Posté par: yannco78 le 08/16/09
Posté par: lilijo le 08/16/09
Je me permet de faire un sondage concernant les possesseurs de boite DSG pour partager nos expériences (points positifs et négatifs).
Je peu répondre pour mon compte personnel, enchanté de pouvoir jouir de cette boîte fantastique, à l'heure actuelle je crois ne plus revenir à la boîte traditionnel, excusez du peu,
mais j'ais une grande expérience de l'automobile qui me permet de comparer. :jap:
Posté par: Erix le 08/16/09
Posté par: Chti_Guillaume le 08/16/09
Au bilan, un mélange entre douceur de fonctionnement et tranquilité au quotidien (bouchons, conduite normale) et la possibilité de jouer avec les rapports lorsqu'on se fait plaisir.
A la lecture de différents forums et compte-rendus, un mode sport un peu extrême qui va facilement titiller la zone rouge, concernant le mode D qui passe les rapports tôt, c'est juste une habitude à prendre AMHA.
Bonne route à tous en Golf!
Posté par: yannco78 le 08/16/09
En faite, le mode D de la DSG7 est plutôt un mode D éco, étant donné que les rapports passent à 2000 trs/min.
En revanche sur le mode S, les rapports ne passent pas avant 3000 trs/min voire au dessus.
C'est juste un peu dommage qu'il n'existe pas un mode entre les modes D et S. :nul:
J'ai un peu testé le mode séquentiel également mais j'avoue avoir un peu de mal car sur mon ancien véhicule, le mode séquentiel était inversé ( + en bas, et - en haut) donc l'habitude prend le dessus.
De plus, le fait qu'il n'y ait aucun acoup au passage des rapports sur la boite DSG "perturbe" un peu :ange: lorsque l'on utilise le mode séquentiel.
Enfin, pour moi, le gros défaut de la boite DSG est son manque cruel de frein moteur, même en mode séquentiel :ouin:
Posté par: cyrille67 le 08/17/09
Une petite prise en main est nécessaire mais une fois qu'on la maitrise elle est super efficace et très économique (mode D)
Le mode S monte beaucoup plus dans les tours et consomme donc un peu plus
Aucun regret d'avoir pris la DSG :boire:
Posté par: seb 69 le 08/17/09
Posté par: Isaak le 08/20/09
Oui c'est exactement cela chti guillaume. :plusun:
En faite, le mode D de la DSG7 est plutôt un mode D éco, étant donné que les rapports passent à 2000 trs/min.
En revanche sur le mode S, les rapports ne passent pas avant 3000 trs/min voire au dessus.
C'est juste un peu dommage qu'il n'existe pas un mode entre les modes D et S. :nul:
J'ai un peu testé le mode séquentiel également mais j'avoue avoir un peu de mal car sur mon ancien véhicule, le mode séquentiel était inversé ( + en bas, et - en haut) donc l'habitude prend le dessus.
De plus, le fait qu'il n'y ait aucun acoup au passage des rapports sur la boite DSG "perturbe" un peu :ange: lorsque l'on utilise le mode séquentiel.
Enfin, pour moi, le gros défaut de la boite DSG est son manque cruel de frein moteur, même en mode séquentiel :ouin:
pour le frein moteur ça vient stt de ta petite cylindrée 1.4, sur mon 2.0 je peux te dire que tu le sens le frein moteur en mode séquentiel ;)
sinon +1 : mode D un peu mou mais pour la conduite de tt les jours et le taf un vrai régal, le mode S monte aussi un peu trop haut
my2cents
Posté par: Chti_Guillaume le 08/20/09
Le frein moteur dépend de 2 choses:
1/ la vitesse de rotation du moteur après avoir rétrogradé : si elle est plus élevée, il y aura plus de frottements du piston dans l'air contenu dans le cylindre, donc l'effet sera plus important (faites un test, rétrogradez pour arriver à 5000 ou à 1500 RPM, ça fera une différence)
2/ La taille des pistons, vilebrequin, etc, donc en fait directement dépendant de la taille du moteur (la cylindrée). L'effet est inverse, un gros moteur aura une plus grande inertie, et résistera plus à sa propre décélération.
Posté par: Erix le 08/20/09
Posté par: Chti_Guillaume le 08/20/09
Posté par: Mick77 le 08/20/09
Sinon pour le 1,5 DCI j'ai une twingo et une megane avec ce moteur au travail même constat que vous 2 ...
Posté par: yannco78 le 08/21/09
Précisez quelle puissance car il existe en plusieurs puissances :)
Toujours à propos de la DSG7, au niveau du mode séquentiel, en faite pour sentir vraiment l'effet du frein moteur, il faut souvent descendre deux rapports.
Enfin, ce que je veux dire, c'est qu'il y'en a moins qu'avec la boite manuelle (enfin ça me parait logique) à 6 rapports.
Posté par: Chti_Guillaume le 08/21/09
Sinon à même régime par rapport à la BVM, la différence doit être quasiment inexistante ... pignon de vitesse un peu plus grand pour la DSG ... ça doit changer de 2% le frein moteur à tout péter (quand on parle de frein moteur, on parle bien de la résistance à la rotation de l'ensemble roues - transmission - moteur).
Pour le DCi : 65 poneys.
Posté par: Mick77 le 08/21/09
Posté par: Erix le 08/21/09
J'ai presque fait 700 kms depuis lundi et "j'apprends" petit à petit la DSG7. Je ne suis pas déçu de mon choix, silence, souplesse, réactive lorsqu'on tape dedans pour éviter un touriste qui ne regarde pas dans ses rétroviseurs....
Posté par: yannco78 le 09/01/09
Je m'explique...je la trouve moins rapide qu'une DSG classique (DSG6 peut être) dans la gestion du passage des rapports.
A faible vitesse, je constate quelques acoups.
Pour la comparaison avec la DSG6, j'ai pu tester sur le Touran de mes parents (TDI 140 DSG).
Alors, je ne sais pas si cela est du au faite que sur la DSG7, les embrayages ne baignent pas dans l'huile, mais en tout cas, quand j'accélère à fond, je sens nettement les rapports passer, avec la sensation d'être légèrement poussé en avant au passage des rapports.
Voilà ce que j'ai constaté en tout cas, et qui me déçoit quand même un peu (je m'attendais à mieux)
Posté par: Cerise le 01/05/10
Oui c'est exactement cela chti guillaume. :plusun:Salut ,
En faite, le mode D de la DSG7 est plutôt un mode D éco, étant donné que les rapports passent à 2000 trs/min.
En revanche sur le mode S, les rapports ne passent pas avant 3000 trs/min voire au dessus.
C'est juste un peu dommage qu'il n'existe pas un mode entre les modes D et S. :nul:
J'ai un peu testé le mode séquentiel également mais j'avoue avoir un peu de mal car sur mon ancien véhicule, le mode séquentiel était inversé ( + en bas, et - en haut) donc l'habitude prend le dessus.
De plus, le fait qu'il n'y ait aucun acoup au passage des rapports sur la boite DSG "perturbe" un peu :ange: lorsque l'on utilise le mode séquentiel.
Enfin, pour moi, le gros défaut de la boite DSG est son manque cruel de frein moteur, même en mode séquentiel :ouin:
C'est vrai ces 2 modes sont trop extrêmes. Dommage, on est pas loin du sans faute. Pour avoir la boite parfaite, il faut soit la faire reprogrammer (chez DSG-tuning par exemple) soit attendre la prochaine génération, en espérant qu'il y aura un mode intermédiaire.
Posté par: JC2Nice le 01/05/10
Posté par: Wheelfan le 01/05/10
Cerise, merci de te présenter dans la section "qui etes vous" comme demandé par la charte ;)
Bah Cerise, elle fait de la pub et s'occupe de tous les tracas de la vie quotidienne ! Pas besoin de la présenter... :ptdr: :ptdr:
:fete:
Posté par: Wheelfan le 01/05/10
Oui c'est exactement cela chti guillaume. :plusun:Salut ,
En faite, le mode D de la DSG7 est plutôt un mode D éco, étant donné que les rapports passent à 2000 trs/min.
En revanche sur le mode S, les rapports ne passent pas avant 3000 trs/min voire au dessus.
C'est juste un peu dommage qu'il n'existe pas un mode entre les modes D et S. :nul:
J'ai un peu testé le mode séquentiel également mais j'avoue avoir un peu de mal car sur mon ancien véhicule, le mode séquentiel était inversé ( + en bas, et - en haut) donc l'habitude prend le dessus.
De plus, le fait qu'il n'y ait aucun acoup au passage des rapports sur la boite DSG "perturbe" un peu :ange: lorsque l'on utilise le mode séquentiel.
Enfin, pour moi, le gros défaut de la boite DSG est son manque cruel de frein moteur, même en mode séquentiel :ouin:
C'est vrai ces 2 modes sont trop extrêmes. Dommage, on est pas loin du sans faute. Pour avoir la boite parfaite, il faut soit la faire reprogrammer (chez DSG-tuning par exemple) soit attendre la prochaine génération, en espérant qu'il y aura un mode intermédiaire.
Ça se reprogramme une DSG ? C'est cher ? :cafe:
Posté par: mccyrille le 01/05/10
Posté par: Wheelfan le 01/05/10
je me suis renseigné un peu pour reprogrammer la DSG : c'est dans les 500€ et c'est aux pays bas !! ca me tente bien, mais super cher quand même !
Super loin aussi... :cafe:
Posté par: mccyrille le 01/05/10
Posté par: Wheelfan le 01/05/10
http://www.hpamotorsport.com/dsg-stages.htm
Un article Hyper complet sur FA :cafe:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet172114.htm
A+
Posté par: jean-claude95 le 01/06/10
J'ai depuis un peu plus de deux mois une GOLF carat 3portes blanc candy TSI160 DSG7 palettes uu volant
Cette boîte en ce qui me concerne je la trouve parfaite. C'est ma première "automatique" et je ne regrette absolument pas mon achat. Simple d'utilisation pas d'à coup (je fais pas mal de ville). J'utilise juste la fonction tiptronic dans les descentes en guise de frein moteur et les palettes au volant juste pour le plaisir. Et j'aime bien aussi me mettre en "S" quand ça tourne un peu...
Bonne journée.
:cafe:
Posté par: mccyrille le 01/06/10
Posté par: goujers le 01/06/10
tiens, qu'est ce que tu appelles la fonction tiptronic jean-claude ?
Citer
Tiptronic est un type de boîte automatique développé par Porsche qui est utilisé sur certains de ses véhicules ainsi que sur ceux d'autres marques. Une transmission Tiptronic peut être utilisée comme une transmission automatique, mais peut également permettre au conducteur d'outrepasser le mode automatique en déplaçant le levier de vitesse sur une autre position (Tiptronic) et en utilisant le levier ou des palettes au volant permettant de monter les rapports ou les descendre.Merci Wikipédia :jap: :jap: :ange:
Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tiptronic (http://fr.wikipedia.org/wiki/Tiptronic)
Posté par: Cerise le 01/06/10
je me suis renseigné un peu pour reprogrammer la DSG : c'est dans les 500€ et c'est aux pays bas !! ca me tente bien, mais super cher quand même !Exactement, voici le lien :
http://dsgtuning.com/Eindex.htm
"The economical shifting at very low revs can get changed / raised."
Possibilité d'augmenter légèrement les régimes en mode D. (300 ou 400 tr/min de plus ce serait parfait)
ou
"In some cases we change the "S"-mode in a little bit sportier "D"-mode. The advantage is that the economical setting of D can still get used. The "D" mode stays original and the "S" mode will be an upgraded "D" mode."
Le mode S peut être reprogrammé pour être légèrement plus sport que le mode D, ainsi on garde le mode D original.
Posté par: Cerise le 01/06/10
C'est vrai. S'il y en avait un en France, j'y serais allé depuis longtemps (en plus il faut parler Anglais ou Hollandais ou Allemand ...) Oops !je me suis renseigné un peu pour reprogrammer la DSG : c'est dans les 500€ et c'est aux pays bas !! ca me tente bien, mais super cher quand même !
Super loin aussi... :cafe:
Posté par: Cerise le 01/06/10
Bonjour.Au début, je ne comprenais pas pourquoi les palettes ne tournaient pas avec le volant sur les voitures haut de gamme (Ferrari, Aston Martin,...) mais avec l'expérience, on s'aperçoit que c'est mieux, surtout sur routes sinueuses.
J'ai depuis un peu plus de deux mois une GOLF carat 3portes blanc candy TSI160 DSG7 palettes uu volant
Cette boîte en ce qui me concerne je la trouve parfaite. C'est ma première "automatique" et je ne regrette absolument pas mon achat. Simple d'utilisation pas d'à coup (je fais pas mal de ville). J'utilise juste la fonction tiptronic dans les descentes en guise de frein moteur et les palettes au volant juste pour le plaisir. Et j'aime bien aussi me mettre en "S" quand ça tourne un peu...
Bonne journée.
:cafe:
Posté par: Wheelfan le 01/06/10
je me suis renseigné un peu pour reprogrammer la DSG : c'est dans les 500€ et c'est aux pays bas !! ca me tente bien, mais super cher quand même !Exactement, voici le lien :
http://dsgtuning.com/Eindex.htm
"The economical shifting at very low revs can get changed / raised."
Possibilité d'augmenter légèrement les régimes en mode D. (300 ou 400 tr/min de plus ce serait parfait)
ou
"In some cases we change the "S"-mode in a little bit sportier "D"-mode. The advantage is that the economical setting of D can still get used. The "D" mode stays original and the "S" mode will be an upgraded "D" mode."
Le mode S peut être reprogrammé pour être légèrement plus sport que le mode D, ainsi on garde le mode D original.
ça fait plus d'un €uro le tr/min... Et ce juste pour modifier un fichier... Popopopopop ! :cafe:
Posté par: Cerise le 01/06/10
Posté par: Cerise le 01/07/10
Posté par: mccyrille le 01/07/10
Posté par: lilijo le 01/07/10
petite question justement sur le rétrogradage : quand on a les palettes, et qu'on est en mode D (voir S) ? les palettes sont prioritaires ou on ne peux rien faire avec a moins d'etre en séquentiel ?
J' habite une région accidentée, et pour rentrer chez moi, j'ai une longue descente, je me laisse donc descendre sur mon poids et la boîte se trouve alors en 5 ieme, un léger coup de frein et elle
passe directement en 3 ieme et y reste.
Pour les palettes au volant elles ont toujours priorités sur le rapport engagé, et lors d'un rétrogradage un léger coup de gaz est donné automatiquement pour empêcher toutes secousses.
Posté par: Wheelfan le 01/07/10
petite question justement sur le rétrogradage : quand on a les palettes, et qu'on est en mode D (voir S) ? les palettes sont prioritaires ou on ne peux rien faire avec a moins d'etre en séquentiel ?
J' habite une région accidentée, et pour rentrer chez moi, j'ai une longue descente, je me laisse donc descendre sur mon poids et la boîte se trouve alors en 5 ieme, un léger coup de frein et elle
passe directement en 3 ieme et y reste.
Pour les palettes au volant elles ont toujours priorités sur le rapport engagé, et lors d'un rétrogradage un léger coup de gaz est donné automatiquement pour empêcher toutes secousses.
:plusun: :jap:
Posté par: Cerise le 01/07/10
J' habite une région accidentée, et pour rentrer chez moi, j'ai une longue descente, je me laisse donc descendre sur mon poids et la boîte se trouve alors en 5 ieme, un léger coup de frein et elle passe directement en 3 ieme et y reste.Elle reste en 3ème même si la voiture reprend de la vitesse ?
Moi, si je ne freine pas, elle prend de la vitesse et passe le rapport supérieur.
Posté par: lilijo le 01/08/10
Elle passe au rapport supérieur si le régime augmente sensiblement, il faut de nonveau donner un petit coup de frein.
Posté par: JirayaSanin le 01/08/10
Le mode Drive est bien pratique en ville et la conduite tranquille et le mode sport est plutôt brusque mais efficace.
Sinon le mode séquentiel, je l'utilise quand :
- je veux imposer une vitesse en frein moteur
- Me mettre sur un rapport précis pour avoir un max de reprise après une limitation de vitesse :bave:
- Dans les routes très sinueuses
Posté par: Antares le 01/08/10
Je viens de lire que certaines DSG rétrogradent toutes seules quand la voiture aborde une descente. Etrange, j'ai jamais remarqué ça moi :quoi:
Je me demande si ce n'est pas propre à la DSG7. Tu as quoi toi Cerise? DSG6 ou 7?
Posté par: jerome le 01/08/10
J'ai une DSG6 et, effectivement, en descente assez forte, elle rétrograde toute seule, sans intervention sur les freins. J'avais déjà une DSG6 avant sur une A3, mais elle me semblait moins "intelligente" et réactive... Ils ont du améliorer la gestion de la boîte.
Posté par: Cerise le 01/08/10
Je me demande si ce n'est pas propre à la DSG7. Tu as quoi toi Cerise? DSG6 ou 7?DSG6 comme jerome...Ca doit être une question de mise à jour puisqu'on a la même boite.
Posté par: Feez le 01/09/10
Salut,
J'ai une DSG6 et, effectivement, en descente assez forte, elle rétrograde toute seule, sans intervention sur les freins. J'avais déjà une DSG6 avant sur une A3, mais elle me semblait moins "intelligente" et réactive... Ils ont du améliorer la gestion de la boîte.
+1 tant qu'on a pas le pied sur l'accélérateur (même une légère pression)
Pour les palettes... j'ai remarqué qu'en dessous d'un certain régime moteur, on ne peux pas passer à la vitesse supérieure... (1100 ~ 1200rpm...)
[HS]
Oui! je sais... c'est pas raisonnnable pour le moteur... :nul:! Mais après avoir "appris à conduire sur" et "conduit" un vieux Land Cruiser BJ75... depasser les 1700 rpm, ça fait mal aux oreilles...
La golf 6 a été une révolution pour moi :honte:
Depuis... après 7500kms en 2 mois, c'est un plaisir d'entendre le doux ronronement de mon 110CV quand il titille les 3000rpm... :honte:
[/HS]
Posté par: rockit le 01/10/10
Posté par: lilijo le 01/11/10
La boîte ne répond qu'a une seule logique, le frein, l'accélérateur.
Posté par: Wheelfan le 01/11/10
:plusun:
La boîte ne répond qu'a une seule logique, le frein, l'accélérateur.
Posté par: rockit le 01/16/10
La boîte ne répond qu'a une seule logique, le frein, l'accélérateur.
t'es sûr qu'il n'y a pas d'inclinomètre?
Posté par: Cerise le 01/18/10
Je peux t'affirmer qu'il y a plus que ces 2 parametres. Fais le test suivant : Relache le frein et l'accélérateur sur une route plate et regarde à quel régime la boite rétrograde. Ensuite fais la même chose dans une montée, tu verras qu'elle rétrograde plus tôt.
La boîte ne répond qu'a une seule logique, le frein, l'accélérateur.
Dans mon cas, sur le plat, elle rétrograde quand le régime moteur tombe à 1000tr/min, alors qu'elle rétrograde quand le régime moteur tombe à 1500tr/min dans les montées.
Heureusement, parce que si elle attendait 1000tr/min dans une montée, ce serait trop tard, le moteur aurait déjà câlé :triste:
Posté par: rockit le 01/18/10
Et puis une classe C de dernière génération (avec des injecteurs qui marchent) à bva réagit plus ou moins de la même manière en pente...
Posté par: rockit le 01/24/10
Posté par: mccyrille le 01/24/10
Posté par: tchapwety le 01/24/10
... et au final s'il y a une assistance au démarrage en côte, il y a forcément un inclinomètre... sinon je ne vois pas comment le véhicule sait si on est "accroché" à une pente!En mesurant la charge et donc le travail demandé au moteur (débit d'air entre-autre et dépression). Le fait que le véhicule soit incliné dans un sens ou l'autre n'est pas important; on peut mieux comprendre la différence de charge en considérant le même véhicule en "solo" ou avec une remorque et 2 tonnes dessus.
Posté par: rockit le 01/24/10
Posté par: Sablo le 01/27/10
Posté par: Momo le 01/27/10
Posté par: Greg le 01/29/10
Seul bémol en mode D je me retrouve souvent en 7ème à 80km/h ou plus généralement en léger sous régime ce qui fait que dans l'habitable on entend un léger bourdonnement de moteur, mais rien de gênant le silence restant remarquable.
En mode manuel je trouve que c'est tout simplement bluffant et j'adore la texture du pommeau de vitesse.
A+
greg
Posté par: cadaric72 le 02/15/10
J'ai cru comprendre à travers mes lectures que la dsg 7avait les deux premiers rapports très courts (??) puis un espacement plus long pour les 5 derniers .
Quelqu'un connait-il ces rapports exactement ????
Posté par: Cerise le 03/05/10
J'ai une DSG7 1.6TDI bluemotion technology depuis hier. Je trouve la conduite avec cette boite très agréable. Bon pour le moment vu qu'elle a moins de 500km je n'ose pas trop monter dans les tours donc je ne l'ai pas testée en appuyant fort sur l'accélérateur du coup je ne peux pas vraiment vous dire ce que vaut la boite avec une conduite sportive. En tout cas en conduite pépère, le plus souvent en dessous de 2000 tours on ne sens que très rarement les changements de vitesse et alors c'est vraiment très léger. Le passager lui ne s'en rend pas du tout compte.Je ne sais pas si ça va te rassurer, mais on est très nombreux à déplorer la gestion du mode D. Moi non plus je n'aime pas quand le moteur "bourdonne" :nonnonnon:
Seul bémol en mode D je me retrouve souvent en 7ème à 80km/h ou plus généralement en léger sous régime ce qui fait que dans l'habitable on entend un léger bourdonnement de moteur, mais rien de gênant le silence restant remarquable.
En mode manuel je trouve que c'est tout simplement bluffant et j'adore la texture du pommeau de vitesse.
A+
greg
Je pensais qu'en passant de DSG6 à DSG7 il y aurait une amélioration, mais tu me confirmes que non :gratte:
Vivement un troisième mode plus normal !
Posté par: lamaZZi le 03/05/10
Je ne comprends pas cette critique sur cette philisophie. Pour info, c'est la même chose chez BMW avec le SMG, par défaut à 60-70KM/H tu te retrouves en 7ème. Et aux prix de l'essence on ne s'en plaindra pas :siffle:
La différence avec BMW c'est qu'on peut régler le passage (5 ou 6 réglages possible). Mais il faut pas rêver: le prix d'une Golf n'est pas le même. On ne peut pas avoir le sac et les poires.
Cela étant dit, ce sous régime peut etre des fois génant mais la boite est quand meme très rapide; et perso comme j'ai les palettes, je peux anticiper ce genre de problème et taper deux trois vitesses en dessous en 1 seconde...
La seule critique que je ferais c'est le mode S qui est tout simplement du grand n'importe quoi. Si c'est pour configurer une merde pareille, autant ne pas mettre à disposition. :vomi:
Posté par: Cerise le 03/05/10
Le fait que les vitesses soient passés extremement vite est logique. On essaie de consommer un minimum (et j'imagine que ca doit etre encore plus radical sur de la bluemotion). Evidemment je conduis une essence et je n'ai aucun bourdonnement.On est tous d'accord alors :copain: la programmation est améliorable.
Je ne comprends pas cette critique sur cette philisophie. Pour info, c'est la même chose chez BMW avec le SMG, par défaut à 60-70KM/H tu te retrouves en 7ème. Et aux prix de l'essence on ne s'en plaindra pas :siffle:
La différence avec BMW c'est qu'on peut régler le passage (5 ou 6 réglages possible). Mais il faut pas rêver: le prix d'une Golf n'est pas le même. On ne peut pas avoir le sac et les poires.
Cela étant dit, ce sous régime peut etre des fois génant mais la boite est quand meme très rapide; et perso comme j'ai les palettes, je peux anticiper ce genre de problème et taper deux trois vitesses en dessous en 1 seconde...
La seule critique que je ferais c'est le mode S qui est tout simplement du grand n'importe quoi. Si c'est pour configurer une merde pareille, autant ne pas mettre à disposition. :vomi:
Cette boite existe depuis 2003 mais il y a toujours un gouffre énorme entre les 2 modes :argl: D'un côté un mode D qui fait du sous régime de temps en temps et d'un autre côté un mode S trop sport que personne n'utilise quasiment...
