Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: Ganji le 07/22/11
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Bonjour à toutes et à tous,
Je viens à vous avant d'aller voir en CC car peut-être mon problème est connu....
Je vous explique, quand je conduis j'ai un bruit bizarre, comme un frottement de deux parties métalliques (comme si l'on soufflait dans une bouteille), il apparait en général entre 70 et 90km/h mais j'ai remarqué que c'était surtout à exactement 86km/h lol.
Aussi, il est surtout là quand je décélère, moins présent en accélération, et apparait aussi ponctuellement au-dessus de 130km/h, ça peut paraitre un peu brouillon et je m'en excuses, donc si quelqu'un pourrait m'éclairer :)
Pour info mon véhicule est une golf 6 edition carat, TSI 122ch DSG7 de mai 2010 avec 23000km, voilou.
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Bonjour à toutes et à tous,
Je viens à vous avant d'aller voir en CC car peut-être mon problème est connu....
Je vous explique, quand je conduis j'ai un bruit bizarre, comme un frottement de deux parties métalliques
Pour info mon véhicule est une golf 6 edition carat, TSI 122ch DSG7 de mai 2010 avec 23000km, voilou.
...Direction le CC, ta tsi est (heureusement) sous garantie.
Pesonnellement je n'ai jamais eu de bruits, à part les claquements sur mauvais revêtement, sur ma DSG. Peut être je l'ai revendu à temps (17Mkm).......
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:plusun: direction ton CC en espérant que lors de l'essai il n'aura pas une baisse anormale de l'audition comme souvent :siffle:
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Hier le chef mécano n'avait plus le temps et m'a dit de repasser la semaine prochaine, et en effet parfois le bruit est vraiment faible et d'autres ou il me casse les oreilles.... j'espere qu'a l'essai il montrera les crocs :)
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salut !
ca fait plusieurs semaine que je suis allé voir la concession pour ça : résultat : problème de roulement de la boite ! Il vont me la changer, mais j'attend que VW France accepte de la changée... (ils m'en ont déjà changée une pour les bruits de crécelle la !) !
Ca me fait chier, car je part en vacances dans une semaine... faire 2000km avec ce bruit, c'est chiant, et j'espère que ca va pas nicker autre chose...
Pour ma part, le bruits apparait a 35, 65, 90 et 110 km, et ca fait un bruit très sourd maintenant, alors qu'au début c'était faible ! J'ai essayé de repasser au point mort pile à ces vitesses, le bruit est beaucoup plus faible tout de suite ! (mais encore présent), c'est donc bien lié à la "transmission" car le bruit disparaît presque lorsqu'il n'y a plus aucun couple.
1.4 TSI 122 DSG7, 40000 km, de février 2010 ! J'ai stocké les versions de la boite lu au VAG com sur mon PC avant qu'il me change ça ! On verra la différence...
Elle commence à me faire peur cette DSG7 ; 2 boites en moins de deux ans ....
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Ils t'on dit que tu pouvais continuer à conduire ? Car le bruit est tout de meme supportable.... j'ai 1000km a faire bientot et j'aimerai pas me retrouver en rad au milieu du trajet lol.
Si tu pouvais me tenir au courant de ton soucis ce serait sympa, je vais faire de meme !
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salut !
Voila, ma boite à pété en rentrant des vacances (a 1/2h de l'arrivée !!! ouf !). La montage n'a pas du arranger le problème.
Je n'ai plus que les rapports paires, et la marche arrière. Et quand je dis les rapports paires, j'ai toujours la 2, la 4 a du mal a passer, et la 6, c'est très rare que je l'aie...
L'indicateur de rapport clignote sur mon ODB... bref, elle est pété ! J'ai toujours le bruit a 110 km/h et 55 environ...
Je l’emmène demain, cette fois pas de délais pour changer la boite, je devrais la récupérer en fin de semaine...
Comme je l'ai dit précédemment, j'ai pris le numéro et la version de la boite via le VAG Com, pour voir la nouvelle boite que j'aurai...
