajets.
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Le sifflement du turbo, je l'entend assez peu. C'est surtout le feulement métallique du compresseur et le bruit de la wastegate au lâcher d'accélérateur qui est audible de l'extérieur. Au cours d'un A/R boulot dodo quotidien de 2*32kms, j'ai une sortie de ville en deux voies qui se fait sur du plat avec une montée en régime à pleine charge jusque dans les 5000 rpm en 3e avant le frein moteur sur quelques centaines de mètres pour qu'elle se gave d'air propre. Après, c'est retour à la conduite coulée à bas régime et conso mini.
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Bonsoir,
Un petit moment que je ne suis venu ici !!!
Question concernant ces creux de régime sur ma titine qui est sur ses 19500 km depuis 1,5 ans et qui semble avoir les mêmes symptômes (à chaud, accélération au kick en point mort, montée à 2000 tours, 2 "creux" entre 2000 et 4000 puis linéaire jusqu'au rupteur à 6000) : y a-t'il incidence en conduite standard (donc dans les creux) sur la conso qui corrélerait avec ce problème de turbo ???
En vous remerciant de vos réponses ..!
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@MMN69 : quelle N° de pièce ton turbo ?
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@MMN69 : quelle N° de pièce ton turbo ?
Bonsoir,
Je jette un oeil demain car en déplacement jusqu'à vendredi ..!
Histoire d'aller plus vite, où est placé le n° ? (p'tite photo pour m'aider). Merci ...
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@MMN69 : quelle N° de pièce ton turbo ?
Bon normalement en comparant avec les posts précédents, le n° serait 3C 103 493 AG.
@PK-FR, Oui, j'avais lu ; ma question étant de savoir si ce problème de turbo augmente la conso du véhicule (je suis à 9 l / 100 sur un trajet départementale à 90 %, les 10% étant "accès et sortie" de départementale)
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Histoire d'aller plus vite, où est placé le n° ? (p'tite photo pour m'aider). Merci ...
Sur le dessus, coté gauche, tu ne peux pas le rater
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Sur le 160, ce sera difficile d'y accéder, du fait de la présence d'une tôle pare-chaleur.
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Sur le 160, ce sera difficile d'y accéder, du fait de la présence d'une tôle pare-chaleur.
:fete: Gagné !!!
Il y a bien cette tôle qui cache tout ...
Bon, ben vais devoir passer en CC en espérant que rien n'est normal
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en fait ce n est pas sous la tôle .... c es sur le cote gauche de la turbine ...
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQySDYfwEvVJjmRP1RT87qE_vdbnSIGI5M8zFFn882j-01Y3ZEBilBhy9YY)
mais moi sur mon turbo je n ai pas de numéro à cet endroit .... :quoi:
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:plusun: avec sebich1, pas de numéro à cet endroit, enfin si mais aucun rapport avec la référence visible sur la photo. Si mes souvenirs sont bons, je dois avoir une inscription du genre "15 Conpi".
Cela dit, suite à ma visite chez le CC ce WE, le chef d'atelier m'a confirmé que c'est bien la référence 03C14702L qui est montée sur ma golf. Et m'a expliqué que la 03C14702LX est réservée exclusivement à la pièce de rechange.
Voili
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Faut pas mélanger le 160 et le 122, peut-être que l'inscription n'est pas au même endroit
Cela dit, suite à ma visite chez le CC ce WE, le chef d'atelier m'a confirmé que c'est bien la référence 03C14702L qui est montée sur ma golf. Et m'a expliqué que la 03C14702LX est réservée exclusivement à la pièce de rechange.
J'ai un 49373-51015 d'origine, qui corresponds au 03C145702LX... (modèle 2012)
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Faut pas mélanger le 160 et le 122, peut-être que l'inscription n'est pas au même endroit
Cela dit, suite à ma visite chez le CC ce WE, le chef d'atelier m'a confirmé que c'est bien la référence 03C14702L qui est montée sur ma golf. Et m'a expliqué que la 03C14702LX est réservée exclusivement à la pièce de rechange.
J'ai un 49373-51015 d'origine, qui corresponds au 03C145702LX... (modèle 2012)
Personnellement, je n'affirme rien. Je n'ai fait que rapporter ce que le chef d'atelier m'a expliqué.
Mais comment sais-tu que la 49373-51015 correspondrait bien au 03C145702LX? J'ai également un modèle 2012 et avec mon numéro de série le CC m'a sorti la même référence mais sans le X à la fin.
EDIT: Ci-dessous un lien d'un forum étranger. La traduction est sommaire mais on comprend tout de même le sens des phrases. (les posts 4 et 5 en partant du bas de la page).
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://forum.golf6.pl/mk6/przyspieszanie-tryb-awaryjny-t525-25.html&prev=/search%3Fq%3Dproblem%2Bwith%2B%2B03C145702LX%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DHiQ%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official (http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://forum.golf6.pl/mk6/przyspieszanie-tryb-awaryjny-t525-25.html&prev=/search%3Fq%3Dproblem%2Bwith%2B%2B03C145702LX%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DHiQ%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official).
Encore une fois, je ne confirme rien.
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J'affirmais justement la ref VW par rapport à ça :
le nouveau turbo : (référence de chez vw = 03C145702LX) ou 49373-51015 (biiieeennn :plusun:)
Dans tous les cas le plus important est d'avoir la ref 49373-51015, on s'en fou de la ref VW qui, il me semble, n'est pas gravée sur le turbo
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J'affirmais justement la ref VW par rapport à ça :
le nouveau turbo : (référence de chez vw = 03C145702LX) ou 49373-51015 (biiieeennn :plusun:)
Dans tous les cas le plus important est d'avoir la ref 49373-51015, on s'en fou de la ref VW qui, il me semble, n'est pas inscrite sur le turbo
Le problème c'est que tout le monde n'a pas cette référence inscrite sur le turbo y compris moi 'malheureusement'.
Dans ce cas là c'est la référence VW qui fait foie.
Sinon, à mon humble avis, Seb87 fait bien référence à un turbo de remplacement dans son post. À confirmer par lui même s'il passe par là.
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bon bah voilà .. même si mon turbo a été remplace en novembre 2011 ..j ai eu le droit a l ancienne référence .... dommage .... :orage:
le X signifie bien remplacement car sur la facture m a refrence fini par CX alors que sur le turbo en lui même la ref fini par C
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/070mod2_zps7658c230.jpg)
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Merci Seb de ton retour.
Mais je n'arrive pas à localiser sur ta photo l'endroit de cette référence car je suis comme toi, je n'ai pas la référence de fonderie à l'endroit cité dans ton post précédent.
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vraiment pas facile pour trouver cette plaque ... alors je fais essayer de m expliquer ..
elle se trouve du cote droit du turbo quand tu es en face du moteur .... ensuite si tu te mets au niveau de la roue du cote conducteur et que tu regardes le cote droit du turbo ... la plaque se trouve à 7-8h !!!
en gros c est en passant mon iphone a l envers entre le turbo et le radiateur que j ai réussi à prendre cette photo !!!! ;)
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/plaque_zps0df57dde.jpg)
edit:
j ai trouvé une photo:
(http://www.turbochargers.nl/img/turbochargers/49373-01004_7213.jpg)
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Big merci Seb pour ta lumière :boire:
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De rien !!! Comme ca tu me diras quel turbo tu as !!! ;)
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Big merci Seb pour ta lumière :boire:
C'est pour un petit café hein :coucou:
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@MMN69 : quelle N° de pièce ton turbo ?
Bonjour,
Désolé pour le retard de la réponse mais à chaque retour sur le fofo, il y avait de nouveaux messages + précis à chaque passage ... Donc inutile de polluer par des réponses avec des infos périmées ..!
Alors, pour le n° sur le côté gauche, c'est raté car il n'y a que '11' en gros caractère sur la pièce.
J'essaye de prendre une photo nette avec l'endroit qu'a indiqué Sebich1 en trouvant un smartphone qui puisse le prendre sans que cela soit flou, soit en surexposition.
Il est vrai que ce n'est pas facile d'accès cet emplacement (le boitier proche du ventilo du radiateur facilite pas la tâche) !!! Et surtout quand le moteur est chaud !!!
Sinon, ça devient + fréquent maintenant qu'il fait "chaud" (dilatation des métaux qui emmerderai le wastegate ???); on est passé quand même de 16° à 29° en à peine 3 jours !!!
(Au passage, je ferai remarquer que la voiture roule mieux aux alentours des 15° ; et çà pour les III et V que j'ai eues ! VW aurait oublié qu'il fait +chaud en dehors de l'Allemagne ???).
Bon, j'essaye de donner l'info demain matin, une fois le photophone récupéré.
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Bonsoir,
Finalement j'ai pu faire la photo !!!
Le n° est 03C 145 702 C (49373-01004), fabriqué en Hollande.
En gros, le même que Sebich1 !!! :siffle:
Du coup Sebich1, combien as-tu de bornes ? La mienne venant juste de fêter ses 20000 et la révision qui s'annonce dans 5000 (?!?!?) car dès sa réception, elle m'annonçait la prochaine à 25000, sans attendre les 500 premiers km roulé comme l'a indiqué je crois Cap dans un des posts sur la périodicité d'entretiens ...