Posté par: dj seb le 04/10/10
En S, ben ca pousse jusqu'à la zone rouge si on taquine, sinon pied léger ca passe les rapports entre 3500 et 4000tr. Je me sert de ce mode dans les descentes pour avoir du frein moteur. Je pense que les palettes au volant sont indispensable, je m'en sert à l'approche des feux rouge, des rond point pour réduire ma vitesse. De plus ca permet de gérer "un peu" la voiture, on va pas être assisté par l'électronique tout le temps quand même ;) ... @+
Posté par: Cerise le 04/10/10
J'ai une DSG7 et effectivement en D ca passe les rapports limite en sous régime (60km/h on est en 7°), mais lors d'une sollicitation la boite n'hésite pas à descendre 3 rapports à une vitesse éclair et ca pousse bien. Ce mode est vraiment fait pour réduire les consos (quoique en sous régime on peut se poser des questions).C'est certain qu'on consomme + puisqu'il faut appuyer loin sur la pédale pour sortir du sous-régime ! Affichez la conso instantanée à ce moment là pour vous en convaincre.
En S, ben ca pousse jusqu'à la zone rouge si on taquine, sinon pied léger ca passe les rapports entre 3500 et 4000tr. Je me sert de ce mode dans les descentes pour avoir du frein moteur. Je pense que les palettes au volant sont indispensable, je m'en sert à l'approche des feux rouge, des rond point pour réduire ma vitesse. De plus ca permet de gérer "un peu" la voiture, on va pas être assisté par l'électronique tout le temps quand même ;) ... @+
Si on gère bien les régimes en mode manuel, il est évident qu'on consomme moins, par contre ça me saoule vite de m'occuper des régimes (que ce soit les palettes ou le levier, ça demande de la concentration, je suis trop habitué à l'automatisme donc je me contente de ce mode D d'une gestion un peu excessive :triste: )
Posté par: Wheelfan le 04/11/10
La conso instantanée de l'ODB est un Gadget qui s'utilise à vitesse stabilisée sur autoroute par exemple, pas en phase d'accélération ;)
Mais il est vrai que nous serions tous ravis d'avoir un mode intermédiaire entre "D" et "S"...
Posté par: tyrann le 04/11/10
Posté par: Wheelfan le 04/11/10
Une boite qui reprogramme la DSG, mais bon... C'est HORS DE PRIX :argl:
http://www.hpamotorsport.com/dsg-stages.htm
Un article Hyper complet sur FA :cafe:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet172114.htm
A+
Posté par: Sent3nz@ le 04/11/10
J'en ai supprimé un car il y avait deux fois le même. Celui qui reste répond à la question de Tyrann ;)
Ca sert à rien de faire un message avec un quote de ton message de janvier et un autre message avec un quote avec la question de tyrann et encore ton message de janvier :siffle: :copain:
Posté par: Cerise le 04/11/10
Common DSG Problem:
"The economical shifting at very low revs can get changed / raised."
"In some cases we change the "S"-mode in a little bit sportier "D"-mode. The advantage is that the economical setting of D can still get used. The "D" mode stays original and the "S" mode will be an upgraded "D" mode."
C'est bien, mais ça fait une note de 499 € sans compter le déplacement aux Pays-Bas ! Ce serait plus simple si VW faisait une mise à jour pour transformer un des 2 modes en mode normal :siffle:
Posté par: bounty le 04/11/10
J'ai une DSG7 et effectivement en D ca passe les rapports limite en sous régime (60km/h on est en 7°), mais lors d'une sollicitation la boite n'hésite pas à descendre 3 rapports à une vitesse éclair et ca pousse bien. Ce mode est vraiment fait pour réduire les consos (quoique en sous régime on peut se poser des questions).
En S, ben ca pousse jusqu'à la zone rouge si on taquine, sinon pied léger ca passe les rapports entre 3500 et 4000tr. Je me sert de ce mode dans les descentes pour avoir du frein moteur. Je pense que les palettes au volant sont indispensable, je m'en sert à l'approche des feux rouge, des rond point pour réduire ma vitesse. De plus ca permet de gérer "un peu" la voiture, on va pas être assisté par l'électronique tout le temps quand même ;) ... @+
:plusun:
Posté par: tchapwety le 04/11/10
Wheelfan élu champion du Quote :langue:Entre autres ...
...
Posté par: Wheelfan le 04/11/10
Edité pour maitre Capello :langue:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Capelovici
Posté par: tchapwety le 04/11/10
ps : un soucis, des soucis ...
Posté par: rockit le 04/17/10
J'ai une DSG7 et effectivement en D ca passe les rapports limite en sous régime (60km/h on est en 7°), mais lors d'une sollicitation la boite n'hésite pas à descendre 3 rapports à une vitesse éclair et ca pousse bien. Ce mode est vraiment fait pour réduire les consos (quoique en sous régime on peut se poser des questions).C'est certain qu'on consomme + puisqu'il faut appuyer loin sur la pédale pour sortir du sous-régime ! Affichez la conso instantanée à ce moment là pour vous en convaincre.
En S, ben ca pousse jusqu'à la zone rouge si on taquine, sinon pied léger ca passe les rapports entre 3500 et 4000tr. Je me sert de ce mode dans les descentes pour avoir du frein moteur. Je pense que les palettes au volant sont indispensable, je m'en sert à l'approche des feux rouge, des rond point pour réduire ma vitesse. De plus ca permet de gérer "un peu" la voiture, on va pas être assisté par l'électronique tout le temps quand même ;) ... @+
Si on gère bien les régimes en mode manuel, il est évident qu'on consomme moins, par contre ça me saoule vite de m'occuper des régimes (que ce soit les palettes ou le levier, ça demande de la concentration, je suis trop habitué à l'automatisme donc je me contente de ce mode D d'une gestion un peu excessive :triste: )
si tu as les palettes au volant ce n'est pas un problème: il suffit de retrogader à la main et qq secondes après être à vitesse stabilisée le système repasse la boîte en D automatiquement. Donc pas besoin d'appuyer plus fort.
Posté par: RonFleX le 04/17/10
Après une accélération par exemple en 3ème de 1000 à 3000 tr/mn en mode S ou séquentiel, je relâche l'accélérateur et si j'ai une vitre ouverte, j'entends un bruit bizarre. Ce bruit cesse (ou s'estompe, enfin je n'arrive plus vraiment à l'entendre) si j'enclenche un rapport supérieur. Quelqu'un a-t-il déjà perçu ce phénomène ?
Posté par: Wheelfan le 04/17/10
Oui MC Cyrille a le même PB et son CC va changer la boite... :argl:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1836.0
:jap:
Posté par: RonFleX le 04/17/10
Salut,Je viens justement de lire ça...
Oui MC Cyrille a le même PB et son CC va changer la boite... :argl:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1836.0
:jap:
2 cas isolés ?
Posté par: mccyrille le 04/17/10
j'espère que les DSG7 ont pas de problèmes par rapport au 6 parceque hors garantie ca doit être marrant a changer !!!!
ma nouvelle DSG7 sera garantie combien de temps supplémentaire ? 2 ans ?
Posté par: Sent3nz@ le 04/18/10
Les 2 ans de garantie sur les pièces, c'est uniquement hors les 2 ans de garantie, ce qui implique que tu as sortis les billets pour la réparation...
Tu me suis :ptdr: :argl:
Posté par: mccyrille le 04/18/10
faut être logique un moment quoi... :ecritla:
Posté par: Sent3nz@ le 04/19/10
Posté par: Sablo le 04/19/10
Je ne regrette pas mon choix avec cette boîte. Hormis les "sous-régimes", presque rien à reprocher. Il y a juste un détail mais je ne sais pas exactement d'où ça vient.
Après une accélération par exemple en 3ème de 1000 à 3000 tr/mn en mode S ou séquentiel, je relâche l'accélérateur et si j'ai une vitre ouverte, j'entends un bruit bizarre. Ce bruit cesse (ou s'estompe, enfin je n'arrive plus vraiment à l'entendre) si j'enclenche un rapport supérieur. Quelqu'un a-t-il déjà perçu ce phénomène ?
C'est pas la dump valve ?
Posté par: mccyrille le 04/19/10
Posté par: RonFleX le 04/19/10
non non c'est bien un bruit métalique en cliquetis... et moi ca empire vraiment (faut dire que je m'amuse avec les palettes et je m'amuse bien bien en ce moment :langue: :siffle: :siffle: :siffle:)
Je confirme.
Posté par: mccyrille le 04/19/10
PS : autant parler de tout ca dans l'autre sujet non ?
Posté par: 1967 le 04/27/10
Ce que je pense de la boîte DSG7 : que du bien. Je dois avoir 800 000km au compteur perso (500 000 en voiture et 300 000 à moto) et c'est mon premier véhicule à boîte automatique.
Le TSI 122 couplé à une boîte DSG7, un vrai tapis volant. Génial, surtout avec les conditions actuelles de circulation, truffées de radars, caméras etc.
On n'a plus qu'à tenir le volant, regarder le paysage, discuter et s'occuper de la musique. Sauf en descente où il faut actionner les palettes au volant pour rétrograder et avoir du frein moteur.
La boîte DSG7 fait nettement mieux qu'un humain. Je me vois mal passer 5 ou 6 vitesses en l'espace de cent mètres, entre deux feux rouges, juste pour permettre au moteur d'être dans ses meilleurs tours.
La Golf TSI, DSG7, Carat est véritablement une petite voiture luxueuse.
Posté par: tchapwety le 04/27/10
Posté par: mccyrille le 04/27/10
TSI 122, 3 portes, carat, blanche, DSG7, palettes au volant, toit ouvrant, actuellement 5000km.:plusun:
Ce que je pense de la boîte DSG7 : que du bien. Je dois avoir 800 000km au compteur perso (500 000 en voiture et 300 000 à moto) et c'est mon premier véhicule à boîte automatique.
Le TSI 122 couplé à une boîte DSG7, un vrai tapis volant. Génial, surtout avec les conditions actuelles de circulation, truffées de radars, caméras etc.
On n'a plus qu'à tenir le volant, regarder le paysage, discuter et s'occuper de la musique. Sauf en descente où il faut actionner les palettes au volant pour rétrograder et avoir du frein moteur.
La boîte DSG7 fait nettement mieux qu'un humain. Je me vois mal passer 5 ou 6 vitesses en l'espace de cent mètres, entre deux feux rouges, juste pour permettre au moteur d'être dans ses meilleurs tours.
La Golf TSI, DSG7, Carat est véritablement une petite voiture luxueuse.
Posté par: Philly le 04/27/10
TSI 122, 3 portes, carat, blanche, DSG7, palettes au volant, toit ouvrant, actuellement 5000km.
Ce que je pense de la boîte DSG7 : que du bien. Je dois avoir 800 000km au compteur perso (500 000 en voiture et 300 000 à moto) et c'est mon premier véhicule à boîte automatique.
Le TSI 122 couplé à une boîte DSG7, un vrai tapis volant. Génial, surtout avec les conditions actuelles de circulation, truffées de radars, caméras etc.
On n'a plus qu'à tenir le volant, regarder le paysage, discuter et s'occuper de la musique. Sauf en descente où il faut actionner les palettes au volant pour rétrograder et avoir du frein moteur.
La boîte DSG7 fait nettement mieux qu'un humain. Je me vois mal passer 5 ou 6 vitesses en l'espace de cent mètres, entre deux feux rouges, juste pour permettre au moteur d'être dans ses meilleurs tours.
La Golf TSI, DSG7, Carat est véritablement une petite voiture luxueuse.
par contre comme la charte le stipule merci de te présenter dans la bonne section.. ;) ;)
Posté par: mccyrille le 04/27/10
Posté par: Philly le 04/27/10
ayé philly en mode modo s'y met ^^ :langue:
Hihi,
je le faisais avant... :langue: :langue:
Posté par: Sablo le 04/28/10
TSI 122, 3 portes, carat, blanche, DSG7, palettes au volant, toit ouvrant, actuellement 5000km.:plusun:
Ce que je pense de la boîte DSG7 : que du bien. Je dois avoir 800 000km au compteur perso (500 000 en voiture et 300 000 à moto) et c'est mon premier véhicule à boîte automatique.
Le TSI 122 couplé à une boîte DSG7, un vrai tapis volant. Génial, surtout avec les conditions actuelles de circulation, truffées de radars, caméras etc.
On n'a plus qu'à tenir le volant, regarder le paysage, discuter et s'occuper de la musique. Sauf en descente où il faut actionner les palettes au volant pour rétrograder et avoir du frein moteur.
La boîte DSG7 fait nettement mieux qu'un humain. Je me vois mal passer 5 ou 6 vitesses en l'espace de cent mètres, entre deux feux rouges, juste pour permettre au moteur d'être dans ses meilleurs tours.
La Golf TSI, DSG7, Carat est véritablement une petite voiture luxueuse.
Et franchement niveau performance elle marche très bien pour ses 122 cv
Posté par: Fafa le 04/28/10
Posté par: lilijo le 04/28/10
Posté par: Sat le 05/01/10
En ville c'est reposant mais pas facile de s'élancer sans à coups. l'étagement est en cause, la 1 et la 2 sont bien trop courtes à mon humble avis.
Sur route bin c'est agréable, un seul gros reproche: la latence sur le kickdown pour doubler, même en S y a une bonne seconde de trop. en fait c'est similaire au lag des gros turbos (diesel), c'est un peu le comble pour une essence mais bon je m'y ferai.
Par contre j'ai été me balader dans le haut var cet aprem et là c'était beaucoup moins rose... la DSG montre clairement ses limites sur des routes sinueuses et escarpées. En drive on se retrouve en roue libre à 1200 tours dans des virages serrés en dévers, pas top pour rester sur la route :nul:
- 1ere solution testée le mode S: 3000 tours gaz coupés ça va mieux question frein moteur. problème faut avoir le pied super léger sous peine de passer le rapport suivant à 6000 tours.
- 2eme solution, le séquentiel avec les palettes: vite abandonné, primo dès que ça tourne bye bye les palettes, deuzio pour entendre le régime moteur du TSI faut couper l'autoradio et demander à madame de la boucler :ange:
On verra comment se déroule la suite de l'apprentissage, j'envisagerai pt être une reprog du mode S le cas échéant.
Posté par: Cerise le 05/02/10
C'est clair, sur routes sinueuses et escarpées, il faut oublier le Drive. Dans ce cas, je passe en manuel (levier uniquement). Le mode S je l'ai abandonné depuis longtemps, ça monte trop dès qu'on sollicite un peu l'accélérateur.
Si un jour tu reprogrammes le mode S je serai ravi de lire ton commentaire :jap:
Posté par: mccyrille le 05/02/10
Posté par: Sat le 05/02/10
ouais et tu compte faire ca où Sat ? tu connais le tarif ?Non je ne me suis pas vraiment renseigné, Wheelfan citait dsgtuning aux Pays Bas mais ça fait trop loin pour moi.
Après y aurait Ziptuning dans le 78, dans le cadre d'une reprog moteur ils savent modifier les réglages de la DSG, a priori sans demander de supplément (499€ la reprog). Faudrait voir en détails ce qu'ils proposent.
Sinon j'ai remarqué un truc dans une longue descente juste avant d'arriver chez moi...
- vendredi en rentrant pépère du CC j'ai du jouer des palettes pour avoir un peu de frein moteur
- hier après ma balade dans le haut var et en y allant un peu fort sur voie rapide, cette fois la DSG rétrogradait d'elle même pour se caler vers 2800 tours.
- ce matin je sors faire 2-3 courses, mode papi car moteur froid, rebelote pas de frein moteur.
La DSG s'adapte donc à notre conduite... et moralité si on veut du frein moteur faut arsouiller :ange:
Posté par: tchapwety le 05/02/10
Posté par: Sat le 05/02/10
Une question pour les pros: quand vous vous garez vous mettez d'abord sur P avant de serrer le frein à main ou l'inverse?
au début je commençais par mettre la boite sur P mais ça couine un peu quand on lache le pied du frein, même chose quand on repart j'aime pas trop ce schlong :gratte:
maintenant je sers d'abord le frein à main pour immobiliser la belle et là pu de bruit quand on passe en prise ça force pas... j'ai bon ou osef?
Posté par: Wheelfan le 05/02/10
Posté par: RonFleX le 05/02/10
Posté par: Wheelfan le 05/02/10
Perso je m'arrête, maintien de la pédale de frein -> "P" -> frein à main -> relâchement de la pédale.Frein à mains ET ensuite "P", sinon l'auto repose sur la boite. :quiche: ;)
Posté par: RonFleX le 05/02/10
Perso je m'arrête, maintien de la pédale de frein -> "P" -> frein à main -> relâchement de la pédale.Frein à mains ET ensuite "P", sinon l'auto repose sur la boite. :quiche: ;)
Bah non puisque je freine encore.
Posté par: Cerise le 05/03/10
Je me suis renseigné, ils ne savent pas modifier le logiciel des changements de rapports. Ils adaptent juste le couple maxi en fonction que la boite soit DSG6 ou DSG7.ouais et tu compte faire ca où Sat ? tu connais le tarif ?Non je ne me suis pas vraiment renseigné, Wheelfan citait dsgtuning aux Pays Bas mais ça fait trop loin pour moi.
Après y aurait Ziptuning dans le 78, dans le cadre d'une reprog moteur ils savent modifier les réglages de la DSG, a priori sans demander de supplément (499€ la reprog). Faudrait voir en détails ce qu'ils proposent.
Sinon j'ai remarqué un truc dans une longue descente juste avant d'arriver chez moi...
- vendredi en rentrant pépère du CC j'ai du jouer des palettes pour avoir un peu de frein moteur
- hier après ma balade dans le haut var et en y allant un peu fort sur voie rapide, cette fois la DSG rétrogradait d'elle même pour se caler vers 2800 tours.
- ce matin je sors faire 2-3 courses, mode papi car moteur froid, rebelote pas de frein moteur.
La DSG s'adapte donc à notre conduite... et moralité si on veut du frein moteur faut arsouiller :ange:
Posté par: ricou333 le 05/03/10
apparemment tu as le meme probleme que moi...
mon tsi esty chez <vw< en ce moment pour ce souci.( ça ne fait que la 4 eme fois en deux moi pfff...)
je te tiens au courant si il trouve qqchose
Posté par: ricou333 le 05/03/10
Depuis qu'il fait beau je roule les fenêtres ouvertes et j'ai constaté un bruit métallique à faible allure lorsque la DSG7 passe de la 1er à la 2ème ou rétrograde de 3ème en 2ème. Ce bruit est parfois accentué lors des passages sur dos d'âne dans les zones à 30 km/h ou si freinage assez ferme lors de la rétrogradation. Est-ce normal ? Entendez-vous aussi des bruits métalliques au niveau de la boite ? Je pense peut être devenir parano avec tout ce que j'ai lu sur les bruits des uns et des autres....
salut
apparemment tu as le meme souci que moi...mon TSI est chez le CC pour ce pb.ça ne fera que 4 fois en deux mois pfff
je te tiens au courant
Posté par: pascalou69 le 05/23/10
J'ai remarqué que la DSG7 avait une fonction frein moteur.
Je suis dans une descente. Comme d'habitude la DSG7 a tendance à monter les rapport, par exemple elle se met en 5ème.
Il suffit de freiner et elle rétrograde en 4ème, voir en 3ème. Je lâche l'accélérateur et elle reste en 3ème pendant toute la descente.
Je n'avais pas cette fonction sur la DSG6 de mon précédent Touran.
Avez-vous tous cette fonction ? Est-ce une nouvelle programmation de la boîte ?
Posté par: ackerman le 05/23/10
Bonjour.Perso c'est ma premiere DSG6 et c'est que du bonheur. Par contre j'ai exactement le meme phenomene que toi pour le frein moteur et je m'en suis rendu compte il n'y pas si longtemps.
J'ai remarqué que la DSG7 avait une fonction frein moteur.
Je suis dans une descente. Comme d'habitude la DSG7 a tendance à monter les rapport, par exemple elle se met en 5ème.
Il suffit de freiner et elle rétrograde en 4ème, voir en 3ème. Je lâche l'accélérateur et elle reste en 3ème pendant toute la descente.
Je n'avais pas cette fonction sur la DSG6 de mon précédent Touran.
Avez-vous tous cette fonction ? Est-ce une nouvelle programmation de la boîte ?
Posté par: RonFleX le 05/24/10
Posté par: Cerise le 05/27/10
J'ai remarqué ça aussi depuis la maj de ma boîte, passage de la version 1xxx à 3xxxJ'ai beaucoup de questions :bave::
A quelle occasion cette mise à jour ?
D'après vous, combien ça coute si on y va que pour ça et que la voiture n'est plus sous garanti ?
Pas de changement sur les régimes en mode D ? Peut-on toujours se retrouver à 1000tr/min en 5ème ?
:jap:
Posté par: JC2Nice le 05/27/10
D'après vous, combien ça coute si on y va que pour ça et que la voiture n'est plus sous garanti ?Les G6 sont de fin 2008 si je dis pas de bêtises, elles sont a priori encore toutes sous garantie, non ?
Posté par: Cerise le 05/27/10
Posté par: JC2Nice le 05/27/10
En fait j'ai une G5. Vous m'acceptez toujours sur ce forum :quoi:Je sais pas...regardes ma signature ;)
Posté par: mccyrille le 05/27/10
Posté par: JC2Nice le 05/27/10
En fait j'ai une G5. Vous m'acceptez toujours sur ce forum :quoi:Puis si tu ne te présentes pas comme demandé par la charte...on ne peut pas le savoir :langue:
Posté par: Cerise le 05/27/10
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=8004.0
Posté par: RonFleX le 05/27/10
J'ai remarqué ça aussi depuis la maj de ma boîte, passage de la version 1xxx à 3xxxJ'ai beaucoup de questions :bave::
A quelle occasion cette mise à jour ?
D'après vous, combien ça coute si on y va que pour ça et que la voiture n'est plus sous garanti ?
Pas de changement sur les régimes en mode D ? Peut-on toujours se retrouver à 1000tr/min en 5ème ?
:jap:
Ma boîte fait un certain bruit bizarre (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1836.0) et VW préconisait une MAJ de la boîte, l'atelier m'a en effet indiqué ma version était 1xxx et que l'actuelle est 3xxx (me souvient plus précisément).
J'ai constaté un mieux : frein moteur, rétrogradages plus fréquents en D, un peu plus de fluidité, bref tout bonus. Sauf que mon bruit n'est pas parti...
Je pense qu'à l'occasion d'une révision, ou d'un entretien, ça doit être faisable sans frais.
Posté par: Cerise le 05/28/10
Ma boîte fait un certain bruit bizarre (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1836.0) et VW préconisait une MAJ de la boîte, l'atelier m'a en effet indiqué ma version était 1xxx et que l'actuelle est 3xxx (me souvient plus précisément).C'est une bonne nouvelle ! C'est la fin des sous régimes !
J'ai constaté un mieux : frein moteur, rétrogradages plus fréquents en D, un peu plus de fluidité, bref tout bonus. Sauf que mon bruit n'est pas parti...
Je pense qu'à l'occasion d'une révision, ou d'un entretien, ça doit être faisable sans frais.
Exact, j'ai lu qu'à l'occasion d'un entretien, c'est sans frais ! Pour une fois, j'ai hâte de payer ma prochaine révision :fete:
Pour le bruit, j'entend quand la boite passe les rapports, mais seulement à froid. Au bout d'une minute c'est fini.
Posté par: Roubiogolf6 le 07/05/10
L'"inteligence" de la boite permet de s'adapter a toute les sortes de conduite (traquille = rapport passe lentement et sportif = instantané)
je suis super content de cette boite DSG7 je vous la conseille meme si j étais un peu contre les automatique mais on ne peut pas qualifier cette boite d'automatique tellement qu elle est genial....
bonne journée a tous
Posté par: Cerise le 07/14/10
Je possède la DSG 7 et je trouve le mode D un peu mou au départ (redemmarage a un céder le passage) et le mode S une peu bizzare quand tu attaque vraiment (retrograde trop tard dans les virages donc des secousses) sinon le séquentiel palette au volant c est juste que du bonheur. Aucune sécousse et la reprise est instantanée au changement de rapport.La DSG sera parfaite quand elle aura un mode intermédiaire et quand certaines personnes n'auront plus de bruits bizzares. En attendant, je roule quand même en DSG car je ne connais pas mieux dans des prix raisonnables.
L'"inteligence" de la boite permet de s'adapter a toute les sortes de conduite (traquille = rapport passe lentement et sportif = instantané)
je suis super content de cette boite DSG7 je vous la conseille meme si j étais un peu contre les automatique mais on ne peut pas qualifier cette boite d'automatique tellement qu elle est genial....
bonne journée a tous
Posté par: didierbaud le 09/15/10
Hmmmmm... non, à priori il faut changer le calculateur ! Et si c'est uniquement pour avoir le balayage... :siffle:A mon avis le logiciel n'y changera rien. C'est la version du calculateur qui est importante.
Je suis d'accord avec toi. Mais il se peut qu'il faille juste trouver où ça s'active sur nos calculateurs...