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Vacht' ! C'est ta deuxième boite... Heureusement que c'est arrivé sur la fin de trajet. Pour ton voyant de rapport qui clignote, cela veut dire que ta boite est passé en mode dégradé pour se protéger. Je ne sais pas si tu le sais, mais on a déjà eu un cas identique...
C'est Lolo78, un TSI160 reprogrammé. Tiens tiens... ;)
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C'est le sélecteur de boite (coté impaire) qui a laché pour moi :quoi:
Un mécano que je connais a entiérement ouvert la boite d'une mégane3 et il a changé le sélecteur plus d'autre pièces (je l'ai vu faire à l'atelier, trop simple quand c'est les autres qui travaillent :jap:) et c'était reparti pour un tour.
Ta boite va aller directement en réparation et elle sera en échange standard :ange:
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Un mécano que je connais a entiérement ouvert la boite d'une mégane3 et il a changé le sélecteur plus d'autre pièces (je l'ai vu faire à l'atelier, trop simple quand c'est les autres qui travaillent :jap:) et c'était reparti pour un tour.
Le souci, c'est que les techniciens de VW N'ONT PAS LE DROIT D'OUVRIR UNE DSG et donc de la comprendre vraiment.
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Oui je m'endoute mais elle va aller à Villers Coteret où elle sera réparée puis elle sera en attente d'être expédiée vers d'autres horizons.
D'ailleurs, je ne suis même pas sûr que ça sera des mécanos de Villers Cotteret qui vont la remettre en état, ça se trouve elle va être expédiée en Allemagne :quoi:
En plus, les mécanos des CC sont des guignols (incapables de faire une vidange correctement :nul: ), les meilleurs sont dans les centres dec recherches comme le TECHNOCENTRE pour Renault, ou le Centre PSA de Vilizy etc...
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oui, mais j'aurai bien une neuve ??
la mienne va repartir vers quelqu'un d'autre en tant que remplacement aussi ???
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Pour répondre au post de la rubrique conso tdi,tsi et éviter le HS. Je crains que ma boite ai les même symptômes que la tienne. Heureusement que tu es encore sous garantie. Imagines la galère pour son remplacement hors garantie.Ca me fais peur, je compte prendre une extension de garantie même assez couteuse et faire passer ma voiture chez un expert technique.
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oui, mais j'aurai bien une neuve ??
la mienne va repartir vers quelqu'un d'autre en tant que remplacement aussi ???
C'est ce qui se passe en cas d'échange standard. on répare ce qui ne va pas, on essaye (j'espère) et zouuuu, en stock.
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Pour moi c'est une échange standard (vieille remise entièrement à neuf quoi)
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voiture déposée ce matin, j'ai eu une leon ! (bof au passage....... mais mieux qu'une arrière arrière polo ! ^^). j'avais que la 2eme ce matin, je vous raconte pas 30km a faire en 2eme, a 40 - 50, ca ronronne !! J'ai laissé le moteur refroidir un peu à l'arrivée (105°C)
le mec m'a dit qu'ils ne savaient pas si c'était un échange standard, ou une neuve, car c'est VW france qui gère...
bon... je ne repartirai pas avec la voiture sans l'avoir testée (cliquetis en ralenti moteur, haut régime, comportement, etc....)
avant de la donnée, j'ai pris l'erreur de la boite au VAG Com et la version, je la posterai ce soir !
par contre, j'avais une erreur de supression de turbo (que j'ai souvent du à la reprog, mais rien ne s'affiche sur le compteur), et une autre que j'avais jamais vu... je les aient laissée vu que yen avait une inconnue, j'espère qu'ils verront pas qu'elle est reprog, et qu'ils vont même me reprogrammer le moteur, ca m'arrangerait au final !!
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Tu l'as reprogrammée à combien de poneys?
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Bon ben diag effectué par VW, apparemment c'est bien moins grave pour moi, les pneus arrières seraient déformés causant ce bruit dans certaine plage de vitesse.
Donc rien à faire mis à part changer les pneus quand ils seront mort, enfin bref, j'espère que ce n'est vraiment que ça...
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Vacht' ! C'est ta deuxième boite... Heureusement que c'est arrivé sur la fin de trajet. Pour ton voyant de rapport qui clignote, cela veut dire que ta boite est passé en mode dégradé pour se protéger. Je ne sais pas si tu le sais, mais on a déjà eu un cas identique...