Curieux non ? Sachant que sur le côté, le moteur a une date du 18 novembre 2011 alors que la voiture a été réceptionnée fin janvier 2012 ..........???
Vos avis sur le n° de turbo, la conso en + ou en - quand il y a ces symptômes et l'entretien "précoce" (occase récente au lieu de neuve de chez neuve ??? :ouin:)
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Alors actuellement j ai 26000 km et le turbo a été changé il y'a 14000km ...
Pour l instant pas de problème ...
En fait ils m ont changé mon turbo a cause d une fuite d huile ... Mais je n ai jamais pensé que c était ça le problème ...
Du coup je n ai jamais eu des problèmes d a-coups avec les deux turbo que j ai ...
Je pense que le temps me dira si ce turbo finissant par C est vraiment une pièce défaillante ...
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Salut,
Alors, j'ai finalement réussi à prendre une photo aussi de mon turbo.
Verdict: La même référence citée précédemment à savoir 03C 145 702 C (49373-01004).
Franchement, je ne comprends plus rien :orage:. Pourtant, ma golf est un modèle 2012 et avec le numéro de série, j'ai vérifié récemment avec le chef d'atelier de la CC et ce dernier m'a confirmé (et vu de mes propres yeux aussi sur son pc) que la référence montée était bien 03C 145 702 L.
Maintenant, la question que je me pose, est ce que ETKA lui donne réellement la référence de la pièce montée sur le véhicule ou seulement celle compatible avec le véhicule. :cafe:
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Salut,
Alors, j'ai finalement réussi à prendre une photo aussi de mon turbo.
Verdict: La même référence citée précédemment à savoir 03C 145 702 C (49373-01004).
Franchement, je ne comprends plus rien :orage:. Pourtant, ma golf est un modèle 2012 et avec le numéro de série, j'ai vérifié récemment avec le chef d'atelier de la CC et ce dernier m'a confirmé (et vu de mes propres yeux aussi sur son pc) que la référence montée était bien 03C 145 702 L.
Maintenant, la question que je me pose, est ce que ETKA lui donne réellement la référence de la pièce montée sur le véhicule ou seulement celle compatible avec le véhicule. :cafe:
49373-01004 est un turbo Mitsubishi ...
ta voiture est un modèle 2012 mais fabriquée fin 2011 non ? ... quand ils m ont changé mon turbo en novembre 2011 .. j ai eu la même référence .. 03C 145 702 C X
j avais trouvé sur un site allemand que la ref 03C 145 702 L était le remplacement de 03C 145 702 C ..donc ça doit etre vrai ... maisil reste à savoir quand ils ont commencé à mettre 03C 145 702 L dans les moteurs ??? :quoi:
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49373-01004 est un turbo Mitsubishi ...
ta voiture est un modèle 2012 mais fabriquée fin 2011 non ? ... quand ils m ont changé mon turbo en novembre 2011 .. j ai eu la même référence .. 03C 145 702 C X
j avais trouvé sur un site allemand que la ref 03C 145 702 L était le remplacement de 03C 145 702 C ..donc ça doit etre vrai ... maisil reste à savoir quand ils ont commencé à mettre 03C 145 702 L dans les moteurs ??? :quoi:
Cela commence à devenir intéressant, on commence à comprendre mieux les choses...
Donc, si je comprends bien, la référence 03C 145 702 L vient en remplacement de la 03C 145 702 C seulement sur "papier" pour le moment. Cela explique bien la référence trouvée avec mon numéro de série chez le CC et qui se termine bel et bien par L mais s'avère se terminer par un C sur mon turbo?
Une autre question, 49373-01004 est un turbo Mitsubishi, qu'en est-il du 49373-11042 qui faisait caca?
Maintenant, pour répondre à ton interrogation, notre interrogation quant au remplacement officiel de la lettre C par L sur le turbo, je pense que le seul moyen à l'heure actuelle est de demander à Seb87 de nous venir en aide, de prendre une photo de son turbo et nous confirmer tout cela. ;)
Seb87, help please :boire:
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à mon avis le CC a chié dans la colle : la ref 49373-11042 n'existe pas ..il a du inverser/inventer des chiffres ... ca doit etre 49373-01004 ..les deux ref se ressemblent ...
car les autres ref pour 03C 145 702 C
sont
49373-01004
49373-01002
49373-01001
http://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-turbo-s-hoet-1103819-2807027-2234-p
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à mon avis le CC a chié dans la colle...
:ptdr:
Bon ben ça fait chier tout ça :oops: :ptdr:
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49373-01004 est un turbo Mitsubishi ...
ta voiture est un modèle 2012 mais fabriquée fin 2011 non ? ... quand ils m ont changé mon turbo en novembre 2011 .. j ai eu la même référence .. 03C 145 702 C X
j avais trouvé sur un site allemand que la ref 03C 145 702 L était le remplacement de 03C 145 702 C ..donc ça doit etre vrai ... maisil reste à savoir quand ils ont commencé à mettre 03C 145 702 L dans les moteurs ??? :quoi:
Il y a de forte chance qu'ils avaient un stock de pièces en reliquats (sinon bonjour les délais de livraison) et que le L soit monté sur les dernières Golf 6 SW 2012/2013 (mon frangin, souhaitant une SW, est passé chez un CC m'a averti que la version 7 SW est dorénavant en vente) et comme l'indique la dernière documentation du 6 SW : seul le 122 est disponible donc nos cylindrées ...
Reste à savoir la différence entre le C et le L et à choper qq'un ayant un LX sous le capot ..!
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J'ai un 49373-51015, qui est apparemment le modèle qui fonctionne bien dixit Seb, golf modèle 2012 de novembre 2011, il me semble que c'est un C à la fin du numéro VW, désolé j'arrive pas à avoir l'étiquette correctement en photo
Le 03c 145 702 C a été remplacé le 31/01/2012 part le L, d'après ETKA
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J'ai un 49373-51015, qui est apparemment le modèle qui fonctionne bien dixit Seb, golf modèle 2012 de novembre 2011, il me semble que c'est un C à la fin du numéro VW, désolé j'arrive pas à avoir l'étiquette correctement en photo
Le 03c 145 702 C a été remplacé le 31/01/2012 part le L, d'après ETKA
j ai joué avec photoshop sur ta photo mai sil semble bien que ça soit un C sur la photo ...
donc la je comprends plus rien ... si tu as 49373-51015 sur la turbine et un C sur l etiquette ... pour quoi ETKA ou VW parle de cette piece finissant par un L ..je m y perds ....?????
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J'ai un 49373-51015, qui est apparemment le modèle qui fonctionne bien dixit Seb, golf modèle 2012 de novembre 2011, il me semble que c'est un C à la fin du numéro VW, désolé j'arrive pas à avoir l'étiquette correctement en photo
Le 03c 145 702 C a été remplacé le 31/01/2012 part le L, d'après ETKA
j ai joué avec photoshop sur ta photo mai sil semble bien que ça soit un C sur la photo ...
donc la je comprends plus rien ... si tu as 49373-51015 sur la turbine et un C sur l etiquette ... pour quoi ETKA ou VW parle de cette piece finissant par un L ..je m y perds ....?????
J'ai du mal à voir sur la photo si c'est un C ou un L mais si tu confirmes Seb, je t'avoue que je ne comprends plus rien non plus :cafe:
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Il faudrait que tu reprennes une photo pour voir si on voit mieux le numéro ... Moi j ai du prendre 15-20 photos avant d en avoir une de bien ...
Selon les dates que tu mets dans ta signature .. En gros ta voiture a du être construite au mois de juin 2011
Master premium dit que le changement dans etka est au premier janvier 2012 ... Donc tu devrais avoir un turbo finissant par C ...
Après j ai pas relu les pages précédentes mais tu as change ton turbo ou pas ?
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Il faudrait que tu reprennes une photo pour voir si on voit mieux le numéro ... Moi j ai du prendre 15-20 photos avant d en avoir une de bien ...
Selon les dates que tu mets dans ta signature .. En gros ta voiture a du être construite au mois de juin 2011
Master premium dit que le changement dans etka est au premier janvier 2012 ... Donc tu devrais avoir un turbo finissant par C ...
Après j ai pas relu les pages précédentes mais tu as change ton turbo ou pas ?
Si c'est à moi que tu t'adressais Seb, je peux te confirmer que c'est bien un turbo C que j'ai, après avoir prix plusieurs photos effectivement.
Sinon ma voiture m'a été livrée en juillet 2011, donc une construction en juin tout de suite après les changements de tarifs d'oû le modèle 2012.
Enfin pour répondre à ta question, non je n'ai jamais changé de turbo.
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Oui oui c était bien à toi que je parlais ;)
Bon bah écoute avec tes précisions .... C est de plus en plus compliqué de comprendre .... Je suis largué !!
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Bonjour à tous,
J'ai semble-t-il le même problème que celui que vous décrivez (mou et vagues avant 3500-4000) sur mon TSI 122, 32000 km, 2 ans et 3 mois, entretiens nickel, garantie terminée...
