En regardant la pièce de plus près, le tube où circule le fluide est directement exposé en réalité : les ailettes étant entre deux "S" du tube.
Je pense pertinemment que ce choix a été privilégié pour maximiser le rendement, mais j'en arrive à la conclusion que sur une voiture, on serait bien prêt à sacrifier 10% de rendement pour plus de solidité...
Je bosse dans l'énergétique et je peux vous dire qu'un échangeur de pompe à chaleur est bien mieux conçu. Le tube en serpentin est protégé de part et d'autre par les ailettes. Sans compter les protections supplémentaires (grille, crépine,...)
On dirait que sur la Golf 6, ils l'ont conçu le plus fragile et le plus exposé possible !