L'un d'entre-vous sait-il s'il est possible de modifier le régime de passage des vitesses sur une DSG par le vag-com ? (Augmenter un peu pour le mode D, et diminuer un peu pour le mode S).
Posté par: Wheelfan le 09/15/10
Hmmmmm... non, à priori il faut changer le calculateur ! Et si c'est uniquement pour avoir le balayage... :siffle:A mon avis le logiciel n'y changera rien. C'est la version du calculateur qui est importante.
Je suis d'accord avec toi. Mais il se peut qu'il faille juste trouver où ça s'active sur nos calculateurs...
L'un d'entre-vous sait-il s'il est possible de modifier le régime de passage des vitesses sur une DSG par le vag-com ? (Augmenter un peu pour le mode D, et diminuer un peu pour le mode S).
On ne peut pas par le VAGcom, il y a une société en hollande qui le fait pour 700€... Reprogrammer la loi de passage implique de changer les pressions du système de changement de rapport. Les grands préparateurs mécaniques sont très rares à le pratiquer.
Posté par: didierbaud le 09/15/10
Posté par: tyrann le 09/15/10
J'utilise donc le mode manuel en permanence et ça c'est cool :smurf:
Posté par: lolo7777 le 09/15/10
J'utilise donc le mode manuel en permanence et ça c'est cool :smurf:Avec les palettes au volant ? :siffle:
Posté par: tyrann le 09/15/10
Posté par: lolo7777 le 09/15/10
Posté par: tyrann le 09/15/10
Mais on est un peu hors-sujet ici... Je pense qu'il y a un sujet qui parle de cela et si pas, tu peux en créer un... Ou bien un gentil modo va scinder la fin de la discussion pour nous faire un beau topic tout neuf !
Posté par: lolo7777 le 09/15/10
Posté par: Mick77 le 09/15/10
Posté par: Wheelfan le 09/15/10
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=690.0 :langue:
Posté par: Mick77 le 09/15/10
Posté par: lolo7777 le 09/15/10
Posté par: bini le 10/27/10
Comme certains d entre vous je trouve au il n'y a pas de juste milieu . Le mode Drive a tendance a mettre le moteur en sous regime et le mode Sport en surregime.
Du coup aucun des deux n'est vraiment bon pour faire son rodage (ce qui est mon cas).
Par ailleurs en mode drive il faut vraiment appuyer sur la pedale d accelerateur (Kick down) pour relancer la voiture ce qui fait vite monter la consommation instannée (50L/100km) , ce qui n est pas vraiment l objectif du mode Drive.
Enfin le faite de ne pas disposer de frein moteur, use plus rapidement les plaquettes.
Posté par: Fil2Fer94 le 10/27/10
l'apprentissage est important pour la voiture comme pour le conducteur
Posté par: Wheelfan le 10/27/10
hello
Comme certains d entre vous je trouve au il n'y a pas de juste milieu . Le mode Drive a tendance a mettre le moteur en sous régime et le mode Sport en sur-régime.
Du coup aucun des deux n'est vraiment bon pour faire son rodage (ce qui est mon cas).
Par ailleurs en mode drive il faut vraiment appuyer sur la pédale d accélérateur (Kick down) pour relancer la voiture ce qui fait vite monter la consommation instantanée (50L/100km) , ce qui n est pas vraiment l objectif du mode Drive.
Enfin le faite de ne pas disposer de frein moteur, use plus rapidement les plaquettes.
C'est vrai dés qu'on conduit une boite auto, moins de frein moteur, plus (+) d'usure de freins... En "D" il n'y en a un peu. En "S" Il y en a beaucoup plus.
Comme le dit Fil de fer, en "S" et avec le pied léger, les rapports passe entre 2500 et 3000 Tr/min.
Sache que le kick-down et aussi possible en manuel, il m'est arrivé de faire un 5è-2è sur un dépassement très tangeant :siffle:
Nous sommes tous d'accord que le mode "D" est inexploitable en conduite urbaine soutenue... On se retrouve constamment en sous-régime...
Posté par: bini le 10/27/10
En fait, dès que c est possible, je change moi meme les rapports tout restant en mode drive afin d être toujours dans le meilleur régime moteur.
Posté par: Wheelfan le 10/27/10
J ai testé le mode sport bien entendu , meme en appuyant moderement sur la pédale, la boite change ses rapports plutot a 3000-3500, ce qui me semble un peu trop pour les 1000 1ers km.
En fait, dès que c est possible, je change moi meme les rapports tout restant en mode drive afin d être toujours dans le meilleur régime moteur.
Le mode manuel est encore le plus approprié puisqu'il correspond à ton style de conduite et à tes envies... ;)
Tu peux monter dans les tours sans aucun soucis tant que tu n'es pas en zone rouge et que tu respectes les temps de chauffe :jap: Je fais un rodage en montant doucement dans les tours, jamais en accélérant comme un boeuf. J'évite aussi le régulateur sur autoroute et je privilégie les changements d'allures :jap:
Posté par: Fil2Fer94 le 10/27/10
Posté par: timgor le 11/06/10
Vu que c'est ma 1ère automatique je me demande s'il est préférable, pour l'usure de l'embrayage, de passer en N pendant l'attente aux feux rouges par exemple. A votre avis (je chipote ?)
Posté par: Fil2Fer94 le 11/06/10
Posté par: timgor le 11/06/10
après de nombreuses années en boite auto, j'ai pris l'habitude de passer en N en fonction du délai d'attente. je ne sais pas si c'est utile mais bon.dans le doute je fais comme ça aussi
Posté par: Fil2Fer94 le 11/06/10
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/07/10
Justement cela m'agace car il y a une perte de temps lors des départs aux feux rouges :pascontent:
Posté par: Fil2Fer94 le 11/07/10
Posté par: Wheelfan le 11/07/10
m'en fout je suis devant avec ma mob :smurf:
Y a aussi un temps de réponse avec ton onéreux variateur de T-Max ;)
Posté par: Fil2Fer94 le 11/07/10
Posté par: rinho le 11/10/10
.../...Vrai pour le frein moteur, néanmoins, lors de mon choix, j'ai aussi choisi la Golf/Dsg car justement c'etait elle qui donnait le plus de frein moteur, comme si j'avais moi même engagé un rapport inférieur au bon moment... j'ai vraiment été agréablement surpris... je partais pour prendre une manuelle, j'ai commandé une dsg.
C'est vrai dés qu'on conduit une boite auto, moins de frein moteur, plus (+) d'usure de freins... En "D" il n'y en a un peu. En "S" Il y en a beaucoup plus.../...
J'ai comparé avec CRV, Outlander, Forester, Rav4, Ford Escape, Dodge Journey...etc... et même une Dodge Charger (là c'était du bluff... j'aurais jamais acheté ca pour travailler en ville :hahaha:) et la DSG est la seule qui m'ai donné l'impression de ne pas être en roues libres lorsque je lâche l'accélérateur... peut être parce que c'était la seule diesel ?
Au niveau agrément de conduite et transition des rapports en mode manuel, mon premier choix aurait été la transmission à couple continu du RVR de Mitsu (ASX je crois) et Outlander
Une question... je crois que la SW TDI 140 DSG est équipée du mode sport, mais ou est le bouton? je n'ai rein vu (je ne cherchais pas en fait, mais je me pose désormais la question)
Posté par: estorilblau le 11/10/10
Cette boite était brutale, violente pour le pont et finalement pas si rapide.
Avec l'avènement des boites double embrayage, la technique s'est peaufinée au point d'être techniquement irréprochable.
Ayant possédé une GTR pendant 1 an, je confirme le plus apporté en termes d'efficacité comme de confort de conduite par cette boite.
Sur circuit, le fait de conserver les 2 mains sur le cerceau est un atout majeur.
La boite DSG ne rate jamais le talon pointe et aucun risque de sur-régime et le changement de vitesses en appui n'est plus un souci (sur la GT3, changer de vitesses dans Pouas à Dijon reste délicat).
L'efficacité reste incontestablement du côté des boites à double embrayage. Il reste aux boites mécaniques la fiabilité, le poids, le prix inférieur et le plaisir procuré par le maniement du levier mais la guerre des boites est finie :
Victoire par KO des boites double embrayage ;)
Posté par: Fabxl le 11/10/10
Citer
la DSG est la seule qui m'ai donné l'impression de ne pas être en roues libres lorsque je lâche l'accélérateur... peut être parce que c'était la seule diesel ?
Une question... je crois que la SW TDI 140 DSG est équipée du mode sport, mais ou est le bouton? je n'ai rein vu (je ne cherchais pas en fait, mais je me pose désormais la question)
effectivement sans même parler du type de boite, le frein moteur d'un diesel est toujours plus fort qu'un essence (question de compression).
Sinon le mode sport des boites DSG se trouve directement sur une des positions (P, R, N, D, S). Je ne cois pas avoir déjà vu d'autres versions....
Posté par: Fabxl le 11/10/10
Adepte des bonnes boites mécaniques (M3, GT3) et du talon pointe, j'ai suivi avec intérêt l'évolution des boites robotisées et ai possédé une M3 E46 SMG2.
Cette boite était brutale, violente pour le pont et finalement pas si rapide.
Avec l'avènement des boites double embrayage, la technique s'est peaufinée au point d'être techniquement irréprochable.
Ayant possédé une GTR pendant 1 an, je confirme le plus apporté en termes d'efficacité comme de confort de conduite par cette boite.
Sur circuit, le fait de conserver les 2 mains sur le cerceau est un atout majeur.
La boite DSG ne rate jamais le talon pointe et aucun risque de sur-régime et le changement de vitesses en appui n'est plus un souci (sur la GT3, changer de vitesses dans Pouas à Dijon reste délicat).
L'efficacité reste incontestablement du côté des boites à double embrayage. Il reste aux boites mécaniques la fiabilité, le poids, le prix inférieur et le plaisir procuré par le maniement du levier mais la guerre des boites est finie :
Victoire par KO des boites double embrayage ;)
:plusun: c'est vrai qu'on se croirait un peu au volant d'un jeu vidéo avec ces boites (personnellement j'adore). Mais pour avoir comparer (Gallardo auto vs GT3 manu) c'est vrai qu'il y a aussi du bon dans une sportive à boite manu, on se sent plus concerné par le maniement générale de la bête je trouve (même si ça bouffe une partie de la concentration que tu peux porter à une trajectoire par exemple).
Mais visiblement tu as déjà bien étudié le sujet Estoriblau. ;)
Etre pilote c'est un vrai boulot !!! (et c'est pas le mien... :siffle:)
Posté par: estorilblau le 11/10/10
Adepte des bonnes boites mécaniques (M3, GT3) et du talon pointe, j'ai suivi avec intérêt l'évolution des boites robotisées et ai possédé une M3 E46 SMG2.
Cette boite était brutale, violente pour le pont et finalement pas si rapide.
Avec l'avènement des boites double embrayage, la technique s'est peaufinée au point d'être techniquement irréprochable.
Ayant possédé une GTR pendant 1 an, je confirme le plus apporté en termes d'efficacité comme de confort de conduite par cette boite.
Sur circuit, le fait de conserver les 2 mains sur le cerceau est un atout majeur.
La boite DSG ne rate jamais le talon pointe et aucun risque de sur-régime et le changement de vitesses en appui n'est plus un souci (sur la GT3, changer de vitesses dans Pouas à Dijon reste délicat).
L'efficacité reste incontestablement du côté des boites à double embrayage. Il reste aux boites mécaniques la fiabilité, le poids, le prix inférieur et le plaisir procuré par le maniement du levier mais la guerre des boites est finie :
Victoire par KO des boites double embrayage ;)
:plusun: c'est vrai qu'on se croirait un peu au volant d'un jeu vidéo avec ces boites (personnellement j'adore). Mais pour avoir comparer (Gallardo auto vs GT3 manu) c'est vrai qu'il y a aussi du bon dans une sportive à boite manu, on se sent plus concerné par le maniement générale de la bête je trouve (même si ça bouffe une partie de la concentration que tu peux porter à une trajectoire par exemple).
Mais visiblement tu as déjà bien étudié le sujet Estoriblau. ;)
Etre pilote c'est un vrai boulot !!! (et c'est pas le mien... :siffle:)
si j'ai bien compris, "Fabxl, Golf 6 TSi... pas encore décidé pour la commande" tu ne vas pas tarder à craquer ;)
Tu ne le regretteras pas, la Golf 6 TSi est une super petite sportive; surtout avec la boite DSG ;)
Posté par: rinho le 11/11/10
effectivement sans même parler du type de boite, le frein moteur d'un diesel est toujours plus fort qu'un essence (question de compression).Je suis d'accord sur le pourquoi de plus de compression du diesel... ma question est plutot "est-ce que l'effet roue-libre des autre est uniquement lié au fait que le frein moteur est nul?"
En partie, mais pas totalement... je vois que sur mon actuel LandCruiser de 1999, V8 4.7, (la seule motorisation dispo ici) en BA 4 (la seule dispo) je passe ma vie sur les freins... c'est d'un chiant, d'un inconfort sans pareil dans les virage un peu rapides et dangereux... je comprends désormais pourquoi les nord-américains ont pour habitude de changer les disques en même temps que les plaquettes... tellement sollicités qu'ils se voilent à vitesse grand V.
C'etait la raison pour choisir une BM... l'essais de la golf m'a fait changer d'avis (j'ai quand meme 20 derriere moi de boite méca... en ville mon genou me dira merci)
Sinon le mode sport des boites DSG se trouve directement sur une des positions (P, R, N, D, S). Je ne cois pas avoir déjà vu d'autres versions....J viens de regarder la brochure... en effet !
Posté par: timgor le 11/25/10
Je pense que passer en N est inutile car la DSG débraie et se met en N automatiquement lors des arrêts.
Justement cela m'agace car il y a une perte de temps lors des départs aux feux rouges :pascontent:
Ahh, et bien pas moi, si je reste en D il faut que je garde le pied sur le frein sinon ça avance.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/25/10
Ahh, et bien pas moi, si je reste en D il faut que je garde le pied sur le frein sinon ça avance.
Tu n'as pas compris (sauf si t'as pas la DSG7).
Mets toi volant, à l'arrêt et le levier sur D. Au bout de combien de temps la voiture avance dès que tu lêches le frein ? (et ce sans toucher l'accélérateur ?)
Tout de suite ou au bout de 2 secondes ?
Posté par: timgor le 11/25/10
Tu n'as pas compris (sauf si t'as pas la DSG7).
Mets toi volant, à l'arrêt et le levier sur D. Au bout de combien de temps la voiture avance dès que tu lêches le frein ? (et ce sans toucher l'accélérateur ?)
Tout de suite ou au bout de 2 secondes ?
En effet j'ai la DSG6 et à l'arrêt, en D, dès que je lache le frein elle avance de suite.
Apparemment le DSG7 fonctionne différemment et vu que je passe en N quasi-systématiquement à l'arrêt, cette fonction m'intéresserais.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/25/10
Je ne savais pas que la DSG6 ne se mettait pas au point mort automatiquement :ange:
Posté par: Wheelfan le 11/25/10
Autant pour moi.
Je ne savais pas que la DSG6 ne se mettait pas au point mort automatiquement :ange:
Si, mais apparemment le temps de réaction de la DSG6 est moins important que la DSG7.
Posté par: Fil2Fer94 le 11/25/10
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/25/10
Si ça se trouve, çà doit être une des causes des bruits des DSG7 de certains Golfistes.
Posté par: Wheelfan le 11/25/10
D'ailleurs j'ai peur, surtout en période de rodage, de faire claquer l'embrayage lors des départs aux feux rouges.
Si ça se trouve, çà doit être une des causes des bruits des DSG7 de certains Golfistes.
Rien ne claquera. C'est bruyant, mais solide une DSG7. Elle à survécu à ma conduite en Corse... Tu peux y aller :siffle:
Posté par: jeff44 le 11/25/10
Autant pour moi.
Je ne savais pas que la DSG6 ne se mettait pas au point mort automatiquement :ange:
Si, mais apparemment le temps de réaction de la DSG6 est moins important que la DSG7.
Je confirme que ma DSG6 rampe dès qu'on lache un peu l'embrayage.
Vraiment pas de temps mort ! A croire que l'embrayage "lèche" en permanence en attendant que je lache le frein.
Le coté un peu chiant c'est à la décélération. J'ai parfois (plutot a froid) l'impression que l'embrayage reste un peu en prise jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. Il faut donc freiner un peu plus car elle veut ramper (mais je veux m'arrêter moi !).
En conséquence, la fin du freinage est peu plus sec. J'avais pour habitude sur boite manuelle de passer au point mort avant l'arrêt afin de pouvoir doser le freinage et lever le pied de la pédale de frein progressivement jusqu'à arrêt complet, tout en douceur.
Bon, là je chipotte car en fait je suis hyper satisfait.
Posté par: timgor le 11/26/10
Concernant le mode séquentiel je vais essayer d'inverser les commandes + - sur le levier, aujourd'hui j'ai encore fait un sur-régime :nul:
Je regrette les commandes au volant.
Posté par: jeff44 le 11/26/10
Mais lorsque j'ai fait l'essai ce mode séquentiel, j'ai également eu le reflex de monter les vitesses en tirant vers moi (arrière).
C'est un étrange reflex car c'est logique de pousser le levier vers l'avant pour avancer + vite et tirer le levier vers l'arrière pour ralentir.
Je n'explique donc pas mon reflex, à moins que étant motard, çà soit lié au passage des vitesses de la moto. Tu tires vers toi pour monter les vitesses... :quoi:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/26/10
Posté par: timgor le 11/27/10
Le réflexe, comme dit jeff44, est de ramener vers soi le levier (ou sélecteur) pour monter une vitesse et inversement, c'est "naturel".
Pour exagérer, quand on prend 3G ;) , on s'enfonce dans le fauteuil et il est plus facile de tirer le levier.
Je crois qu'on est beaucoup de motard ou ex-motard à rencontrer ce problème.
Je suis en D aussi la plupart du temps, je trouve sympa le mode séquentiel en montagne pour rétrograder avant virage.
Posté par: Fil2Fer94 le 11/27/10
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/27/10
avancer = avant
freiner (ou reculer) = arrière
Posté par: pnikko le 11/27/10
normalement en accélérant tu es collé au siège donc c'est plus logique de tirer pour changer de vitesse et l'inverse pour rétrograder.
Posté par: timgor le 11/27/10
Posté par: bini le 11/28/10
Moi c'est la cas pourtant j'ai l'impression qu'en mode Drive, la seconde passe plus rapidement.
Posté par: rockit le 11/28/10
Chez BMW steptronic, c'est tirer pour monter une vitesse et pousser pour descendre.
et chez Mercedes on donne un coup à droite ou à gauche (respectivement + et -)... en restant en D (ce qui est au final très pratique)
Posté par: Wheelfan le 11/28/10
En mode séquentiel, Est ce que vous aussi, il vous faut appuyer 2 ou 3 fois sur le + au volant (ou sur le pommeau de vitesse) pour passer de la 1er à la 2nde?
Moi c'est la cas pourtant j'ai l'impression qu'en mode Drive, la seconde passe plus rapidement.
La seconde ne passe qu'au dessus de 2000 tr/min en séquentiel, alors qu'en "D" elle passe bien plus tôt. :jap:
Posté par: bini le 11/29/10
En mode séquentiel, Est ce que vous aussi, il vous faut appuyer 2 ou 3 fois sur le + au volant (ou sur le pommeau de vitesse) pour passer de la 1er à la 2nde?
Moi c'est la cas pourtant j'ai l'impression qu'en mode Drive, la seconde passe plus rapidement.
La seconde ne passe qu'au dessus de 2000 tr/min en séquentiel, alors qu'en "D" elle passe bien plus tôt. :jap:
IL me semblait bien que ça avait un rapport avec la vitesse du moteur.
Merci:)
Posté par: tsi77 le 01/08/11
que j'ai pu lire. Au départ j'ai respecté un rodage un peu extrême (pas plus de 3000tr les premiers jours, puis 4000tr maxi jusqu'à 1500km, enfin 5000tr maxi jusqu'à 3000km, et pas de kick down ni mode S pendant cette période), et le mode D qui est un peu surprenant au début m'a beaucoup aidé à ne pas dépasser ces limites. Se retrouver à 60km/h en 7ème c'est juste une question d'habitude je pense. C'est un gage de silence et de consommation raisonnable. J'ai pu lire dans les pages précédentes que le moteur bourdonnait à bas régime.
Effectivement et c'est désagréable. Mais je le ressent pas à vitesse stabilisée mais plutôt si j'appuie légèrement sur l'accélérateur quand je suis donc à 60km/h en 7ème. La boite reste sur la 7ème et le moteur bourdonne jusqu'à 70-80 km/h.
Il suffit parfois d'appuyer un peu plus fort pour la faire repasser en 6ème. Bon sinon un kickdown (un vrai, pied tapé au plancher), et ça repart brusquement en 4ème, mais faut pas avoir une voiture devant soi !
Pour le mode séquentiel je ne l'utilise pratiquement jamais, n'ayant pas pris les palettes au volant j'ai beaucoup de mal à m'habituer à l'illogique sens "+" vers l'avant "-" vers l'arrière.
Mais je ne désespère pas de l'utiliser un jour !
Quand au mode S, assez critiqué un peu partout, moi je le trouve très bien dans certaines situations. Pour se relancer à bas régime par exemple, au lieu de faire un kick-down il m'arrive de passer en S quelques secondes et de maitriser ainsi l'appui sur
l'accélérateur. En montagne aussi, je m'en suis servi en montée, ça rend la voiture très dynamique. Par contre en ville je n'en pas l'utilité. Le moteur reste quasiment tout le temps en 3ème et il est bruyant. Le son est très agréable en accélération et à haut régime, mais en permanence à 3000tr en 3ème dans ce mode S
c'est juste très pénible.
Pour les bruits de casseroles à bas régimes, je ne l'ai pas vraiment constaté, même vitre ouverte, sauf une fois ou 2 quand je longeais un mur. Ca doit donc être très minime dans la mienne.
Pour terminer sur cette boite, le CC effectué la mise à jour "80B4" (eh oui, je l'ai noté !) lors du 1er entretien. Ma Golf étant de Décembre 2009 je suppose que certains ici ont eu des Golf plus récentes avec un version déjà à jour.
Mais pour ceux qui comme moi ont connu les 2 versions, avez vous constatés quelques changements ?
Comme RonFlex l'a aussi décrit ici, j'ai constaté en D un rétrogradage plus rapide lors d'un freinage (mais en ville en freinant rapidement de 60 à 0 ça ne doit pas servir à grand chose, la boite à juste le temps de faire "7" "6" "5" "4" "3" "2" "1").
Pour moi il manque un vrai frein moteur qui tomberai peut être 2 rapports d'un coup et s'attarderai sur le frein moteur.
J'ai aussi l'impression en D que le kick down a été "lissé". Avant, sans être collé au siège, c'était quand même assez brutal, en tous cas très dynamique de relancer d'un seul coup. Maintenant je note une réaction plus douce, mais plus molle aussi.
Donc je passe en S pour relancer ! Pour le mode S, je n'ai pas senti de différence.
Pour résumer, je pense qu'il faut un petit temps d'adaptation à la boite, mais ensuite on ne peut plus s'en passer. Ce qui m'a d'abord dérouté c'est qu'en mode D la pédale d'accélérateur ne répond pas comme avec une boite manuelle et un moteur atmo par exemple. Ca ne donne pas l'impression que la vitesse de la voiture dépend de la pression sur la pédale. Je ne sais pas si c'est clair, mais il y a un gap, un temps de réponse (du turbo, mais pas seulement à mon avis), à maitriser ou anticiper dans certaines situations, et ensuite quand ça part il faut parfois relacher l'accélérateur pour ne pas trop dépasser les limites. C'est moins flagrant en mode S qui reste très réactif à tout moment, mais au détriment de vitesses conservées trop longtemps à haut régimes.
Mais je pense qu'il faut se faire une raison, le mode D est presque parfait. A l'heure des limitations en tous genres, du prix à la pompe qui atteint des sommets, et des pubs dans les journaux qui ne mettent plus la vitesse en avant, mais les émissions de CO², la philosophie du mode D de la DSG7 est simplement dans l'air du temps !
Posté par: Fil2Fer94 le 01/08/11
Posté par: colinargos le 01/08/11
Posté par: Golfiste Récidiviste le 01/08/11
Ta Golf n'est que de décembre 2010 et tu as déjà fait une mise à jour du calculateur et un entretien que je n'ai pas droit ?? :gratte:
Posté par: tsi77 le 01/08/11
Tsi77 :
Ta Golf n'est que de décembre 2010 et tu as déjà fait une mise à jour du calculateur et un entretien que je n'ai pas droit ?? :gratte:
2009 :oops: je viens de corriger. Merci Vrai-Golfiste !