D'après vous de combien se fait-on délester dans ce cas pour changer le turbo? Merci pour vos lumières
J'ai bien les boules...
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La prise en charge, ça dépend apparemment ... Sache qu'il coute plus de 1000€ le turbo de remplacement...
Il serait interessant que nous donne la ref de ton turbo (ref vw + ref fabricant)
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Bonjour à tous,
J'ai semble-t-il le même problème que celui que vous décrivez (mou et vagues avant 3500-4000) sur mon TSI 122, 32000 km, 2 ans et 3 mois, entretiens nickel, garantie terminée...
D'après vous de combien se fait-on délester dans ce cas pour changer le turbo? Merci pour vos lumières
J'ai bien les boules...
Tu es allé voir ton CC? Demande une participation à hauteur de 100%, si besoin, fais un courrier recommandé.
Ne tarde pas si ta voiture vient juste de sortir de la garantie.
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Vous êtes bien réactifs, merci!
Je n'ai pas la certitude que le pb vienne du turbo, mais les symptômes sont les mêmes.
Je vais essayer de trouver les réf dont vous parlez.
Sinon ma situation est un peu compliquée, je m'explique: Je suis en cours de déménagement, de Saint Etienne pour Chambéry, pour raisons pro. J'ai acheté la voiture à Saint Etienne. Actuellement je suis sur Chambéry la semaine et rentre le vendredi soir. J'ai montré samedi dernier la voiture en concession à Saint Etienne, mais les équipes étant réduites le diagnostic n'a pas pu être fait. Le chef d'atelier a testé l'auto 10 minutes mais n'a rien ressenti (forcément, le souci n'étant "visible" qu'en 6ème, on ne s'en rend pas compte en ville). Ne pouvant lui laisser le véhicule une semaine (pas de véhicule de remplacement et véhicule indispensable), il me conseille de montrer l'auto à Chambéry. J'ai donc pris RV à Chambéry pour mardi prochain. Le problème est que le garagiste m'annonce déjà 150 euros de frais de diagnostic...
Pensez vous que je doive faire un CR/AR à Saint-Etienne ou au siège de VW? Pensez vous que je doive sursoir à ce diagnostic hors de prix et faire autrement? Enfin pensez vous dans ma situation qu'il serait opportun de souscrire une garantie panne auprès de mon assureur, au cas ou VW refuse la prise en charge?
Merci encore pour vos lumières, je trouve les réf demandées et je reviens, ça devrait aider à préciser le problème, voir s'il s'agit bien du turbo.
A+
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...avant de, éventuellement, faire ton courrier à VW France il faudra être sûr.......trouve un autre CC, 150€ me semble abusif.
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OK
Après quelques contorsions digitales j'ai pu trouver les réf:
A gauche du teuteu: 49373-51015
A droite du teuteu: 03C 129 656 C et dessous ZSB 654 H
Ca aide? Le post page 5 semble dire que j'ai le bon turbo...
Je vais sombrer dans la dépression :)
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@rodiguez, entends-tu le turbo charger/décharger ? Ou est-ce plutot une sorte de raté de combustion ? Est-ce en accélérant à fond ? Ou en étant doux avec la pédale ?
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@master premium:
Je viens de ré-essayer l'auto, voilà ce que je constate:
-J'entends à faible allure le turbo charger et décharger. Néanmoins il me semble que je n'entendais que ça à l'achat, maintenant je dois tendre l'oreille. En revanche passé 60 km/h je n'entends plus que le vent ou l'insonorisation de l'habitacle.
-Le problème se manifeste franchement en appuyant à fond sur la pédale, il est moins perceptible en étant tout doux. ça accélère une seconde, puis tout mou une seconde, et ainsi de suite jusqu' 4000 tours, là ça repart franco.
@pk-fr
Finalement je la mène à la concession d'achat demain et la leur laisse pour la semaine, j'ai pu taxer une autre auto pour la semaine. J'espère qu'ils pourront poser un diagnostic rapide... voire gratuit... (je croise les doigts)
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Ta voiture est sous garantie, si elle fonctionne mal, la garantie doit s'appliquer, drôle de CC :gratte:
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Eh non la garantie a expiré le 23 mars 2013.... Après je peux entendre que le cc ne puisse me prêter une caisse pour toute une semaine, mais je doute que le problème soit réglé dans ce délai
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Alors voiture portée ce matin, problème constaté par le chef d'atelier (cool, enfin). Ils enquêtent et je vous tiendrai au courant.
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Comment faites-vous la différence entre une défaillance moteur, qui plus est liée au turbo, d'une non-linéarité somme toute normale du moteur depuis son ralenti à son régime max ?
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Bonjour,
Comment faites-vous la différence entre une défaillance moteur, qui plus est liée au turbo, d'une non-linéarité somme toute normale du moteur depuis son ralenti à son régime max ?
A l'arrêt, moteur chaud, espace dégagé et éloigné pour ne pas déranger les voisins, au point mort, appuyer rapidement sur la pédale d'accélération au moins à mi-course et s'y maintenir, on sent tout de suite les deux "hoquets".
En roulant, sur voie dégagée en solo, se positionner sur une vitesse mettant le régime moteur à 1400 tours (en DSG, passer en séquentiel) et lacher les gazs, on sent une accélération en accordéon.
La linéarité ne se trouve que sur un moteur atmosphérique, le turbo provoque la non-linéarité car c'est au moment où il se met en marche qu'il y a une relance mais qu'une seule ... A moins que les calculateurs et ESPs qui équipent dorénavant les moteurs ne se "désynchronisent" ou se déphasent avec la relance du turbo (ce qui serait le comble mais possible !!!).
Hypothèse que j'émets car vécu à l'époque des moteurs sans tout le barda électronique, régulateur, ... mais depuis, l'arrivée de ces systèmes, je suis toujours resté sur de l'atmosphérique sans turbo ...
On ne demande pas à avoir des accélérations de Porsche, Ferrari, ... mais quand on sollicite le moteur, on est pas bien à l'aise quand il y a un "claquage de muscle" en plein élan ..!
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Suite:
Le CC a passé la semaine dessus, il ne sait pas. L'auto passe donc en "phase 2" ce qui veut dire qu'ils se décident à interroger VW. Wait and see
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En attendant les consignes de VW ils m'ont rendu l'auto, non sans l'avoir bricolée... c'est l'horreur même en seconde elle n'a plus de jus maintenant, merci les bras cassés... :orage:
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Salut tout le monde,
Petite question pratique: Si on veut une PEC à 100% par VW sur une panne, faut il en faire la demande avant ou après avoir réglé une facture?
Merci pour vos lumières
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Salut tout le monde,
Petite question pratique: Si on veut une PEC à 100% par VW sur une panne, faut il en faire la demande avant ou après avoir réglé une facture?
Merci pour vos lumières
Avant bien sur. :jap:
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Bonjour à tous,
Le cc m'a appelé aujourd'hui: VW à fait changer le turbo. Le chef d'atelier m'assure que ce n'est plus la meme voiture. Prise en charge du remplacement à 100%, il me reste 170€ environ de facture pour le diagnostic. Ca me parrait correct. J'ai demandé si c'était la tige du truc, il me dit que c'est une sorte de volet qui fermait mal.
Voila pour le retour, bonne route
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Ca me rappelle la mienne ta description, on verra ce qu'ils vont te trouver
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Si la wastegate tombe en rade sur la mienne, je l'entendrai, je pense.
Depuis neuve, j'ai toujours un léger pchiou... au lâcher d'accélérateur quand le moteur est au moins à mi-charge.
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merci c'est super clair avec les photos
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Pour les symptômes de perte de puissance que vous observez, qu'en est-il de la vanne EGR ? Se serait-elle encrassée au point de dysfonctionner ?
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Bonjour,
Pour les symptômes de perte de puissance que vous observez, qu'en est-il de la vanne EGR ? Se serait-elle encrassée au point de dysfonctionner ?
Euh, tu veux parler de la sonde lambda, car à ma connaissance, il n'y a pas d'EGR sur l'essence (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10724.0)
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Effectivement, recherche du mot-clé EGR dans la doc du TSI 160, rien.
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Ca, c'est le boîtier papillon (la partie gris clair à droite de l'étiquette jaune) pour le 160 CV je crois ...
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Bonjour ?
Je crois avoir le même problème décelé par le mécano, aviez-vous un voyant allumé pour signaler le défaut ?
Merci
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Suite de mon problème d'accoup " http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=15798.msg383120#msg383120 "
Le turbo a été changé. la garantie de mon véhicule s'est terminé le 05.2013 et VW Suisse a pris en charge le problème à 100% :youpi: .
Mais c'est quand même inquiétant, sur mes deux Golf (TSI122 2011 et 2012), le turbo a été changé :siffle:
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Quel est ton mode de conduite ? Tranquille à froid et lors de la dernière minute avant de couper le moteur, ou conduite sportive peu importe le moment ?
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J'ai de bonnes connaissances théoriques en mécanique, donc bien-entendu je ne suis pas le genre de personne à tirer les tours à froid ou faire un 6'000 tr/min juste avant de couper le contact.
