Sujet: Quel carburant pour le TSI

[Lolo78]

  et perso je ne roule qu' a cela

[Wheelfan]

je le dis et je maintiens qu'il faut que du SP98 à nos TSi 

Et à table aussi.

[Kyle]

Merci Fierza pour le lien ! Hem, dommage pas une pompe à proximité de chez moi.
La mienne, c'est 100% SP98 chez Esso Express. La petite se porte comme un charme.

[FIERZA]

Question toute bête... c'est quoi un cliquetis ?   :-\

Le cliquetis est un phénomène qui apparaît lorsque que l'on n'emploie pas de l'essence avec l'indice d'octane suffisamment élevé,

ou que l'avance à l'allumage est mal réglée (trop d'avance).

il se produit alors un petit bruit carractéristique souvent à l'accélération, le point d'allumage ne se fait pas au bon moment, d'où un

petit affolement des soupapes.

Le cliquetis est nuisible au moteur.

Bonjour,
"le point d'allumage ne se fait pas au bon moment, d'où un petit affolement des soupapes".
Si mes souvenirs sont bons, ce sont les jupes de pistons dans les chemises (ou le bloc) qui émettent ce son cristallin quand ces pauvres pistons se prennent une "claque" bien avant le point d'allumage piloté, à cause d'un auto allumage du mélange carburant comburant.
Et il n'y a pas que l'indice d'octane qui joue, il y a aussi la propreté des chambres de combustion ...
 

[Kyle]

Et il n'y a pas d'affolement des soupapes. Celui-ci pourrait avoir lieu à un haut régime qui correspondrait à une résonance des ressorts. Soyez rassurés, la rupture d'injection interviendra bien avant l'envolée vers le régime fatidique.

[FIERZA]

Et il n'y a pas d'affolement des soupapes. Celui-ci pourrait avoir lieu à un haut régime qui correspondrait à une résonance des ressorts. Soyez rassurés, la rupture d'injection interviendra bien avant l'envolée vers le régime fatidique.

Dans le cas de ma Golf, j'ai perçu un léger cliquetis quand:
- elle avait moins de 5.000 km
- je l'alimentais au SP95
- le régime moteur était de l'ordre de 1.200 tr/mn
Je crois d'ailleurs que le capteur détecteur de cliquetis n'intervient dans la gestion moteur qu'au-dessus de 1.500 tr/mn (à vérifier)
Donc, aucun risque, et encore moins avec du SP98 
 

[FIERZA]

Bonjour à tous !
comme on parle de SP95 (en fait SP95-E5), de SP95-E10, et SP98, je vous mets un petit lien ...
http://www.aral.de/ueber-aral/engagement-im-motorsport.html
Comme j'aimerais habiter moins loin de l'Allemagne 
 

[FIERZA]

Re !
Et puis, comme c'est le week-end, vous aurez le temps de digérer le lien suivant (traduit de l'Anglais):
http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
Comme disait Woody Allen; "Tout ce que vous avez toujours voulu savoir ..."
 

[Sablo]

je le dis et je maintiens qu'il faut que du SP98 à nos TSi 

Epic Fail

A common misconception is that power output or fuel efficiency can be improved by burning fuel of higher octane than that specified by the engine manufacturer. The power output of an engine depends in part on the energy density of the fuel being burnt. Fuels of different octane ratings may have similar densities, but because switching to a higher octane fuel does not add more hydrocarbon content or oxygen, the engine cannot develop more power.

surtout pour un moteur qui donne 120cv a 5100trs... 

[sebich1]

bon j ai pas envie de revenir sur un sujet qui ne finira jamais mais c est pas tout a fait vrai ...
je cite wiki:

"The octane rating is a measure of how likely a gasoline or liquid petroleum fuel is to self ignite. the higher the number, the less likely an engine is to pre-ignite and suffer damage. Severe knock causes severe engine damage, such as broken connecting rods, melted pistons, melted or broken valves and other components.

en gros si tu mets de l essence avec un octane superieur ... tu limites le "knocking" et donc de potentiels problèmes pour ton moteur ...

[FIERZA]

je le dis et je maintiens qu'il faut que du SP98 à nos TSi 

Epic Fail

A common misconception is that power output or fuel efficiency can be improved by burning fuel of higher octane than that specified by the engine manufacturer. The power output of an engine depends in part on the energy density of the fuel being burnt. Fuels of different octane ratings may have similar densities, but because switching to a higher octane fuel does not add more hydrocarbon content or oxygen, the engine cannot develop more power.

surtout pour un moteur qui donne 120cv a 5100trs... 