Posté par: karyn le 01/10/11
Sinon, pas grand chose à dire, si ce n'est qu'effectivement, la seconde passe plutôt rapidement (quelques fois à qq km/h) mais n'empêche pas la voiture d'accélérer ... et que même en D, lorsqu'on utilise le régulateur, on a presque l'impression d'être en S (remise du régulateur à la sortie du péage par exemple)
Posté par: loic82 le 01/10/11
(http://www.motor-talk.de/attachment/638413/GOLF%206%20TSI%20122%20PS%20Drehzahlvergleich.JPG)
Posté par: Wheelfan le 01/10/11
Je savais pas trop où coller ça, mais voici une comparaison de l'étagement des vitesses entre BVM6 et DSG7. C'est pour le TSI 122, mais je suppose que ça peut s'appliquer aussi aux autres TSI.
(http://www.motor-talk.de/attachment/638413/GOLF%206%20TSI%20122%20PS%20Drehzahlvergleich.JPG)
Merci, c'est très utile pour ce rendre compte des régimes utilisés aux vitesses courantes :10sur10: :youpi: :jap:
Posté par: tsi77 le 01/10/11
Je savais pas trop où coller ça, mais voici une comparaison de l'étagement des vitesses entre BVM6 et DSG7. C'est pour le TSI 122, mais je suppose que ça peut s'appliquer aussi aux autres TSI.
(http://www.motor-talk.de/attachment/638413/GOLF%206%20TSI%20122%20PS%20Drehzahlvergleich.JPG)
curieux quand même car en 2nde en DSG7, à 6000 tr je suis presque à 90 (sur ce graphe c'est plutôt la BVM qui donne ça)
Posté par: Wheelfan le 01/10/11
curieux quand même car en 2nde en DSG7, à 6000 tr je suis presque à 90 (sur ce graphe c'est plutôt la BVM qui donne ça)
Il faut prendre en compte la marge d'erreur du tachymètre. Fais le test une vitesse GPS :jap:
Posté par: Sablo le 01/24/11
- départ en 2e au lieu de 1ere.
- passage de la 2e au lieu de rester en 1ere en forte cote
- en conduite "sport" sur route de montagne => nul, sale, moche , 0
- rétrograde aléatoire...
Mais dans l'ensemble c'est corrigeable aux palettes (sauf pour la conduite sport).
Par contre en conduite douce ou franche, un régal
Posté par: Mattey le 01/24/11
Après plus de 15000km je continue de trouver cette boite fantastique meme si maintenant je commence a lui trouver des défauts
- départ en 2e au lieu de 1ere.
- passage de la 2e au lieu de rester en 1ere en forte cote
- en conduite "sport" sur route de montagne => nul, sale, moche , 0
- rétrograde aléatoire...
Mais dans l'ensemble c'est corrigeable aux palettes (sauf pour la conduite sport).
Par contre en conduite douce ou franche, un régal
Salut,
Peux-tu préciser ce que tu reproches à la DSG en conduite "sport" sur route de montage?
Merci,
Mattey.
Posté par: rockit le 01/24/11
Après plus de 15000km je continue de trouver cette boite fantastique meme si maintenant je commence a lui trouver des défauts
- départ en 2e au lieu de 1ere.
- passage de la 2e au lieu de rester en 1ere en forte cote
- en conduite "sport" sur route de montagne => nul, sale, moche , 0
- rétrograde aléatoire...
Mais dans l'ensemble c'est corrigeable aux palettes (sauf pour la conduite sport).
Par contre en conduite douce ou franche, un régal
tu as ta voiture depuis quand? déjà une mise à jour du logiciel de la boîte?
j'ai malheureusement fait plusieurs passage en atelier et au moins 2 fois une maj de la boîte a été faite: à chaque fois on sent l'évolution de la gestion de la boîte...
bref, tant que ta voiture est en garantie tu devrais profiter d'un passage au garage pour demander une maj de la boîte....
Posté par: Technokiki le 01/25/11
Je roule avec une GTD et DSG 6 depuis Janvier...
Mes premieres impressions reprennent celles deja pas mal ici:
on dirait que les ingé VW on defini une boite parfaite, puis au lieu de la commercialiser comme ca, avec un seul mode, il ont créé un mode ou les vitesse passe trop tot, appeler D, et un mode ou les vitesses passe trop tard, appeler S....
En fait, j'aurrais prefere avoir un seul mode, juste au milieu des deux modes proposés....
Sinon, au niveau des passages de vitesse, c'est le parfait: rapide, sans accoup,mais efficace....
on note quand meme que la facon de conduire influe sur les passages: en mde D, si vous etes brutal sur les pedales de frein et d'acceler
Posté par: Technokiki le 01/25/11
Je continue la:
Donc, si on est brutale sur les pédale d'acélérateur et de frein, le passage des vitesse, tant a la montée qu'au retrogradage, se fait a des régimes supérieurs, mais comme je lle disais, ca oblige a avoir une conduite plus brutale...
ceci, en conduite pepere, c'est parfait...
Posté par: Mattey le 01/25/11
oups...
Je continue la:
Donc, si on est brutale sur les pédale d'acélérateur et de frein, le passage des vitesse, tant a la montée qu'au retrogradage, se fait a des régimes supérieurs, mais comme je lle disais, ca oblige a avoir une conduite plus brutale...
ceci, en conduite pepere, c'est parfait...
Normal, non? C'est le principe de conduite qu'il faut adopter avec une boite type DSG: plus on enfonce la pédale d'accélerateur, plus les rapports passeront "tard", haut dans les tours... :gratte: Si tu sollicites peu l'accélerateur, nul besoin de monter dans les tours, les rapports passent tôt pour contenir la conso.
Posté par: Technokiki le 01/25/11
Posté par: rockit le 01/25/11
Posté par: Sablo le 01/27/11
Après plus de 15000km je continue de trouver cette boite fantastique meme si maintenant je commence a lui trouver des défauts
- départ en 2e au lieu de 1ere.
- passage de la 2e au lieu de rester en 1ere en forte cote
- en conduite "sport" sur route de montagne => nul, sale, moche , 0
- rétrograde aléatoire...
Mais dans l'ensemble c'est corrigeable aux palettes (sauf pour la conduite sport).
Par contre en conduite douce ou franche, un régal
Salut,
Peux-tu préciser ce que tu reproches à la DSG en conduite "sport" sur route de montage?
Merci,
Mattey.
Tu arrives dans un virage, tu freines, un coup de palette pour retrograder, tu accélères, la boite rétrograde: donc pendant un quart de seconde tu as peu de puissance, et d'un coup ça accélère, accoup !
Ou bien, quelqu un se traine devant toi, tu te cales en 3e genre 4000trs, tu ecrases l'accélérateur, elle rétrograde en 2e, une seconde d'accéleration et passe la 3e...
Posté par: Sablo le 01/27/11
Après plus de 15000km je continue de trouver cette boite fantastique meme si maintenant je commence a lui trouver des défauts
- départ en 2e au lieu de 1ere.
- passage de la 2e au lieu de rester en 1ere en forte cote
- en conduite "sport" sur route de montagne => nul, sale, moche , 0
- rétrograde aléatoire...
Mais dans l'ensemble c'est corrigeable aux palettes (sauf pour la conduite sport).
Par contre en conduite douce ou franche, un régal
tu as ta voiture depuis quand? déjà une mise à jour du logiciel de la boîte?
j'ai malheureusement fait plusieurs passage en atelier et au moins 2 fois une maj de la boîte a été faite: à chaque fois on sent l'évolution de la gestion de la boîte...
bref, tant que ta voiture est en garantie tu devrais profiter d'un passage au garage pour demander une maj de la boîte....
20JAN2010 - Non
Oui mais je passe jamais au garage a cause du temps et tout , et je suis pas sur que
1/ sans rdv c'est jouable
2/ payant
Posté par: Tomcatzd le 01/27/11
Pas de problème d'accélération ou de temps de latence lors d'un changement de rapport. Pour info j'habite en montagne : en D c'est impeccable alors en S c'est tout simplement le topppp !!!!
Posté par: Golfiste Récidiviste le 01/27/11
Généralement on réaccélère pendant le virage pour garder la tenue de route non ?
Ben là je suis comme en roue libre, ça peut faire peur si on décroche de la route.
Posté par: Cerise le 01/28/11
Bonjour,J'aurais pas dit mieux :jap:
Je roule avec une GTD et DSG 6 depuis Janvier...
Mes premieres impressions reprennent celles deja pas mal ici:
on dirait que les ingé VW on defini une boite parfaite, puis au lieu de la commercialiser comme ca, avec un seul mode, il ont créé un mode ou les vitesse passe trop tot, appeler D, et un mode ou les vitesses passe trop tard, appeler S....
En fait, j'aurrais prefere avoir un seul mode, juste au milieu des deux modes proposés....Sinon, au niveau des passages de vitesse, c'est le parfait: rapide, sans accoup,mais efficace....
on note quand meme que la facon de conduire influe sur les passages: en mde D, si vous etes brutal sur les pedales de frein et d'acceler
Ce défaut est maintenant très connu. Pour avoir un mode intermédiaire, il faut changer de boite : http://www.argusauto.com/actualite-automobile/essais/voitures/megane-edc-vs-golf-dsg-logiques-differentes-192727.html
Le problême avec l'EDC, c'est qu'on ne la trouve pas sur moteur essence, ni sur voitures citadines contrairement à la DSG :triste: mais patience, ce genre de boite devrait se généraliser.
Posté par: Fabxl le 01/28/11
contrairement aux quelques tristes commentaires en dessous (rien de constructif là-dedans). :nul:
Posté par: tsi77 le 01/29/11
01 semaine que j'ai ma petite golf et sa DSG6 et je dois dire que j'ai été bluffé par la souplesse d'utilisation.
Pas de problème d'accélération ou de temps de latence lors d'un changement de rapport. Pour info j'habite en montagne : en D c'est impeccable alors en S c'est tout simplement le topppp !!!!
1 semaine et tu es déjà en mode S ? :f1:
normalement il est préférable d'attendre 1000-1500km , mais tu les as peut être déjà fait ;)
Posté par: Golfiste Récidiviste le 01/29/11
01 semaine que j'ai ma petite golf et sa DSG6 et je dois dire que j'ai été bluffé par la souplesse d'utilisation.
Pas de problème d'accélération ou de temps de latence lors d'un changement de rapport. Pour info j'habite en montagne : en D c'est impeccable alors en S c'est tout simplement le topppp !!!!
1 semaine et tu es déjà en mode S ? :f1:
normalement il est préférable d'attendre 1000-1500km , mais tu les as peut être déjà fait ;)
Il l'a peut être acheté d'occasion avec déjà 10.000 km ...
Posté par: ixidor le 09/29/12
Posté par: overlooser le 10/03/12
Posté par: jb2b le 10/04/12
Posté par: philbar le 10/05/12
Posté par: Ghostrider92 le 12/13/12
Bon alors pour répondre à ce post je dirais que cette boite est génial, oui, bon y'a des bémols, le mode S par exemple monte trop dans les tours (d’ailleurs j'ai répondu dans un autre post où j'ai voulus tester le mode S alors que je l'avais que depuis une semaine et c'est monté à 5000/6000tr/min, autrement dit juste avant la zone rouge pendant environ 3 sec et ça n'a pas voulut passer la vitesse suivante avec en prime une petite odeur de cramé, de l’embrayage surement, mais qui est vite partit.
Tjs en mode S donc, il faut enfoncer la pédale à moitié pour que ça passe la vitesse suivante et déjà à 4000tr/min, mais jamais avant, au final autant appuyer un peu plus en mode D et on a la même chose. Donc mode S à chier. Si il est bien pour avoir du frein moteur dans les descentes par exemple mais la encore en mode D ça travail bien, on dirait que la voiture sait qu'on est dans une descente et passe +/- la bonne vitesse pour utiliser le frein moteur, mais quand même mieux en mode S pour ce cas, la encore question de goût car ça va monter dans les tours, perso je reste en mode D en descente, même une près de chez moi à 7%.
Le mode D lui en tout simplement parfait, le double embrayage travail vraiment bien et on ne sent pas le passage des vitesses, si un peu entre la 1 et la 2, sinon on a l'impression de rouler sur du velours, et avec un bon dosage de l'accélérateur il n'y a pas d'acoup même entre 1 et 2.
Le mode D est un mode économique, en roulant vraiment pépère à 50 en ville on est en 7ème et ça y reste, ça a d'ailleurs tendance à ronronner, je dis bien ronronner, bourdonner un peu, mais pas brouter, à la limite du sous régime mais c'est juste ce qu'il faut, un petit coup sur l'accélérateur et ça revient en 6 voir 5.
Conclusion:
En faite tout dépend comment on enfonce la pédale d'accélération et la boite vous donne la bonne vitesse désiré, c'est un coup à prendre.
Lors des reprises en sens bien le passage des vitesses qui vous ramène une fraction de seconde en avant avant d'être collé au siège.
Il y a un temps non négligeable entre le moment où on appui sur l'accélérateur et le moment où ça part, ça sera le petit bémol de la boite, réaction légèrement trop longue dans les reprises, mais encore une fois c'est un coup à prendre et on s'y habitue vite.
Voila mon ressentit après 2 semaines d'utilisation et 800km au compteur.
A tt les Golfeurs et Golfeuse ^_^
Posté par: karyn le 12/13/12
Si il est bien pour avoir du frein moteur dans les descentes par exemple mais la encore en mode D ça travail bienTrès pratique aussi le mode S quand tu vas devoir doubler et que tu vas avoir besoin de puissance dès que le champs sera libre ... elle descend 1 ou 2 rapport et donc dès que tu appuis, la voiture part. Si tu reste en D pour faire ça, tu auras un temps d'attente non négligeable avant que la boite descende les rapports
Il y a un temps non négligeable entre le moment où on appui sur l'accélérateur et le moment où ça part, ça sera le petit bémol de la boite, réaction légèrement trop longue dans les reprises, mais encore une fois c'est un coup à prendre et on s'y habitue vite.Le temps de réaction au démarrage est le lot commun de toutes ces boîtes pilotées. Contrairement à une automatique qui répond de suite ... il faut donc anticipé les démarrages (par exemple au démarrage sur un rond point, tu accélères alors que la voiture fini de passer devant toi)
Pour les reprises, passe en S ou en "manuel"
Posté par: rockit le 12/16/12
Avec ça et l'apparation d'une distribution par courroie sur le TSI, on sent bien que VW a, comment dire, réagit à certains "problèmes" et que les prochaines productions auront "amélioré certains aspects...
En attendant, croisons les doigts pour les nôtres...
Posté par: Fil2Fer94 le 12/17/12
Posté par: pk-fr le 12/17/12
La DQ500 (DSG7 pour moteurs jusqu'à 600Nm ne remplace pas la DQ200, mais équipe par exemple la Tiquan chez VW......possible qu'une version 4x4 Skoda en sera équipé, les petits moteurs garderont la DQ200.
DQ500:
(http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.img.html/infodetail/images/textimage_0/imagezoom/_Titelbild_Schnittkupplung_zoom.jpg)
source: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html
Posté par: karyn le 12/17/12
Posté par: pk-fr le 12/17/12
Posté par: Outspams le 12/18/12
sans la boite DSG je n'aurais même pas acheté de Golf.
C'est ma 3ème voiture en DSG et il est tout simplement
inconcevable pour moi de revenir à une boîte manuelle.
Maintenant je n'ai conduit que de la DSG6, jamais de 7.
Posté par: adri le 12/18/12
Posté par: golf73 le 12/18/12
Pour repondre au sujet de départ, personnellement
sans la boite DSG je n'aurais même pas acheté de Golf.
C'est ma 3ème voiture en DSG et il est tout simplement
inconcevable pour moi de revenir à une boîte manuelle.
Maintenant je n'ai conduit que de la DSG6, jamais de 7.
:plusun:
Pour moi aussi c'est une merveille :love:
Posté par: Golf692 le 01/15/13
La DQ500 (DSG7 pour moteurs jusqu'à 600Nm ne remplace pas la DQ200, mais équipe par exemple la Tiquan chez VW......possible qu'une version 4x4 Skoda en sera équipé, les petits moteurs garderont la DQ200.
DQ500:
(http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.img.html/infodetail/images/textimage_0/imagezoom/_Titelbild_Schnittkupplung_zoom.jpg)
source: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html
Pourquoi n.aplique t'il pas la DQ500 aux nouvelles série par exemple le scirocco 160ch vu les problèmes de la DQ200
Posté par: pk-fr le 01/16/13
D'une façon générale les boîtes à double embrayages ne peuvent égaler (douceur, confort) une boîte moderne automatique comme la ZF8HP.
BMW ne propose ses DKG que dans ses modèles les plus sportifs, dans la M5 par ex. chaque changement de rapport fait l'effet d'une claque, en mode sport.
Posté par: Golf692 le 01/16/13
Pour les problème DSG7 jeté un coup d'œil sur les forum scirocco ça donne a réfléchir...
J'ai l'impression que la dsg7 est un peu trop sèche :ptdr:
Perso je suis près à passer au moteur atmosphérique rien que pour la DSG 6 :bave:
Bien sur aussi pour rester coller au siège :love:
Posté par: Sablo le 01/16/13
Posté par: love_leeloo le 01/16/13
MAIS y en a combien de gens tres content qui ne vont pas sur les forums pour
dire justement qu'ils sont tres content de cette boite DSG7 ?
Posté par: Golf692 le 01/16/13
....quelles problèmes? VW n'a pas de problèmes :smiley: (et la DQ500 doit être bien plus chère et plus gourmand en énergie, la DQ200 a été développé dans ce sens, les embrayages secs ont un rendement plus élevé).
D'une façon générale les boîtes à double embrayages ne peuvent égaler (douceur, confort) une boîte moderne automatique comme la ZF8HP.
BMW ne propose ses DKG que dans ses modèles les plus sportifs, dans la M5 par ex. chaque changement de rapport fait l'effet d'une claque, en mode sport.
Oui mais de dire qu'il y a pas de problème :ptdr:
Bien sur sinon ce son des séries sûrement dans les première 2008 mais apparemment non je croie on est en 2013 et des acheteurs de 2011 et 2012 heureusement sous garantie son déçu.
Je suis potentiellement acheteur de boîte auto sûrement vos mieux prendre ces véhicules en leasing (achat,location) sur deux trois ans pour pas ce retrouver avec une grosse facture au bout de de trois ans..
Posté par: Golf692 le 01/16/13
En gros dommage que la DSG6 est pas sur la 160ch sûrement par rapport au turbo vu qu'elle admet un couple plus élevé vers les 500NM il me semble...vous imaginez le collage de siège :ptdr: :vomi:
Le turbo resterai derrière non! :hahaha:
Posté par: pk-fr le 01/16/13
D'ici peu je prendrai rdv chez pour la revision des 60000, et au passage , RE-changement des embrayages de la DSG7, en esperant qu' ils ne prennent pas la tete (normalement le precedent changement c est 2 ans Pieces/MO).
....tu a changé les embrayages déjà une fois, et là rebelote? :triste: tu fais beaucoup de ville?
Posté par: Sablo le 01/16/13
ben pas énormément de ville. 4 - 5 km le matin et après de la nationale, et 18 km d'autoroute et 2 km de ville le soir.
Assez peu de bouchon (15/20 min le matin, max (en montee remarquez))
La prochaine sera sans DSG7, et probablement pas une DSG (surcout a l'achat, entretien, fiabilité moindre, et interventionisme trop élevé)
Posté par: Golf692 le 01/17/13
En allant les voir précise que tuas dejas changé l'embrayage peut être tu peu repousser la garantie de la boîte par rapport au défaut constater au cas ou celà se reproduis...
Ils devrait pouvoir le faire ne serais se pour le geste commercial...
Tiens nous au jus sablo..
Posté par: pk-fr le 01/17/13
Oui embrayages changés en NOV2011
ben pas énormément de ville. 4 - 5 km le matin et après de la nationale, et 18 km d'autoroute et 2 km de ville le soir.
Assez peu de bouchon (15/20 min le matin, max (en montee remarquez))
La prochaine sera sans DSG7, et probablement pas une DSG (surcout a l'achat, entretien, fiabilité moindre, et interventionisme trop élevé)
.....je te comprends :triste:
Posté par: Sablo le 01/31/13
Normalement la responsable de l'accueil m'avait dit garantie 2 ans PMO, donc comme c'etait en decembre 2011, ca devrait aller. Je lui rappellerai quand meme.
Et après, ben soit vente pour une golf 6 TSI 160 R-line bvm 5P blanche (mission impossible) soit une GTI 211, 5P, BVM aussi (on se comprend).
Soit je la garde mais franchement si encore dans 1 an j'ai le soucis, ca va commencer à me gaver.
La leon 3 c'est pas mal, mais bon pas trop envie, la Golf 6 est tellement belle...
Posté par: Ghostrider92 le 01/31/13
, la Golf 6 est tellement belle...
+1
Posté par: kristelle le 02/01/13
je possède une golf 6 2 l 140 cv ... boite dsg6
actuellement au garage pour changement boite dsg (embrayage hs)
voiture de 10/2009 a 70 000 km tjours entretenu chez vw ... sauf qu'ils ont oublié de faire la vidange boite a 60 000 km ... et soit disant la panne n'a aucun rapport !
je suis en attente de réponse de prise en charge vw ...
Posté par: Sablo le 02/01/13
Posté par: Ghostrider92 le 02/01/13
Posté par: kristelle le 02/01/13
Posté par: Sablo le 02/04/13
Ah zut fait chier vos histoires et en plus comme par hasard la garantie s'arrête pile poil quand les plus grosses pièces lâche...Finalement ça ne sert à rien la garantie de 5 ou 6 ans puisque tout pète après :(
non moi ca pete au bout de 1 an (1.5an) ...
Posté par: barney le 02/04/13
Je ne sais pas si tous pète comme tu dis lol mais ce qui fait chier c'est que ca coute très chère pour moi 6000 euros......
Il n'y pas de raison qu'il n'y ai pas de prise en charge, j'ai eue un soucis de mécachronic...prise en charge de 100% pour la piece et 50% pour la M/O ...ma voiture avais 38 000km d avril 2010.
Posté par: El Tomo le 02/04/13
Je ne sais pas si tous pète comme tu dis lol mais ce qui fait chier c'est que ca coute très chère pour moi 6000 euros......
Salut, j'espère que VW va te prendre en charge une bonne partie de la réparation car 70 000 km, c'est rien.
Posté par: billou141 le 02/04/13
suis dans le meme cas
je possède une golf 6 2 l 140 cv ... boite dsg6
actuellement au garage pour changement boite dsg (embrayage hs)
voiture de 10/2009 a 70 000 km tjours entretenu chez vw ... sauf qu'ils ont oublié de faire la vidange boite a 60 000 km ... et soit disant la panne n'a aucun rapport !
je suis en attente de réponse de prise en charge vw ...
C'est quoi les symptôme ??
c'est ma premier dsg
Posté par: kristelle le 02/04/13
Pour répondre à vos questions, ma voiture est du 19/10/2009 je l'ai depuis le 12/11/2010 elle a 71 000 km
Posté par: kristelle le 02/04/13
suis dans le meme cas
je possède une golf 6 2 l 140 cv ... boite dsg6
actuellement au garage pour changement boite dsg (embrayage hs)
voiture de 10/2009 a 70 000 km tjours entretenu chez vw ... sauf qu'ils ont oublié de faire la vidange boite a 60 000 km ... et soit disant la panne n'a aucun rapport !
je suis en attente de réponse de prise en charge vw ...
C'est quoi les symptôme ??
les symptomes c etait patinage entre la 1er et 2ème et entre la 3ème et 4ème en D et aussi avec les palettes au volant ... mais jamais en mode Sport .......
il s'agit de l'embrayage HS donc ils changent la boite complète ....
Mais un truc aussi a dire c'est que le concessionnaire a oublié de faire la vidange de la boite DSG a 60 000 km .... soit disant bug informatique ma voiture ne ressortait pas ..... ils me disent que la panne n'a aucun rapport mais j'en doute moi ..... a votre avis? y'a t'il des mécanos ici qui peuvent m expliquer ?
c'est ma premier dsg
Posté par: Lolo78 le 02/07/13
Moi ils n'ont changé que l'embrayage la 2 eme fois ;) Ton CC te balade appel le service client
Posté par: kristelle le 02/09/13
Y a un truc bizare pkoi changé la boite pour l'embrayage ????
Moi ils n'ont changé que l'embrayage la 2 eme fois ;) Ton CC te balade appel le service client
j'ai fais un courrier recommandé a vw hier on verra bien ........