Sur la SW, achetée neuve, apparemment défaut d'usine et l'autre, achetée d'occasion à 41'000 km avec ce problème, je ne peux me prononcer ne connaissant pas le type de conduite du précédent propriétaire.
Mais le Turbo n'est pas lui-même en cause, il s'agit dans la plupart des cas de la Wastegate qui embête un peu qui réagit peu aux comportements routiers du conducteur.
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A mon tours d'avoir des à-coups à l'accélération... Facilement reproductible :
Partir d'environ 1500 rpm en 3°, pied au plancher, et il y a facile 2 à 4 à-coup à l'accélération (bon ça reste relativement léger mais embétant quand même), je pense donc à ce problème, surtout que j'ai l'impression depuis un moment d'entendre très fortement le turbo (même d'entendre un siflement lors du démarrage :gratte:), ces à-coups sont sur la plage ~2000rpm -> ~3000rpm, passé ce régime plus d'à-coup... :ouin: :ouin:
Si vous avez une idée ... Car ça ressemble beaucoup au(x) problème(s) énoncé(s) ici ...
Par ailleurs, ceux qui ont du changer le turbo, vous aviez une erreur visible via VCDS ??
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Petit correctif à mon précédent message, passé 3000 j'ai encore des à-coups, vers 4000 il y a un nouvel à-coup et tout de suite à la reprise la voiture a beaucoup plus de patate...
Pour avoir refait le test ce soir, on entend "pschiiit" à chaque secousse... par contre impossible de dire si le "pschiiit" se produit au moment du "trou" à l'accélération ou à la reprise ...
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:triste: pas de bol. Ce sont des a-coups, secousses, ou plutôt une accélération par vagues (ds ce cas serait peut-être la waste-gate) ?
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Je pense que tu as malheureusement identifié ton problème ...0 :ouin:
Ça ressemble a la wastegate ... Le kit de réparation est 385 euros pour le tsi ..
C est beaucoup moins cher pour le turbo du tdi ..
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:triste: pas de bol. Ce sont des a-coups, secousses, ou plutôt une accélération par vagues (ds ce cas serait peut-être la waste-gate) ?
Je dirais plutôt accélération par vague, qui donne un à-coup à chaque "trou" d'accélération. Mais l'aiguille du compte-tour moteur semble monter de manière linéaire...
Je vais essayer de grapher quelques mesures via VCDS pour voir si je vois bouger la pression en roulant.
En relisant des dizaines de sujet sur le turbo, il semblerait qu'un problème de wastegate ne donnerait qu'un à 2 à-coups sur le plage <3000rpm, mais comme j'en ai facilement 5-8 (qu'on ressent plus ou moins fort ...) je pense à la N75 (qui envoit l'info à la wastegate justement). Si c'est ça c'est que 40€ c'est mieux :pascontent:
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Bon bon bon, j'ai fait quelques mesures... Mais je ne trouve pas toutes les valeurs sur VCDS.
J'ai bien trouvé dans VCDS : G71 (capteur pression au niveau du radiateur), valeur de N75 (electrovanne qui régule la capsule de la wastegate), mais je n'ai pas trouvé G31 (pression au entre le turbo et le boitier papillon), N249 (dump valve). Si quelqu'un sait où trouver ces infos dans VCDS, je suis preneur.
Sinon j'ai quand mếme grapher les courbes : vitesse de rotation moteur, Pression G71, N75 (recalculé pour avoir quelque chose de visible sur le graph), un autre capteur de pression (peut-être G31 ?).
(http://www.golf6forum.fr/index.php?action=dlattach;topic=5634.0;attach=22369)
Je pense que le comportement de N75 n'est pas normal ? Vous en pensez quoi ? Si vous avez une idée ... En plus mon CC est en vacances :ouin:
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Si vous avez l'ouïe fine, j'ai fait une
petite vidéo (enregistrement à partir du compartiment batterie), réalisée moteur chaud, en respectant le code de la route évidemment.
http://www.youtube.com/watch?v=ELxbTUivQsE
Pour le problème d'accélération en vague, j'ai avant chaque grosse accélération donner un coup de klaxon pour se repérer. Notamment à écouter :
~3:39-3:45 le "pssscht" disparait de l'arrière plan pourquoi ? vitesse stabilisé à 90km/h depuis plus de 30 secondes
~4:25 violents à-coups (reprise en 3° de 1750rpm)
~5:45 violents à-coups (reprise en 2° de 1500rpm)
~6:56 petits à-coups (reprise en 3° de 1300rpm avec forte côte)
~8:06 moyens à violents à-coups
Par ailleurs, ça vous semble normal le sifflement au ralenti notamment à la fin de la vidéo ? (on dirait presque un bruit de quelques chose qui frotte et couine ?).
Turbo Cassé ? N75 ? N249 (dump valve) ? Autre (bougies/etc ...) ? :pascontent: :ouin: :orage:
PS : désolé pour le bruit de roulement des bridgestone
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- Tu fais beaucoup de courts trajets, tu es en LL?
- A froid le problème ne se manifeste pas?
Oui je suis en LL sous castrol SLX LongLife III, avec plutôt des trajets courts (c'est pas bien je sais), mais de toute façon ça fait moins d'un an que la révision "2 ans" a été faite, l'huile LL a moins d'un an donc ...
A froid je ne "tape" pas dedans, donc difficile à dire, mais je n'ai pas remarquer d'à-coups.
On est bien d'accord que c'est forcément lié au coté turbo ? Ca ne peut pas être l'injection/combustion ? (j'ai vu des personnes sur le net avec des bougies cuitent à 25 000km).
"~4:25 violents à-coups (reprise en 3° de 1750rpm)" on dirait bien qu'on entend la waste-gate réguler de façon irrégulière et souffle par vagues. La tige de commande pourrait être en cause.
Je pense aussi à ce qui concerne la wastegate, mais si c'est la tige, d'après le topic elle se aurait tendance à se coincer (et donc bloquer la fermeture de la wastegate ce qui empécherait l'élévation de la pression ?), donc j'aurai un manque de puissance avec à-coup à chaque "coincement" de la tige et à ce moment là la pression stagnerait avant de remonter quand elle se décoince ?
Mais d'après mon graph et les valeurs que j'ai enregistré, j'atteinds 1.7bar, et après ça redescent, remonte, redescent, etc ... Elle devrait logiquement rester à 1.7 (1.8 d'après le SSP d'ailleurs) tant que je suis pied au plancher non ?
Je me pose vraiment la question de la N75 (vu que c'est elle qui commande la capsule de la wastegate) : voir SSP 405, schéma S405_013.
Désolé j'essaye de poser moi même le diagnostic (surtout si je dois aller voir un autre Carrément C*n vu que ce sont les vacances)...
Par ailleurs, si quelqu'un a un TSI122 en bonne forme et VCDS, ça serait gentil si vous pouviez faire une capture de valeurs avec les mêmes capteurs que moi :honte:
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Perso, je découvre un peu le bruit côté baie moteur, ayant toujours pour référentiel l'écoute côté habitacle.
On entend effectivement du bruit par "vagues".
A 0'27", il y a un bruit qui m'a un peu surpris. Ton léger coup d'accélérateur /lâcher d'accélérateur me faisait penser comme au souffle lié à l'enclenchement/déclenchement du compresseur du 160 (sans le clac de son embrayage) sauf qu'après vérif c'est bien un 122 que tu as.
Perso, je trouve ton turbo plutôt sonore. Pour ma part, le bruit de souffle n'intervient qu'au lâcher de l'accélérateur, qu'il soit progressif ou rapide ("pchiouu..."), alors que chez toi, on aurait l'impression que le wastegate resterait ouvert, même un peu.
Par rapport à tes débuts avec l'auto, as-tu l'impression d'avoir moins de gouache (sans considérer les à-coups) ?
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A 0:27 c'est juste le petit coup d'accélérateur pour lancer la voiture, j'avoue qu'on entends fort le "psschh".
moins de gouache ?
Gouache ? :gratte:
Si tu veux dire moins de patate, euh ... Sur du plat je n'ai pas remarqué, mais en montée j'ai vraiment l'impression qu'elle a plus de mal, notamment sur autoroute en montée au régulateur elle perd un peu de vitesse (bon j'étais chargé, le plein, clim etc ...) mais ce n'était pas le cas avant :nul:.
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Bonjour Masterprenium, :coucou:
Effectivment tous cela ne me parait pas normal.
Manque de puissance et surtout de couples en montée. :nul:
J'espère que ce sera pris en charge par VW.
Et que ce n'est pas encore un soucis de série. :pascontent:
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Alors verict ...*roulement de tambour*.
Et un turbo à changer, un !
Ils ne croient pas à mon idée de la N75, après test, apparemment la tige de la wastegate accroche, donc ça colle avec la TPI, prise en charge 100% pour pièces et main d'oeuvre... Changement en septembre.
On verra ce que ça donne, j'ai peur :ouin:.
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Woahhh chanceux qu ils te prennent tout a 100 % !!
Mais du coup comme c est la wastegate qui accroche ils te changent entièrement le turbo ?
Car il y a le kit de réparation pour le turbo ..
