Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: masma09 le 10/10/21
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Bonjour à tous,
Voilà je possède une Tdi 1.6 105 qui fait des siennes 😩 depuis quelques mois et j aurais vraiment besoin de ce vos lumières.
J'ai une perte de liquide de refroidissement sans aucune goutte perdue de visible. J'ai vérifié toutes les durites + inspection du tapis intérieur mais rien.
J'ai regardé le vase d'expansion et pas de bulles à l'intérieur mais par contre des bulles visibles au niveau de la sortie du bocal, au niveau de la durite du haut. J'ai changé le bouchon du bocal mais pas de changement. Je suis obligé de faire le niveau tous les 3/4 jours en le faisant au milieu du bocal.
De plus je viens de me rendre compte que je n'ai plus de chauffage. J'en ai seulement sur HIGH. Par contre, en faisant tourner la clim pendant 5 min et en mettant ensuite le chauffage, j'ai du chaud sur les autres degrés pendant un court instant. Après c'est du froid. J'ai réinitialisé la climatronic en vain.
Je ne sais pas si c'est normal mais lorsque la température atteint 90° et que je mets le chauffage, la température descend puis remonte (elle fait le yoyo quoi). Je précise que ça le fait lorsque je suis à l'arrêt. En roulant l'aiguille reste à 90.
En cherchant sur le forum et sur le net, j'ai trouvé que ça pouvait venir du thermostat, de la sonde de température, du joint de culasse...
Je suis totalement perdu et si vous pouvez m'éclairer.
Merci par avance pour votre aide.
Eric
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Il faut que tu regarde au termometre laser si tu as une grosse diff de température entre l’entree et la sortie du radiateur de chauffage, enleve le cache a droite des pedales tu verra les 2 durites rigides. Si moteur chaud tu as + de 5/7 degres de diff le radia de chauffage est bouche et a remplacer. Tu as une manu ou dsg?
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Il faut que tu regarde au termometre laser si tu as une grosse diff de température entre l’entree et la sortie du radiateur de chauffage, enleve le cache a droite des pedales tu verra les 2 durites rigides. Si moteur chaud tu as + de 5/7 degres de diff le radia de chauffage est bouche et a remplacer. Tu as une manu ou dsg?
Merci Matt84 pour ton retour.
Donc si je comprends bien je mesure la température au laser au niveau des durites et au niveau des aérations, c'est bien ça ?
Sinon j'ai une manu. J'ai vu que pr les dsg c'était maladie courante.
Tu penses que ça peut avoir un lien avec la perte de mon ldr?
Encore merci pour ton aide
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Ca peut avoir un lien si ce n’est pas du g13 qui est rajouté ca bouche le radia de chauffage. Tu mesure la tempe entre les 2 durites rigides qui arrivent sur le radia de chauffage
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Ca peut avoir un lien si ce n’est pas du g13 qui est rajouté ca bouche le radia de chauffage. Tu mesure la tempe entre les 2 durites rigides qui arrivent sur le radia de chauffage
C'est bon Matt j'ai pris la mesure des 2 tuyaux et les températures sont identiques(à 1° ou 2° près). Alors bizarrement ce matin j'avais du chauffage...🤨
Sinon j'utilise bien du g12, le rose. Ce matin j'en avais encore perdu. En vérifiant bien ces derniers jours, autant je peux perdre une croix(dessin sur le vase) à chaque trajet autant je peux ne rien perdre. Mais le plus souvent ça baisse. Ça rend quand même fou quand on ne voit rien. J'aurais vraiment préféré avoir une grosse flaque et voir d'où vient le problème.😩
Encore merci Matt pour ton aide
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Tu es sur de n’avoir aucune fuite apparente ? Le cache inferieur n’est pas humide ? La pompe a eau c’est un souci courant. Sinon ca peut aussi etre le radiateur de vanne egr poreux
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Tu es sur de n’avoir aucune fuite apparente ? Le cache inferieur n’est pas humide ? La pompe a eau c’est un souci courant. Sinon ca peut aussi etre le radiateur de vanne egr poreux
Non aucune fuite apparente. En plus j'ai enlevé le cache et mis un carton en dessous pour avoir une meilleurr visibilité à l'arrêt. Mais rien.
Pour le radiateur egr il y a un moyen de vérifier que le problème vient bien de là ? Car vu le prix de la pièce et de la MO pour la changer ..😕
La pompe à eau a été changée en été 2020.
Je l'aurai bien fait moi-même mais pas de pont.
Est ce qu'il peut y avoir un lien avec la vanne egr? Je compte la nettoyer car beaucoup d à-coups et régime instable au ralenti.
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C’est possible mais rien de sur. Pour voir si ton egr fuit, demonte la durite rigide doree qui arrive sur le côté droit de la pipe dadmition et regarde si la suie dedans est seche ou humide
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C’est possible mais rien de sur. Pour voir si ton egr fuit, demonte la durite rigide doree qui arrive sur le côté droit de la pipe dadmition et regarde si la suie dedans est seche ou humide
Je viens de regarder et je ne trouve pas de durite rigide doré. T'aurais pas une photo stp?
Merci Matt
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Peut-être une piste : je viens de me rendre compte que lors de petits trajets lorsque la température n'a pas le temps d'atteindre les 90°, le ldr ne baisse pas. La baisse se ferait quand le thermostat s'ouvre. Est-ce que ça peut aider ?
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Un petit up svp. Personne n'a une idée ?
Matt t'as pu voir pour une photo de la durite dont tu parles pour que je puisse vérifier ?