C'est Lolo78, un TSI160 reprogrammé. Tiens tiens... ;)
2 DSG 7. Tiens tiens ...
2 TSI. Tiens tiens ...
2 golf6. Tiens tiens ...
2 mecs. Tiens tiens ...
etc.
Faut pas tout de suite tirer des conclusions attives.
Il y a des dizaines(et je suis gentil) de TSI reprogrammés rien que sur FA, et je n'ai jamais vu ce souci pour le moment.
Par contre j'ai une connaissance dont la DSG7 à lâché aussi sur son TSI122 à ~12000kms (pas de reprog). Décidemment fragile cette boite. :gratte:
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2 DSG 7. Tiens tiens ...
2 TSI. Tiens tiens ...
2 golf6. Tiens tiens ...
2 mecs. Tiens tiens ...
etc.
Faut pas tout de suite tirer des conclusions attives.
Il y a des dizaines(et je suis gentil) de TSI reprogrammés rien que sur FA, et je n'ai jamais vu ce souci pour le moment.
Par contre j'ai une connaissance dont la DSG7 à lâché aussi sur son TSI122 à ~12000kms (pas de reprog). Décidemment fragile cette boite. :gratte:
Je ne fais pas de conclusion hâtive, mais un trait d'humour avec 1 smiley à la fin. :quiche:
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Salut à tous,
Sur une Jetta 09 36000kms TDI 105 d'origine, bruit de roulement à partir de 40km/h.
Je l'ai passée chez VW et le verdict est tombé : remplacement de la boite.
Diagnostic fait le 11/08, fin de garantie le 17...
En attente de l'accord de prise en charge.
Ceux qui ont eu à la remplacer : VW à tout pris en charge?
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Il parait qu'on me l'a changé (j'ai de gros gros doutes), sous garantie, pour des bruits de craquements, je n'ai rien payeé...
Mais j'ai toujours les mêmes pb avec en plus des accoups et des passage de rapports qu'on sent assez bien et une mise en mvt de la voiture avec un "broutage" systématique sur la 1 et la 2... :ouin:
NB : J'ai pris une garantie 5 ans... :siffle:
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oui j'ai également des a coups de 3 sur 4 et quelques démarrages poussifs avec broutage...
Je vous dirais ce qu'il en est une fois "remplacer".
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Un petit peu de lecture pour les nouveaux membres :jap:
--> http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1836.0
--> http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=2391.0
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ca commence à faire beaucoup de problèmes cette boites... je suis quand même déçu... :triste:
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ca commence à faire beaucoup de problèmes cette boites... je suis quand même déçu... :triste:
:plusun:
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C'est l'une des raisons qui m'a évité de prendre une DSG (l'autre est la vidange tous les 60000km si mes souvenirs sont bons alors que les boites manuelles l'huile est à VIE) :quoi:
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l'autre est la vidange tous les 60000km si mes souvenirs sont bons. Non, DSG7 sans huile à changer DSG6 oui.
alors que les boites manuelles l'huile est à VIE) :quoi: . Non plus, il faut faire des vidanges sur les BVM
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ok merci, je ne le savais pas :quoi:
Mais je préfère sentir le pommeau dans la main droite quand je conduis :f1: peut être pour les sensations :ange:
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Par contre j'ai lu sur la première page que tu as passé la boîte en Neutre en roulant ???
On m'a toujours dit que c'était quelque chose à ne surtout pas faire, vrai ou faux ??? :argl:
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Par contre j'ai lu sur la première page que tu as passé la boîte en Neutre en roulant ???
On m'a toujours dit que c'était quelque chose à ne surtout pour faire, vrai ou faux ??? :argl:
Passer au neutre en roulant ne pose aucun pb, sinon VW et ses concepteur auraient mis un verrou comme sur la position "P". :jap:
Par contre, si tu réponds à Mccyrille, il ne faut effectivement pas passer en "P" tant que l'auto n'est pas à l'arrêt.
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Par contre j'ai lu sur la première page que tu as passé la boîte en Neutre en roulant ???