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J'ai même pas eu besoin de batailler, mais en même temps je n'ai que 28900km :siffle: et le CC me connait bien.
Il y a le kit de réparation du turbo, mais apparemment d'après ce qu'ils ont comme info, ce kit ne contient pas la wastegate, mais toute la coquille, turbine etc ... Et de toute façon ça leur semble compliquer de régler la wastegate et c'est plus simple pour eux de changer tout le turbo.
Par contre ce qui est craignos c'est que j'ai déjà la nouvelle référence de fonderie, donc ça veut dire que même cette version est concernée par le problème :nul:.
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Je reconnais bien la le CC .. Quand ils savent pas faire ils remplacent direct le turbo ..!!
En tous cas c est tout bon pour toi !! Turbo neuf ...
Même si tu as raison concernant le Nouveau modèle de turbo .. C est bien embêtant tout ça ... Car ils arrivent pas a régler ce problème de wastegate défectueuse .. :orage:
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Pas cool tous ça.
Heureusement qu'il le remplace à 100%.
Il est plus fragile le turbo sur le TSI que sur les TDI?
Ce n'est pas les même au moins, rassurez moi.
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Est ce que le même problème a déjà été constaté sur le TSI 160? J'ai la mienne depuis 5 ans et ça doit faire 3 ans que j'ai quasiment les même symptômes.
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Ce n'est pas les même au moins, rassurez moi.
Nop ce ne sont pas les mêmes, mais sans doute que certaines parties du turbo sont comunes pour réduire les coûts de fabrication. Si tu regardes sur fofo, certains turbo de TDI ont des problèmes également :nul:.
Après vérification, j'ai un ...702 C !!! Et non un L comme je le pensais au début d'après les photos (la lettre est très mal gravée), le numéro de fonderie (inscrit sur le turbo) n'a donc rien à avoir avec la référence ! (Voir précédentes pages du topic), donc je suis content qu'ils le changent, apparamment chez nos amis russes le turbo 702 C a tendance à casser.
@Freyr à ta place j'irai voir le CC, quite à payer un peu pour le diagnostic... Mais je comprend pas que tu ai attendu 3 ans, même si ta garantie 2 ans était expirée c'est plus simple d'obtenir une prise en charge à 2-3 ans qu'à 5 ans
EDIT : je vais essayer de prendre en photo le C et le L pour comparaison (si j'ai le droit de voir les entrailles :ange:)
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Le CC ça fait 3 ans que je vais le voir (3 concessions différentes en fait...) en général je me retrouve avec un capteur de pression de changé sur la suralimentation. Au début jusqu'au environ des 3 ans de la voiture ça passait en garantie puis les 2 derniers capteurs j'ai du payer car évidemment c'était jamais le même (300€ pièce et main d'oeuvre à chaque fois). Du coup depuis 1 an j'ai dit stop.
Faut savoir aussi que bizarrement le problème est là d'Avril à Octobre et en général l'hiver je suis tranquille.
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Freyr, 300€ pour changer le capteur qui tient par 2 vis et est accessible directement ? (sur le 122 en tout cas, ça doit être à peu près pareil sur le 160) ...
Peut-être qu'il faut que tu t'énerves un peu sur tes CC qui te prennent pour un pigeon.
Ils ont constaté le défaut lors d'un essai routier ?
Au pire si tu as VCDS tu peux faire un relevé de mesures des capteurs de pression et faire un graph comme le mien, tu devrais voir des oscillations si tu as des "à-coups".
Pour le fait que tu le ressens quand il fait chaud, d'après la TPI de VW sur le 122, c'est quand le moteur est très chaud que la tige se bloque.
Question à la c*n, le changement de turbo implique l'ouverture du circuit de refroidissement et du circuit d'huile ? Donc je suppose qu'il faut purger ou faire l'appoint sur les 2 ?
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Pour les capteurs en question c'est bien 2 vis et un connecteur à retirer. Certains sont en revanche plus compliqué à atteindre que d'autres. Lle gros de la facture de 300€ c'est la main d'oeuvre si je me rappel bien.
Le remplacement des capteurs s'explique à mon avis par les à-coups qu'ils prennent dans la tête. J'ai pu constater qu'ils étaient bien en défaut lors d'un essai routier avec l'une des concessions.
Et malheureusement j'ai pas VCDS pour faire des relevés comme les tiens.
Et m'énerver, crois moi je l'ai déjà fait. Lors de ma dernière visite quand je suis revenu 1 semaine après le dernier remplacement de capteur pour leur dire que ça merdait toujours et qu'on m'a dit que ce coup ci fallait démonter une partie du système de régulation de pression compresseur/turbo pour vérifier que c'était pas "grippé" ( Temps estimé d'après la concession : inconnu par contre 100€/h en forfait T3) c'est là que je les ai envoyé chier et maintenant je regrette pas car mon problème semble ressembler au votre quand je lis ce post.
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Moi ils m ont remplacé mon turbo .. Et ma nouvelle pièce est un 702 C ÉGALEMENT !!!sniff
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Moi ils m ont remplacé mon turbo .. Et ma nouvelle pièce est un 702 C ÉGALEMENT !!!sniff
J'en reviens pas! :argl:
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Moi ils m ont remplacé mon turbo .. Et ma nouvelle pièce est un 702 C ÉGALEMENT !!!sniff
Le 702 C est sur la facture ? Ou sur le turbo ? Peut-être est-ce juste la mauvaise ref sur la facture (je l'espère pour toi en tout cas), t'as combien de km depuis le changement du turbo ?
Je reconnais bien la le CC .. Quand ils savent pas faire ils remplacent direct le turbo ..!!
Il m'a dit n'avoir jamais été formé à ces procédures là, pourtant c'est un jeune débrouillard qui a l'air de bien bosser, donc je ne lui jette pas la pierre ;).
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Moi ils m ont remplacé mon turbo .. Et ma nouvelle pièce est un 702 C ÉGALEMENT !!!sniff
Le 702 C est sur la facture ? Ou sur le turbo ? Peut-être est-ce juste la mauvaise ref sur la facture (je l'espère pour toi en tout cas), t'as combien de km depuis le changement du turbo ?
Sur la plaquette du turbo ça finit par 702c et sur la facture par 702cx ... Il a été changé en octobre 2011 ... Depuis j ai fait 20 000 km ... :ouin: :orage:
Et merde ..
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En octobre 2011 la référence 702 L n'existait pas encore :nul:.
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:smurf:
En octobre 2011 la référence 702 L n'existait pas encore :nul:.
Et oui ccest ça le problème ... Ils ont remplacé les turbos avec la même ref ... :ouin:
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@pk-fr : Dans le cas où ils en sont au 4° turbo, ils ont quelle référence de pièce ? Le tuto est toujours changé en entier ? Les capteurs/electrovanne aussi ? J'ai trouvé un russe qui a un 160 et qui cassait ses turbo à cause d'un capteur défectueux.
Tu sais aussi si on retrouve un point commun qui fait que les turbos sont à changer à chaque fois ? (huile/parcours/autre ?)
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S'il y a un enregistrement audio du turbo qui grésille ça m'intéresse pour comparer ;).
Si c'est toujours la tige qui se coince, un environnement humide ne doit pas aider (campagne, voiture qui dort dehors etc ...).
Par contre tu sais si ceux qui ont le chauffage stationnaire ont moins (voir pas) de problème de turbo ? Beaucoup de nos amis allemands aiment avoir chaud et l'ont certainement ?
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Effectivement, ce n'est pas la même chose.
Merci pour cette précision. ;)
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C'était donc bien ta wastegate qui restait ouverte...
Combien coûte le turbo complet ?
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Un peu plus de 1000€ hors mains d'oeuvre et petits équipement (vis/joints, etc ..)
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Bonjour,
je possède une G6 tsi 122 carat de juillet 2011 avec 28000kms et ma voiture est en réparation pour mon 2eme Turbo a remplacer en 5000 kms ...
Je rencontre le même problème que la première fois ( décembre 2013): la voiture "broute" entre 2000 et 3000 tr/min et plus aucune patate sur cette plage ..
:orage: :manif:
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BaptisteC54, as-tu les références de pièces qui ont été changées ? As-tu payé ? Pris en charge ?
5000km le turbo c'est juste hallucinant, il y a sans doute quelque chose qui "casse" le turbo prématurément...
Je reste persuadé qu'il faut chercher du coté capteurs/électrovannes, car même si la tige accroche, on doit pas avoir 10 à-coups sur la place 2000-3000 ...
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Même problème entre 1800 tr/ min et 3000 tr/min ça accélère par vague. La voiture est rentrée chez le cc pour la révision il y a 2 semaines pour la révision 70000 km et je leur ai signalé ce problème . Du coup il l'ont gardé 4 jours. Le bilan mise à jours du boîtier électronique. J'ai toujours le même problème mais c'est moins prononcé depuis la mise à jours . Du coup ré Rdv lundi chez le cc .
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MasterPrenium non désolé je n'ai aucune référence des pièces changés.
Je n'ai rien payé pour les deux remplacements de turbo.
