Forum Golf6
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: Rw Motors le 03/09/12
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Bonjour a tous,
Depuis environs 3 pleins , ma consommation est montée a 8,5l , avant cela je consommais entre 6,8l et 7,2l max.
J'ai aussi l'impression de devoir appuyer plus fort sur l'accélérateur pour obtenir la meme puissance,
et dernièrement , je perds 10 km/h en vitesse de pointe soit 230 au lieu de 240.
Ma voiture est une golf 2.0 tdi 136cv préparée chez shiftech ( 180cv et 390 nm fait a 5000km) de 09/2010 avec 52000km maintenant.
Je pensais au débimetre. :gratte:
Quelqu un a déja eu ce soucis? :ouin:
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Sans voyant d'anomalie, ça ne vas pas être évident...
Un passage au Vag-com avec un "expert" qui saura contrôlé les différents éléments potentiellement défaillant sera nécessaire....pour ne peut-être rien trouvé!
Ce n'est pas à cause de l'hiver et du froid qu'elle consomme plus plutot ?
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Je pense pas que ça doit à cause de l'hiver, moi je consomme moins depuis quelques semaines justement, les températures remontent, tu habite dans quel coin ?
Au point mort à petite vitesse, ta voiture n'a pas de point dur genre frein...? Sinon ça peut être vaste mécaniquement, va falloir attendre la casse.
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Oui mais vu qu'il dis "depuis environ 3 pleins", je me suis dis que ça correspondait à lé belle période hivernale...
Apres tu me diras, suivant le kilométrage effectué de chacun, 3 pleins peut etre 2 semaines comme 3 mois...
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Bonjour a tous,
Depuis environs 3 pleins , ma consommation est montée a 8,5l , avant cela je consommais entre 6,8l et 7,2l max.
J'ai aussi l'impression de devoir appuyer plus fort sur l'accélérateur pour obtenir la meme puissance,
et dernièrement , je perds 10 km/h en vitesse de pointe soit 230 au lieu de 240.
Ma voiture est une golf 2.0 tdi 136cv préparée chez shiftech ( 180cv et 390 nm fait a 5000km) de 09/2010 avec 52000km maintenant.
Je pensais au débimetre. :gratte:
Quelqu un a déja eu ce soucis? :ouin:
C'est à shiftech, le spécialiste à qui tu à confié ta voiture que devrais demander ......
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:plusun:
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Je vais suivre votre conseil et contacter shiftech.
Au fait , le problème est particulier, j'ai une conduite coulée mais rapide, je pousse rarement mes rapports au dela de 3000 tr/min.
Avec la reprogrammation la voiture est tres agréable a conduire de cette manière (coupleuse), elle reprend sur un filet de gaz.
Quand je pousse en pointe , malgré la 6eme longue, quand je suis a 180km/h , j'appuie et ca part bien , j'ai encore de la course a ma pédale pour etre a fond.
Depuis ce problème, a 180 km/h, il me reste tres peu de course a ma pédale, et quand j'appuie a fond , je part beaucoup plus lentement.
Sur touts les rapports , meme chose , toujours l'impression d'appuyer plus que d'habitude pour obtenir la meme puissance, d'ou surconsommation.
Je suis monté a 8,7l alors qu'avant j'étais maxi a 7,2l.
En conduite éco, j'étais a 6,4l et maintenant malgré tout les efforts possible , j'en suis a min 7,3l.
En pointe av entre 239 et 244 (record pour ma titine bien tournée ce jour, photo a l'appui), maintenant 230.
Aucun voyant ne s"allume, j'ai changé le filtre a air et j'ai nettoyé le débimètre avec une solution appropriée; au début net amélioration pendant 500km ensuite retour au meme problème.
Avec une voiture reprogrammée c'est toujours un soucis d'exposé le problème au cc.
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Effectivement, c'est étrange.
Passe voir Shiftech. S'il est sérieux, il passera au minimum la voiture à la "valise", et aussi, il peut effectuer un essai routier pour relever les différentes caractéristiques et mesures en dynamique, de ce fait, il pourra contrôler si les courbes initiales de la reprog correspondent toujours (ou pas) aux courbes obtenues durant l'essai.
Tiens nous au courant
A +
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Une baisse de puissance ???
La pilule bleue miracle est là :
(http://www.natureculture.org/wiki/images/2/2a/1187682795_vcsddvd.jpg)
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ou la vanne de recyclage des gaz encrassée ?
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Le mieux est vrmt de passée chez shiftech , et limite la repassée sur le banc ... tu serra fixé directement ,sinon eux savent voir si ton débitmètre est Hs ou non .
Je compte aussi la repassée sur le banc , mais je trouve jamais le temps .
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Suivant vos conseils , j"ai contacté shiftech par mail, j'attends leur avis
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Ce ne serait pas l'embrayage qui présenterait une petite usure prématurée suite à la reprog'?
