Sujet: Chaîne de distribution-bombe à retardement ? Soundfile....

[FIERZA]

 
On en arrive à l'aberration suivante:
- avec un tendeur "idéal" qui ne recule jamais, l'huile n'est jamais renouvelée, y compris lors des vidanges
- avec un tendeur "mou" qui recule malgré le ressort, l'huile est renouvelée partiellement à chaque démarrage
Ma suggestion pour savoir exactement ce qui se passe au démarrage est la suivante:
- installer un capteur de pression sur le corps de tendeur
- installer un capteur de pression à la sortie de pompe à huile
Connecter ces deux capteurs sur un enregistreur à démarrage déclenché par le coup de clé de contact pour démarrer.
Par ce moyen, on verrait la vraie évolution de pression dans le moteur entre la pompe et le tendeur.
Par exemple:
- si le tendeur a vraiment reculé, sa pression interne montera moins vite pendant le "remplissage" si minime soit il du corps
- si le tendeur est bien en tension, sa pression interne montera plus vite pendant le "remplissage" si minime soit il du corps
De plus, on pourrait alors visualiser le temps s'écoulant entre montée en pression de pompe et montée en pression de tendeur, lequel temps est lié à la viscosité de l'huile et aux pertes de charge ...
Sans ces essais précis, on reste dans la supposition.
Par ailleurs, si la pression à la pompe était vraiment "régulée", la pression au tendeur devrait être constante, et dans ce cas, un vulgaire tendeur de chaine à ressort, donc à tension constante, aurait été suffisant ...
Seulement, le vrai but de la pompe Duocentric par la limitation de pression à ~ 3.5 bar est de diminuer d'environ 30% ses propres pertes mécaniques, donc la consommation de carburant, et d'éviter aussi le laminage de l'huile que produirait un vulgaire clapet de décharge pour retour au carter.
Et puis, évidemment, pour conserver son huile (de qualité s'entend), en bon état, vidanges fréquentes et filtre OEM
C'était ma pensée du jour 

[NicoGolf]

Hallucinant ! ! Je viens d'avoir le CC au tél apparemment mon problème est bien lié a la distrib il démonte tout pour voir ça de plus près! Elle aura tenu à peine 1 an et demi a 6 mois près j'étais hors garantie... et pour les accoups c'est visiblement la bobine 2 ainsi que les bougies à remplacer.

[pk-fr]

Oui, c'est bien ce que je t'ai dit plus haut. Heureusement tu es sous garantie 

On peut quand même se poser la question de la qualité des pièces utilisées il y a 18 mois!




Edit; dommage que tu n'as plus ton TSI Fierza, pour faire tes expériences 

 

[FIERZA]

@ pk-fr
Bah oui, mais je n'étais pas outillé pour le faire, alors, j'ai juste imaginé ce qui se passait dans ma "machine à coudre" ...
Et comme mes résultats d'analyses d'huile successives (en particulier taux de Fe et Cr) étaient sur la plus haute marche du podium  , j'en ai déduit que mes élucubrations ne devaient pas être si stupides que ça 
 

[NicoGolf]

Exact pk-fr c'est ce que tu m'avait dit plus haut, en tout cas merci les gars  parce que vous vous êtes pas trompé sur le diagnostique par rapport au bruit, et je pense que si je n'avais pas parcouru ce topic j'aurais tout simplement attendu qu'une vraie panne immobilisante se manifeste et je pense qu'elle aurait été fatale et surtout hors garantie...

Donc pour le reste, je vais écouter vos sages conseils sur la qualité, le type d'huile et les fréquences des révisons..

[FIERZA]

@ NicoGolf
Oui, surtout que dans tes montagnes, il ne fait pas chaud l'hiver, alors on peut parler de démarrage ... à froid 

[Golf58]

@ Nicogolf , donc ça ne tiens pas  ! 18 mois et c'est HS ou tout dérèglé !  ben y a du souci à se faire !! je vais repasser chez mon CC qu'il réecoute ça , c'est pas normal le bruit d'un diesel parfois ! ma femme à un Mini cooper essence, quand elle tourne au ralenti, on ne l'entend pas  et c'est pourtant bien une chaîne !! elle à 160 000 kms pourtant ! bien déçu de ce bruit moteur mais bon "I love my Golf 6" !!