Au moment du remplacement du premier turbo, ils ont fait une mise à jour du calculateur moteur et me l'ont remplacé aussi car elle n’étais pas allée au bout et avait planté le calculateur.
2 mois d'attente avant réception de la pièce. :orage:
J'ai donc roulé en Polo toute neuve pdt 2 mois :dodo:
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J'ai des nouvelles du cc ce matin. Changement du turbo je récupère ma voiture vendredi soir.
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Une bonne nouvelle, nous sommes content pour toi! :youpi:
Tu n'as pas référence des pièces? par hasard.
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C'est marrant il fait plus froid en ce moment, et le problème disparait moteur pas trop chaud (huile 75°C), j'ai du accélérer à fond hier, aucune secousse...
Il y a donc bien un problème de métaux qui se dilatent et coincent.
Mais je persiste et signe en accusant les capteurs et/ou electrovanne.
La capsule manométrique (qui commande la tige de la wastegate) est uniquement mécanique, donc "peu" influencée par la chaleur, ou en tout cas moins qu'une bobine électronique de mauvaise qualité :siffle:.
Il faudrait absolument que j'arrive à filmer la tige en conduisant, je suis sur qu'elle bouge beaucoup + (et qu'elle accroche du au problème du topic) quand c'est la fournaise sous le capot...
@lamenace83 n'oublies pas de nous faire un retour quand ça aura été changé, et demandes si possible les ref de ce qui ont été changés (normalement le CC peut faire une copie de la facture même si c'est en garantie).
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Non car je récupère la voiture que vendredi. Mais je vais leur demander les réf si ils veulent bien me les données comme ça passe en garantie. Je vous tiens au jus . C'était pas gagné car hier j'ai demandé au chef d' atelier à venir essayer le véhicule avec moi. Pour qu' il ce rende compte vraiment du problème. Il m'a dit ça va pas être facile à trouver comme il y a aucun témoin qui s'allume au tableau de bord alors je lui ai parlé du forum et que ça venez sûrement du turbo. il m'a dit qu' il avait jamais changé de turbo sur un 122 tsi. Ce matin au tel il m'a dit qu'il avait effectué des test avec les pressions du turbo et qui il y avait des perte. Et qui avait une note de service comme quoi sur certaines tsi 122 en cas de perte de pression il fallait changer le turbo. Ouf car je me voyais pas rouler comme ça longtemps.
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il m'a dit qu' il avait jamais changé de turbo sur un 122 tsi
Oui pareil pour moi. En même temps déjà il y a que 1/4 des véhicules VW en essence (dixit le vendeur du CC).
Tu as demandé si c'était pris en charge à 100% ? Elle date de quand ta voiture ?
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Oui pris en charge à 100/100. Je suis sous garantie j'ai acheté la voiture chez eux en 2012 avec une garantie de 5 ans elle avait 44000 kms . Il me change aussi la serrure du coffre car j'ai la lumière qui fonctionne quand elle veut.
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Bonjour à tous,
Si ça peut vous aider, ma golf achetée en mai 2011 et construite en avril 2011 possède le "bon" turbo sous la référence :
49373-51015
Ma golf est même reprog et tire donc plus sur le turbo et il tient toujours sans aucun soucis ;)
J'ai lu dans ce topic que certaine golf n'avait pas le bon turbo pourtant sur des voitures construite après la mienne... Bizar
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Le numéro "49373-51015" correspond au numéro de fonderie, qui n'a définitivement rien à voir avec la référence du turbo (regardes l'étiquette du coté de l'admission), voir si tu as un C ou un L. Tu as combien de km ?
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Je regarde ça ce soir, je vous tiens au courant.
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Salut le forum. J'ai récupéré ma golf vendredi avec un turbo tout neuf.
03C145702LX COLL.ECHAP. 946€ht c'est ce qui m'on mis sur la facture. Après il y a toute les fournitures au total avec le changement de serrure arrière la facture est de 1826€ ttc.
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Et tu en penses quoi du résultat ? Ca pousse ? Plus de vagues à l'accélération ?
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Oui ç'est mieux les accélérations sont franche et net. Par contre je trouve bizarre la réf du turbo sur la facture surtout "coll. echap".
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Tu as un "L" nouvelle version donc, le X corresponds à un échange (ton turbo "mort" est renvoyé normalement chez VW pour réparation pour échange standard ensuite), et c'est collecteur d'échappement (Le nom complet sous ETKA est : "collecteur d'échappement avec turbocompresseur à gaz d'échappement").
Si tu as VCDS, si tu pouvais faire un petit relevé des valeurs (comme mon graph) lors d'une forte accélération, ça serait sympa pour comparer :boire:
EDIT : tu avais combien de vagues/çà-coups lors d'une accélération en partant de ~1500 à 4000 rpm ?
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J'avais une à quatre vague avant quelle accélère. Donc avec cette version de turbo je n'aurais plus de problème?
Je n'ai le pas le vcds. Je voulais savoir si c'est ça le vcds car pour le prix je vais peut-être le prendre.
http://www.oemobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-diagnostic-cable-release-version-francaise.html
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Hello,
Je ne trouve pas cette fameuse référence sur mon turbo, je l'ai pris en photo de tous les côtés pourtant :ouin:
Voici les seules référence que je trouve ... :nul:
(http://img11.hostingpics.net/pics/499928IMG2050.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=499928IMG2050.jpg) (http://img11.hostingpics.net/pics/354412IMG2051.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=354412IMG2051.jpg) (http://img11.hostingpics.net/pics/184815IMG2087.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=184815IMG2087.jpg)(http://img11.hostingpics.net/pics/455467IMG2084.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=455467IMG2084.jpg)
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alors c'est pas facile de trouver ce numéro ...
il est là :
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/plaque_zps0df57dde.jpg)
et ça ressemble à ça :
(http://i393.photobucket.com/albums/pp18/sebich1/070mod2_zps7658c230.jpg)
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Dans quelques heures titine sera démontée pour changer son turbo, en espérant que çà résolve tout...
J'ai peur :ouin:
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Tu as peur qu'ils ne font pas ce qu'il faut?
Elle va être réparer et elle fonctionnera comme avant. ;)
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Je n'aurai jamais une totale confiance dans un CC, les petites conneries ça arrive vite, genre un joint oublié ou mal remis etc ...
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Moi, ils avaient laisser un chiffon sous le cache moteur de golf 4.
Non loin des courroies. :nul:
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Moi, ils avaient laisser un chiffon sous le cache moteur de golf 4.
Non loin des courroies. :nul:
C'était pour éponger les fuites d'huiles !
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Je n'aurai jamais une totale confiance dans un CC, les petites conneries ça arrive vite, genre un joint oublié ou mal remis etc ...
je n aurai jamais confiance dans les CC !!!!
une petite liste de choses qui ont ete faites sur la même voiture en 4 ans :
- 2 bosses en bas de la portière conducteur (vues trop tard !!)
- 4 passages chez le CC pour une fuite d huile (toujours pas resolu)
- moteur ouvert (sans culasse etc) pendant plusieurs semaines sans protection
- mauvaise pose du joint spi du carter de distri
- mauvaise pose (2 fois) du carter d huile
MENFIN ... :orage:
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C'était pour éponger les fuites d'huiles !
Si on veut? :siffle:
Ou pour atténué le bruit.
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Turbo changé, pas encore tapé dedans, on m'a dit d'attendre 500-1000km pour roder le turbo, alors je respecte gentillement :ange:.
Par contre il y a eu des giclées d'huile un peu partout :pascontent:
Je vous filerai la ref quand il sera moins chaud, j'ai réussi à me cramer :siffle:
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Voilà les infos du nouveau turbo :
Numéro sur le dessus : 49373-51015
Référence du turbo : 03C 145 702 L
Toutes les infos :
(http://masterprenium.mp-net.net/Golf/Other/IMG_20140905_194559_632_rotate.jpg)
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La chance !! Le nouveau modèle !! :love:
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Il fournit 30% de boost en plus? :gratte:
Conso redevenu normal?
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Conso apparemment redevenue normale, pas encore trop pousser, on verra ... Je referais enregistrement audio + relevé de l'évolution des pressions avec vcds
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...made in the Netherlands! Il tiendra ce turbo ;)
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La version "c" défectueuse est aussi made in the netherlands !!! :langue:
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Du moment que c'est pas made in :france: (ou Italie) :siffle:
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Ahah, les calculateurs poussés sont souvent made in France (DCC/Lane Assist etc ...).
En tout cas la forme du turbo a l'air très légèrement différente (arrête plus tranchante etc...), aucun rapport selon moi avec la wastegate mais bon. La capsule n'est pas tout à fait de la même couleur mais c'est peut-être parcequ'elle est neuve :siffle:
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;)
Je croise les doigts que ton nouveau turbo tienne le choc.
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J'espère que les nouveaux turbo sont plus solide. Car la ca craint j'ai encore 3 ans de garantie mais après qui va vouloir d'une voiture avec une fiabilité hasardeuse quand je vais la vendre.