Posté par: Fil2Fer94 le 02/09/13
Posté par: kristelle le 02/09/13
sur quel modèle de lettre la mienne ou la tienne ? :ptdr: :ptdr: :ptdr:
un mélange des deux avec le visu de l'avocat de ma boite .....
Posté par: Fil2Fer94 le 02/09/13
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/09/13
Posté par: Fil2Fer94 le 02/09/13
Il en pense un très grand bien puisqu'il a donné son aval !! :cafe:
ok il a donné son aval !
avec ou sans modifications du courrier ? :idee:
et si oui lesquelles ?
cela nous permettra de peaufiner le notre :jap:
Posté par: kristelle le 02/09/13
Il en pense un très grand bien puisqu'il a donné son aval !! :cafe:
ok il a donné son aval !
avec ou sans modifications du courrier ? :idee:
et si oui lesquelles ?
cela nous permettra de peaufiner le notre :jap:
Madame, Monsieur,
Je possède actuellement une Volkswagen achetée d’occasion il y a 2 ans à 15 000 km :
GOLF 6 – 2 L - 140 CV boite DSG6
N° d'immatriculation :
N° de série
Date de mise en circulation : 19/10/2009
Ce dernier affiche actuellement au compteur, 71187 kilomètres et vient d être victime d’une avarie, dont la responsabilité incombe exclusivement à VOLKSWAGEN.
La périodicité des entretiens a été scrupuleusement respectée et effectuée uniquement dans le réseau Volkswagen :
30 000 kms, Concession...........
60 000 kms, Concession............
Ce qui prouve que mon véhicule a toujours été utilisé quotidiennement avec soin.
Or, lors de la révision des 60 000 kms la concession n’a pas effectué la vidange de la boite DSG suite à «un bug informatique», en effet le numéro de série de ma voiture n’est pas ressorti de leur système informatique.
Cette défaillance est à l’origine d’un dysfonctionnement de la boîte de vitesse.
Ceci est incontestablement une faute de la part du garagiste sur lequel il pèse pourtant une obligation de résultat pour toutes les réparations ou révisions qu’il effectue.
La concession a effectué un devis de réparation duquel il ressort qu’il resterait à ma charge la somme de restant à ma charge pour le changement complet de la boite DSG qui s'élève à 3 430,47 € TTC (avec une prise en charge de 12 % du concessionnaire et 28 % du constructeur sur les pièces et main d’œuvre). (voir devis pièce jointe)
La panne de mon véhicule ne m'est aucunement imputable et provient exclusivement de la faute du garagiste, qui aurait du effectuer la vidange de la boîte DSG lors de la révision.
Le garagiste n’est par ailleurs pas seulement débiteur d’une obligation de résultat mais il est également débiteur d’une obligation de conseil, et en sa qualité de professionnel, il est responsable de ses manquements ou de ses erreurs dans la réparation ou les révisions qu’il effectue.
Dans ces conditions et face à la négligence et la faute professionnelle dont a fait preuve le concessionnaire VOLKSWAGEN, je vous remercie de bien vouloir prendre intégralement en charge les frais de réparation de mon véhicule.
De plus en cherchant sur internet, il s’avère que le problème sur les boîtes DSG n’est pas inconnu puisque d’autres propriétaires de VW ont eux aussi rencontrés le même problème et la concession de ......... à spécifié qu’il s’agit bien d’un défaut interne de la boîte de vitesse.
En achetant ce véhicule, j’ai fait confiance en votre marque, je demeure néanmoins convaincue qu’une solution reste possible et préférable à une procédure devant les instances compétentes.
Dans l’attente d’une réponse favorable de votre part, je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, mes salutations distinguées.
Posté par: Fil2Fer94 le 02/09/13
j'archive ce précieux courrier qui va surement servir à d'autre :jap:
Posté par: kristelle le 02/09/13
je vous tiendrai au courant de toute facon ......
Posté par: pk-fr le 02/09/13
de rien après je ne sais pas si j'aurai gain de cause mais qui ne tente rien n'a rien non? ;)
je vous tiendrai au courant de toute facon ......
.....bien écrit :10sur10: .....tel que je connais Volkswagen, ils risquent de te dire que la faute incombe au CC et qu'il est indépendant ....
Croisons les doigts !
Posté par: Fil2Fer94 le 02/09/13
de rien après je ne sais pas si j'aurai gain de cause mais qui ne tente rien n'a rien non? ;)
je vous tiendrai au courant de toute facon ......
.....bien écrit :10sur10: .....tel que je connais Volkswagen, ils risquent de te dire que la faute incombe au CC et qu'il est indépendant ....
Croisons les doigts !
la théorie de la patate chaude :jap:
Posté par: kristelle le 02/11/13
Posté par: Fiatagri127 le 02/11/13
:ouin:Pas de nouvelles encore ?
Posté par: kristelle le 02/12/13
Posté par: rockit le 02/14/13
de rien après je ne sais pas si j'aurai gain de cause mais qui ne tente rien n'a rien non? ;)
je vous tiendrai au courant de toute facon ......
.....bien écrit :10sur10: .....tel que je connais Volkswagen, ils risquent de te dire que la faute incombe au CC et qu'il est indépendant ....
Croisons les doigts !
la théorie de la patate chaude :jap:
bof, ils auraient parfaitement raison de le faire.
Ce qui est illogique c'est déjà une prise en charge partielle constructeur. Si j'étais VW, au vu des éléments indiqués par le client je refuserais toute prise en charge et je laisserais le concessionaire se débrouiller. Car si ce dernier a obtenu une prise en charge de VW pour une défaillance qui est manifestement de son fait exclusif, qu'a-t-il raconté au constructeur?
Posté par: kristelle le 02/15/13
de rien après je ne sais pas si j'aurai gain de cause mais qui ne tente rien n'a rien non? ;)
je vous tiendrai au courant de toute facon ......
.....bien écrit :10sur10: .....tel que je connais Volkswagen, ils risquent de te dire que la faute incombe au CC et qu'il est indépendant ....
Croisons les doigts !
la théorie de la patate chaude :jap:
bof, ils auraient parfaitement raison de le faire.
Ce qui est illogique c'est déjà une prise en charge partielle constructeur. Si j'étais VW, au vu des éléments indiqués par le client je refuserais toute prise en charge et je laisserais le concessionaire se débrouiller. Car si ce dernier a obtenu une prise en charge de VW pour une défaillance qui est manifestement de son fait exclusif, qu'a-t-il raconté au constructeur?
Sur le devis il est noté que la panne n'a aucun rapport avec la non vidange de la boite DSG qu'il s'agit d'un défaut interne ... ils se protègent ... cela fait une semaine que mon courrier est partit et aucune nouvelle .... on verra bien ... je suis patiente ...
Posté par: pk-fr le 02/15/13
Posté par: Lolo78 le 02/15/13
Posté par: barney le 02/15/13
Posté par: rockit le 02/17/13
C'est écrit partout et surtout dans notre chère presse auto, aussi indépendante des constructeurs que la Pravda à la bonne époque (j'exagère à peine).
Une presse pleine de journalistes qui roulent une bonne partie de l'année dans des véhicules prêtés, aux frais des constructeurs... ce n'est pas eux qui seront obligés de se coller une DSG quelques années et d'en apprécier toutes les "qualités".
Ainsi, au pire, peut-on lire que la DSG a qq soucis de gestion à basse vitesse... sinon elle est top!
Quand viendra la remplaçante de la DSG 7, alors nos journaliste parleront enfin des problèmes de la 7 pour mieux faire de la pub à la nouvelle. Sinon, jusqu'à ce moment, on entendra parler uniquement des campagnes officielles du constructeurs, donc sous son strict contrôle...
Posté par: Lolo78 le 02/17/13
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/17/13
Posté par: Sablo le 02/18/13
deja 500€ la revision des 60000: bougies/.filtres/liquide de frein/huile/essuie glace
+ coup de fil 1H apres -> faut changer les plaquette -> 166+182 -> 348€ youpi
cerise sur le cupcake: ah l' embrayage meme si il a ete change pendant la garantie et que ca fait 1 an, ben ce n' est pas garanti, faut appeler l'usine pour une prise en charge :orage:
bon alors la je suis blase...
je vais appeler mon assurance pour voir avec la protection juridique pour ca, pour anticiper un refus...
et si pas de prise en charge (ou que ca me revient trop cher) je sens que cava etre au revoir Miss Golf
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/18/13
Pourquoi ce ne serait pas le cas dans la tienne ? :gratte:
Posté par: Sablo le 02/18/13
Moi j'ai bien retenu ça (d'ou mon empressement avant la date des 2 ans), maintenant ils me sortent que c'est sur des pièces que le client paie, et pas sur des pièces prises en charge en garantie -> n'importe quoi, d'ou mon intérêt à contacter mon assurance pour savoir quels sont mes recours la dessus...
en tout cas VW thumbs down la
Posté par: Lolo78 le 02/18/13
Posté par: Sablo le 02/18/13
:manif:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/18/13
ben écoute quand ils m ont change les embrayages ils ont dit: grantie Piece et MO deux ans.
Moi j'ai bien retenu ça (d'ou mon empressement avant la date des 2 ans), maintenant ils me sortent que c'est sur des pièces que le client paie, et pas sur des pièces prises en charge en garantie -> n'importe quoi, d'ou mon intérêt à contacter mon assurance pour savoir quels sont mes recours la dessus...
Ah d'accord ! N'imp' koi ...
Posté par: Sablo le 02/18/13
Posté par: AJBe le 02/18/13
maintenant ils me sortent que c'est sur des pièces que le client paie, et pas sur des pièces prises en charge en garantie
J'ai reçu la même réponse l'été passé lors du remplacement de mon RNS310 juste avant la fin des 2 ans de garantie légale.
J'ai demandé un justificatif du remplacement du RNS pour la garantie de 2 ans et réponse NON, la garantie court jusqu'a la limite de garantie légale de 2 ans sur le véhicule pour les pièces remplacées sous garantie (il restait 15 jours).
La garantie 2 ans est sur les pièces (et la M.O.) remplacées et payées par le client.
Extrait du site VW.fr dans marque/engagement: http://www.volkswagen.fr/fr/marque/engagement.html
Citer
Toutes les interventions facturées sont garanties 2 ans pièces et main d'œuvre.
Posté par: Sablo le 02/18/13
Donc ils ne m'ont pas baratiné aujourd'hui mais l'an dernier. Donc finalement ils se garantissent contre leur garantie... pas mal
Posté par: AJBe le 02/18/13
Posté par: Sablo le 02/18/13
Mais je vois pas trop en quoi ça va m'avancer dans la mesure ou ma voiture n'est plus garantie, la reparation a ete prise dans le cadre de la garantie il y a 13-14 mois.
Du coup le client c'est moi, à part le vice caché (bon courage, expertise et tout) je vois pas comment ils vont vouloir prendre en charge ...
Je suis dégouté.
Posté par: pk-fr le 02/18/13
Tu as une assistance juridique ?
Posté par: Sablo le 02/18/13
Posté par: Sablo le 02/19/13
Posté par: pk-fr le 02/19/13
Posté par: Sablo le 02/19/13
soit je la garde, soit je la vends (mais faut faire les frais ou la vendre a un pro dans l etat) et pour reprendre quoi ? a part la golf 6 rien ne me plait vraiment (dans un budget raisonnable).
Peut etre attendre 3 ans, et partir sur une Golf 7 quand elle me plaira (j'ai deteste la 3 avant de la trouver belle ).
Ma copine "veut" un tiguan, mais c' est pas mon style de voiture, meme si j aime bien le look.
En tout cas derniere boite auto ca s est sur (DSG6 fiable , mais vidange tous les 60000 a 500€ bim). Je dirai pas que c' est ma derniere VW, en tout cas si je fais changer l' embrayage, le reste des entretiens se fera ailleurs.
Imaginez la revision des 60000 avec bougies -> 509€ qui dit mieux ?
Posté par: BLACKPOLM le 02/19/13
Un petit avis légèrement hors sujet. :love:
Honnêtement même si les progrès en termes de boîtes automatiques sont de plus en plus important, la fiabilité est encore très éloignée des boîtes manuelles...
C'est le facteur "entretien" qui rentre en compte... Entre une vidange à 60000 km pour une DSG6, un changement complet si problème sur la DSG7, le coût est important et ne vaut pas, selon moi, le peu d’agrément de conduite que ça apporte !
- Doit-on augmenter légèrement son agrément de conduite au prix de problèmes parfois si importants que la revente/séparation avec la voiture s'impose ? Honnêtement ?
Il ne faudrait pas oublier qu'une boîte de vitesse sur ce genre de voiture avec une conduite raisonnable et l'entretien qui va avec, doit durer la vie de la voiture...
Sablo : Pourquoi ne pas prendre une nouvelle Golf VI BVM6 ?
Cdt.
Posté par: grabby le 02/19/13
comme cela finit les emmerdes
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/19/13
ou la prendre en LLD..
comme cela finit les emmerdes
C'est ce que j'avais fait avec mon ancienne Golf, mais à qui reviendrait la charge de la réparation pendant la durée de location ?
Posté par: BLACKPOLM le 02/19/13
Dans ce cas, c'est donc le garage qui te loue la voiture qui s'occupe des frais. ;)
Posté par: grabby le 02/20/13
en LLD fini les problemes...apres faut avoir une somme de 300 ou 400 euros a debourser chaque mois..
(http://stream1.gifsoup.com/view/44878/nigahiga-o.gif) (http://gifsoup.com/view/44878/nigahiga.html) (http://gifsoup.com)
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/20/13
Exact !!
en LLD fini les problemes...apres faut avoir une somme de 300 ou 400 euros a debourser chaque mois..
C'est comme rembourser un prêt, tu ne perds pas grand chose.
Posté par: grabby le 02/20/13
mais moi je prefere donner 25 000 euros d'un coup...
car 300 ou 400 par mois avec les prets immo ou autre ca fait pas mal a sortir chaque mois
Je ne sort qu'une fois comme ca c'est fait et on en parle plus. :smurf:
Posté par: Sablo le 02/20/13
Sablo : Pourquoi ne pas prendre une nouvelle Golf VI BVM6 ?
Cdt.
J y avais pensé (meme une Leon 3) pour une GTI voire une tsi 160, mais:
-debut janvier: 700€ de carrosserie (feu arriere + PC + retro droit)
-fevrier: 857€ de revision
- a faire : embrayage 480 et ammorto 484€ , si je la vends a un particulier (sinon vice cache) et bon courage pour vendre une voiture avec 2 embrayages changes en 55000km.
et rajouter 5000€ pour racheter une G6 d'occase avec potentiellement des problemes...
Le choix demande reflexion, mais la je perdrai vraiment beaucoup d'argent.
Posté par: grabby le 02/20/13
Posté par: Sablo le 02/20/13
Et puis j'adore ma Golf, le kit R-line est magnifique du coup je suis pas spécialement motivé pour en changer (à part pour une 160 BVM carat, 5p , r-line)
Posté par: BLACKPOLM le 02/20/13
Oui quand on aime, on ne compte pas. Mais à lire Sablo et à analyser sa situation, je remarque que les nombreux frais ont entaché son amour. :siffle:
En ce qui concerne la LLD, je suis comme toi. Je ne suis pas un fana.
Sablo :
Oui, je comprends ton raisonnement. C'était juste une supposition, en aucun cas une incitation à l'achat.
Combien de km à ta Golf VI ? Une solution : Rajouter environ 30000/40000 km sur un nouvel achat en BVM6. A condition bien sur que la voiture soit impeccable, carnet d'entretien à jour, etc.
Cette différence peut compenser l'écart entre le montant de revente de ton actuelle Golf VI et un hypothétique nouvel achat. Après, oui, il y a des risques ! :nul:
Cdt.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/20/13
non tu ne perds pas grand chose
mais moi je prefere donner 25 000 euros d'un coup...
car 300 ou 400 par mois avec les prets immo ou autre ca fait pas mal a sortir chaque mois
Je ne sort qu'une fois comme ca c'est fait et on en parle plus. :smurf:
Je suis d'accord avec toi, je fais pareil avec mes impôts : aucun prélèvements mensuels ! :nonnonnon:
Posté par: Sablo le 02/20/13
Sablo :
Oui, je comprends ton raisonnement. C'était juste une supposition, en aucun une incitation à l'achat.
Combien de km à ta Golf VI ? Une solution : Rajouter environ 30000/40000 km sur un nouvel achat en BVM6. A condition bien sur que la voiture soit impeccable, carnet d'entretien à jour, etc.
Cette différence peut compenser l'écart entre le montant de revente de ton actuelle Golf VI et un hypothétique nouvel achat. Après, oui, il y a des risques ! :nul:
Cdt.
La golf vient de passer ses 54000km. si je rajoute 30000/40000 ça monte vite, et la à part si le gars a fait scrupuleusement l'entretien, ca va etre tendu, surtout une essence (qui serait surement de 2008). Sachant que:
je ne veux pas perdre en equipement: Carat minimum (GPS pas obligatoire)
ni en look: R-line/GTI/GTD
ca me limite fortement.
Posté par: BLACKPOLM le 02/20/13
Tu as zieuter les offres pour voir ?
Posté par: Sablo le 02/20/13
Autour des 20K€ ya du "choix", enfin sur la France, ca reste leger ici (06)
Posté par: grabby le 02/21/13
non tu ne perds pas grand chose
mais moi je prefere donner 25 000 euros d'un coup...
car 300 ou 400 par mois avec les prets immo ou autre ca fait pas mal a sortir chaque mois
Je ne sort qu'une fois comme ca c'est fait et on en parle plus. :smurf:
Je suis d'accord avec toi, je fais pareil avec mes impôts : aucun prélèvements mensuels ! :nonnonnon:
idem pour moi
je les provisionne et les donne en Septembre aux impots..comme cela ils ont le temps de faire des petits interets :smurf:
Posté par: Sablo le 02/25/13
Posté par: BLACKPOLM le 02/25/13
Chef du SAV contacté pour monter un dossier, la suite au prochain épisode.
C'est déja un premier pas. ;)
Tiens moi/tiens nous au courant de la suite.
Bonne journée.
Cdt.
Posté par: Sablo le 03/05/13
Après avoir contacté le chef du SAV, passage de 70% pieces et 50% MO à 90% sur pieces et 90 % sur MO: 480€ -> 147€
Donc pour info un remplacement plein pot de l'embrayage coute 1470€ chez mon concessionnaire.
A méditer quand on voit le surcout de la DSG 1750€. Je crois que ça m'a vacciné sur les options (DCC, TOE, phares qui tournent...)
RDV le 12 Mars, pour ça et les 2 ammortos arrieres
A+
Posté par: babakite le 03/05/13
Adrien
Posté par: Vavard le 03/10/13
Nous avons acheté une tdi 140 dsg de 2011 fin janvier (la voiture avait 27000 km). Après 3000 km parcourus, voici mon ressenti:
- boîte très douce en mode D, elle privilégie un peu trop le sous régime mais le couple du 140 parvient à emmener l'engin sans trop de souci (avec le tdi 105, c'est pas la même histoire...)
- mode S rigolo mais... Sans intérêt selon moi. Quitte à passer les rapports plus hauts dans les tours, autant le faire en séquentiel.
- mode séquentiel bluffant: on voit tout l'intérêt du double embrayage car les vitesses passent quasi instantanément c'est impressionnant.
Donc globalement, les +:
- douceur
- rapidité de passage des vitesses
- "vrai" mode séquentiel
- retrogradage et frein moteur
Les -:
- ça reste une boîte manuelle robotisée: elle sait gérer beaucoup de situations mais ne peut pas tout savoir. Ainsi, on peut constater qu'elle hésite si on lâche brutalement les gaz par exemple... Avec un petit accoup ou "clong" pas très rassurant d'ailleurs.
- parfois quelques claquements et autres bruits quand on tend l'oreille: on sent que ça travaille la dessous!
J'ai pas mal lu les topics sur le net et visiblement, le changement du mecatronic n'est pas LA solution. Bref, je crois qu'il faut accepter que cette boîte n'est pas si parfaite et qu'elle peut être "bruyante" (toute proportion gardée...) sans pour autant mal fonctionner.
- parfois une petite secousse quand on arrive à basse vitesse en freinant sur un feu ou un stop et que la boîte relâche la seconde et repasse la première juste avant l arret. Ça, ça m'agace, je vais le mentionner à la révision.
En conclusion, je pense que c'est une bonne alternative à la traditionnelle BVA à convertisseur de couple. Cependant, faut pas croire que c'est une boîte sans défaut, ni un potentiel nid à emm***des supplémentaire dans la voiture!
Olivier
Posté par: BLACKPOLM le 03/10/13
- dès lors qu'un changement coûte au minimum 5000 €
- dès lors que la concession ne veut rien entendre
- dès lors que VW, également, ne veut rien entendre
- dès lors que les négociations prennent un temps de folie avec tout les problèmes liés
- dès lors que même sous garantie, certains font encore la sourde oreille
- dès lors qu'un véhicule est impacter, une réparation ne suffit pas et que le problème persiste
- dès lors... etc.
Maintenant, on va me dire que la BVM5/6 peut aussi causer problème. Très honnêtement, c'est bien vrai.
Ok. Comparons, à la louche, la quantité et la diversité des problèmes sur 10000 ventes de chaque catégorie ---) 10000 en BVM5/6 & 10000 en DSG7.
Là, je pense que c'est sans appel...
La DSG7 est un choix de confort éphémère. Ça passe mieux/plus vite les vitesses et ça consomme très légèrement moins.
Mis à part ça, reprenons uniquement sur ce forum les problèmes des possesseurs de DSG7 ainsi que le montant moyen des frais engagés et je ne suis plus aussi sûr que beaucoup se réengagent avec cette boîte.
Celui qui se réengage connait les faiblesses et le prix qui les accompagne. Cette personne a donc les moyens et préfère le confort éphémère au reste.
C'est un choix qui se respecte. ;)
Moi ce qui me fais de la peine, c'est de voir toute cette jolie magouille entre concessions et VAG pour cacher et/ou amoindrir le problème... :cartonrouge:
Cdt.
Posté par: Sablo le 03/11/13
Avec tous les frais que j'ai engagé depuis 2013, me voila condamner à la garer au moins 5 ans si je veux amortir l'entretien réparationm heureusement qu'elle est belle.
Posté par: grabby le 03/11/13
En tout cas pas moi, je ne me réengagerai pas sur une DSG7, voire une auto (surcout a l'achat et au moindre pépin).
Avec tous les frais que j'ai engagé depuis 2013, me voila condamner à la garer au moins 5 ans si je veux amortir l'entretien réparationm heureusement qu'elle est belle.
pas de pépins avec une DSG6 ..elle est lubrifiee
Posté par: kristelle le 03/11/13
En tout cas pas moi, je ne me réengagerai pas sur une DSG7, voire une auto (surcout a l'achat et au moindre pépin).
Avec tous les frais que j'ai engagé depuis 2013, me voila condamner à la garer au moins 5 ans si je veux amortir l'entretien réparationm heureusement qu'elle est belle.
pas de pépins avec une DSG6 ..elle est lubrifiee
pas d'accord avec pas de pépin DSG6 ... moi gros pépin qui coute chère !! :non:
Posté par: BLACKPOLM le 03/11/13
kristelle : Dans ton cas, c'est un problème d'erreur du concessionnaire, non ? Vidange non effectuée au 60.000 km ?
Cdt.
Posté par: kythi le 03/11/13
Posté par: Sablo le 03/11/13
Posté par: kristelle le 03/12/13
Oui la DSG6 essuie quelques problèmes, parfois assez graves mais c'est moins courant que sur la DSG7.
kristelle : Dans ton cas, c'est un problème d'erreur du concessionnaire, non ? Vidange non effectuée au 60.000 km ?
Cdt.
oui ils n ont pas fait le boulot mais apparement DEFAUT INTERNE BOITE ce qui est noté sur mon devis ...
Posté par: Lolo78 le 03/12/13
Rien que le fait d'indiquer que le défaut est non lie a la non vidange de boite veut tout dire...
bon courrage
Posté par: Sablo le 03/12/13
Posté par: pk-fr le 03/12/13
Posté par: Fabxl le 03/12/13
C'est forcément un nid à emm*** :
- dès lors qu'un changement coûte au minimum 5000 €
- dès lors que la concession ne veut rien entendre
- dès lors que VW, également, ne veut rien entendre
- dès lors que les négociations prennent un temps de folie avec tout les problèmes liés
- dès lors que même sous garantie, certains font encore la sourde oreille
- dès lors qu'un véhicule est impacter, une réparation ne suffit pas et que le problème persiste
- dès lors... etc.
Maintenant, on va me dire que la BVM5/6 peut aussi causer problème. Très honnêtement, c'est bien vrai.
