Sujet: Température d'huile moteur "excessive" ?

[FIERZA]

.../... Normal, sur la TSI 122 la temp. se situe entre 90-95° en conduite normale .../...

 
Avec ma TSI 122 DSG7, en gros 90°C sur RD à 90 km/h ou RN à 110 km/h en conduite cool et moins de 100°C sur autoroute ... française 
Par contre, avec mon huile 0W-30 ACEA A5/B5 VW503, la température monte très lentement ...
Moins de pertes par frottement et moins d'effet de "laminage" ?
Avant qu'elle affiche quelque chose, donc plus que 50°C, j'ai déjà roulé, et pour quelle arrive à 90°C (en conduite cool) disons 10 km.
Bon, il est vrai, que tant que la T°C normale n'est pas atteinte, j'ai le pied très léger, et c'est facile avec la DSG7 
Et curieusement la température monte plus rapidement ... l'hiver (à +5°C / +10°C *) que l'été (à 30°C *) ...
Moins d'effet de "laminage" l'été ? Fonctionnement de l'échangeur ? 
(*) Température ambiante
 

[Todd49]

Bonjour,

Je sais que le sujet date un peu mais j'ai moi aussi une question à ce sujet.
La température d'huile moteur de ma Golf TDI 105 (2009) reste également, en général en dessous de 100 degrés, exception faite sur autoroute à 130/140 Km'h ou encore  en montagne où là elle peut atteindre les 110 degrés.

Toutefois, j'ai essayé une Golf 6 TDI 105 (2012) que j'envisage d'acheter et là sur route normale je suis monté jusqu'à 106 degrés. la seule différence avec la mienne est que celle-ci est en long life...
Pensez-vous que cela est normal ?

[MasterPrenium]

106°C n'est pas inquiétant en soit.

[Todd49]

D'accord merci.
non mais j'aime bien m'expliquer ces différences, surtout à "configuration égale" 

[sebich1]

alors moi depuis que je suis passé à la fuchs titan pro C3 5W30 ..la temperature d'huile est plus élévée en fonctionnement que la castrol du CC ... sur autroute (138 km/h), dans le sud de la france, bien chargé ...  j'etais à 102-104 °c ...
une fois je me suis amusé en montée en montagne à vide ... j'étais à 106 °c ....

[FIERZA]

 
Juste pour recadrer les choses:
- le capteur est en bas du carter, donc sensible aussi à l'air ambiant et à la forme du carénage de protection (à vérifier d'un modèle à l'autre)
- la température mesurée dépend aussi du niveau d'huile, car moins il y a d'huile, plus elle repasse fréquemment au contact des "pièces chaudes"
- les différentes huiles amènent des frottements légèrement différents (ne pas oublier que ce que l'on appelle la "viscosité" est en fait une "résistance à l'avancement" exprimée maintenant en mm²/sec, et que les modificateurs de friction ajoutés ne sont pas les mêmes d'une marque d'huile à une autre).
- un truc à vérifier, mais les amis du forum plus "pointus" que moi corrigeront, il me semble que justement ce capteur indique un niveau d'huile bas par l'extrapolation de la température trop haute (???) 
- etc
Donc, pas si simple de comparer, d'autant plus que les capteurs ont forcément une tolérance de précision ...
 

[MasterPrenium]

Tout à fait fierza

The oil temperature is measured 'classic' with an integrated temperature sensor. The oil level is also determined by a temperature measurement. For this purpose, the measuring element is first heated by a heating element for a short time to a temperature door on the current oil temperature. Then, the heating is switched off and the time for cooling to the current oil temperature is measured; the oil level is obtained from the cooling time. This process takes a maximum of about 1 second. The result is a pulse width modulated signal, with both values, oil temperature and oil level on the instrument cluster is shared