J'ai trouvé ce petit sujet qui peut nous concerner.
http://m.caradisiac.com/Audi-France-attaque-en-justice-pour-vice-de-fabrication-97288.htm
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Je doute qu'il y ait beaucoup de pièces communes, Audi S6 V10, Lamborghini et nos golf, quant à demander 1 million d'€de dommages et intérêts...............?
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Je suis d'accord avec toi sur les pièces communes mais les conséquences sont les mêmes. Peut-être que ça va faire avancer les choses et qui vont nous faire des turbo fiable.
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De même, il convient de rappeler qu'un turbo se respecte, qualité d'huile avec des vidanges régulières et l'huile adaptée, laisser tranquillement monter en température avant pleine exploitation, laisser tranquillement refroidir avant de couper le moteur. ;)
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Nouveaux à-coups tout à l'heure :orage: :orage: :orage: :orage: :orage:, ce coup-ci à moteur plutot froid, mais clim en mode grosse compression, un rapport ?
Aurais-je raison d'accuser la N75 ? Ou alors les turbos neufs sont déjà cassés ?
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Moi j'ai plus d'à cout. Il ton mis filtre à air neuf et huile neuve?
Moi je venais de faire la vidange et j'ai rajouté le filtre à air de ma poche. Un pote mécanicien ma dit que un turbo neuf il est obligatoire de mettre de l'huile neuve et filtre à air neuf. Après je sais pas si il a raison.
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Le filtre a air n'a pas été changé, l'huile je ne sais pas, ils ont au moins fait l'appoint. De toute façon le chef d'atelier doit me rappeler dans la semaine pour ma pompe à eau, je lui demanderai ...
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Je penche aussi beaucoup pour la N75 mais quelque chose me trouble.
Le phénomène est identique mais en différent. Les à-coups sont ressentis de la même façon.
Avant le changement de turbo, à-coups systématiques à l'accélération moteur chaud
Après le changement de turbo, je n'ai eu des à-coups que sur un trajet avec moteur quasi-froid (T° LDR à 0) et avec clim en compression élevée, sur d'autres trajets pas d'à-coup le même jour.
Si c'était toujours à moteur chaud j'accuserai à coup sûr la N75, mais comme là c'était plutot à froid :gratte:. Je me demande si la N75 ne ferait pas "trop" travailler la capsule et donc la tige de la wastegate ce qui finirait par coincer. Ou alors un capteur à problème qui fait agir la N75.
La N249 j'ai celle à piston (version D), elle n'est pas censé avoir de problème celle la, si ?
Le problème c'est qu'avant le problème de turbo je n'avais aucun à-coup, donc j'exclu un problème de cartographie moteur (qui avait déjà été mis à jour il y a un an).
Par contre avec les nouveaux à-coups, conso sur la même route remontée à 10L/100 (au lieu de 7-8L).
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C'est ce que je compte faire, j'attend de voir ce que va me proposer mon CC, si en plus elle peut être prise en charge c'est toujours mieux.
J'ai trouvé un russe qui a le même prob, il a changé N75 et N249 le problème demeure :nul:.
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En attendant un éventuellement changement de la N75, j'ai fais des nouveaux relevés de pression, je vous en fait part.
J'ai également changé le filtre à air (30 800km). Les valeurs sont relevées par Torque, mais sont vérifiables par VCDS.
Boost Pressure (pression supplémentaire par rapport à l'atmo) en PSI (on voit plus les variations), pied au plancher
- Ancien turbo (C) : jusqu'à 10.0 psi
- Nouveau turbo (L) : jusqu'à 10.3 psi
- Nouveau turubo (L) + filtre neuf : jusqu'à 10.7 psi
Run 0-100km/h (le meilleur, minimum 5 relevés, réservoir >=3/4, ESP ON, sans trop forcer sur la mécanique, Total Excellium et jantes 18")
- Ancien turbo (C) : 11.516 s
- Nouveau turbo (L) : 10.714 s
- Nouveau turubo (L) + filtre neuf : 10.389 s
Comme quoi, VW ne mentait pas en annonçant le 0-100 en 10.5s.
Le filtre OEM était un LX1566, fait par Knecht, le nouveau est un LX1566 fait par Knecht/MAHLE (les 2 inscriptions sont présentes). Si quelqu'un hésite encore sur le fait de changer plus souvent le filtre à air que la préco VW (90 000km).
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J'en prends note.
Cela permet de maintenir les performances. :jap:
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Le filtre OEM était un LX1566, fait par Knecht, le nouveau est un LX1566 fait par Knecht/MAHLE (les 2 inscriptions sont présentes). Si quelqu'un hésite encore sur le fait de changer plus souvent le filtre à air que la préco VW (90 000km).
je suis bien d'accord avec toi !! vu le prix moi je le change tous les ans (10000km)... je le trouve toujours en promo chez oscaro ou yakarouler etc à 10 euros... et bien sur la ref knetch LX1566 ... ;)
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C'est vrai que ce serait dommage de mégoter sur une pièce plutôt peu coûteuse.
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Il existe des modèles avec "pré-filtre" cela peut-il augmenter les fréquences de remplacement ainsi que la qualité de filtration ??
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le pré filtre est fait pour les pays froids ... ne pas utiliser chez nous ... :nonnonnon:
c'est pour éviter que les gouttelettes d eau passent dans le filtre et gèlent dans l admission ...
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N75 changée aujourd'hui, on verra à l'usage.
0 à-coups pour le moment, par contre j'entend un bruit que j'entendais déjà avant, comme un frottement au moment ou je pose le pied sur l'accélérateur, sauf que maintenant ce bruit a l'air d'être "plus réactif" à la pression de la pédale, c'est "immédiat" par rapport au moment de l'appui.
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N75 changée aujourd'hui, on verra à l'usage.
Moi ça fait 19 ans que j'ai des problèmes avec la N75, toujours embouteillée :orage:
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Il faut logger le papillon au vcds et voir si quand tu as ton accoup il ne se referme pas légèrement. Si c'est le cas il y a des chances que tu prennes trop de pression de suralimentation (comparer la demande à la pression réelle).
J'avais eu le cas et c'était la N75 et je prenais 1.2/1.4bars au lieu de 0.8, une fois j'ai même pris 2bars et là j'ai décidé de la changer.
Voici les oscillations que j'avais : http://youtu.be/eIV4-4YIl2k
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Bonjour ,j'aimerais savoir si vous avez eue un couinement lors des accélérations après 2500 T/Mins.quand on accelèrent fortement? merçi
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:coucou:
Mon TSI a maintenant plus de 100.000 km, alors, pour info, il faut que je pense à relever la référence ...
;)
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Ah ? Des suspicions sur ton turbo Fierza ? Ou il tourne comme une montre toujours ?
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Aucune suspicion, c'est juste pour donner le type du mien ...
Il faut dire que mon huile se précipite dans les paliers au démarrage, et que pour les vannes gravitant autour, je les fais "travailler" régulièrement :hahaha:
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Pour la précipitation c'est la 0w30 qui fait son boulot ? Qu'appelles tu faire travailler ?
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Ouais, la 0W-30 :love:
Quant aux différentes vannes (décharge, "marche en canard", etc) regardes le schéma posté par pk-fr, là:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5634.msg453326#msg453326
;)
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Merci pour l'info ;)
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Salut à tous ! je déterre un peu le sujet car j'ai des symptômes similaires qui avait disparu et la ça recommence .
je pense aussi à l'électrovanne N75 quelqu’un aurait il une référence ou un site internet pour l'acheter ( j'habite à la réunion et les tarifs ici sont doublés voir triplé )
master premium tu n'as plus de soucis depuis le changement de l'électrovanne ?
merci à tous
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Je n'ai plus aucun à-coup en accélération à fond à chaud.
A froid c'est une autre histoire (et surtout en accélération moyenne : accélérateur <=50%), j'ai toujours l'impression d'avoir des petits à-coups ou variation de puissance.
Mais je n'entend pas le turbo charger/décharger ... Alors c'est peut-être psychologique. Ou un problème de cartographie moteur, je pencherait bien pour la 2° car j'ai une différence de couple net entre <3000rpm et >3200rpm. Je sais bien que la puissance monte aussi au fil des tours, mais y'a vraiment une différence (on est plus scotché au fond du siège).
Il faut que je trouve le temps de refaire un monitoring complet, et surtout regarder le papillon, ce que je ressens me fait vraiment penser au papillon qui se fermerait un peu.
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merci pour la rapidité :)
tu aurais la référence de la N75 que tu as remplacé stp ?
merci
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03C 145 692 P : 41.26€HT
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super merci :)
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(http://www.golf6forum.fr/Themes/default/images/kdm_up.png) :siffle:
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Bon alors à mon tour :ouin:
Déjà pour commencer j'ai vérifier la référence du turbo et c'est bien la version qui rencontre des problème...
Mon soucis est légèrement différent ce qui me fait espérer que c'est peut être pas forcement tout le turbo à changer
Donc, je ressent aussi comme des vague, accoup entre 1500 et 2000 tours mais uniquement si je met le pied au plancher. Ca me fait plus penser à un lag du turbo qu'autre chose.
Si je fait un accélération progressive aucun problème.
Je ne ressent pas de perte de puissance autrement et je n'ai pas de problème de conso. Le filtre à air est propre, c'est un K&N.
