Sujet: vibrations après changement pneus

[SkyZbel]

Clair j'ai déjà eu ça sur ma Bmw serie 5 e39.
Le mauvais équilibrage sur une roue... Première chose à vérifier!
--> Retourne voir là où on t'as posé les pneus, tu ne devrais pas payer pour ça.

[benvw]

je vais faire ca pour commencer
y a quelqu un qui connait un bon centre pour l'equilibrage sur dijon ou alentours ? par hasard 

[SkyZbel]

Là je m'avance et je peux me tromper, mais un équilibrage de roue... C'est vraiment à la portée de tous ceux qui auront l'appareil.
Je fais mes changes de pneus (et équilibrage qui va avec) chez un discounter de pneus et jamais eu de soucis.
(Un plomb qui saute ou se décolle ça peut arriver à tout le monde je pense)

[benvw]

Là je m'avance et je peux me tromper, mais un équilibrage de roue... C'est vraiment à la portée de tous ceux qui auront l'appareil.
Je fais mes changes de pneus (et équilibrage qui va avec) chez un discounter de pneus et jamais eu de soucis.
(Un plomb qui saute ou se décolle ça peut arriver à tout le monde je pense)

normalement oui
mais y a pas des centres qui ont un meilleurs equipement d'autres ?
c'est un probleme assez chiant en fait car j ai changer mes 4 pneus a 92000 qui etaient d'origine et pas de vibrations meme legere que ce soit en roulant ou au freinage et la avec 4 michelin j ai de legeres vibrations

[benvw]

et c'est que j y pense j'ai toujours eu besoin de faire 2 equilibrages sur chaque voiture que j ai eu
je verrai bien

[Capsurlagolf]

Alors ton retour 

[grabby]

ben ca a du etre corrigé depuis..

J'espere pour lui

[benvw]

non désolé c pire maintenant
je pense aux disques

[FIERZA]

Bonjour,
on peut vérifier plusieurs points:
- le réglage correct des géométries de trains roulants (je préconiserait déjà un contrôle simple tous les 60.000 km)
- l'état des amortisseurs
- l'équilibrage, et là, même si les machines sont bonnes, les "techniciens" n'ont pas tous le même coup de patte, loin s'en faut
- et le détail qui tue, voir si le cache inférieur moteur est bien fixé  parce que ça, c'est fréquent, et pas très visible ... à l'arrêt.
Si le gonflage à l'azote amène un + dans ce cas, c'est que l'augmentation de pression interne du pneu due à l'échauffement nous indique que le pneu ne tourne pas très rond (balourd, excentration) et qu'un nouvel équilibrage ne résoudra pas le problème.
Ah oui, un truc de "vieux": faites faire votre équilibrage après avoir roulé au moins 5 à 10 km, mais surtout pas directement après une ou plusieurs  journées ou nuit de repos. A l'arrêt prolongé, un très léger "plat" se forme, et malheureusement faussera l'équilibrage.
 

[Capsurlagolf]

Pas bête cette technique d équilibrage après avoir roulé 10km

[FIERZA]

Pas bête cette technique d équilibrage après avoir roulé 10km

Eh, ce n'est pas aux vieux singes ... 

[FIERZA]

Là je m'avance et je peux me tromper, mais un équilibrage de roue... C'est vraiment à la portée de tous ceux qui auront l'appareil.
Je fais mes changes de pneus (et équilibrage qui va avec) chez un discounter de pneus et jamais eu de soucis.
(Un plomb qui saute ou se décolle ça peut arriver à tout le monde je pense)

normalement oui
mais y a pas des centres qui ont un meilleurs equipement d'autres ?
c'est un probleme assez chiant en fait car j ai changer mes 4 pneus a 92000 qui etaient d'origine et pas de vibrations meme legere que ce soit en roulant ou au freinage et la avec 4 michelin j ai de legeres vibrations

Je cite:
"j ai changer mes 4 pneus a 92000 qui étaient d'origine et pas de vibrations même légères que ce soit en roulant ou au freinage et la avec 4 Michelin j ai de légères vibrations "
Bon, alors, quand je dis que les pneus de première monte des constructeurs sont meilleurs que ceux que l'on achètent plus tard ...
 

[FIERZA]

Bonjour,
pour revenir aux masselottes d'équilibrage, un extrait de Wiki:
"Equilibrage de roue des véhicules roulants, certainement l’application la plus connue. Des masselottes de plomb (remplacées progressivement par de l’étain selon la directive européenne 2000/53/CE), agrafées sur la jante, corrigent le balourd dû à une mauvaise répartition des masses de la jante même ou/et du pneumatique par rapport à l’axe de rotation."
Bon, on nous dit "agrafées sur la jante", mais elles peuvent aussi collées à l'intérieur sous formes de bandes genre tablette de chocolat.
Chaque portion pesant 5 grammes, 10 grammes, alors évidement, comme la densité de l'étain est plus faible que celle du plomb, le "volume" ou la "longueur" peuvent paraitre conséquents.
Et puis, certains équilibreurs ne s'embêtent pas à faire un équilibrage statique et dynamique avec masselottes côté intérieur ET côté extérieur.
Ils font un équilibrage "global", ce qui n'est pas du boulot, surtout avec des jantes de plus en plus larges 
 

[Jean]

Moi, j'aime ça 

[pk-fr]

Le pauvre