Bonjour,
il est clair aussi dans mon esprit qu'utiliser un indice d'octane n'apporte pas de puissance supplémentaire, mais ...
- le fait d'utiliser un indice d'octane bas implique l'action du détecteur de cliquetis qui lui amène une perte de puissance de par son action sur le calculateur moteur.
- le fait d'utiliser un carburant contenant de l'éthanol pur (SP95-E10 et SP95-E5, le vrai SP95 n'existe plus !), lequel augmente artificiellement l'indice d'octane, mais pas le pouvoir calorifique, et provoque une surconsommation de l'ordre de 2 à 3% à puissance égale.
- le SP98 distribué en France contient de l'ETBE (éthanol modifié), et non de l'éthanol pur.
- les SP98 de type premium possèdent des additifs spécifiques nettoyants et lubrifiants, qui permettent de maintenir tout le système d'injection en parfait état.
En final, à moyen terme, la propreté du système d'injection et la finesse d'injection ainsi préservées amèneront à des performances constantes pendant toute la durée de vie du moteur, et en final  meilleures que celles obtenues avec moteur qui a avalé n'importe quoi ...
Alors, chacun fait ce qui lui plait plait plait (vieille chanson), mais je persiste et signe, je reste au SP98 premium.
Bonne route
 

[FIERZA]

 ... en gros si tu mets de l essence avec un octane superieur ... tu limites le "knocking" et donc de potentiels problèmes pour ton moteur ...

EXACT !
 

[sebich1]

bah en fait ... j ai vécu au USA et on parlait beaucoup du cliquetis et des octanes des carburants .. eux ils ont du 87 (regular), 89 (midgrade) et premium (91/92) .et souvent des gros moteurs avec beaucoup de chevaux !!!
je possédais une jetta 2,8 l VR6 de 180 cv ..et bien entre du 87 et du 92 ..je peux te dire que le moteur n avait pas le même bruit et les valeurs du capteur de cliquetis bougeaient énormément pour atteindre leur limite en 87 ...
le moteur va corriger en permanence les valeurs en avançant ou reculant l allumage ... mais c est pas top top pour un moteur de mettre de l 'essence à bas octane ...
après comme dit FIERZA ... chacun fait ce qu il veut mais ce n est pas pareil de mettre du 87 ou du 98 ...

[FIERZA]

@ sebich1

Et puis, pour le fun ...
Il y a ceux qui entendent le "clic clic clic " de leur pompe haute pression, et il y a ceux qui n'entendent rien ... comme moi.
Parce qu'elle aussi, elle déteste l'éthanol, mais elle aime bien les additifs lubrifiants des SP98 premium 
 

[Sablo]

bon j ai pas envie de revenir sur un sujet qui ne finira jamais mais c est pas tout a fait vrai ...
je cite wiki:

"The octane rating is a measure of how likely a gasoline or liquid petroleum fuel is to self ignite. the higher the number, the less likely an engine is to pre-ignite and suffer damage. Severe knock causes severe engine damage, such as broken connecting rods, melted pistons, melted or broken valves and other components.

en gros si tu mets de l essence avec un octane superieur ... tu limites le "knocking" et donc de potentiels problèmes pour ton moteur ...

Ce qui ne veut pas dire que si tu mets du 95 ca va igniter plus qu'avec du 98  (sur un moteur etudié pour du 95).

je m autorecite (enfin que le lien)

http://books.google.fr/books?id=IpUnMfB27i4C&pg=PA267&lpg=PA267&dq=octane+performance+cliquetis&source=bl&ots=bXjoarEjA-&sig=s4AsrFpFnSN10h6g88ZSsFAP5us&hl=fr&ei=RcxWS8zBK-LI_gbszJDwAw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=3&ved=0CA0Q6AEwAjge#v=onepage&q=octane%20performance%20cliquetis&f=false

je vous encourage a lire ce lien, je l'avais lu, je suis loin d'avoir tout retenu. C'est autre chose qu'une page wiki.

paragraphe 3.12.3

Les temperatures vont monter, je remettrai du 98 pour voir si ça change quelque chose (pour moi ça n'a malheureusement pas verifié la regle plein plus cher -> plus de km)