[NicoGolf]

@ Fierza, oui c'est clair pour le coup l'indice 0Wxx sera bien justifié !

@Golf 58
Et oui je suis bien de ton avis, je tombe vraiment de haut car ayant pratiquement toujours eu des VW je n'avais pas imaginé que ce genre de problème pouvait existé... Surtout une réapparition en si peu de temps !! Mais bon, il est vrai que d'un point de vue agrément ce véhicule est quand même hallucinant (rapport conso, comportement, puissance
..) donc comme certains on dit, changer oui mais pour le regretter après ?

[Golf58]

  oui Nicogolf, moi aussi, depuis 20 ans je roule en VW et c'est aussi une passion, je suis passé à l'essence depuis 8 ans car je ne bosse plus et roule beaucoup moins , tous les TDI que j'ai eu RAS !! cette série golf 6 2009/2011 est vraiment un échec pour VW , mais bon tant pis j'aime ma Golf 6, au pire j'envisagerai même de changer le moteur pour la garder 

[pk-fr]

@ Nicogolf , donc ça ne tiens pas  ! 18 mois et c'est HS ou tout dérèglé !  ben y a du souci à se faire !! je vais repasser chez mon CC qu'il réecoute ça , c'est pas normal le bruit d'un diesel parfois ! ma femme à un Mini cooper essence, quand elle tourne au ralenti, on ne l'entend pas  et c'est pourtant bien une chaîne !! elle à 160 000 kms pourtant ! bien déçu de ce bruit moteur mais bon "I love my Golf 6" !!

Ce n'est pas la même distribution sur la GTI, le EA888 a plutôt un problème de tendeur jusqu'en 5/2012 et le filtre métallique du clapet antiretour du palier de l'aac (tpi et Aktion audi 15d6 CDAA, CCZA et skoda début 2011).






La mini ne serait pas équipé du "fameux" thp moteur prince par hasard ?



Edit; content que ça a pu fonctionner chez VW pour toi nico 

[Golf58]

Si si, la mini est équipée du bloc  moteur Peugeot agrémenté des accessoires BMW , j'ai appris ça  y a pas longtemps , pour les diesel aussi ! déjà en 2008

[MasterPrenium]

De plus, on pourrait alors visualiser le temps s'écoulant entre montée en pression de pompe et montée en pression de tendeur, lequel temps est lié à la viscosité de l'huile et aux pertes de charge ...

C'est très simple ... C'est le temps pendant lequel la chaine / VAAC claque au démarrage ....

cette série golf 6 2009/2011 est vraiment un échec pour VW , mais bon tant pis j'aime ma Golf 6, au pire j'envisagerai même de changer le moteur pour la garder 

En même temps on fait du downsizing à mort sous la pression des écolos, on passe 160ch dans un petit moteur, avec un turbo. Le dit moteur a une température (très) élevée en utilisation, avec des pièces qui ne sont pas d'une qualité exceptionnelle alors forcément ça casse 

[Kyle]

En même temps on fait du downsizing à mort sous la pression des écolos, on passe 160ch dans un petit moteur, avec un turbo. Le dit moteur a une température (très) élevée en utilisation, avec des pièces qui ne sont pas d'une qualité exceptionnelle alors forcément ça casse 

Tu me surprends. Les températures d'huile max sur ma TSI 160 étaient de 95°C alors qu'avec ma GTI, il n'est pas difficile de tutoyer les 110°C sans y aller comme un goret. Pourtant la puissance au litre est identique.

[FireBird]

Avec ma gti je tourne entre 95 et 100°. Encore jamais tutoyé le 110°. 

[FIERZA]

De plus, on pourrait alors visualiser le temps s'écoulant entre montée en pression de pompe et montée en pression de tendeur, lequel temps est lié à la viscosité de l'huile et aux pertes de charge ...

C'est très simple ... C'est le temps pendant lequel la chaine / VAAC claque au démarrage ....

   c'est ce que je dis depuis des années sans pouvoir le visualiser sur un enregistrement graphique