Sujet: Que vaut le 1.6 TDI

[kevart]

(sans pour autant être un avion de chasse)

Ce n'est pas ce qu'on lui demande...c'est un petit 1.6 diesel de 105cv et de 250nm.

On achète ce moteur pour ce qu'il est fait...il remplace le 2.0 crtdi 110cv...oui, en fait, c'est plutôt le 2.0 crtdi 110cv qui jouait les intérims car il fallait un moteur d’entrée de gamme en attendant la mise en service du 1.6.
Pourquoi un petit moteur? Pour répondre à une demande et pour être concurrentiel.

En gros, ce petit 1.6 diesel se défend bien sur le marché. Je roule souvent en Mégane III 1.5 dci, qui fait 5cv de plus mais 10NM de moins. Et bien la Golf est vraiment un bon cran au dessus. Déjà plus confortable, plus luxueux, je ne ferai pas 1200kms d'une traite avec la Mégane et ne parlons même pas de la qualité de finition. Et coté moteur, vu que c'est surtout de lui dont on parle...à 130km/h on est à 3000tr sur la Mégane, avec beaucoup de bruit, alors qu'on est 2100tr avec la Golf, de plus il est rugueux, la boite est sèche, la direction peux transmissive et pas toujours linéaire...pour un prix pas vraiment différent finalement.

[mtgxv]

là je viens de passer les 10.500 kms, et perso je trouve que le moteur "marche" de mieux en mieux, niveau reprise, accélération, il se libére petit à petit (sans pour autant être un avion de chasse), mais il aura atteint sa "maturité" vers les 20/25.000 kms...!!      

   

Et pour ceux qui sont déçus au point de vomir tripes et boyaux en parlant de ce moteur et bien je dirais juste qu'il n'ont pas de chance et qu'ils trouveront mieux ailleurs  ....peut-être

[calimero]

 Avec le temps tu changeras surement d' avis .
 Ton achat est reçent .
 En tous cas la finition carat est top .

[kevart]

Avec le temps tu changeras surement d' avis .
Ton achat est reçent .

Je l'ai depuis 10 mois et 18.000kms...et je n'en suis pas déçus!
Je l'ai acheté pour ce qu'elle est...pas en espérant avoir l'agrément apporté par un 2L. (cf voir plus haut).

Puis, il y a les taxes: 1.6 VS 2.0 (je me base sur ce que j'ai eu 2010)
Mise en circulation: 123€ VS 495€
Annuel: 243,67€ VS 366,43€ (donc c'est tout les ans, 122,76€ de différence)
Prime Wallonne: 800€ VS 0€
Prime Fédérale: 15% VS 0%

[calimero]

Mon message s' adressait à mtgxv

[mtgxv]

Mon message s' adressait à mtgxv

Ta certitude est curieuse ....
Je pense que tu es tellement déçu que tu essayes de convaincre les autres.
Comme je l'ai dit, chacun ses gouts, à chacun ses ressentis.
Je verrais bien dans le temps mais à presque 50 ans et quelques voitures ( je change tous les 2 ou 3 ans ....) je peux dire que j'ai un peu d'expérience et que ce moteur n'a pas de raison de me décevoir.

[AJBe]

Ce n'est pas une question de convaicre, le titre le dit, Que pensez-vous du 1.6L TDI.

Si c'est une question d'âge qui prime, je suis dans ce que l'on appelle le troisième âge et utilise la voiture professionellement et jusqu'a il y a quelques années je passais plus de la moitié de mon temps de travail de salarié dans la voiture.

C'est l'expérience d'une Golf I au boulot qui m'a décidé lorsque je suis passé indépendant d'acheter une Golf II, puis toutes les autres versions ont suivi jusqu'a la Golf VI actuelle.
Je suis donc en mesure de comparer ce qui est comparable, c'est-à-dire les moteurs Diesels des Golfs depuis 1980 (Les Golf I et III n'étaient pas Turbo).

Jusqu'a la G6 c'étaient des 90cv et pour la dernière de ma vie professionelle je choisis un petit plus, la 105cv, qui selont les chiffres donne 15cv et 40nm en plus et je suis toujours à la recherche de ce "plus" après 28.000 km.
Toute personne ayant conduit la Golf V TDI seront je crois de mon avis, le bruit des IP excepté. Nous parlons bien du moteur ici, question conduite et confort elle a fait d'indéniables progrès depuis la MK1.

