Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: darfang le 08/30/17
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Bonjour à tous,
Je suis l'heureux proprio d'une Golf 6 TDI 105 DSG7. Enfin, je l'étais jusque ce matin :ouin:
En démarrant ma voiture ce matin, succession de bonnes nouvelles :
- Le voyant de préchauffage (en forme de ressort) qui clignote
- Le petit *ding* qui annonce au mieux la révision imminente, au pire la casse
- Une erreur "Dysfonctionnement moteur : atelier", suivie d'un message "Defaut ESP" :argl:
- Et pour finir, impossible de démarrer la voiture au coup de clé, la boite DSG7 reste bloquée sur "P", par ailleurs le "P" clignote
- Quand j'essaie d'enclencher le démarrage, un message m'invite à ne démarrer la voiture que si mon levier de vitesses est en position "P" ou "N" alors que j'y suis déjà
Je n'ai pas réussi a trouver un topic sur le Net avec tous mes symptômes mais j'ai essayé quelques petites choses :
- Eteindre et rallumer le bolide of course :)
- Débrancher la batterie pendant une heure
- Démonter le cache de la boite, pousser le petit loquet jaune et actionner la position "N"
Malheureusement cela ne passe toujours pas. J'ai remarqué qu'en passant la DSG en "N", le "P" s'est arrêté de clignoter pour laisser le relais au "N".
Voici une petite vidéo que j'ai tournée qui résume à peu près la situation, moins le désespoir sur ma face :D
https://www.youtube.com/watch?v=Xljux0ktvbw
Est-ce que ce genre de pépin est arrivé à l'un de vous ? Elle va surement partir au garage mais ca m'embeterait de me cogner dépanneur et compagnie si il ne s'agit que d'un souci facilement réparable
Merci à tous :coucou:
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:coucou:
Je n'ai pas de réponse pour tes soucis, mais juste une question:
Tu as débranché le (+) ou le (-) de la batterie ?
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Les deux mon capitaine !
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Oui, mais lequel as tu déconnecté en premier ?
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Autant pour moi :)
J'ai déconnecté le (+) en premier, puis le (-), ensuite j'ai laissé comme cela pendant une heure, puis j'ai retenté mais le résultat était le même.
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Il faut:
- déconnecter le (-) en premier
- reconnecter le (-) en dernier
Bon, ça ne va pas forcément résoudre ton problème, mais c'est la procédure a respecter
;)
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Ah je ne le savais pas, je note, je note :)
Merci pour ta contribution ;)
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Je me tape l'incruste, je n'ai pas de solution à ton problème mais je te souhaite bien du courage !
Pour la batterie petit moyen memotechnique, quand tu retires la batterie tu commences par le -
quand tu rajoutes la batterie, tu commences par le +
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Côté mnémotechnique, j'ai plus simple:
Débrancher le (-) en premier est le moins dangereux ... en cas de contact de la clé de 10 avec la carrosserie
;)
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Cela ressemble bien à un problème de mecatronic.
Il faudrait une lecture des défauts......
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oui tu n'a pas un ELM ou quelque chose pour lire les defauts ?
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Malheureusement non ... Je vais voir sur Leboncoin si quelqu'un peut me faire ça sur Nanterre
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Côté némotechnique,
A l école j ai appris ..
Si tu retire une batterie .. elle sera donc en - ..
Donc ont commence par le moins ..
Si tu poses une batterie .. elle sera donc en +
Donc ont commence par le +
👋
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Cela ressemble bien à un problème de mecatronic.
Il faudrait une lecture des défauts......
J'ai un gars qui vient voir ça avec sa valise ce soir ou demain je vous tiens informés ...
Pour le coup je lui ai décrit les symptômes il m'a interrompu direct pour savoir si la DSG clignotait. Quand je lui ai dit oui, il m'a dit que ça arrivait souvent mais qu'il ne savait pas trop pourquoi, a priori un "reset du calculateur" aurait tendance à corriger le souci en général ... Wait & see.
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Ca serait top que ça ne soit que ça ! tiens nous au jus :coucou:
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Salut les amis
Bon j'y vois déjà un peu plus clair. Le gars avec le Vag Com à trouvé qu'en fait tous les soucis remontés étaient dus au calculateur de la DSG qui était injoignable, il ne répondait plus. On a donc vérifié les fusibles et effectivement le F5 a 15A était grillé. On le change, on fait 100m avec la voiture et la, la caisse se bloque, n'avance plus reste avec le moteur allumé mais comme si elle était au point mort.
On ouvre le capot, fusible grillé à nouveau. On remet 1 15A il regrille instantanément, même un 25A n'a pas tenu 30 secondes. On sait donc que le fusible ne tient pas mais pourquoi, la est la question ...