Tu n'as pas l'embrayage qui patine en accélérant franchement sur certains rapports au moment où tu as le plus de couple?
Je dis ça car sur ma G4, c'est j'ai les mêmes symptômes ("perte" de puissance, accélérations molles + augmentation de la conso + embrayage qui patine parfois) et le verdict est embrayage + volant bi-masse à remplacer.
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Papy, la sagesse du sage :jap:
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Mon embrayage ne patine jamais.
Pas de réponce de shiftech ce jour.
Ma golf est une 2,0l cr tdi 136 de 09/2010 reprogrammée a 5000km chez shiftech 180cv 390nm (pour papy)
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le mieux est encore de repassée sur le banc ... 90euro
Et si shiftech s'aperçois que c'est un soucis de programmation il la refont sous garantie .
C'est bien la seul solution pour savoir si tout tes poney sont encore sous le capot ;)
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Toujours pas de réponse de shiftech d'ailleurs ???
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Shiftech m'a dirigé vers une agence vw, je dois prendre rdv
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Mon embrayage ne patine jamais.
Pas de réponce de shiftech ce jour.
Ma golf est une 2,0l cr tdi 136 de 09/2010 reprogrammée a 5000km chez shiftech 180cv 390nm (pour papy)
tiens, elle ne fait pas partie des voitures rappelées (2L TDI) par VW? pour le pb (ou prévention) au niveau de l'injection.?
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bonsoir président ;)
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bonsoir président ;)
Bonsoir Jean ! alors, décidé à pourrir ce topic également ? :ptdr: :ptdr:
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bonsoir président ;)
Bonsoir Jean ! alors, décidé à pourrir ce topic également ? :ptdr: :ptdr:
je suis juste poli :quoi:
j'aime les champignons :bave:
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bonsoir président ;)
Bonsoir Jean ! alors, décidé à pourrir ce topic également ? :ptdr: :ptdr:
je suis juste poli :quoi:
j'aime les champignons :bave:
je crois Jean que tu es le seul gars de ce forum qui répond ou commente un topic X dans un autre topic Y. :ptdr: :ptdr:
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baisse de puissance (http://img816.imageshack.us/img816/6350/imagescadloirf.jpg) consomme plus
je suis dans le sujet :siffle:
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baisse de puissance (http://img816.imageshack.us/img816/6350/imagescadloirf.jpg) consomme plus
je suis dans le sujet :siffle:
vous avez de drôles d'animaux de compagnie en Belgique :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
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baisse de puissance (http://img816.imageshack.us/img816/6350/imagescadloirf.jpg) consomme plus
je suis dans le sujet :siffle:
vous avez de drôles d'animaux de compagnie en Belgique :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
tout est bizarre en belgique , surtout moi :argl:
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baisse de puissance (http://img816.imageshack.us/img816/6350/imagescadloirf.jpg) consomme plus
je suis dans le sujet :siffle:
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tout est bizarre en belgique , surtout moi :argl:
en tout cas....on a enfin fait le rapprochement entre tes avatars de lapin....et ta carotte qui déraille :fete:
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baisse de puissance (http://img816.imageshack.us/img816/6350/imagescadloirf.jpg) consomme plus
je suis dans le sujet :siffle:
vous avez de drôles d'animaux de compagnie en Belgique :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
tout est bizarre en belgique , surtout moi :argl:
en tout cas....on a enfin fait le rapprochement entre tes avatars de lapin....et ta carotte qui déraille :fete:
:bien:
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C'est fatiguant à modérer vos HS... :ecritla:
:honte: c'est HS?
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Une baise de puissance (oups pardon : Baisse) c'est aussi que son appareil est HS non ? :manif:
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Voila tout d'abord passage chez shiftech pour retirer la programmation.
Symptomes toujours présents, reprise médiocres a partir de 140 km/h, montée en régime très lente apres 3000 tours/min,voiture peine a dépasser 180km/h, consommation montant a 10.2l a l’ordinateur de bord.
En ville sur les rapports inférieurs, la voiture roule plus ou moins bien mais consomme beaucoup.
Rdv chez le concessionnaire, dépôt pendant 2 jours , bilan lecture défauts : aucun défauts, mise a jour du logiciel, essais routier.
Pour le garage la voiture fonctionne normalement, je leur demande si ils ont roulé au dessus de 140km/h ( la ou le manque de puissance commence a se prononcé) , ils me répondent: surtout pas qui paiera l'amende si on se fait flashé.
Résultat : toujours le meme
Quelqu'un pourrait me renseigner un garage vw compétent en Belgique, ou il y a encore un vrai mécanicien qui cherche les pannes.
Merci
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pencherais bien vers un probleme de débitmetre quand même...
Ton filtre à air n'est pas colmaté?
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Le filtre air est nouveau.
Moi aussi , je pense que le débimètre peut faire ces symptôme, mais chez le concessionnaire la voiture ne ressort aucun défauts alors on laisse tombé.
