Sujet: TSI 160 moteur qui saccade aléatoirement

[Berle]

Lol master... Oui quand même! À part s'il y a un filetage inversé? Lol
Ajbe, j'ai limite pire je pense...

[Berle]

Je vais voir avec des amis s'ils ont des clé dyna, ou en acheter carrément!

[AJBe]

La douille n'a pas l'air mauvaise mais le bras de force   , l'important est d'être bien stable     
Cela a sans doute un peu moins d'importance à l'heure actuelle ou les bougies sont noyées dans la culasse mais sur les moteurs plus anciens, un jeu latéral trop important et c'était la casse assurée.

La clé dynamométrique pour le désserrage ne sera pas un plus, par contre pour le remontage et les changements de roue    Cela évite les sauts à pieds joints sur la clé pour sortir les vis bloquées à la boulonneuse 

[pk-fr]

Avec une mauvaise clé tu risques de casser la bougie!

[Kyle]

Hier j'ai passé 30min à chercher ton post sur les bougies Kyle... Pas trouvé...
J'ai regardé sur ton post de la GTI... Sur celui de ton ancienne golf VI avec coyote49... Rien vu sur les bougies.
Bon je connais tous sur toi maintenant  (pépin rayure circuit etc... =) )

Oups, pardon 
Il est là, le topic où j'ai parlé de mes bougies :
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=17893.45
D'ailleurs, tu as toutes les infos pour extraire les bobines puis t'occuper des bougies. 

[Berle]

Merci pour le topic, j'avais vu un équivalent déjà!
Sur le tsi 160 le cylindre de gauche est chiant à accéder!!!

Et la technique du collier riselan pour retirer les bobines c'est pas terrible... Les 2 premières impec, la 3eme à pété ...mais bon je m'en suis sorti!!

Donc les 4 bougies ont été changé ainsi que les 4 bobines.
Pour le moment ça a l'air de bien tourné sur mon essai, plus de petits trous à l'accélération pour le moment, ni à vitesse stabilisée! J'espère que le problème est réglé pour de bon!

Une photo de l'ancienne bougie et la nouvelle (l'ancienne parait pas top top, à se demander si elles ont été changé à 60000km... Les 4 sont pareils) :

[Kyle]

Sur le tsi 160 le cylindre de gauche est chiant à accéder!!!

A qui le dis-tu !  Les deux cylindres de droite sont hyper simples, quoique les bobines sont fermes à la traction. Une chose, pense à mettre la petite couche de graisse sur l'extrémité des bobines avant remontage. Ca te rendra tes prochains démontages plus simples. 

Pour tirer sur les bobines, il convient quand même d'acheter la griffe qui va bien pour ne rien esquinter... et ne pas te blesser non plus. Un outil adapté ne coûte pas forcément cher sur eBay.

[Berle]

OK merci pour le conseil du graissage! (Dans les nouvelles bobines il y avait un peu de graisse déjà!

Prochain coup je regarderai pour un outil adapté  (PS : en effet j'ai les doigts irrités  )

Pour les bougies, tu penses qu'elles étaient d'origine? Usées? Ou elles te paraissent normales? 

[Kyle]

OK merci pour le conseil du graissage! (Dans les nouvelles bobines il y avait un peu de graisse déjà!

Prochain coup je regarderai pour un outil adapté  (PS : en effet j'ai les doigts irrités  )

Pour les bougies, tu penses qu'elles étaient d'origine? Usées? Ou elles te paraissent normales? 

Pas de pb. Si besoin, je peux te redonner les références VW.
Enfin, il faudrait de belles photos en macro entre les deux bougies pile au niveau de l'électrode pour me prononcer.

[pk-fr]

Les bougies n'ont pas la même référence.....
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=18191.msg427861#msg427861

[Berle]

C'est la référence d'origine pour moteur cavd avec écart de 9mm. Réf retrouvé sur plusieurs forum! Et post ici.

Merci Kyle!

[Kyle]

Je parlais aussi des réf pour la graisse et l'outil d'extraction des bobines.

Edit : pour la graisse : krytox G 052 141 A2

[Berle]

Bon ben je croyais le problème résolu et ben non...
Mais c'est étrange car avec le plein, elle ne le fait pas...

Elle commence à le faire vers la moitié / dernier quart du plein... C'est vraiment gênant.
Il me reste l'additif injecteur à mettre et changer le filtre à essence...
Dégouté!

[MasterPrenium]

Si le plein joue, il faudrait regarder coté basse pression de carburant : réservoir, pompe, durite, filtre....
Je ne sais pas si sur le 160 tu as un capteur qui détecte la pression du circuit basse pression de carburant (histoire de voir si elle fluctue avec VCDS par ex).

[Kyle]

Dans l'ordre, je dirais :
1 - Tu roules et tu consommes au point d'arriver à une vingtaine de bornes de réserve pour siphonner le fond de réservoir (autant profiter du filtre d'origine pour capter toutes les saloperies potentielles et le finir),
2 - Tu changes ton filtre à carburant,
3 - Tu fais le plein en complétant d'un nettoyant injection.