Mon impression du post du 20/06 reste

Il fut un temps.... pas si éloigné, où un cable reliait la pédale d'accélérateur et le carburateur ou la pompe d'injection, il suffisait d'écraser la pédale pour disposer des cv du moteur lorsqu'on en avait besoin, comme pour un dépassement rapide en toute sécurité.
Maintenant avec la gestion électronique du moteur on reçoit ce que le constructeur veut bien nous donner, figé dans un calculateur soigneusement protégé pour en interdire la modification, pour satisfaire aux normes anti-pollution et se placer en ordre avantageux pour les critères commerciaux.

J'attends donc avec intérêt de voir une courbe de couple du CRTDI 105 sur un banc d'essai pour comparer aux chiffres théoriques des brochures.

[kevart]

AJBe,

Donc le petit plus ne vient pas du 1.6, mais ce que tu ressent surtout, c'est la différence entre l'injecteur pompe et la rampe commune.

[seb60]

forcé de constater pour ceux qu'on fait le test que même a bas régime le IP s'en tire largement mieux que le CR

[kevart]

forcé de constater pour ceux qu'on fait le test que même a bas régime le IP s'en tire largement mieux que le CR

En 2.0TDI aussi alors?
Faut bien se dire que les IP sont des 1.9 et non des 1.6...c'est ça qui joue sur le couple à bas régime.

[AJBe]

Le ressenti, certains parlent de pêche, moi je vois des gens avec des pépins mais de la pêche (mesurée en noyaux je suppose) je ne trouve cela dans aucune table de caractéristiques.
Avec je que j'ai retenu de mon école technique du moment des forces, cela se mesure objectivement en chiffres! Comment s'appelle-t-il encore celui-là avec sa pêche, sa pomme, ah oui, Isaac Newton, d'ou le newton-mètre mais nous on parlait plutôt à l'époque de Kg/mètre.
Alors fais comme tu veux, mais le même couple appliqué à la même masse doit produire la même accélération quelque soit la source de cette force, que ce soit un moteur atmosphérique ou turbocompressé, IP ou CR, essence ou diesel, le vent ou une élastique.

Les chiffres:
Ma Golf 6 actuelle  :  77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC. Poids 1380 Kg
Mon ancienne Golf5:  66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,000 rpm; 210 newton metres (155 ft·lbf) @ 1,800−2,500 rpm — BRU, BXF, BXJ. Poids 1407 Kg
Sur certains sites de comparaison de performances ils comparent le couple/poids (en tonnes)
ce qui donne: G5: 210/1.38 = 152.17 nm/T et pour la G6: 250/1.407 = 177.68 nm/T
Les 40 nm supplémentaires compensent très largement les 27Kg de poids supplémentaires de la Golf 6 et celà à 1500t/m en place des 1800 t/m de la Golf 5           
D'après ces données personne n'a en effet à se pleindre du 1.6L CRTDI 105cv à bas régime!  

En conclusion, virez-nous cette gestion électronique (je suis électronicien  ) et placez-nous le bon vieux cable entre la pédale et la pompe d'injection (zut elle est disparue mais cela devrait pouvoir se refabriquer).
Si on parle de reprogrammation, c'est qu'il y a effectivement quelque chose à reprogrammer et que le moteur ne donne pas tout ce qu'il est capable comme une gestion purement mécanique l'était.

[rockit]

Si on parle de reprogrammation, c'est qu'il y a effectivement quelque chose à reprogrammer et que le moteur ne donne pas tout ce qu'il est capable comme une gestion purement mécanique l'était.

raisonner a contrario c'est toujours limite...
de toute façon le réglage électronique est le résultat d'un compromis (performance, fiabilité, pollution) qui devait déjà être fait à l'époque où il y avait un câble comme vous dites... 
donc ça revient au même...

[Yrivanil]

là je viens de passer les 10.500 kms, et perso je trouve que le moteur "marche" de mieux en mieux, niveau reprise, accélération, il se libére petit à petit (sans pour autant être un avion de chasse), mais il aura atteint sa "maturité" vers les 20/25.000 kms...!!     

Je confirme cette impression maintenant avec mes 24000 km. A partir de 18000 km environ, je l'ai sentis plus volontaire dans les dépassements sur route entre 90 km/h - 110 km/h. L'accélération est plus linéaire, plus prévisible dans sa progression. Idem pour le turbo qui donne maintenant un vrai coup de booste dès que je le sollicite. Il doit être définitivement rodé, et c'est tant mieux.

[Capsurlagolf]

J'ai pratiquement lu tous les commentaires    je donne mon avis, avec les temps qui courent 100ch sont entièrement suffisant, en conséquence ce moteur me suffit amplement.

[Antares]

Pour ma part ce n'est pas tant le nombre de ses chevaux le problème, c'est son comportement "en bas" avec la boite 5, sur les rapports 1-2.