Ok. Comparons, à la louche, la quantité et la diversité des problèmes sur 10000 ventes de chaque catégorie ---) 10000 en BVM5/6 & 10000 en DSG7.
Là, je pense que c'est sans appel...
La DSG7 est un choix de confort éphémère. Ça passe mieux/plus vite les vitesses et ça consomme très légèrement moins.
Mis à part ça, reprenons uniquement sur ce forum les problèmes des possesseurs de DSG7 ainsi que le montant moyen des frais engagés et je ne suis plus aussi sûr que beaucoup se réengagent avec cette boîte.
Celui qui se réengage connait les faiblesses et le prix qui les accompagne. Cette personne a donc les moyens et préfère le confort éphémère au reste.
C'est un choix qui se respecte. ;)
Moi ce qui me fais de la peine, c'est de voir toute cette jolie magouille entre concessions et VAG pour cacher et/ou amoindrir le problème... :cartonrouge:
Cdt.
Salut, personnellement pas de problème jusque maintenant (38000 km).
si je peux me permettre, pour comparer les problèmes sur 10000 BVM et DSG il faudrait déjà avoir accès aux chiffres, il ne suffit pas de le clamer haut et fort pour que ce soit vrai... à moins que tu ais accès à des données que le commun des consommateurs n'a pas :quoi:
pour l'agrément c'est surement une question de gout comme beaucoup de choses, pour ma part je suis séduit, et toi as-tu essayé cette dsg (sur plus que 20km)?
les possesseurs de voitures qui ont rencontré des problèmes sont toujours plus "bruyants" que ceux qui n'en n'ont pas même si ces derniers sont largement plus nombreux, surtout via le web. On ne peut donc (malheureusement) pas tirer de conclusion à partir de retour sur un forum.
Bien sur comme d'habitude ceux qui ont eu des soucis avec la dsg n'y reviendront sans doute plus (et c'est compréhensible) et les autres resignerons pour le même type de boite... c'est humain.
Bref ne jetons pas le bébé avec l'eau du bain, je ne crois pas que la dsg soit le scandale auto de la dernière décennie loin de là. Les soucis de multiplexage ou des diesels modernes ont fait bien plus de dégat financiers dans bien des ménages sans pour autant être remis en cause.
Tout ce qui précède ne dédouane pas pour autant VW et ses concessions en ce qui concerne le comportement plus que douteux qu'ils adoptent pour gérer les pannes (inévitables) de leurs clients.
Tout ceci est dit sans animosité aucune, j'essaie simplement de rétablir un peu la balance. ;)
:boire:
Posté par: BLACKPOLM le 03/13/13
L'exemple des 10000 ventes c'est une supposition.
Pour faire court, il y à de multiples notes interne qui expliquent par A+B le problème de la DSG7. Où sont celles sur la BVM ?
Partant de cette information, je porte ma supposition sur 100000 ventes s'il le faut. :siffle:
Scandale automobile ? Non parce-que c'est VAG. Ça serait PSA/RENAULT tout le monde hurlerait au scandale...
En ce qui concerne les diesels modernes et les problèmes associés, je te rejoins. ;)
Cdt.
Posté par: Fabxl le 03/13/13
Posté par: Sablo le 03/14/13
Posté par: CG83 le 04/28/13
Golf 11/2009 51000 kms et dsg 6
Prochaine révision a 60000 ou 07/2013
D apres l agent boîtier mecatronique a changer + volant moteur
C est normal ça ?
Moi je pense que c est scandaleux
Vw prend 30% en charge !!!
Je vais les mettre en cause et je nomme un expert biensur!!!
Posté par: pullupseb le 04/29/13
Un petit détail néanmois, il arrive parfois que roulant en D, lorsque je passe en séquentielle les palettes ne répondent pas, seulement le + et - du levier... Le cc n a (a priori) jamais rencontré ce problème, il regarderont ça de plus près à la révision des 30 000.
Ca reste quand même une super boîte cette dsg, c est reconnu, après c est de la mécanique tout ça avec un peu d électronique, le cocktail loin d être infaillible..
Posté par: oliv le 04/29/13
J étais anti boîte auto à la base et depuis que 1 an et 1/2 que je roule avec la dsg6 j en suis ravi, je touche du bois, pour le moment aucun souci, c est vraiment plaisant surtout en faisant 80% d autoroute.
Un petit détail néanmois, il arrive parfois que roulant en D, lorsque je passe en séquentielle les palettes ne répondent pas, seulement le + et - du levier... Le cc n a (a priori) jamais rencontré ce problème, il regarderont ça de plus près à la révision des 30 000.
Ca reste quand même une super boîte cette dsg, c est reconnu, après c est de la mécanique tout ça avec un peu d électronique, le cocktail loin d être infaillible..
Je n'ai jamais eu ce soucis .
Posté par: CG83 le 04/29/13
Et sur le magasine argus ils en parlent
Cela est quand même des pannes graves sur des voitures censées être de qualité
Perso pour moi c est fini la dsg
Posté par: pullupseb le 04/30/13
Certe mécanique et électronique en attendant on est 2 a avoir le soucisTu parles du souci en passant de D à séquentiel au niveau des palettes??
Ça m intéresse ça, je pourrais peut être en apprendre un peu plus à mon cc :gratte:
Ca t arrives souvent?? Moi ça reste assez rare, peut etre 4 ou 5 fois depuis 1 an et 1/2, guère plus mais toujours un peu énervant, il "suffit" de s arreter et de couper le contact...
Posté par: CG83 le 05/01/13
J ai du appeler une dépanneuse
Et le garage me dit que j ai aussi le volant moteur a remplacer
Franchement je suis très déçue de vw ils me prennent que 30% sur une voiture qui a que 50000 kms et qui est de 11/2009
Je vais faire réparer biensur et apres c est fini vw car la 4000€ de travaux c est bon quoi
J ai déjà eu 300€ entre le capteur des gaz d échappement et la régénération forcée pfff
Les accoups que tu as c est pas normal
Si tu as garantie vas voir ton Cc
Posté par: nikififi le 05/01/13
j ai donc la DSG 7 qui me donne bien des satisfactions...toutefois je trouve sa gestion un peu fantaisiste,en effet,se retrouver en mode D,à70 kmh en 7e est pour le moins déconcertant.
J'ai trouvé un "truc" pour éviter çà,c'est d'accélérer un peu pour provoquer la rétrogradation,mais je sais que ce n'est pas sans conséquence sur la conso.
Sinon,et dans la mesure du possible,je conduis en mode S,pour me faire un peu plaisir!
Dans l'ensemble cette boite est très plaisante.
Posté par: CG83 le 05/02/13
Posté par: Wheelfan le 05/02/13
Posté par: Golfiste Récidiviste le 05/02/13
Posté par: Fil2Fer94 le 05/02/13
Posté par: Golfiste Récidiviste le 05/02/13
Ben c'est une bonne chose pour lui alors :langue:
Posté par: philg6 le 06/18/13
Posté par: Revorn le 06/21/13
Voilà mon père vient d'acheter un Tiguan 2L CR TDI 140 en DSG 7
Se qui me chagrine, c'est qu'il me semblait que cette boite était réserver au moteur ayant peu de couple, étant donner que c'est un 140Cv et 320Nm, j'aurais penser qu'il aurait eu une boite DSG 6 non ?
Donc voilà je viens à vous car ayant entendus pas mal de mauvaise critique sur la DSG 7, je voulais être sur que mon père n'est pas d'ennuis avec.. ^^'
Posté par: Golfiste Récidiviste le 06/21/13
Posté par: pk-fr le 06/21/13
Bonjour à tous :)
Voilà mon père vient d'acheter un Tiguan 2L CR TDI 140 en DSG 7
Se qui me chagrine, c'est qu'il me semblait que cette boite était réserver au moteur ayant peu de couple, étant donner que c'est un 140Cv et 320Nm, j'aurais penser qu'il aurait eu une boite DSG 6 non ?
Donc voilà je viens à vous car ayant entendus pas mal de mauvaise critique sur la DSG 7, je voulais être sur que mon père n'est pas d'ennuis avec.. ^^'
Il na faut pas confondre DSG7 (dq200) et DSG7 (dq500) ;)
La DQ500 (DSG7 pour moteurs jusqu'à 600Nm ne remplace pas la DQ200, mais équipe par exemple la Tiquan chez VW......possible qu'une version 4x4 Skoda en sera équipé, les petits moteurs garderont la DQ200.
DQ500:
(http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.img.html/infodetail/images/textimage_0/imagezoom/_Titelbild_Schnittkupplung_zoom.jpg)
source: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html
Pourquoi n.aplique t'il pas la DQ500 aux nouvelles série par exemple le scirocco 160ch vu les problèmes de la DQ200
Posté par: serge67 le 06/21/13
122 cv = BM
160 cv = DSG 6
:quoi:
Posté par: pk-fr le 06/22/13
Posté par: philg6 le 07/01/13
Aujourd'hui j'ai eu la surprise de constater qu'au feu, en position D, quand je lache le frein la voiture n'avance pratiquement pas, ou pas, il faut accelérer pour avancer. Je referai des essais ce soir pour bien m'assurer du phénomène, mais est-ce-que cela peut se produire ?
Posté par: serge67 le 07/01/13
Me renseignant en ce moment pour un Tiguan en TSI,
122 cv = BM
160 cv = DSG 6
:quoi:
.....et DSG7 sur tous les modèles diesel, comme sur la "grosse" TSI, les voies de Mr. Volkswagen sont impénétrables, je pense que vu le poids important de la Tiguan, la DQ200 ne ferait pas long feu....
J'en parlais hier avec le taxi (touran tdi 140 dsg 6) Il est content de sa boite et de sa puissance, par contre pour le Tiguan, il me déconseille vivement la dsg 7 et ses 122 petits chevaux :gratte:
Posté par: pk-fr le 07/01/13
http://vw.sh05.net/_documentations/_tarifs/nouveau_tiguan/tarifs_tiguan.pdf
Posté par: serge67 le 07/01/13
En Allemagne par contre ils commercialisent le tsi 160 en boite manuelle qui me paraitrait plus en adéquation avec le poids de l'engin, non ?
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=SERP&br=ro&mkt=fr-FR&dl=fr&lp=DE_FR&a=http%3a%2f%2fwww.volkswagen.de%2fde%2fCC5.html
Posté par: philg6 le 07/01/13
ça vous est déjà arrivé ? ça peut revenir normal ou il y a un problème d’après vous ?
Posté par: pk-fr le 07/01/13
Posté par: philg6 le 07/01/13
Problème, peut être un update peut résoudre le soucis, mechatronic......probablement pas un souci d'embrayage.
Ce update, mechatronic ce fait dans un garage VW ?
Posté par: pk-fr le 07/01/13
Posté par: Capsurlagolf le 07/01/13
Perso, je déconseille les DSG et si ils n'en vendent pas, là ils se remettront en question, il faut être plus intélligent que VW!
Il ne faut pas oublier que c'est grâce à nous qu'ils ont de l'argent :ange:
Posté par: serge67 le 07/01/13
Je n'arrive pas à comprendre comment VW nous prend pour des moutons, ils savent que des possesseurs de DSG ont des soucis et que c'est lié à la conception, donc ils doivent prendre en charge à 100%
:plusun: 100% d'accord avec toi!!!
Et que dire de l'accueil dans les ateliers que je trouve très très moyen (c'est aussi reconnu par la presse spécialisée :pascontent:)
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/01/13
Bon je confirme, première inquiétude avec ma boite DSG7, elle ne rampe plus en position D, en position R elle recule toute seule en lâchant le frein mais rien en position D elle ne bouge pas il faut accélérer pour avancer.
ça vous est déjà arrivé ? ça peut revenir normal ou il y a un problème d’après vous ?
Ca m'est rarement arrivé avec mon ancienne Golf et ce souci disparaitra après une remise à zéro du programme électronique de la boîte.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/01/13
Je ne constate pas de problèmes de DSG avec ma 2e Golf de 2012 (quoi que je n'entends pas les bruits de crécelles) :quoi:
Posté par: philg6 le 07/01/13
Bon je confirme, première inquiétude avec ma boite DSG7, elle ne rampe plus en position D, en position R elle recule toute seule en lâchant le frein mais rien en position D elle ne bouge pas il faut accélérer pour avancer.
ça vous est déjà arrivé ? ça peut revenir normal ou il y a un problème d’après vous ?
Ca m'est rarement arrivé avec mon ancienne Golf et ce souci disparaitra après une remise à zéro du programme électronique de la boîte.
Ok, merci, je prends RDV chez VW, ça commence bien... J'espère que l'on peut rouler un peu comme ça.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/01/13
Posté par: philg6 le 07/01/13
je donnerai ici le verdict VW.
Posté par: pk-fr le 07/01/13
Posté par: philg6 le 07/01/13
Un coup de fil en début d'AM à VW,on me dit de passer pour voir le pb, j'arrive chez le CC à 16h30, un technicien vient à ma rencontre dans le parc à voitures, informé de mon pb et très accueillant. Donc pour l’accueil et la réactivité nickel.
Il conduit ma voiture pour les essais, constate que le rampage en D ne se fait presque plus et aussi prend une cote pour essayer le démarrage en cote assisté. très bien là aussi pour les essais.
De retour en concession il m'invite à rejoindre le petit salon d'attente, pendant qu'il regarde les réglages au banc, bref il fait son job.
45mn plus tard la voiture m'est restituée avec une remise à jour de la boite et les réglages de bases programmés. On m'explique qu'il faudrait maintenant entreprendre les autres réglages mais pour cela il faudrait aller assez loin et avec les bouchons du soir ce n'est pas jouables à cette heure, donc j'ai le choix ou à un RDV pour qu'il roule eux même ou je fais la suite des réglages moi même automatiquement tout simplement en roulant.
En fait là je n'ai pas trop compris, à priori les réglages de bases sont installés et en roulant d'autres réglages vont s'installer tout seuls..!!???
Le pb initial a complétement disparu, le rampage fonctionne super bien en D.
Si vous avez quelques commentaires sur le restes des réglages après ceux de bases pour m'éclairer un peu... Merci
Je rajoute qu'en terme de cause de déréglage je n'ai pas eu d'info, sans être convaincu il pense au fait que la voiture soit restée quelques temps dans le parc occasion sans tourner mais n'y croit pas trop, en tout cas on me dit que le besoin d'une mise à jour n'arrive pas fréquemment.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/01/13
Je dis ça comme ça mais ce n'est pas clair ...
Posté par: philg6 le 07/01/13
En fait il faut conduire une cinquantaine de kilomètres pour que la nouvelle programmation mémorise ta manière de conduire.
Je dis ça comme ça mais ce n'est pas clair ...
Donc si c'est cela il faut mieux que ce soit l'utilisateur qui conduise plutôt qu'un technicien VW !?
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/01/13
Posté par: philg6 le 07/01/13
Posté par: Wheelfan le 07/01/13
Comme promis, j'évoque mon expérience sur le problème de ma boite (plus de rampage en position D)
Un coup de fil en début d'AM à VW,on me dit de passer pour voir le pb, j'arrive chez le CC à 16h30, un technicien vient à ma rencontre dans le parc à voitures, informé de mon pb et très accueillant. Donc pour l’accueil et la réactivité nickel.
Il conduit ma voiture pour les essais, constate que le rampage en D ne se fait presque plus et aussi prend une cote pour essayer le démarrage en cote assisté. très bien là aussi pour les essais.
De retour en concession il m'invite à rejoindre le petit salon d'attente, pendant qu'il regarde les réglages au banc, bref il fait son job.
45mn plus tard la voiture m'est restituée avec une remise à jour de la boite et les réglages de bases programmés. On m'explique qu'il faudrait maintenant entreprendre les autres réglages mais pour cela il faudrait aller assez loin et avec les bouchons du soir ce n'est pas jouables à cette heure, donc j'ai le choix ou à un RDV pour qu'il roule eux même ou je fais la suite des réglages moi même automatiquement tout simplement en roulant.
En fait là je n'ai pas trop compris, à priori les réglages de bases sont installés et en roulant d'autres réglages vont s'installer tout seuls..!!???
Le pb initial a complétement disparu, le rampage fonctionne super bien en D.
Si vous avez quelques commentaires sur le restes des réglages après ceux de bases pour m'éclairer un peu... Merci
Je rajoute qu'en terme de cause de déréglage je n'ai pas eu d'info, sans être convaincu il pense au fait que la voiture soit restée quelques temps dans le parc occasion sans tourner mais n'y croit pas trop, en tout cas on me dit que le besoin d'une mise à jour n'arrive pas fréquemment.
C'est ce que j'appelle le "patch temporaire CC" : quand on sort de la CC, la voiture est très douce et agréable. On se prends à rêver que cette
MAIS, en général, les problèmes reviennent au bout de ces fameux 50 Km, chose que je n'arrive pas à m'expliquer. Que font ils à nos boites ?
Les CC sont dépassés par la technicité de ces boites. Ils ne sont ni outillés, ni formés pour règler les pb.
Posté par: philg6 le 07/01/13
C'est ce que j'appelle le "patch temporaire CC" : quand on sort de la CC, la voiture est très douce et agréable. On se prends à rêver que cettemerdemerveille de DSG7 va enfin fonctionner comme les journalistes auto en parlent...
MAIS, en général, les problèmes reviennent au bout de ces fameux 50 Km, chose que je n'arrive pas à m'expliquer. Que font ils à nos boites ?
Waouh!! pas rassurant ce que tu écris là ...
Posté par: pk-fr le 07/01/13
En fait il faut conduire une cinquantaine de kilomètres pour que la nouvelle programmation mémorise ta manière de conduire.
Je dis ça comme ça mais ce n'est pas clair ...
La boîte ne s'adapte pas au conducteur, et VW peut très bien faire une adaptation suite à la MAJ sur banc, mais le client c'est plus "facile" :siffle:
Sans changement de "Hardware" un MAJ + "adaptation" ne servira pas à grand chose si la mechatronic est cuite.....
Posté par: philg6 le 07/01/13
comment peut-on se rendre compte que la méchatronic est morte?
" l'adaptation" (après réglage de base) peut-elle se faire au fil de l'eau sur plusieurs trajets?
Sait-on d'où peut venir un déréglage et l'obligation d'une mise à jour, un truc à éviter, une manière de conduire qui n'est pas adaptée etc..??
Posté par: pk-fr le 07/02/13
Posté par: philg6 le 07/02/13
Quant aux causes de déréglage, ce n'est pas clair, c'est une boite robotisée qui s'adapte au conducteur, ayant pas le même mode de conduite que l'ancien proprio ça pourrait venir de ça bien que normalement la boite est capable, avec un certain nombre de km, de s'adapter à un nouveau conducteur.
Donc ça reste un mystère pour moi.
J'ai conduit un peu avec les palettes en montagne peut être que l'ancien proprio ne le faisait pas, on peut se poser plein de questions sur les causes d'un petit déréglage de boite et donc le besoin d'une mise à jour. Si vous avez des idées précises sur le sujet n'hésitez pas à nous les communiquer ;)
Posté par: pk-fr le 07/02/13
Savoure ta DSG et ne te pose pas de questions quand tout roule!
;)
Posté par: VwAddict le 07/02/13
Posté par: pk-fr le 07/02/13
Posté par: Capsurlagolf le 07/02/13
Rien de tel qu'une boite manuelle :siffle: :smurf::plusun:
C'est un mythe ça, les DSG s'adaptent aux conducteurs :ptdr:
Donc à chaque changement de propriétaires on doit faire une MAJ :ptdr:
Ou pire encore, si la voiture appartient à un couple (la femme en semaine et l'homme le WE), ils doivent faire des MAJ chaque samedi matin :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
Les DSG c'est de la ***** point bar :muet:
Posté par: philg6 le 07/02/13
J'ai cherché dans les sujets de GOL6FORUM je n'ai pas trouvé un post de cette méthode, si cela apparait quelque part il n'y a qu'à supprimer ce message.
(http://i49.servimg.com/u/f49/15/89/52/36/boite10.jpg)
Posté par: philg6 le 07/02/13
Que la boîte s'adapterait au conducteur est un mythe! VW dit le contraire et je ne vois pas pourquoi en douter :nonnonnon:
Savoure ta DSG et ne te pose pas de questions quand tout roule!
;)
Oui c'est souvent évoqué et aussi parmi le personnel de VW, mais je me demande si il n'y a pas une confusion du type:
la DSG s'adapte à la façon de conduire que choisi le conducteur (mode sport, séquentiel...) et la boite a enregistrée le style de conduite du conducteur et donc adapte son fonctionnement.
Posté par: pk-fr le 07/02/13
C'est pour boîtes auto et tiptroniques, "Le "reset" ne constitue qu 'un nettoyage des bugs accumulés par le calculateur de boîte" qui marcherait aussi sur la DSG6(?)
Vu sur vag-technique....
............................
la DSG s'adapte à la façon de conduire que choisi le conducteur (mode sport, séquentiel...) et la boite a enregistrée le style de conduite du conducteur et donc adapte son fonctionnement.
Non.
Encore une fois, la boîte n'apprend pas à connaître le conducteur. Il s'adapte à la manière d'accélérer (enfoncer doucement ou "brutalement" ..............)
Elle est programmée pour exécuter des ordres selon un protocole. C'est monsieur Volkswagen qui le dit( pas moi) ;)
Posté par: philg6 le 07/02/13
Pour l'instant je n'ai pas reperdu le rampage que je n'avais plus avant la mise à jour, pourvu que ça dur...
J'espère que c'est bon maintenant, je ne vais pas passer mon temps à dire amen à tous les caprices de la boite ou de la voiture, faut déjà que je me paye 15 mn d'autoroute toutes les semaines pour le FAP... on devient vite esclave de cette technologie pas trop adaptée à une activité de conduite simple. :gratte:
Posté par: pk-fr le 07/02/13
.............je pense que maintenant ma boite devrait me reconnaitre quand je prends le volant :hahaha:
Pour l'instant je n'ai pas reperdu le rampage que je n'avais plus avant la mise à jour, pourvu que ça dur...
J'espère que c'est bon maintenant............
....ne laisse conduire personne d'autre :hahaha: et croisons les doigts ;)
Posté par: philg6 le 07/09/13
Pour les autres, merci de s’abstenir un peu, il y a déjà plein de sujets et de pages où l’on massacre cette pauvre boite auto, qui pourtant équipe toujours certains modèles de la golf7 (seraient-ils maso chez VW). ;)
Posté par: pk-fr le 07/09/13
Posté par: philg6 le 07/09/13
Posté par: Fabxl le 07/12/13
j'ai une golf 1.4 TSi 122 cv dsg7, achetée neuve en mars 2011 et avec 40 000 km au compteur.
Aucun souci en vue (et je souhaite que ça dure), ma boîte ne connait aucun problème majeure : elle est peu bruyante (je trouve en tout cas) et n'a pas de problème particulier.
Tout juste hésite-t-elle entre la 2nde et la 3ème dans une configuration que j'ai du mal à reproduire "sur demande", le seul cas où ça arrive est le suivant : en repartant de mon boulot quand je traverse le parking à allure lente il y a parfois un peu de flou entre la 2 et la 3 mais ça n'est pas systématique et ça disparait aussitôt... bizarre mais je ne considère pas ça comme inquiétant vu que ça existe depuis le début.
Mes quelques réserves concernent seulement la gestion sur "D" que je trouve un peu trop économique (les rapports montent trop vite, je suis en 7ème à 60 km/h), je préfèrerais un mode dédié pour ce type de comportement et un mode "normal" qui serait plus proche d'une conduite classique.
Sur le même principe le mode sport me convient rarement : rétrogradage en sortie de courbe, passage de vitesse au rupteur..., ce n'est pas ma façon de conduire sportivement et je préfère alors prendre les palettes même si elles sont un peu petites.
Bref je suis séduis par cette boite (je suis venu chez VW presque uniquement pour ça) et je pense la reprendre au prochaine véhicule, voir même aussi sur le prochain véhicule de madame.
Et un avis positif, un ! même si, comme si je l'ai déjà dit, mon discours serait tout autre si cette boite me jouait un sale tour. Autrement dit, je comprends les personnes déçus par la dsg à partir du moment où ils ont rencontré des problèmes avec, mais je pense qu'il ne faut pas généraliser et que les mécontents sont toujours plus bruyants que les satisfaits.
:10sur10:
;)
Posté par: Nicolas_64 le 07/12/13
J'ai la dsg6 sur le tdi 140, et j'en suis ravi :)
Déjà 25000 km en 10 mois, et je prends réellement plaisir à chaque fois que je la prends, soit tous les matins...
Je trouve que la conso est faible, (- de 6 l) boîte douce, calme si on appuie doucement, plus sportive si on appuis fort. Passage de vitesse sans aucune secousse, aucune perte de puissance...