La voiture à été reprog y'a 1 ans à 143ch (de mémoire), je roule au sp98 et je suis en longlife et la voiture à actuellement 83 000Km
Votre avis ?
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Bon alors à mon tour :ouin:
Déjà pour commencer j'ai vérifier la référence du turbo et c'est bien la version qui rencontre des problème...
Mon soucis est légèrement différent ce qui me fait espérer que c'est peut être pas forcement tout le turbo à changer
Donc, je ressent aussi comme des vague, accoup entre 1500 et 2000 tours mais uniquement si je met le pied au plancher. Ca me fait plus penser à un lag du turbo qu'autre chose.
Si je fait un accélération progressive aucun problème.
Je ne ressent pas de perte de puissance autrement et je n'ai pas de problème de conso. Le filtre à air est propre, c'est un K&N.
La voiture à été reprog y'a 1 ans à 143ch (de mémoire), je roule au sp98 et je suis en longlife et la voiture à actuellement 83 000Km
Votre avis ?
je pense pas que le problème soit résolu autrement que part un remplacement du turbo.
j'avais réussi à l’atténuer voir le faire disparaitre provisoirement grâce au graissage du clapet de la wastegate et de la tige .
mais le soucis finira par revenir systématiquement.
la solution finale est le remplacement du turbo, pour info vu que tu es reprog, LOBA propose un turbo spécialement pour le tsi 122 à un peu moins de 1000euros qui permet au tsi 122 de s'approcher des 190-200 bourrins :)
https://www.facebook.com/JDEngineering.nl/posts/970423106337638
je voulais l'acheter puis j'ai vendu ma golf avant pour passer sur une polo blue GT :p
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ca m’intéresse pas vraiment autant de puissance. le but de la reprog c'etait de gagner quelques CH de plus et surtout de la souplesse. Je penses que je vais tenter de changer électrovanne N75 vu le faible cout et je verrais bien par la suite.
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Oui, sinon il existe un kit de réparation, une partie du turbo seulement.....
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=26015.msg619463#msg619463
A voir si ton turbo n'est pas fatigué dû à la reprogrammation, le petit turbo est déjà limite.
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La reprog est pas violente et j'ai pas de perte de puissance... Je suis pas expert mais je vois pas comment le turbo pourrait etre mort.
D'origine la voiture sortait 125ch au banc de puissance, je suis de mémoire (je suis pas chez moi faut que je vérifie) à 143ch. J'ai pas une conduite sportive donc vraiment je penses pas avoir abuser du turbo.
Mais je reste ouvert à toute possibilité... j'irais ce soir chez VW commandé cette fameuse vanne N75 et je verrais bien. Pour info j'ai commencer à avoir ce problème cette hiver et ca n'a pas empiré depuis.
Si le turbo etait HS le problème serais plus radical non ???
Je penses que VW ne se prends pas la tête et change systématiquement le turbo mais j'ai déjà eu un turbo HS sur une voiture pro et ca n'avais rien à voir avec mon problème actuel
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J'ai commandé l'electrovanne
REF 03C145692P prix 56.12 € TTC
C'est livré avec la tubulure neuve. Réception Mardi.
Je vais passer un coup de VCDS voir si j'ai des erreurs.
J'ai discuter un peux avec le magasinier, qui me dit que mon problème peut effectivement venir de là, mais qu'il n'avais jamais commandé/changer cette pièce dans la concession...
Je lui ai dit normal VW change systématiquement tout le turbo... Ca l'a fait rire et il m'a dit "oui vous avez raison"
Il m'a parler aussi du capteur de position d'arbre à cam mais j'y crois pas trop.
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J'ai le meme également sur ma golf, j'ai tester la waste gate au compresseur et elle reste bloqué en fin de course... vous conseillez de graisser avec quoi ?
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(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/924/eAMFT3.jpg)
Voila la fameuse electrovanne N75
Il faut que je trouve le temps de la remplacer maintenant en croisant les doigts pour que ce soit ça :siffle:
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Oui. Tu n'as pas trouvé d'erreurs au scan ?
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non aucune erreur... donc aucune idée...
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Helllo tout le monde,
Sur les conseils de pk-fr, que pensez vous de ça ... ?
Et est-ce que seulement VW est en mesure de le verifier ?
Bonsoir ! :)
Je viens faire appel à vous parce que j'ai un petit soucis ma titine qui me tracasse !
Tout d'abord et juste pour info, il faut savoir que j'ai un soucis sur la roue avant droite, suspicion de moyeu voilé ou d'étrier grippé, mais ca reste à voir. Mon disque AVD est cramé (tâches de brûlures) et possible que ca impact la direction, partois dans les virages j'ai une sensation d'ABS ou de volant qui tire, je l'emmène au garage semaine prochaine ! Je précise ca au cas ou cela ai un lien avec la suite meme si j'en doute fort !
Donc pour le problème, j'ai eu quelques fois (mais rarement) comme des trous d'accélération, ou d'embrayage qui "n'accroche pas" c'est à dire vitesse enclenché, à bon regime et bonne allure, et en enfonçant la pedale d'accélérateur pas de réaction, sensation de broutement mais dans les 1-2 secondes ca "accroche" et ça repart !
Plus récemment, et pratiquement tous les jours, je peux ressentir pendant une phase d'accélération comme des mini "saccades" dans l'accélération, comme si (et je dis bien comme si) l'embrayage avait un soucis pour accrocher mais y arrivait finalement, c'est perceptible tout de même sans être franc, comme si pendant l'accélération la voiture avait un trou d'accélération mais vraiment pas méchant...
Je fais appel à vous juste pour savoir si vous savez si c'est l'embrayage ou si c'est des symptômes connus d'un autre soucis ?
Pour info, golf 6 tsi 122 de 2012, 125.000km, entretien régulier, embrayage d'origine (meme si le câble a ete change)
Merci des infos !
Bonne soirée :) !
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Merci :) !
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Bon alors changement de l'electro-vanne...
Rien de compliqué c'est facile d'accès. Prévoir 1H en prenant son temps.
Petit essais rapide. J'entends plus le turbo ! donc c'est plutôt bon signe, mais toujours un "troue" à 2000 TR.
Quand j'ai le troue, j'entends la dump qui relâche les gaz (psichttt) puis ca reprends.
Toujours aucune perte de puissance, ni hausse de conso, juste ce troue à 2000TR.
Donc je penses que le problème pourrais venir de la vanne N249 (la dump en gros). A savoir que je l'ai démonter et que RAS niveau aspect.
Pour rappel je suis reprog à 143CH
Votre avis ???
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:coucou:
Mon avis, c'est que la reprog' c'est pas bien ! :ptdr:
Bien fait ! :langue:
;)
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rho le vilain XD
Ca fonctionnais tres bien avec la reprog, jusqu'a cette hiver.
J'ai rouler un peut plus ce matin et le creux est quand meme moins important qu'avant...
EDIT : J'ai été fouiller sur les forum de golf 5 et j'ai trouver plusieurs personnes avec un problème identique au mien. Bilan bougie changer, voir bobine pour un autre.
En meme temps ma voiture à 83 000 et j'ai toujours les bougies d'origine :siffle:
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Les bougies se remplacent tous les 60.000 km ou 4 ans au premier des deux atteint !!!
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
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Pour ma part, bougies changées et plus de trou, accelaration franche donc nickel !
Leger accoups en première de temps en temps mais là je soupconne mes pneumatiques que je dois changer :)
A+
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bon bah c est mon tour d'avoir des problèmes de turbo. :orage: :ouin: :ouin: :ouin:
entre 1500 et 3000 rpm , je ressens 2-4 accouts lorsque je mets pied au plancher ...
ils m'avaient déjà changé le turbo par le même modèle finissant par C en novembre 2011 (13000 km) ... et là je suis à 70 000 km ....
MAsterpremium c est quoi la ref du TPI sur ce turbo ?
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Bonjour à tous,
je déterre ce sujet, je ne sais pas si je suis au bon endroit
je présente mon problème, j'ai des à-coups qu'à partir de 90 km/h, avec le 5eme rapport,
avant c'était qu'entre 90-100 km/h, là je les sens encore plus à 110-120, je n'ai pas encore essayé avec une vitesse plus élevée
les à-coups sont présents même en roulant à vitesse constante, c'est comme ci le moteur arrive à la limite, mais en accélerant, il peut donner encore plus de vitesse !
qu'en pensez vous svp ?
P.I: j'ai changé il y a pas longtemps les 4 cables d'allumages
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Le 1,2 n'est pas concerné par des soucis de wastegate comme le 1.4tsi. La WG a un actionneur électrique de la pression de suralimentation sur ce modèle.
Sur le 1,4tsi le phénomène se remarque surtout à l'accélération qui se fait par vagues dû à la WG qui coince, et délivre la pression par à-coups.
Tu as la possibilité de faire faire un diag ?
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Tu as la possibilité de faire faire un diag ?
oui je vais essayer de le faire
est ce que ca doit etre fait par VCDS ou tout autre outils de diag ?
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Finalement, RAS, roue mal équilibrée
Merci