Merci par avance à tous pour votre aide 😊
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Je dis doree mais gris si tu veux, c’est la durite en fer qui arrive de la culasse sur le cote de la pipe d’admi apres le boitier papillon
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Je dis doree mais gris si tu veux, c’est la durite en fer qui arrive de la culasse sur le cote de la pipe d’admi apres le boitier papillon
Merci Matt pour ton retour.
Si je comprends bien il s'agit bien de la durite entourée sur la photo ?
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Voila
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Bon je viens de regarder la durite rigide et la suie est sèche.
Matt, le fait que la perte du liquide se fait lorsque la voiture monte en température, cela ne peut pas donner une indication sur l'endroit de la fuite?
Elle me rend dingue cette voiture 😩
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Je viens vous apporter des news.
Dimanche dernier j'ai changé mon vase d'expansion avec le bouchon et nettoyer la vanne egr.
A ma grande surprise, plus de baisse de liquide... jusqu'à ce matin 😭 . Donc ça a tenu 5 jours.
J'espérais que ça tienne mais même perte de liquide sans fuite.
C'est vraiment à n'y rien comprendre.
Quelqu'un aurait-il une idée avec cette nouvelle situation ?
Vraiment merci d'avance pour votre aide.
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Comment tu as fait pour nettoyer la vanne egr? Pour la deposer il faut decaller le filtre a particules
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Comment tu as fait pour nettoyer la vanne egr? Pour la deposer il faut decaller le filtre a particules
😕
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C’est le boitier papillon.
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Ok merci Matt.
Tu saurais dire pourquoi je n'ai plus perdu de ldr en ayant nettoyé le boitier papillon et vidange ldr+changement du vase d'expansion ? Et que maintenant j'en perds de nouveau ?
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Absolument pas.
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Absolument pas.
Ok Matt merci quand même pour ton aide.👍
Si quelqu'un d'autre a une idée, je suis preneur...
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Sans faire un vrai test de fuite personne ne sera magicien je pense. Tu peux aussi deposer les bougies de prechauffage voir la tete quelle ont ca te donnera une idee si y’a de l’eau dans un cylindre. Tu es sur que rien ne fuit dessous? Le cache carter peut s’imbiber énormément donc souvent tu ne vois rien dessous, comme dans le cas d’une pompe a eau
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Sans faire un vrai test de fuite personne ne sera magicien je pense. Tu peux aussi deposer les bougies de prechauffage voir la tete quelle ont ca te donnera une idee si y’a de l’eau dans un cylindre. Tu es sur que rien ne fuit dessous? Le cache carter peut s’imbiber énormément donc souvent tu ne vois rien dessous, comme dans le cas d’une pompe a eau
Merci Matt pour ton retour. Je sais que c'est pas évident de trouver la cause à mon problème qui dure depuis très longtemps. Je pensais avoir trouvé la solution à un moment mais ces derniers jours m'ont prouvé le contraire. Mais je sais qu'en convergent nos idées sur ce forum, la solution sera trouvée 😉
D'ailleurs tes idées sont précieuses et me font explorer d'autres pistes.
Je n'ai effectivement pas de fuite apparente. Et je trouve bizarre d'avoir eu cette accalmie de 5 jours suite à ma vidange et nettoyage.
J'ai regardé le cache carter et il y a une alvéole dessus mais je n'arrive pas voir si du liquide tombe dessus. Je vais me fabriquer un bouchon pour mettre en pression le circuit.
C'est sûr que l'eau sort bien à un endroit (fuite, évaporation...) mais rien de visible.
Aujourd'hui je me suis rendu compte que le ventilo ne se déclenche pas à 90⁰. Lors de ma vidange mon ventilo s'était declenchait à 100⁰. Mais je n'ai pas de problème de surchauffe l'aiguille restant à 90⁰. J'ai lu sur le net que le non déclenchement du ventilo pouvait engendrer une surconsommation du ldr. J'ai testé la résistance de sonde et elle est bonne (peut-être quand même défaillant ?)
En attendant de trouver je continue de remplir le vase...
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Le ventilo est déclenché par le calculateur moteur. Il n’y a pas de sonde dédiée expres. Le collegue a reussi a me baisser la température de declenchement de 10 degres en modifiant la carto, de 102 a 92 degres. Il faut aussi noter que la jauge de tempe est fausse sur les vag, entre 70 et 110 elle se calera sur 90 pour ne pas inquiéter le consommateur. Si tu regarde au diag tu verra que la valeur reele varie bcp
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Le ventilo est déclenché par le calculateur moteur. Il n’y a pas de sonde dédiée expres. Le collegue a reussi a me baisser la température de declenchement de 10 degres en modifiant la carto, de 102 a 92 degres. Il faut aussi noter que la jauge de tempe est fausse sur les vag, entre 70 et 110 elle se calera sur 90 pour ne pas inquiéter le consommateur. Si tu regarde au diag tu verra que la valeur reele varie bcp
Merci Matt pour ces précisions. Je vais regarder tout ça dès que j'ai un peu de dispo. Tu sais comment ton collègue t'a changer la valeur sur vcds ?
En attendant depuis que j'ai rempli le vase, je ne perds plus de ldr. Je me demandais si la chaleur n'y était pas pour quelque chose. J'ai également lu sur d'autres forums que ça pouvait venir d'une évaporation au niveau des joints des durites qui arrivent sur le tablier.
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Il ne la pas fait par vcds mais directement dans la cartographie moteur
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Il ne la pas fait par vcds mais directement dans la cartographie moteur
Merci quand même Matt. Tant pis je m'en doutais. Je vais faire sans