Seul reproche, le mode sport: il est surtout utile pour rétrograder plus tôt, comme lorsqu'on arrive a un rond point, car pour l'accélération, je ne vois pas de différence entre pied à fond en sport, et pied à fond en mode d.
D'ailleurs, c'est peut être le reproche, pied au plancher, les rapports sont peut être trop poussés :D, et on se retrouve trop facilement à plus de 140... :oops:
Voilà, que du bonheur, et même Mme qui était réticente avec une "boîte auto", avec pour argument c'est pépère, c'est pour le vieux, bin elle adore maintenant...
Posté par: MIKEL44 le 09/13/13
Posté par: ERIC27 le 10/14/13
Posté par: benito54 le 10/14/13
Si je peu me permettre de donner mon avis si ,je dis bien si, j'avais les moyen d'acheter un "GTI" ou une "R" neuf ou d'occaz j'opterais personnellement pour une BVM car les
les demande de couple son très importants de plus j'ai eu différents conseils venant de personnes qui bossent ou qui on bossé chez vw ou audi roulent eux en boite DSG sur leur" familiale" GOLF 5 portes passat etc
en clair ils m'ont tous affirmés qu'il avait eu des retour sur les DSG 6 uniquement sur des RS4 chez audi sinon les voitures "normales" ne posaient aucun problémes
Posté par: vitto le 02/25/14
Est ce que c'est normal que par moment et quand j’accélère a fond je ressens quand même le changement de vitesse ? parce que c'est ma première dsg et les problème de double embrayage me font peur :ange:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/25/14
petit up :siffle:
Est ce que c'est normal que par moment et quand j’accélère a fond je ressens quand même le changement de vitesse ? parce que c'est ma première dsg et les problème de double embrayage me font peur :ange:
Ah parce que d'habitude, avec une boite manuelle, tu ne rétrogradais jamais avant d'accélérer à fond ? :argl:
Posté par: vitto le 02/25/14
C'est ma première dsg donc je me pose beaucoup de question ;)
Posté par: Golfiste Récidiviste le 02/25/14
Oui tu ressens les secousses, c'est pareil en boite manuel quand on est vraiment excité.
Sauf si les secousses sont vraiment ... de quoi faire sautiller la voiture :triste:
Posté par: antogil67 le 02/26/14
Je l'avais déjà à sa sortie sur une octavia tdi 1.9 et elle était déjà super mais perfectible, pas de rétrogradage en freinant un levier de boite "à l'ancienne" et des passages au rapport supérieur trop tôt. Tout cela a disparu et désormais elle fait tout ce que je ferais ...... mais plus vite :langue: et avec un pommeau enfin digne de certaines concurrentes germaniques
Posté par: Wheelfan le 02/26/14
oui mais je ne parle pas du rétrogradage mais je me demande si c'est normal de quand même ressentir le changement de rapport avec le double embrayage en forte accélération ?
C'est ma première dsg donc je me pose beaucoup de question ;)
Oui, surtout si tu fait un Kickdown (pied au plancher en allant jusqu'au contact "full power")
Posté par: vitto le 03/01/14
Posté par: Golfiste Récidiviste le 03/01/14
Posté par: vitto le 03/02/14
Posté par: xtheboyvietx le 03/11/14
petit up :siffle:
Est ce que c'est normal que par moment et quand j’accélère a fond je ressens quand même le changement de vitesse ? parce que c'est ma première dsg et les problème de double embrayage me font peur :ange:
Je t'avoue que j'ai le meme ressenti que toi ! j'espère que ca ira
Posté par: benito54 le 03/15/14
Posté par: Wheelfan le 03/15/14
a mon avis plus la demande de puissance est importante plus il y a un ressenti c'est comme sur une boite manuelle de toute manière ne rien ressentir du tout....... on ne peut pas
Si, chez BMW, Lexus par exemple.
Posté par: Golfiste Récidiviste le 03/15/14
Posté par: Lucky06200 le 03/15/14
Donc ayant eu des sportives toujours en manu, 106 s16, clio rs3 182,Fiesta ST, Corsa OPC., il me fallait une auto 5 portes de papa mais pas au detriement du plaisir.
Donc resultat une golf 6 gti ed35!!!
Premier ressentiment avec cette fameuse boite DSG.
Je n avais conduit qu une journee une clio 2 auto 90 cv, et le resultat eté ........ mon dieu je me fais chier au volant sans passer les vitesses!!
Ce qui fait que j été assez refractaire a ce type de boite. Mais voila j ai trouvé la perle avec cette golf 6 et j ai fais une superbe affaire donc pourquoi pas la DSG!!!
Et voila me voici au volant et la je trouve sa cool, en D les vitesses passent de facon coherente, pas d accoup et des que j ecrase le champignon ,moyennant un tout petit delai l auto se mets a monter bien fort dans les tours c est assez agreable.
Maintenant en mode S, deja le regime moteur se cale plus haut les rapports changent plus haut dans les tours , ce qui est pas super agreable si vous effectuez un passage plutot tranquille car le moteur gueule un peu du fait de changement haut dans les tours, mais alors lorsque vous envoyez du bois c est le top!!!
Seul bémol a mon gout, j ai du mal a arsouiller sur routes sinueuses, je m explique, le fait de ne pas gerer les vitesses c est genant en approche de virage je suis moins a l aise, la ou j aurai envoyé un retrogradage en manuelle et bien ici en auto le regime ne correspond pas forcement a ce que je souhaite y a comme un manque de controle surtout en descente car pas de frein moteur.
De plus vous prenez un sale plie , c est a dire que du coup vous ne regardais plus le compte tour.
Pourquoi ne pas utiliser les palettes me direz vous, et bien premierement tout le monde les veux a tout prix ces palettes et moi le premier mais mon constat est le suivant: je ne m en sert jamais!!!! et puis le fait qu elles soient solidaire du volant, cela n est pas tres pratique.
Voila mon ressentit la DSG apporte un sacré confort de conduite fini le mal de jambes dans les embouteillages, en ville fini les passages permanents de vitesses etc.... mais sur route sinueuses j avoue ne pas etre a l aise.
Maintenant est ce que je pourrais revenir a une manuelle????............. j en sais trop rien
Posté par: Wheelfan le 03/15/14
Posté par: Fil2Fer94 le 03/16/14
Et il n'y a pas de position "M" sur le levier ? sur route sinueuse, c'est imbattable.
:plusun:
Une boîte manuelle en sorte ! ;)
Posté par: oliv le 03/16/14
Perso je me sers des palettes tout le temps :love:(je roule constamment en position "D" et losque j'en éprouve le besoin ...comme avant de doubler, rentrer fort dans un virage..., un petit coup de palettes :love: :love:).
En ce qui me concerne, je ne pourrais plus me passer de la DSG ainsi que des palettes, qui pour moi vont de paire . ;)
Posté par: tib-c le 03/16/14
Je trouve que la DSG7 broute au démarrage. Elle passe trop tôt le second rapport, quitte à être à moitié embrayé, et donc ça patine si on accélère à ce moment là.
Dans un bouchon, elle met des acoups, en auto ou séquentiel. Un peu moyen à ce niveau là.
En conduite plus soutenue, j'ai parfois l'impression d'être dans le flou en séquentiel. A se demander si la vitesse est bien passée et si ça va accélérer un jour. Ca m'est arrivé une fois en ayant poussé la 3ème à 4000tours puis passé la 4. Mon pied était quasi au plancher et j'ai senti comme un flou.
Sans ça elle est agréable au quotidien, réactive si on appuie en D. L'association moteur/boite est top !
Mais la DSG6 est incontestablement plus souple. Avec le TDi 140 c'est une merveille. Les passages de vitesse sont précis, un vrai plaisir. Contrairement à la DSG7 je ne lui trouve pas de défaut (bien qu'elle passe, elle aussi, la 2ème un peu tôt.) Le bémol est la vidange tous les 60kkm.
Je regrette de ne pas avoir les palettes que ce soit sur la Golf ou la Passat !
Posté par: Fil2Fer94 le 11/10/14
Posté par: marc57 le 11/10/14
Posté par: Chti45 le 11/10/14
Posté par: Ta4_CooL le 11/10/14
Posté par: Golfiste Récidiviste le 11/10/14
http://www.largus.fr/actualite-automobile/groupe-volkswagen-rectificatif-de-la-boite-dsg7-dans-les-ateliers-5330379.html?utm_source=argus&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter_1323806
Ils parlent du code 34F4 alors qu'à ma connaissance c'est 34F6.
Erreur de la part du journaliste ?
Posté par: pk-fr le 11/11/14
On change donc bien l'huile de la boîte et non de la mecatronic comme on aurait pu se supposer. L'huile synthétique est changé pour une minérale.....La mecatronic contient une huile hydraulique.
(http://imagizer.imageshack.us/a/img30/671/qgl4.jpg)
Je ne pense pas que cela changera quoi que soit, il n'y a que très peu de cas en Europe. La surchauffe qui met la boîte en "défaut", panne de la boîte, s'est surtout produit en Chine, embouteillages monstres, chaleur et humidité.
Posté par: arno85 le 11/11/14
Sur routes sinueuses utilise les palettes, tu gères ainsi ta boite comme tu le désire :jap:.
Perso je me sers des palettes tout le temps :love:(je roule constamment en position "D" et losque j'en éprouve le besoin ...comme avant de doubler, rentrer fort dans un virage..., un petit coup de palettes :love: :love:).
En ce qui me concerne, je ne pourrais plus me passer de la DSG ainsi que des palettes, qui pour moi vont de paire . ;)
:plusun: Je possède la DSG6 et c'est vraiment un plaisir au quotidien depuis le temps que je voulais une boite auto j'en suis pleinement satisfait ;)
Posté par: marc57 le 11/11/14
Sur routes sinueuses utilise les palettes, tu gères ainsi ta boite comme tu le désire :jap:.
Perso je me sers des palettes tout le temps :love:(je roule constamment en position "D" et losque j'en éprouve le besoin ...comme avant de doubler, rentrer fort dans un virage..., un petit coup de palettes :love: :love:).
En ce qui me concerne, je ne pourrais plus me passer de la DSG ainsi que des palettes, qui pour moi vont de paire . ;)
:plusun: Je possède la DSG6 et c'est vraiment un plaisir au quotidien depuis le temps que je voulais une boite auto j'en suis pleinement satisfait ;)
Ta eu aucuns problèmes encore avec ?
Posté par: oliv le 11/11/14
Posté par: Chti45 le 11/11/14
Posté par: marc57 le 11/11/14
Rassurant. :jap:
:plusun:, ça me tenterais bien mais faire une vidange en plus et tout les problèmes qui vont avec me freine même si niveau confort une auto est beaucoup plus intéressant :youpi:
Posté par: marc57 le 12/14/14
Car j'aimerais me laisser tenter pour ma futur gtd mais j'ai peur d'être dessus (prix entretient, réactivité etc) par rapport à une meca, j'aimerais bien un peu de aide :gratte:.
(Plus de gtd en auto sur lbc)
Posté par: Chti45 le 12/14/14
Posté par: R-motion le 12/14/14
Y a t'il un point négatif sur les boîte auto ? :langue:
Car j'aimerais me laisser tenter pour ma futur gtd mais j'ai peur d'être dessus (prix entretient, réactivité etc) par rapport à une meca, j'aimerais bien un peu de aide :gratte:.
(Plus de gtd en auto sur lbc)
Me seul expérience est sur l'amg dsg7 de mon oncle est le passage et la rétrogradation des vitesses se fait à une vitesse fulgurante !
Posté par: LeDamS le 12/14/14
Trop mou en D sauf si tu insiste mais se cale vite en sous régime, en reprise trop de temps de réaction vu qu'elle est en sous régime, avec une manuelle tu aurais déjà changé de vitesse, elle non, même avec un coup de kick down, le temps de réaction est trop lent, si tu roule pépère c'est pas mal.
En mode S elle est bien si tu "envoi", sinon elle reste trop haut en régime vu que tu rattrappe vite les moins rapide que toi.
Heureusement tu peux changer de mode en roulant.
Reste les palettes au volant, le bon compromis, une catastrophe en montagne ou routes trés sinueuse par exemple car les palettes tournent avec le volant !! donc tu ne sais plus où est la palette pour monter ou descendre le rapport, il faut s'habituer à se sauver en utilisant le levier de vitesse, mais là encore c'est à l'envers : le + faut pousser, le - faut tirer ...
Bref moi je suis à moitié satisfait, je sais déjà que je risque de ne pas reprendre une dsg sur ma future golf et surtout revenir à l'essence, je retrournerais à la dsg quand je serais bien plus vieux, mais chacun à sa conduite et son ressenti, tu devrais essayer.
Posté par: françois.gti le 12/14/14
mon com va avec celui de LeDamS
Posté par: marc57 le 12/14/14
Posté par: oliv le 12/14/14
Peut être une question de "pratique"(d'habitude), mais tout est dans le dosage de la pédale de droite et ainsi la boite réagit au quart de tours !
Pour une réaction instantanée de la boite...il y a les palettes au volant :10sur10:.
Ca fait 8 ans que je pratique la DSG6 et avec les années elle évolue dans le bon sens :jap:
Dans la Golf 7, elle est encore plus souple et plus réactive :cafe:
Voilà ce n'est peut être pas la meilleur boite auto au monde pour certains, mais elle est quand même très bien, moi j'en suis satisfait ;).
Posté par: françois.gti le 12/14/14
Posté par: Vavard le 03/20/15
Depuis mon témoignage du 10 mars 2013, on a parcouru plus de 40000 km avec notre DSG6 sur TDI 140.
Les points positifs restent les mêmes: c'est plutôt doux, et vraiment rapide.
Par contre, son comportement s'était un peu dégradé en approchant les 60000 km: des accoups un peu dans tous les sens, vraiment pénible.
La vidange des 60000 a amélioré les choses, mais la vraie différence est venue avec le changement avec des 4 gommards: les pneus avant étaient rincés, les arrières bien usés. Une fois montée avec 4 sport maxx rt, on a eu l'impression de changer de voiture et de boite: c'est redevenu tout doux!
Enfin, j'ai découvert trop récemment la manip pour la remise à 0 de la mémoire du calculateur: ça prend 30 secs, et l'effet est immédiat: la boite gagne encore en douceur. C'est comme les pneus, je ne l'explique pas techniquement mais le constate concrètement.
Maintenant la famille s'est agrandie: la golf est en vente, on s'est commandé une classe B mais en boite manuelle car la "7G DCT" de Mercedes, c'est franchement à des années lumières de la réactivité d'une DSG :(
Olivier
Posté par: Antea le 07/22/15
Merci :)
Posté par: Kiara57 le 07/22/15
Bonjour à tous, est-ce que la différence entre les modes D et S est expliquée quelque part sur le forum ? (de manière très technique, pas juste du ressenti).Certainement oui .
Merci :)
Tu voulais savoir quoi ?
Posté par: MasterPrenium le 07/23/15
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/23/15
Ce sont des cartographies différentes ... la D c'est orienté économie de carburant, la S c'est pour pousser dans les tours :quoi:
Jusqu'à 3x plus qu'en D !! :argl:
Posté par: Antea le 07/23/15
Ce sont des cartographies différentes ... la D c'est orienté économie de carburant, la S c'est pour pousser dans les tours :quoi:
Bah justement je ne pensais pas qu'il y avait des cartographies d'injection différentes! Je pensais que c'était juste que la boite était plus "réactive" sur les changements de vitesse, et effectivement qu'elle passait les rapports plus tôt.
Donc là tu me dis qu'il y a aussi la cartographie moteur qui change ? ;)
Posté par: MasterPrenium le 07/23/15
Posté par: didierbaud le 07/23/15
La boîte de vitesse DSG
La boîte DSG , pour Direct Schalt Getriebe (ou Direct Shift Gear en anglais) est joliment dénommée boîte robotisée à double embrayage en français.
Il s’agit en fait de deux boîtes de vitesses manuelles et de deux embrayages dans un seul bloc, commandées par un système hydraulique et électronique.
Conçue par Borg Warner en 2003, la DSG fut la première boîte à double embrayage pour véhicules de série (Golf 4 R32 puis Audi TT 3.2), avec 6 vitesses (plus la marche arrière) et un principe de lubrification par bain d’huile nécessitant un filtre d’aspiration, un radiateur à huile et des tuyauteries d’huiles sous pression dans le carter de boîte. Pesant 93 kg elle accepte des moteurs jusqu’à 350Nm de couple. Elle est construite à l’usine de Kassel qui produit 1500 unités par jour.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/800px-10.jpg)
Le principe
Le moteur entraîne deux embrayages concentriques, le système extérieur pour les rapports impairs (1, 3, 5) et la marche arrière, et le système intérieur pour les rapports pairs (2, 4, 6). Le diamètre plus important du système extérieur permet de gérer plus de couple. Les embrayages sont dans un bain d’huile (volume total de la boîte de 6,5 litres) et sont régulés par un système hydraulique dirigé par une électronique « intelligente » qui engage, en prévision, le rapport directement supérieur à celui déjà engagé pour être prêt à changer en 8 millisecondes ! (A titre de comparaison, la boîte séquentielle de la Ferrari F430 prend environ 60 millisecondes, et même 150 millisecondes pour la Ferrari Enzo…).
Par exemple, lorsque la voiture roule en 3ème, la 4ème vitesse est déjà engrenée mais pas encore embrayée. Dès que le système électronique détecte le moment idéal du passage, l’embrayage associé à la 3ème s’ouvre et l’autre se ferme, ce qui permet un passage quasi instantané entre les deux vitesses.
Le rétrogradage est par contre plus long (de l’ordre de 600 millisecondes) car le système a besoin d’ouvrir le papillon des gaz pour accorder la vitesse du vilebrequin à celle de la boîte de vitesse (ce qui explique le plaisant petit coup de gaz en rétrogradage du mode sport).
C’est le système Mechatronik qui constitue le cerveau de la DSG, équipé de capteurs, il intervient directement sur le système hydraulique en tenant compte des vitesses des différents composants, des pressions atteintes, des niveaux de sécurité à respecter. Il détermine les points de changement de vitesse en utilisant le principe de la « logique floue » qui va réellement lui permettre d’apprendre le comportement individuel du conducteur et de s’adapter progressivement à ses habitudes.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/contro10.jpg)
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/contro11.jpg)
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/contro11.jpg)
Le levier de vitesse ressemble beaucoup à celui d’une boîte de vitesse automatique classique, avec un bouton de sécurité pour éviter le passage par inadvertance d’une vitesse inappropriée.
Les modes
P (pour Parking)
En position P, les deux embrayages sont ouverts, aucune vitesse n’est engrenée, et un verrouillage mécanique est appliqué à la couronne interne de la boîte. Il est obligatoire de se mettre en position P pour retirer la clé de contact.
N (pour Neutre)
La position N correspond à peu près au point mort d’une boîte manuelle, comme dans la position P, les deux embrayages sont ouverts, aucune vitesse n’est engrenée, mais par contre la couronne n’est plus bloquée. C’est la position à utiliser quand on s’arrête par exemple à un feu rouge, pour soulager la boîte. Il ne faut pas utiliser la position N pour rouler en « roue libre » car cela provoquerait un défaut de lubrification de la boîte et une surchauffe.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/vue01_10.jpg)
D (pour Drive)
En enclenchant la position D, la 1ère est engagée sur le premier arbre et l’embrayage est prêt à fonctionner et simultanément, la 2nde est engagée sur le deuxième arbre mais l’embrayage reste ouvert. Quand le conducteur relâche la pédale de frein, l’embrayage externe augmente la force de serrage et commence à transmettre la puissance aux roues. En pressant l’accélérateur, la vitesse s’engage totalement et le véhicule accélère.
Quand le Mechatronik détecte le point de passage idéal, la 1ère est débrayée, la 2nde embrayée simultanément, et la 3ème est déjà sélectionnée en remplacement de la 1ère. Ainsi de suite jusqu’à la 6ème vitesse.
Pour rétrograder, le principe est le même, avec le détail du « coup de gaz » déjà évoqué.
Par contre, la DSG peut outrepasser son fonctionnement classique si on écrase la pédale d’accélérateur ce qui déclenche la fonction « kick down » et permet par exemple de passer directement de 6ème en 2nde (si les conditions le permettent) pour une accélération violente.
Le mode D est prévu pour économiser le carburant et il passe les vitesses supérieures très tôt, schématiquement la 2nde à 20 km/h, la 3ème à 30, la 4ème à 40, la 5ème à 50 et la 6ème à 60. Lors des premiers kilomètres, la 6ème passe même vers 50 km/h mais une conduite un peu sportive ou agressive sera enregistrée par le Mechatronik et la 6ème passera plus tard (en fonction de chaque conducteur).
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/dsg610.jpg)
S (pour Sport)
C’est un mode beaucoup plus agressif, la vitesse supérieure ne passe que lorsque le compte-tour arrive en limite de zone rouge pour utiliser toute la puissance du moteur, et le rétrogradage est également plus précoce pour utiliser le frein moteur. Sur la GTI, le mode S ne passera pas forcément la 6ème vitesse pour conserver la puissance maximale.
R (comme Reverse)
Marche arrière tout simplement.
Mode manuel
En déplaçant le levier vers la droite quand il est en position D, la boîte DSG peut être contrôlée directement par le conducteur, en poussant le levier vers l’avant pour monter un rapport ou en le tirant vers l’arrière pour tomber un rapport. Ou encore en utilisant les palettes +/- du volant.
Mais la DSG passera quand même la vitesse automatiquement si le compte-tour arrive en zone rouge, ou si le moteur risque de caler, et elle refusera de rétrograder si la vitesse demandée entraîne le compte-tour dans la zone rouge (si vous êtes à 5000 t/min en 4ème et que vous demandez la 3ème, cela ne fonctionnera pas, ce qui est tout de même logique, il est inutile de faire exploser le moteur).
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/dsg10.jpg)
Palettes de changement de vitesse
Utilisées à la place du levier en mode manuel, elles peuvent être utilisées également en mode D ou S, pour reprendre temporairement le contrôle. Par exemple pour rétrograder alors que vous êtes en mode D ou S, il suffit d’appuyer sur la palette ″-″ (en respectant la limite de zone rouge) pour tomber un rapport. Le contrôle manuel reste effectif pendant 10 secondes, ensuite la boîte reprend son mode initial.
Les sécurités de la DSG
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=627&u=14681629)
Des capteurs à effet Hall (heu… si vous voulez mieux comprendre : http://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Hall ), détectent la position du levier de vitesse, et transmettent l’information au Mechatronik, via le CAN Bus.
Le solénoïde permet de maintenir le levier bloqué en position « P » ou « N », en fonction de la position transmise par les capteurs à effet Hall.
Quand le levier est en position « P », un capteur supplémentaire envoie l’information à l’unité de contrôle de la colonne de direction, pour autoriser la mise en route du moteur.
Principe du blocage par le solénoïde
Levier en position « P »
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=628&u=14681629)
Le solénoïde repousse la tige de blocage dans l’orifice correspondant à la position « P », le levier est bloqué dans cette position.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=629&u=14681629)
Quand on met le contact, et qu’on appuie sur la pédale de frein, le solénoïde se contracte et libère le levier.
Levier en position « N »
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=630&u=14681629)
Si le levier reste plus de 2 secondes en position « N », l’unité de contrôle déclenche le solénoïde qui vient bloquer le levier dans cette position.
En cas d’urgence
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=631&u=14681629)
Si le solénoïde reste bloqué, et conserve le levier de vitesse en position P, alors que vous mettez bien le contact tout en appuyant sur la pédale de frein, il faut utiliser un tournevis fin, ou une tige, pour repousser manuellement le solénoïde et libérer le levier. C’est une situation rarissime, mais le solénoïde peut tomber en panne, ou l’alimentation ne plus se faire correctement.
Blocage de la clé de contact
Une sécurité empêche de retirer la clé du contact si le levier de vitesse n’est pas en position « P ».
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=632&u=14681629)
Quand le levier est en position « P », le solénoïde n’est pas activé, et on peut librement couper le contact et retirer la clé.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=633&u=14681629)
Si le levier n’est pas en position « P », le solénoïde repousse la tige qui bloque la rotation de la clé de contact, il n’est pas possible de couper le contact et de retirer la clé. Dès, que le levier est placé en position « P », le solénoïde retire la tige, le contact peut être coupé, et la clé retirée.
