Sujet: Reprogrammation 1.6 tdi 105 disponible

[AJBe]

Je n'ai jamais vu sur ce forum des courbes de préparateur/reprogrammeur sous les 2000t/m, cela découragerait certainement beaucoup de monde  si l'on montrait le peu de gain que l'on à dans cette plage de régime moteur

Ca, ce sont des courbes type du contructeur (du même genre que les chiffres de consommation de 3.8L/100km  ), aucune courbe réelle n'est aussi lisse et personne n'ose montrer le manque de puissance du 1.6L CRTDI sous les 2000 t/m   http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.msg135531#msg135531

Celle en rouge est celle du couple à raison de 30 Nm par graduation    celle en jaune les t/m à raison de 500t/m par graduation.

[Chti45]

Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.

Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?

Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente.

Ou dans le cas ou je n'accélère pas suffisamment. 

Alors qu'avec ma Golf 4 TDI 90, même en 2em au feu elle repartait. 200N à 1900 

En golf 6, même en 1er il ne faut pas trop lui en demande.

C'est la boite ou le couple qui est en cause?

[VwAddict]

Sa serait intéressant de trouver la même chose mais pour le 2.0 TDi 110.

Malgré qu'on doit pas être très loin du 105...

[Capsurlagolf]

Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.

Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?

Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente.

Ou dans le cas ou je n'accélère pas suffisamment. 

Alors qu'avec ma Golf 4 TDI 90, même en 2em au feu elle repartait. 200N à 1900 

En golf 6, même en 1er il ne faut pas trop lui en demande.

C'est la boite ou le couple qui est en cause?

Tu dois mettre à jour ton calculateur en CC il y a une TPI, est ce que en 1ére tu sens un acoup entre 1200tr et 1600tr ?

[pk-fr]

.....Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente.

...tu veux dire quand tu lâches un peu trop vite l'embrayage tu cales....

Le 1.6 est creux, cad a peu de couple en bas régime et la re-programmation n'améliore pas ce couple si bas situé.

Ce qui fait avancer la voiture c'est la puissance qui est la résultante du couple multiplié par les tours/min. Donc peu de couple multiplié par peu de tours/min = peu de puissance, la voiture n'avance pas ou avec peine, ou cale même si la puissance nécessaire pour faire décoller la voiture n'est pas suffisante.

La boîte joue évidemment un rôle important, une boîte "longue" transmet moins de puissance aux roues qu'une courte. (En 2ème tu as plus de mal a démarrer qu'en 1ère).

La courbe "usine" du TDI105CV :





...le 2.0 140:





Ici un petit comparatif intéressant, TSI122 (122CV et 200Nm max) contre TDI 105(105CV et 250NM)

Courbes théoriques, on peut voir que le TDI avec son gros couple transmet plus de puissance aux roues jusqu'à 28km/h. En tirant sur les rapports le TSI domine ensuite.

TDI bleu
TSI jaune-rouge....

[AJBe]

Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.

Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?

Courbes relevées par VCDS, je n'ai pas de banc de puissance  alors j'ai fait les essais dans une longue montée raide mais constante:

a gauche embrayé sur le ralenti et directement accélération avec la pédale de droite au plancher
a droite une reprise à 1800 t/m et de nouveau accélération à fond

Sur le graphique de gauche, tout en haut à gauche les échelles dont deux à prendre en compte:
La rouge(tout en haut), le couple délivré aux roues avec un maximum de 300Nm donc par graduation 30Nm
La jaune(deuxième en partant du bas), la vitesse de rotation du moteur avec un maximum de 5000 t/m donc par graduation 500 t/m

Là où la courbe jaune croise la deuxième graduation 1000 t/m (2x500) tu montes à la verticale et cela donne juste 150 Nm (5x30)
à 1200 t/m on arrive à la cassure, 190 Nm où le couple commence à monter plus rapidement
à 1500 t/m la courbe passe au maximum à l'horizontale, limitation électronique à 270 Nm (9x30)

Pour la coube de droite, la reprise à 1800 t/m, la courbe du couple est légèrement écornée et ne donne le maximum de 270 Nm qu'a 1900 t/m

On voit bien que de 140 à 270 Nm la courbe qui devrait être convexe théoriquement en montant (et merveilleusement lisse  ) est artificiellement concave (et cassée  ) preuve d'une intervention négative de la régulation moteur.

[Chti45]

Merci à tous pour vos explications!   

Effectivement, c'est plus clair comme ça!

J'irai en CC si cela peut apporté une légère amélioration. 

[Chti45]

est ce que en 1ére tu sens un acoup entre 1200tr et 1600tr ?

Non pas vraiment, mais plus des vibrations/Bruits comme il peine.
Comme dit PK-FRn je dois pas transmettre assez de puissance et cale.

Du coup, je conduis à l'oreille.

Je monte jusqu'à 2500/2600Tr et je retombe vers 1600/1700.

Elle se comporte mieux et repart plus énergiquement.

[AJBe]

J'irai en CC si cela peut apporté une légère amélioration. 

C'est normaaaal    par contre la Golf7, d'après mon garagiste (pas le concessionaire!), a retrouvé une puissance comparable aux IP de la Golf5.

[alone93]

surtout lié aux 100 kilos de moins 

[Chti45]

Bonne nouvelle pour la golf 7.

[Capsurlagolf]

surtout lié aux 100 kilos de moins 

Je pense aussi d'ailleurs j'ai ouvert un capot en CC et le moteur est différent de la G6 

[AJBe]

surtout lié aux 100 kilos de moins 

Ne me dis pas qu'avec une personne un peu corpulente à bord la Golf7 deviendrait soudainement une veau 
Avec les 510 Kg de charge autorisée que c'est alors, elle part en marche arrière  et je ne parle pas de des 600 Kg possible pour une remorque non freinée et des 1300 Kg pour une remorque freinée.

[Capsurlagolf]

A 5 dans la voiture, la voiture n'a pas les mêmes reprises 

[alone93]

je disais juste que pour la 7 en TDI 150...10 ch de plus et 100 kilos de moins que ma 6 j'espere que cela est mieux
Maintenant avec cette foutue chasse au Co2 à force de rallonger les rapports de boite...Une boite 6 avec la 3 et 4 longues comme un jour sans pain