On m'a toujours dit que c'était quelque chose à ne surtout pour faire, vrai ou faux ??? :argl:
Passer au neutre en roulant ne pose aucun pb, sinon VW et ses concepteur auraient mis un verrou comme sur la position "P". :jap:
Par contre, si tu réponds à Mccyrille, il ne faut effectivement pas passer en "P" tant que l'auto n'est pas à l'arrêt.
ça vient d'un chef mécano de chez VW justement qu'il m'a bien dit que de passer en Neutre avec la voiture en mouvement même moteur éteint n'était vraiment pas bon pour cette boîte. Pour passer en Mode "p", euh ouais c'est un peu évident de le faire uniquement quand on a le frein à main de tirer.
La DSG7 est une boîte vraiment bien conçue mais faut effectivement en prendre très soin... Des amis en possèdent sur soit Golf 5, Touran ou autres et passé 60'000 km sans problème à part un qui descendait la rampe de son garage en Neutre moteur éteint chaque matin ^^
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ça vient d'un chef mécano de chez VW justement qu'il m'a bien dit que de passer en Neutre avec la voiture en mouvement même moteur éteint n'était vraiment pas bon pour cette boîte. Pour passer en Mode "p", euh ouais c'est un peu évident de le faire uniquement quand on a le frein à main de tirer.
La DSG7 est une boîte vraiment bien conçue mais faut effectivement en prendre très soin... Des amis en possèdent sur soit Golf 5, Touran ou autres et passé 60'000 km sans problème à part un qui descendait la rampe de son garage en Neutre moteur éteint chaque matin ^^
Je te passe le "P" quand tu veux en roulant à faible allure, il suffit juste d'appuyer sur le loquet du levier de vitesse et de pousser vers "P"... Rien à voir avec le frein à main... :hahaha:
Je ne vois pas en quoi rouler en "N" pose un pb, je le fais souvent pour éviter d'avoir un accoup au moment de stopper le véhicule à un feu rouge ou dans les bouchons. J'insiste, si c'est dangereux pour la boite, VW l'aurait verrouillé mécaniquement au lieu de prendre à sa charge le chgt d'une boite pour un montant avoisinant les 5-6000 €.
Je le répète aussi, tout ce que pourra dire un "Chef" mécano :ptdr: sur la DSG7 n'est que du vent. Ils ont interdiction d'y toucher. Donc pourquoi s'y intéresser... Les Techniciens que j'ai rencontrés dans les diverses CC ne m'ont franchement pas convaincu sur leur maitrise de la chose.
Il faut arrêter d’incriminer les conducteur, VW DOIT trouver une solution autre que "c'est normal". On va bientôt me dire de retirer le pied de l'embrayage quand je roule :hahaha:
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ça vient d'un chef mécano de chez VW justement qu'il m'a bien dit que de passer en Neutre avec la voiture en mouvement même moteur éteint n'était vraiment pas bon pour cette boîte. Pour passer en Mode "p", euh ouais c'est un peu évident de le faire uniquement quand on a le frein à main de tirer.
La DSG7 est une boîte vraiment bien conçue mais faut effectivement en prendre très soin... Des amis en possèdent sur soit Golf 5, Touran ou autres et passé 60'000 km sans problème à part un qui descendait la rampe de son garage en Neutre moteur éteint chaque matin ^^
Je te passe le "P" quand tu veux en roulant à faible allure, il suffit juste d'appuyer sur le loquet du levier de vitesse et de pousser vers "P"... Rien à voir avec le frein à main... :hahaha:
Je ne vois pas en quoi rouler en "N" pose un pb, je le fais souvent pour éviter d'avoir un accoup au moment de stopper le véhicule à un feu rouge ou dans les bouchons. J'insiste, si c'est dangereux pour la boite, VW l'aurait verrouillé mécaniquement au lieu de prendre à sa charge le chgt d'une boite pour un montant avoisinant les 5-6000 €.
Je le répète aussi, tout ce que pourra dire un "Chef" mécano :ptdr: sur la DSG7 n'est que du vent. Ils ont interdiction d'y toucher. Donc pourquoi s'y intéresser... Les Techniciens que j'ai rencontrés dans les diverses CC ne m'ont franchement pas convaincu sur leur maitrise de la chose.