Blocage de la boîte en position « P »
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=634&u=14681629)
Quand le levier de vitesse est en position « P », un loquet vient s’accrocher sur un disque cranté placé juste à côté du différentiel empêchant toute rotation de la boîte, et des roues motrices.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/maj910.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=635&u=14681629)
Pour conclure
Les avantages de la boîte DSG sont : une économie de carburant (jusqu’à 20% en mode D), aucune perte de puissance lors des changements de vitesse (fluidité, douceur et aucun à-coup), extrême rapidité de changement de vitesse (8 millisecondes en montée), adaptation au style de conduite désiré (selon que l’on se trouve dans un embouteillage (mode D) ou que l’on souhaite arriver plus vite à l’ouverture des pistes sur les petites routes de montagne (mode S) ou encore que l’on souhaite prendre le contrôle en mode manuel).
Les inconvénients sont : un rendement mécanique plus faible qu’une boîte manuelle du fait de l’électronique et des systèmes hydrauliques, des liquides de transmission onéreux et à changer régulièrement, un coût de fabrication élevé, un temps de changement de vitesse assez long si le conducteur souhaite une vitesse qui n’a pas été anticipée par le Mechatronik, un poids beaucoup plus important qu’une boîte manuelle et un plus grand risque de panne du fait de sa complexité.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/dsg410.jpg)
La DSG 7
Début 2008, la DSG 7 (avec donc 7 vitesses plus la marche arrière) est apparue pour les moteurs moins puissants, jusqu’à 250 Nm de couple, pesant 70 kg et avec des embrayages à plaques sèches pour simplifier le mécanisme, réduire la taille et le poids (plus que 1,7 litres d’huile), augmenter le rendement, et économiser le carburant.
Le premier rapport est plus court pour favoriser de bons démarrages malgré l’utilisation de moteur de petite cylindrée, et le septième rapport est vraiment conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de polluants et pour favoriser le confort acoustique.
Quelques chiffres
• 6,5 litres : volume d’huile de la boîte DSG 6 vitesses
• 93 kilogrammes : poids de la boîte DSG 6 vitesses
• 140 degrés (maxi) : température de l’huile entourant le module de commande (Mechatronik) de la boîte DSG 6 vitesses
• 226 collaborateurs sont occupés à la fabrication de la boîte DSG
• 300 CH : puissance du « plus gros » moteur actuel Volkswagen avec DSG
• 350 Newton-mètre : couple maximal des moteurs pouvant être combinés à la boîte DSG 6 vitesses Volkswagen
• 1.500 boîtes DSG 6 vitesses quittent quotidiennement l’usine de Kassel
• 2003 : introduction de la première boîte DSG 6 vitesses (sur la Golf R32)
• 2004 : la boîte DSG 6 vitesses a été pour la première fois mise en oeuvre en combinaison avec un turbo-diésel (sur la Golf TDI et le Touran TDI de 105 CH et 140 CH)
• 2004 : un moteur TSI combiné à une boîte DSG pour la nouvelle Golf GTI
• 2005 : livraison des premières Bugatti Veyron 16.4 équipés d’une boîte DSG
• 2007 : le Verkehrsclub Deutschland (VCD) attribue à la nouvelle Golf TSI de 122 CH avec boîte DSG 7 vitesses le second rang de la liste des automobiles écologiques dans la catégorie des véhicules compacts.
• 2007 : la Golf GT Sport équipée d’un moteur TSI de 170 CH et d’une boîte DSG 6 vitesses reçoit à Barcelone le prix de l’innovation technologique de l’année.
• 2007 : la production en série de la boîte DSG 7 vitesses est lancée en fin d’année.
• 2008 : la nouvelle Golf TSI de 122 CH avec boîte DSG 7 vitesses se voit attribué par l’ADAC le prix « Gelber Engel 2008 » dans la catégorie « Innovation et environnement ».
• 150.000 boîtes DSG 6 vitesses : ce chiffre de production a été atteint en 2005 à l’usine de Kassel
• 400.000 Volkswagen avec boîte DSG ont été vendues en 2007 à l’échelle mondiale
• 1.000.000 de boîtes DSG 6 vitesses – Ce chiffre de production a été atteint fin 2007 à l’usine de Kassel.
• 2.000.000 de kilomètres de test ont été parcourus pendant la phase de développement avec la boîte.
(http://i68.servimg.com/u/f68/14/68/16/29/vue02_10.jpg)
Posté par: Kiara57 le 07/23/15
Posté par: MasterPrenium le 07/23/15
Posté par: Antea le 07/23/15
Sinon y'a les SSP :siffle:
Self Study Program, ça doit être interessant :)
Sinon merci au forumeur précédent pour l'explication et les schémas, très instructif. J'ai compris le principe mais j'ai encore du mal à appréhender le double embrayage en terme de mouvement :)
Posté par: AJBe le 07/23/15
Self Study Program, ça doit être interessant :)
Encore faut-il les lire :siffle: http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6520.msg148708#msg148708
Posté par: didierbaud le 07/23/15
Posté par: AJBe le 07/23/15
Posté par: Antea le 07/23/15
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/24/15
:dejadehors:
Posté par: Wheelfan le 07/24/15
http://www.youtube.com/watch?v=9vC2wYU1UJM
Posté par: Antea le 07/24/15
Les images parlent mieux qu'un long discours.
http://www.youtube.com/watch?v=9vC2wYU1UJM
Je n'ai pas la référence :non:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/24/15
Posté par: MIKEL44 le 07/26/15
Sent from my iPad using Tapatalk
Posté par: Fil2Fer94 le 07/26/15
Les images parlent mieux qu'un long discours.
http://www.youtube.com/watch?v=9vC2wYU1UJM
:bien:
:10sur10:
j'ai la même référence ;)
Posté par: Sinkhar le 08/09/15
Boite DSG;
Tout a l'heure j'ai du effectuer une petite manoeuvre dans une cote, et ma Golf à calé ! :honte:
Première fois que cela m'arrive avec une boite automatique!
Petite frayeur quand la voiture est partie en arrière ! heureusement que rien était derrière... :siffle:
la boite DSG est elle différente d'une boite Typtronique ?
calle t'elle normalement dans ses conditions ?
je precise que la cote n'était pas légère mais ce n'était pas non plus à la verticale.
cela ne m'était jamais arrivé avec une boite typtronique de chez renault.
Posté par: pk-fr le 08/09/15
Posté par: pipokha le 08/09/15
Bonjour la Com!
Boite DSG;
Tout a l'heure j'ai du effectuer une petite manoeuvre dans une cote, et ma Golf à calé ! :honte:
Première fois que cela m'arrive avec une boite automatique!
Petite frayeur quand la voiture est partie en arrière ! heureusement que rien était derrière... :siffle:
la boite DSG est elle différente d'une boite Typtronique ?
calle t'elle normalement dans ses conditions ?
je precise que la cote n'était pas légère mais ce n'était pas non plus à la verticale.
cela ne m'était jamais arrivé avec une boite typtronique de chez renault.
Salut !
Alors, partant du principe que la Dsg est une boîte automatique, le fait qu'elle cale n'est pas normal.
Mais a-t-elle calé, c'est à dire que le moteur c'est éteint, ou est ce que la 1ere a lâché ?
J'ai eu les 2 cas :)
En descendant une rampe de parking, arrivé à la barrière, je prends mon ticket pied sur le frein, et au moment de partir, je ne remarque pas les voyants allumés sur mon tableau, je réaccélère mais la voiture n'avance pas.
2 jours plus tard, je changé mon faisceau d'allumage.
Donc ce n'était pas la Dsg qui déconné :)
Le deuxième cas, c'était dans une situation similaire à la tienne. Je sortais de mon parking, j'ai mal calculé le temps d'ouverture du portail, j'ai gardé la voiture en "équilibre" en jouant de l'accélérateur, et soudainement la 1ere a lâché.
Et comme toi, j'ai été surpris par cette situation.
Mais je pense pas que ce soit alarmant.
Posté par: Sinkhar le 08/09/15
La voiture monte la côte tranquillement et puis d'un coup, sous régime->tombe en arrière en calant
Moi je comprenais pas ce qui ce passait j'ai essayer d'accélérer sur le moment et j'ai vite appuyer sur le frein :gratte: je regarde mon compte tours, a zéro... Je remet parking/frein à main et rallume le moteur
Et je met sur D. J'enlève le frein a main la voiture monte mais en sous régime tu sais donc je l'aide avec l'accélérateur :gratte: bizard je ne la voit plus du même œil maintenant, heureusement que rien était derrière moi :non:
Posté par: pipokha le 08/09/15
Alors la situation
La voiture monte la côte tranquillement et puis d'un coup, sous régime->tombe en arrière en calant
Moi je comprenais pas ce qui ce passait j'ai essayer d'accélérer sur le moment et j'ai vite appuyer sur le frein :gratte: je regarde mon compte tours, a zéro... Je remet parking/frein à main et rallume le moteur
Et je met sur D. J'enlève le frein a main la voiture monte mais en sous régime tu sais donc je l'aide avec l'accélérateur :gratte: bizard je ne la voit plus du même œil maintenant, heureusement que rien était derrière moi :non:
Tu la laisses monter sans accélérer, genre en mode rampage ?
Posté par: Sinkhar le 08/10/15
Alors la situation
La voiture monte la côte tranquillement et puis d'un coup, sous régime->tombe en arrière en calant
Moi je comprenais pas ce qui ce passait j'ai essayer d'accélérer sur le moment et j'ai vite appuyer sur le frein :gratte: je regarde mon compte tours, a zéro... Je remet parking/frein à main et rallume le moteur
Et je met sur D. J'enlève le frein a main la voiture monte mais en sous régime tu sais donc je l'aide avec l'accélérateur :gratte: bizard je ne la voit plus du même œil maintenant, heureusement que rien était derrière moi :non:
Tu la laisses monter sans accélérer, genre en mode rampage ?
En mode Crawler :ptdr:
Et bien pour ma manœuvre je me voyais mal lever le pied du frein quoi et accélérer...
Posté par: pipokha le 08/10/15
Faut pas trop lui en demander :)
Et pour information, quand tu es en pente et que tu arrêtes le moteur, c'est mieux de passer en N (tout en gardant le pied sur le frein), de lever le frein à main, on relâche la pédale de frein, et une fois la voiture stabilisée, on passe en P.
C'est pour éviter que tout le poids de la voiture ne soit encaissé par la boîte.
Posté par: Sinkhar le 08/10/15
Je vais quand même passer au CC elle est garantie
Posté par: pipokha le 08/10/15
Pour l'histoire du poid sur la boîte, ma mère m'avait déjà fait la leçon sur la sienne :ptdr: mais c'est vrai tu as raison.
Je vais quand même passer au CC elle est garantie
Sage femme, ta maman :)
Tiens nous au courant après ton passage en CC
Posté par: Sinkhar le 08/10/15
Sage femme :hahaha:
Posté par: Sinkhar le 08/11/15
:nonnonnon: elle à bien calé
Oui mais monsieur, tout est correct. :quoi:
:nul:
Posté par: pipokha le 08/11/15
A surveiller, mais je ne pense pas que ce soir gravissime.
Évites de reproduire la situation dans laquelle ça s'est produit.
Si ça se reproduit dans une autre situation, là ça peut être problématique
Posté par: Sinkhar le 08/11/15
Un peu déçu...
:non: mais imagine la prochaine fois il y a un obstacle derrière moi, j'enfonce tout :nul:
Posté par: pipokha le 08/12/15
Je me voyais encastrer la voiture de derrière.
Depuis, je fais gaffe à ça.
Posté par: Navibot le 09/06/15
J'adorais ma boite DSG mais malheureusement maintenant j'ai la crainte qu'elle tombe en panne.
- il y a 3 ans, le boitier mécatronic tombe en panne (échange sous garantie !!ouf !!).
- rappel 34f6 fait mais à chaud elle émet toujours des bruits de casseroles .
et maintenant , de manière aléatoire , lorsque je suis en S3 le moteur monte à plus de 6500TR/MIN puis passe difficilement en S4. :argl:
Ensuite la golf se bride à 110km/h (en mode S et en mode D).
Je suis obligé de m'arrêter sur le coté puis d'éteindre et de rallumer le moteur.
Quelqu'un a une idée ? :help:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 09/06/15
Le filtre à air n'est pas encrassé ?
Posté par: Navibot le 09/06/15
Filtre à air changé en juin 2015
Posté par: Golfiste Récidiviste le 09/06/15
Posté par: Navibot le 09/06/15
Réf: LX 1566
Posté par: pk-fr le 09/06/15
J'espère que c'est un filtre de VW ou d'une bonne marque, parce que sinon je ne vois pas d'où viendrait le problème de bridage ...
:ptdr:
Navibot, on peut émettre des hypothèses, mais tu devrais aller voir un CC pour trouver une réponse à ton problème ;)
Posté par: Navibot le 09/06/15
rappel: maintenant , de manière aléatoire , lorsque je suis en S3 le moteur monte à plus de 6500TR/MIN puis passe difficilement en S4. :argl:
Ensuite la golf se bride à 110km/h (en mode S et en mode D).
Je suis obligé de m'arrêter sur le coté puis d'éteindre et de rallumer le moteur.
MAJ :Turbo cassé et réparé :Tout est ok .
Posté par: Marcellou le 10/24/16
Dites les amis, c'est risqué de prendre une Golf GTD en boite DSG avec plus de 180 000 Km ? La vidange de boite a été fait à la dernière révision...
Posté par: Golfiste Récidiviste le 10/24/16
Posté par: MIKEL44 le 10/24/16
Je possède la DSG6 sur une Carat 2.0 tdi 140 Cv. J'en suis très satisfait si ce n'est quelques petits défauts : quelques hésitations à l'entrée des rond-points et trop d'écart de régime moteur entre mode D et S, un mode intermédiaire serait le bien venu.
Les consommations 4,7 l à 90; 5,1 l à 110 et 5,4 l à 130.
Posté par: serge67 le 10/25/16
Comme c'est une DSG 6 , il n'y a pas de risques car c'est la DSG 7 qui pose de multiples problèmes.
Qui posait de multiples problèmes, du moins je l'espère, les défauts auraient été corrigés et la boite fiabilisé d'après la presse spécialisé :ange:
Posté par: Golfiste Récidiviste le 10/25/16
Comme c'est une DSG 6 , il n'y a pas de risques car c'est la DSG 7 qui pose de multiples problèmes.
Qui posait de multiples problèmes, du moins je l'espère, les défauts auraient été corrigés et la boite fiabilisé d'après la presse spécialisé :ange:
J'attends de voir ça vers le 10 novembre sur ma Golf après passage chez mon CC.
Posté par: MasterPrenium le 10/25/16
Qui posait de multiples problèmes, du moins je l'espère, les défauts auraient été corrigés et la boite fiabilisé d'après la presse spécialisé :ange::muet:
L'embrayage à sec ça sera jamais totalement fiable...
J'en ai parlé au réceptionnaire VW lors de mon dernier changement de chaine, il n'avait pas souvenir d'avoir du changer des embrayages ou mecatronic sur DSG6, mais il en a changé pas mal sur DSG7, même les récentes m'a-t-il dit....
Posté par: serge67 le 10/25/16
Posté par: black_T le 10/26/16
Posté par: Cyrille68 le 03/10/18
Posté par: Chti45 le 04/14/18
Posté par: Matt84 le 04/14/18
La DSG6 relativement plus fiable Matt?
oui largement, le fait d'avoir les embrayages a bain d'huile qui se vidange regulierement et non pas a sec comme sur la dsg7 dq200 fait qu'ils sont bcp moins bruyants, beaucoup plus costaud, plus souple etc. sur dsg7 les mecatroniques sont plus fragiles aussi. sur les dsg le moindre probleme commence a 2000eu, que ce soit les embrayages ou le mecatronique ca chiffre vite et pas tout le monde est en mesure de changer/regler/adapter
Posté par: Chti45 le 04/14/18
C’est ce que j’avais lu, Car je souhaiterai partir sur une DSG6 et 2l.
Posté par: FIERZA le 04/14/18
La DSG6 relativement plus fiable Matt?
.../... pas tout le monde est en mesure de changer/regler/adapter
C'est pour cette raison, à part la MAJ 34F6, que j'ai préféré les légers et rares "broutages" de la DSG7 de ma G6 ... jusqu'au moment où je l'ai revendue, à 127.000 km.
Comme il n'y avait pas d'évolution en bon ou en mauvais, je me suis dit :
"On ne change pas une équipe qui gagne"
Et je n'ai laissé personne mettre ses mains dedans ...
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
Posté par: Chti45 le 04/14/18
C'est sur, il vaut mieux avoir de petits soucis qu'un gros problème.
Posté par: FIERZA le 04/14/18
Tu as bien fait.Surtout que ça me le faisait que quand les 3 conditions suivantes étaient réunies :
C'est sur, il vaut mieux avoir de petits soucis qu'un gros problème.
- conduite cool
- en braquant
- par temps chaud
La troisième condition étant plutôt rare en Bretagne
Envoyé de mon Moto G (5) en utilisant Tapatalk
Posté par: Chti45 le 04/14/18
Posté par: Matt84 le 04/14/18
:jap:
C’est ce que j’avais lu, Car je souhaiterai partir sur une DSG6 et 2l.
il y a des nouvelles dsg7 dispo qui ne sont plus des dq200, sur 2.0 et autres, a partir des golf7 ph2 et sur les 4rm type tiguan etc celles la vont bien (ce sont des dsg6+1)
Posté par: Chti45 le 04/14/18
Posté par: serge67 le 04/14/18
Le chef mécano de ma CC, brave papy en poste depuis quelques décennies n'a jamais eu de cas de casse de DQ200 et ou de mecatronic ( sauf cas cités plus haut )
Moi ça m'arrange de le croire, car comme le dit Matt, ça commence à 2000€ jusqu'à......
Posté par: Matt84 le 04/15/18
C'est bon à savoir, la DSG7 est devenu plus fiable après 2014?non les dq200 sont toujours les mêmes. On a enfin le droit de les ouvrir en cas de gros souci mais ya tres peu de pieces dispo et si presence de limaille, poubelle
Posté par: Chti45 le 04/15/18
Posté par: Wheelfan le 04/15/18
C'est bon à savoir, la DSG7 est devenu plus fiable après 2014?non les dq200 sont toujours les mêmes. On a enfin le droit de les ouvrir en cas de gros souci mais ya tres peu de pieces dispo et si presence de limaille, poubelle
Et juste quelques milliers d'€uros pour le client... Belle politique d'entreprise pour une option à plus de 2000 € au départ.
Bravo VW pour ne pas avoir fait de réel suivi et d'évolution sur ce produit très onéreux plus que perfectible.
Bravo.
Posté par: Matt84 le 04/15/18
Quand un client vient chez nous, on est tenu de trouver la panne et de la réparer, pas de bricoler une boite qui tiendra 6mois avant d'exploser. alors oui c'est plus cher mais quand je répare un truc, on y revient pas.
a coté de ca je vois des clients qui sont allés faire leur diags et leur réparation chez pierre paul jacques, au final il sont pas plus avancé ou ca a pas tenu.
Posté par: Wheelfan le 04/16/18
s'il y a de la limaille que ce soit une boite manu ou une boite dsg c'est mort, ca veut dire que tout a morflé dedans.
Quand un client vient chez nous, on est tenu de trouver la panne et de la réparer, pas de bricoler une boite qui tiendra 6mois avant d'exploser. alors oui c'est plus cher mais quand je répare un truc, on y revient pas.
a coté de ca je vois des clients qui sont allés faire leur diags et leur réparation chez pierre paul jacques, au final il sont pas plus avancé ou ca a pas tenu.
Le Pb c'est pas les mécaniciens (enfin pas complètement...), c'est la prise en charge du pb par la maison mère et les concessions qui ne veulent pas s'en occuper,
Le nombre de fois où on m'a dit "c'est nooooooooooooormaaaaaaaaaaaaaaal"...
Ca broute, c'est pénible et ça massacre les embrayages... Mais c'est un pb de confort selon Villers...
Enfin, tout ça est derrière moi, comme les factures... :siffle: :ptdr:
Posté par: Matt84 le 04/16/18
Posté par: Wheelfan le 04/16/18
tu serais gentil de ne pas mettre toutes les concessions dans le même panier :jap:
Tu seras gentil de relire mon post, je parle de la maison mère et de ses directives.
Posté par: Matt84 le 04/17/18
quand un client se plaint de souci avec sa dsg, on dit pas que c'est normal...
Posté par: Golfiste Récidiviste le 04/17/18
Posté par: Matt84 le 04/17/18
(http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/17/180417124942402424.jpg)
Posté par: Oreade le 07/16/18
En plus dans une petite rue à sens unique et ma BA bloquée sur P donc impossible de bouger la voiture pendant 15mn, jusqu'à ce que j'arrive à la positionner sur N
Une vraie galère ........... et qui coûte très chère ! je ne comprend pas que ce ne soit pas pris en charge par Volkswagen !!!!!!
Posté par: tib-c le 07/17/18
Il faut aussi avoir en tête le prix de son remplacement à neuf (~5 à 7000€ selon si boîte neuve ou reconditionnée) et le prix d'une réfection soit de la partie mécatronique, soit de la partie mécanique (~3000€ chacune).
Mais dans tous les cas celui qui fait le choix d'une boîte automatique à double embrayage doit accepter les risques de panne dus à la complexité mécanique.
Et puis cela reste une boîte de vitesse, à utiliser intelligemment. Ne pas hésiter à forcer le passage en 1ère vitesse sur des reprises à très basse vitesse, qui ont tendance à faire brouter en 2ème. Ne pas hésiter non plus à la désengager (N) dans des embouteillages prononcés. Serrer le frein à main avant d'amener en position P (pour ne pas forcer sur les pignons).
Puis une dernière recommandation, privilégier l'achat en concession DasWeltAuto, l'entretien dans le réseau (si possible dans la même concession) : ceci peut aider des prises en charge en cas de grosse panne.
Posté par: Kiara57 le 07/17/18
Parcontre tes astuces du N et frein à main je faisais aussi pour soulager la boîte :)
Posté par: Matt84 le 07/17/18
Posté par: Kiara57 le 07/17/18
Posté par: serge67 le 07/17/18
Posté par: Kiara57 le 07/17/18
Posté par: serge67 le 07/17/18
Vous avez pas un truc positif, même si c'est pas vrai, c'est pour mon moral :ouin:
Mais si Serge, elle est très agréable :love:
Mais ça me suffit pas, encore, encore... :hahaha:
Posté par: Kiara57 le 07/17/18
Posté par: serge67 le 07/17/18
Serge de toute façon il ne faut pas faire une fixation sur les avis négatifs car forcément sur internet tu en trouveras + que ceux positifs lol
Tu as raison Isa ;)
Ce qui est fou c'est que je demande toujours aux CC ou autres mécaniciens leurs avis sur cette foutue DSG7 DQ200 et aucuns d'entres eux n'a jamais eu de DSG7 défaillantes :gratte: Alors que Matt84 en répare ou bien en change toutes les semaines...Je ne sais plus quoi penser...
Posté par: Kiara57 le 07/17/18
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/19/18
Et puis cela reste une boîte de vitesse, à utiliser intelligemment. Ne pas hésiter à forcer le passage en 1ère vitesse sur des reprises à très basse vitesse, qui ont tendance à faire brouter en 2ème. Ne pas hésiter non plus à la désengager (N) dans des embouteillages prononcés. Serrer le frein à main avant d'amener en position P (pour ne pas forcer sur les pignons).
Sauf si une mise à jour de l'injecteur a déjà été faite depuis 2016 (si ma mémoire est bonne) et qu'une intervention 34F6 a déjà eu lieu selon l'année de construction de la voiture.
Posté par: Kiara57 le 07/20/18
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/20/18
Oui je crois que c'est ça.
Posté par: Kiara57 le 07/20/18
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/20/18
C'est différent de la 34F6.
Posté par: Kiara57 le 07/20/18
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/20/18
Posté par: Matt84 le 07/20/18
La mise à jour de l'injecteur par contre tu parle de quoi ? la 23r7 pour la pollution ? ou l'adaptation fine des injecteurs quand ils claquent ?
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/20/18
Posté par: Matt84 le 07/20/18
Non, la MàJ de l'injecteur : c'est pour l'amélioration des changements de rapports de la DSG7 (diminution des broutages entre autres).
euh, jamais entendu parler xD surtout parler d'un injecteur sur la boite...
Posté par: Golfiste Récidiviste le 07/20/18
Posté par: serge67 le 07/21/18
Je ne saurais pas comment mieux t'expliquer mais cette mise à jour de 2015 ou 2016 a vraiment amélioré les choses.
Alleluia :youpi:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/groupe-volkswagen-rectificatif-de-la-boite-dsg7-dans-les-ateliers-5330379.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/groupe-volkswagen-rectificatif-de-la-boite-dsg7-dans-les-ateliers-5330379.html)
https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=16200 (https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=16200)
Posté par: Kiara57 le 07/21/18