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Le débimètre se mesure avec le VagCom, ils existent des diagrammes afin de faire la comparaison, entre les valeurs obtenues et les valeurs théoriques.
Après il y a un autre moyen, c'est le débranchement du débitmètre, il va prendre une valeur dit "standard" à n'importe quel régime/vitesse. Du coup si le capteur de celui-ci est déconne, tu verras une amélioration. (J'ai un doute mais cette solution pour moi, fonctionne uniquement à bas régime donc ne détecte qu'un débitmètre qui ne fonctionne presque plus car la valeur pris par défaut est bas).
Voila un lien ou tu pourrais avoir à quoi ressemble les diagrammes : http://www.golfiv.fr/vag-com-rapports-f109/courbe-debimetre-et-pression-turbo-t63927.html
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mais chez le concessionnaire la voiture ne ressort aucun défauts
Une précision sur ce point. Tu auras un code d’erreur uniquement en cas de défaillance physique du débitmètre (débitmètre HS, coupure câblage,..).
En cas d’encrassement du débitmètre, qui provoque les symptômes que tu as indiqué, tu n’auras jamais de code d’erreur. La seule solution consiste à faire un test dynamique sur le véhicule pour vérifier si le débitmètre est encrassé ou pas et je rejoins le point de vue de Laurent_974.
J’avais écrit une procédure de test avec Vagcom/VCDS pour le moteur 1.9 TDI (golf4) :
http://www.mecavag.fr/wiki/wiki.php?title=dm-g70
Le problème est que ces valeurs de références ne seront sûrement pas les mêmes pour le TDI 2.0.
Néanmoins un test dynamique permettrait d’incriminer ou pas le débitmètre, en comparant la valeur MAF (masse d’air) demandée par la calculateur avec celle mesurée et transmise par la débitmètre (Réel), comme indiquée par la vue transmise par Laurent_974.
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Avez vous un tuyaux pour l 'achat d'un débitmètre a bon prix?
Celui d'une 2.0 tdi 110 est il indentique?
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Avez vous un tuyaux pour l 'achat d'un débitmètre a bon prix?
Celui d'une 2.0 tdi 110 est il indentique?
facile ...regarde sur oscaro ... 111 euros ... chez VW ça sera 3 à 4 fois le prix pour la même pièce ...
http://www.oscaro.com/debitmetre-de-masse-d-air-volkswagen-golf-vi-3-portes-2-0-tdi-dpf-136-cv-3926-29803-483-gt
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Merci,
Lors de son remplacement , faut il le codé au VAG.com?
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Merci,
Lors de son remplacement , faut il le codé au VAG.com?
Non non .. C est comme si tu remplaçais ton filtre à air ...
Pas de codage ... Très facile ;)
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Dommage quand meme que c'est le client qui doit chercher la panne de sa voiture qui est encore sous garantie.
Car si je dois attendre le concessionnaire je ne suis pas sorti de l'auberge, d'après le chef d'attelier, je dois prouver la surconsommation.
Pour cela : je dois prendre en photo mon compteur et le ticket quand j'ai mis le plein, ensuite rouler et quand je ferais de nouveau le plein prendre le compteur et le ticket en photo. ils sont fou.
Pas d'essais au dela des vitesses légales..........ou sont les vrais mécanos :nul:????
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Voila, ce week end j'ai changé mon débimètre (140€), toujours pas de changement: perte de puissance au dessus de 3000trs/min , consommation excessive.
Lors de l essais sur autoroute, je me suis confronté a une audi A3 sportback 1.6 tdi , nous avions exactement les meme reprises et en vitesse de pointe , elle m'a distancé légèrement a plus de 190km/h .
J'étais dégouté, a quoi bon avoir un 2.0 tdi.
Je n'ai aucun voyant allumé, aucun défauts au vag; je me posais la question: peux t on sentir des anomalies avant qu'un voyant s'allume? genre quelque chose se prépare, mais nous sommes toujours dans les tolérances.
Autre question, y a t il un moyen de vérifier l'étanchéité du circuit intercooler?; car avec mon ancienne ibiza cupra, mon radiateur intercooler était abimé par un gravillon , d'ou perte de puissance a haut régime, consommation en hausse.
Sur cette seat meme symptomes que sur ma golf , mais légères fumée noir a haut régime, cette fumée ne serait surement pas visible sur la golf a cause du fap, d'ou ma question.
Merci a tous pour votre aide.
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Personne ?
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Pas moyen de passer la voiture sur un banc de puissance, pour voir comment ses performances "s'écroulent" à hauts régimes ?
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190 j'imagine le PV :ecritla: ;)
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Au Wakucstan la vitesse est libre :quoi:
Un CC digne de ce nom devrait trouver, peut être ton turbo est cuit .........
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Ah pas faux... Des fumées plus que de raison ? Euh, à moins qu'il y ait un FAP... :gratte: