Sujet: Liquide de refroidissement très bas

[grabby]

Moi j ai été à bouteille exelsior de vaise puis bouteille exelsior de Lyon 3 eme avenue Félix Faure et ils sont nuls ... J au du retourner au moins 6 fois pour fuite dhuile moteur et 3 fois pour des travaux de carosserie degueulasses ...  A éviter absolument pour les lyonnais !!

Merci de l'info Sebich

Tout comme toi je privilegie St priest..

[pascr001]

c'est clair que sympas car le gars m'a même pas demandé d'où venait ma g6... :D

[grabby]

c'est clair que sympas car le gars m'a même pas demandé d'où venait ma g6... :D

ou ca ?

[pascr001]

vw centrale auto st Priest

[FIERZA]

Bonjour,
après 53.000 km sans soucis, un matin je démarre et apparait l'alarme niveau mini liquide de refroidissement.
J'appelle VW Cahors à 15 km de mon lieu de vacances, je leur fait remarquer que je n'ai jamais eu ce problème sur mes 5 VW précédentes, et ils me répondent: "pas de problème, on va regarder".
J'y vais, ils refont le niveau, font une mise en pression, ne constatent pas de fuite, le tout gratuitement, et me disent: "ça peut arriver, dans ce cas refaites simplement le niveau" ...
Dans le doute, j'achète un bidon de 2 litres de liquide VW pour environ 6 euros.
La voiture a maintenant 73.000 km, et curieusement, le niveau peut baisser de façon totalement aléatoire, ou rester stable longtemps, et cela, quelles que soit les conditions atmosphériques ou le style de conduite.
Résultat, j'ai remis environ 1,5 litres en 20.000 km.
Bon, d'un autre côté, c'est bien le seul soucis que j'ai eu en 73.000 km 
Quelqu'un aurait-il eu ce même "petit" soucis ?

[Fil2Fer94]

1,5 litre en 20 000 km ça ne parait pas énorme.

avis aux spécialistes 

[FIERZA]

Bonsoir Fil2Fer94 !
Oui, je suis d'accord, 1,5 litres en 20.000 km, ce n'est pas énorme ...
Mon soucis est que ça peut passer du maxi au mini en 1000 km de conduite tranquille, puis plus rien pendant plusieurs milliers de km 
C'est une TSI DSG7, donc normalement:
- pas d'histoire de porosité de culasse
- pas de fortes dépressions du au frein moteur
De plus:
- couleur de l'huile moteur normale (sur une essence, c'est facile à voir ...)
- pas de condensation suspecte au niveau du bouchon de remplissage d'huile
- démarrage, perfos, bruits, et consos normaux
Effectivement, d'aucun pourrait trouver cela normal, mais, je n'ai jamais acheté de liquide de refroidissement sur une VW depuis 1995 (5 voitures).
Et puis, ce niveau n'a pas bougé au départ, pendant 53.000 km ...
Wait and see 

[Fil2Fer94]

ou bien le calorstat qui resterait bloqué à un moment donné et le liquide partirait par le trop plein du réservoir. en fait j'en sais rien 

[FIERZA]

Bonjour !
Ce n'est pas simple, car il y a deux circuits de refroidissement, deux radiateurs, deux calorstats, dont un à deux seuils, et une sonde de mesure ...
- un circuit principal subdivisé pour bloc moteur + culasse + échangeur eau/huile + chauffage / clim
- un circuit auxiliaire pour refroidir l'air d'admission et les paliers turbo
Le premier alimenté par la pompe entrainée par la courroie des auxiliaires
Le second alimenté par une pompe pilotée en fonction des paramètres mesurés
Mais, il n'y a qu'un seul vase d'expansion doté d'un capteur niveau mini et relié aux deux circuits au travers de deux clapets anti-retour et deux limiteurs de débit ...
Il n'y a aucun point de purge, ce cycle se faisant avec l'outil de diagnostique (fonction "Remplir et purger le circuit de refroidissement").
A moteur chaud: niveau au maxi
A moteur froid: niveau entre mini et maxi
Bon, je n'ai rien inventé, tout ceci vient de la RTA 
Comme je le disais, ce n'est pas simple ...

[FIERZA]

Bonjour à tous !
J'ai lu tous les commentaires déposés sur ce sujet, et je veux juste rappeler à tous ceux qui voient apparaitre une alarme quelle qu'elle soit qu'il faut aller obligatoirement chez le concessionnaire et obtenir un O.R. (Ordre de Réparation) à garder précieusement.
Pourquoi ?
Dans les clauses de garanties, il est spécifié qu'il faut aller chez le concessionnaire dans les 48 heures (jours ouvrés), sinon, vous perdez la garantie, puisque l'alarme est stockée dans la mémoire de défaut du véhicule, et parce que remettre le liquide à niveau n'efface pas la mémoire 
Je me suis fait piéger de cette manière chez ... Peugeot 
Mais chez eux, j'avais tellement d'alarmes ...

[FIERZA]

ou bien le calorstat qui resterait bloqué à un moment donné et le liquide partirait par le trop plein du réservoir. en fait j'en sais rien 

Ce matin, petite marre sous le nez de la voiture 
Hier, je n'ai fait que 10 km AR à allure très modérée.
J'appelle le CC qui me demande de goûter, oui, goûter les traces en touchant avec mon doigt et en posant sur ma langue.
Je m'exécute, eh oui, je trouve le "goût sucré" annoncé.
Direction le CC, levage de la Golf, vérifications, aucune fuites.
Soudain, une idée me vient:
Quand ils font la mise en pression, ils retirent le bouchon du bocal et vissent leur machine.
Et si, en retirant le bouchon, équipé de ses clapets régulateurs de pression on éliminait AUSSI le problème 
Et, là, le CC me dit que oui, c'est peut être ça, et me remplace le bouchon gratuitement.
A suivre

[pk-fr]

...c'est pas rassurant, les fuites, j'aime pas ça du tout, croisons les doigts 

[FIERZA]

...c'est pas rassurant, les fuites, j'aime pas ça du tout, croisons les doigts 

Je suis assez confiant dans mon idée, car il n'y avait aucune trace de fuite ni sur le bloc, ni autour, ni dans le cache inférieur.
Donc, si ce que je pense est vrai, le liquide de refroidissement, s'écoulait bien par le conduit prévu à cet effet.
Le départ moulé se situe entre le bocal et le support d'amortisseur.
Les clapets inclus dans le bouchon n'ont rien à avoir avec ceux en acier + laiton des années 70 ...
Quant au joint torique du bouchon qui frotte contre du plastique 
Full plastic 
A suivre ...

[FIERZA]

...c'est pas rassurant, les fuites, j'aime pas ça du tout, croisons les doigts 

Je suis assez confiant dans mon idée, car il n'y avait aucune trace de fuite ni sur le bloc, ni autour, ni dans le cache inférieur.
Donc, si ce que je pense est vrai, le liquide de refroidissement, s'écoulait bien par le conduit prévu à cet effet.
Le départ moulé se situe entre le bocal et le support d'amortisseur.
Les clapets inclus dans le bouchon n'ont rien à avoir avec ceux en acier + laiton des années 70 ...
Quant au joint torique du bouchon qui frotte contre du plastique 
Full plastic 
A suivre ...

 
Juste pour info, le clapet de décharge situé dans le bouchon du bocal doit s'ouvrir entre 1,4 et 1,6 bar
 

[FIERZA]

 
Eh bien depuis que j'ai fait remplacer le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement, le niveau n'a toujours pas bougé d'1 mm.
J'ai aussi contacté le CC de Cahors qui m'a dit que, normalement, en plus de la mise en pression du circuit, ils auraient dû vérifier le tarage de la soupape du bouchon, car ils ont déjà eu le coup.
Ils ne l'avaient pas fait, car, comme j'étais de passage, ils m'avaient pris "entre deux", et s'en sont excusés 
Il n'empêche qu'en ce moment, ça chauffe dur, et le niveau "à froid" tous les matins est imperturbablement pile poil entre MIN et MAX  ...