Il faut arrêter d’incriminer les conducteur, VW DOIT trouver une solution autre que "c'est normal". On va bientôt me dire de retirer le pied de l'embrayage quand je roule :hahaha:
On s'est pas compris pour le "P", je disais qu'il me semble normal de le mettre une fois la voiture à l'arrêt complet et seulement une fois le frein à main tirer afin d'éviter que la boîte doive supporter le poids de la voiture si le parking est en dénivelé. (d'ailleurs c'est marqué dans le manuel :ptdr: )
Je suis pas du tout mécano et connais encore moins la conception de la cette boîte mais c'est juste les "conseils" de quelques mécanos et d'un chef sans parler de la lecture de quelques forums de la communauté Suisse de la maque ;) Chose que je respecterai pour ma part.
T'as des problèmes avec ta DSG7 ?
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Bon voila des petites news,
J'ai eu la réponse aujourd'hui pour le remplacement de ma DSG7. Prise en charge à 100% par VW.
Pour le fait de rouler en position N je ne vois pas ou est le problème. Pour ma part lors du diagnostic avec le mécano VW il l'a fait pour être sûr que c’était bien la boite. Donc si c'est pas conseillé je vois pas bien pourquoi les mécano (tous bon charlot que ce soit ou pas) le feraient et devant le client en plus.
Ça reviens à rouler au point mort avec une boite manuelle. Il est sur par contre que rouler au Neutre moteur éteint ça craint. Tout comme sur une boite manuelle les roues motrices tournent donc font tourner la boite qui n'est pas lubrifiée comme il se doit puisque le moteur est éteint. (c'est pas pour rien que les dépanneurs et la fourrière emmène les voitures avec les roues avant posées sur un portique... dommage pour les propulsions)
Voila pour ma petite contribution
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Bon voila des petites news,
J'ai eu la réponse aujourd'hui pour le remplacement de ma DSG7. Prise en charge à 100% par VW.
Pour le fait de rouler en position N je ne vois pas ou est le problème. Pour ma part lors du diagnostic avec le mécano VW il l'a fait pour être sûr que c’était bien la boite. Donc si c'est pas conseillé je vois pas bien pourquoi les mécano (tous bon charlot que ce soit ou pas) le feraient et devant le client en plus.
Ça reviens à rouler au point mort avec une boite manuelle. Il est sur par contre que rouler au Neutre moteur éteint ça craint. Tout comme sur une boite manuelle les roues motrices tournent donc font tourner la boite qui n'est pas lubrifiée comme il se doit puisque le moteur est éteint. (c'est pas pour rien que les dépanneurs et la fourrière emmène les voitures avec les roues avant posées sur un portique... dommage pour les propulsions)
Voila pour ma petite contribution
C'est surtout pour que la voiture suive le camion dans les virages ! :siffle:
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Quand tu pousses une auto sur quelques mètres moteur éteind c'est grave ou pas :gratte:
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Quand tu pousses une auto sur quelques mètres moteur éteind c'est grave ou pas :gratte:
J'ai appelé un autre centre AMAG (importateur suisse), le gars m'a répondu que ce n'était pas grave de temps à autre mais qu'à force, ça pourrait engendrer des petits problèmes vu la conception de la boîte ^^
Je vais me trouver une vue détachée de cette boîte et m'y pencher dessus
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C'est la 1ere fois que j'entends ça :quoi:,
Par exemple le fait de passer les vitesses moteur éteind ça n'a jamais était grave :gratte:
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C'est la 1ere fois que j'entends ça :quoi:,
Par exemple le fait de passer les vitesses moteur éteind ça n'a jamais était grave :gratte:
Je vous tiendrai au courant, je ne comprends pas non-plus quel impact il pourrait se passer à l'intérieur de cette boîte certes "mécanique" mais avec une multitude de capteur et autres.
Après c'est comme rétrograder sans embrayer sur une moto hypersport, c'est pas grave, ça passe bien mais à force, ça peut causer des soucis même si le régime moteur est parfaitement effectuer.