La j'attends la dépanneuse envoyée par la MAAF, advienne que pourra, je ne sais pas d'où peut venir le court circuit :/
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La MAJ 34F6 inclus le remplacement de l'huile de la partie pignonerie pour éviter les ... court-circuits ... dûs à l'agressivite de l'huile synthétique d'usine ;)
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Arf... Je suppose que ma révision chez feu vert n'inclut pas cette MAJ même si elle est "conforme" constructeur alors -_-
Vous avez une idée du prix que va me coûter le passage chez VW?
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Il n'existe pas de "révision conforme" ailleurs que chez les "bons" CC :siffle:
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Ah ça, le débutant en voitures et en mécanique que je suis s'en souviendra très longtemps :)
J'espère juste ne pas me faire écorcher au passage chez VW
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Côté némotechnique,
A l école j ai appris ..
Si tu retire une batterie .. elle sera donc en - ..
Donc ont commence par le moins ..
Si tu poses une batterie .. elle sera donc en +
Donc ont commence par le +
👋
:10sur10:
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.................. fusible grillé à nouveau. On remet 1 15A il regrille instantanément, même un 25A n'a pas tenu 30 secondes. On sait donc que le fusible ne tient pas mais pourquoi, la est la question .....
Cela ressemble bien à un problème de mecatronic......
:jap: Vois avec un spécialiste ou VW
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salut @Darfang : des nouvelles ?
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Hello !
Oui, petit update 1 mois après ma mésaventure ... :)
Ben c'est pas réglé, mais presque !
Je reprends l'histoire où je l'ai arrêtée, un café ou une pause toilettes s'impose pour vous lecteurs :)
Le dépanneur de la MAAF arrive et me demande où poser la voiture ... Je m'arrange pour qu'elle le soit au VW de Rueil (Advance).
Au début ils ont voulu me facturer un forfait "recherche de pannes" à 170€, chose qui me paraissait insensé. Une boite auto qui claque au bout de 120000km, c'est juste anormal.
Néanmoins la chef d'atelier a été top, m'a fait la recherche de pannes pour gratuit, et m'a confirmé que la Mecatronic était grillée ce qui valait un paquet de pognon.
J'ai discuté de cette histoire de MAJ 34F6, du rappel forcé en chine, elle ne semble pas être au courant, mais soit, elle fait une demande de prise en charge a VW France.
Vendredi dernier (3 semaines après avoir déposé la voiture), enfin des nouvelles : VW prend en charge à 100% pièce ET main d'oeuvre :smurf: Joie, bonheur, cotillons.
Ils l'ont remplacé aujourd'hui et ont voulu également la remettre en conformité pour l'histoire du test pollution et là, le drame : batterie morte.
Chose incompréhensible pour moi, j'ai acheté lors de ma révision Feu Vert il y'a 6 mois une batterie VARTA Start & Stop Silver Dynamic, conforme à ma caisse et qui était au top. Selon VW, ce n'est pas forcément l'alternateur car quand ils démarrent la voiture au booster c'est OK, elle est roulante, en revanche pas possible de l'arrêter et de la redémarrer, elle ne tient pas la charge. La chef d'atelier m'a dit que ça n'avait pas forcément fait du bien de remplacer a répétition les fusibles et/ou d'avoir débranché la batterie, peut-être une fausse manip.
Dans la mesure ou je n'ai pas replacé les cosses à l'envers, je ne vois pas vraiment comment j'aurais pu la griller.
J'ai appelé Feu vert pour vérifier niveau garantie, ils me demandent de la ramener demain matin, seul moyen de diagnostiquer et éventuellement remplacer la batterie en garantie (genre défaut d'origine ou autre). Du coup demain matin, VW me mettra un coup de booster pour démarrer la tuture, je vais la ramener chez Feu Vert en désactivant le start & stop et je vais les laisser regarder.
Après elle est restée 3 semaines chez eux, peut-être qu'il lui restait un tout petit peu de jus, lequel s'est volatilisé après 3 semaines pendant l'arrêt chez VW, mais je n'arrive pas à m'expliquer comment une batterie qui a 6 mois claque du jour au lendemain ... Avez-vous un avis là-dessus ?
- Darfang
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Le plus important c'est que VW ait pris en charge la réparation et à 100% !! :fete:
Bravo Volkswagen !
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Félicitations pour la DSG :fete:
En ce qui concerne la batterie, ça peut arriver, et les coups de booster ne font que les achever ...
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Pour le coup je n'y croyais vraiment pas, et franchement, ils ont été top sur ce coup la à Rueil.
Du coup j'ai conduit pendant un mois une Toyota Avensis de 2002, boite manuelle, poussive comme jamais .... Ça fait du bien un retour aux sources pour mieux apprécier ce que l'on à :hahaha:
Pour la batterie c'est une grande première pour moi, je ne savais pas que ça pouvait arriver comme ça alors qu'elle est si jeune.
On verra ce que Feu Vert va me dire demain ;)