Sujet: Y a t il encore quelque chose de fiable chez VW ?

[FIERZA]

forfait révision environ 350 euros de mémoire et 50 euros pour la purge du liquide de frein préconisé tous les 4ans...
Pour le cc, j'ai  pas vraiment le choix et je suis pas sûr que ce soit mieux ailleurs.

 
Ah, ok, il y a le remplacement (ils ne font pas de purge simple) du liquide de frein = 59 €
La révision est de 349 €, inclus les 49 € de remplacement des balais d'essuie-glace (tu peux le faire supprimer, et le coût sera de 300 €)
Voir ci-dessous les tarifs 2014 de mon ancien CC
Pour ce qui est de la batterie, 4 ans c'est court comme durée de vie !
L'inconvénient d'avoir un diesel, c'est que la batterie est plus grosse, plus sollicitée et ... plus chère.
Dans ton cas, c'est 61 Ah (ou 68 Ah en version BlueMotion), donc 179 € (ou ... 219 € en BlueMotion) pose comprise.
Du TSI 122 jusqu'au TSI 210, c'est 44 Ah, donc 129 € ...
Oui, il faut beaucoup rouler et ne pas multiplier les démarrages et autres préchauffages pour amortir un diesel 
 

[AJBe]

cela nous donne une petite idée

http://www.avem.fr/actualite-quelle-duree-de-vie-pour-les-batteries-lithium-ion-4036.html

mais je pense pour la personne qui roule  essentiellement en ville est fait des petits parcours,les voitures hybrides ou électriques sont un bon choix.

Ca, c'est tout théorique, entre le labo et la conception réelle et les conditions d'utilisations il y a souvent une grande différence.

Par exemple, j'ai en service des appareils avec une batterie lithium d'une vingtaine d'années qui ne posent aucun problème, mais dans des conditions idéales de charge, décharge et températures constantes, l'utilisateur n'a pour ainsi dire aucune d'influence sur leur mode de fonctionnement, ce sont des batteries backup.

Par contre, voici un autre exemple, quelques mois d'utilisation, un chargeur mal conçu, une batterie non protégée contre une décharge excessive, je ne vous parle pas de l'utilisateur. 

[MasterPrenium]

Une batterie lithium-ion en plein soleil dans la voiture ? Faut pas avoir peur ...

[FIERZA]

Une batterie lithium-ion en plein soleil dans la voiture ? Faut pas avoir peur ...

En Belgique 
 
   

[AJBe]

 

[woodyblackdog]

...et sinon la nouvelle tsi 140 ACT, c'est fiable?

[DrifteurFou]

Ah, ok, il y a le remplacement (ils ne font pas de purge simple) du liquide de frein = 59 €
La révision est de 349 €, inclus les 49 € de remplacement des balais d'essuie-glace (tu peux le faire supprimer, et le coût sera de 300 €)
Voir ci-dessous les tarifs 2014 de mon ancien CC
Pour ce qui est de la batterie, 4 ans c'est court comme durée de vie !
L'inconvénient d'avoir un diesel, c'est que la batterie est plus grosse, plus sollicitée et ... plus chère.
Dans ton cas, c'est 61 Ah (ou 68 Ah en version BlueMotion), donc 179 € (ou ... 219 € en BlueMotion) pose comprise.
Du TSI 122 jusqu'au TSI 210, c'est 44 Ah, donc 129 € ...
Oui, il faut beaucoup rouler et ne pas multiplier les démarrages et autres préchauffages pour amortir un diesel 
 

Pas tout les TSI  Ca dépend si le véhicule est destiné pour un pays "chaud" ou "froid". Mon TSI 160 à une 71 ( ou 72 ) Ah. D'ailleurs quand j'ai été voir les prix, mon vendeur n'en revenait pas    J'ai quand même vérifié si on m'avait pas mis un TDI pendant la nuit, au cas où ... 

[FIERZA]

.../...
Pas tout les TSI  Ca dépend si le véhicule est destiné pour un pays "chaud" ou "froid". Mon TSI 160 à une 71 ( ou 72 ) Ah. D'ailleurs quand j'ai été voir les prix, mon vendeur n'en revenait pas    J'ai quand même vérifié si on m'avait pas mis un TDI pendant la nuit, au cas où ... 

Bon, je ne vais plaisanter sur ... le climat belge, sinon AJBe va me tapper 
Mais, il me semble que tu as le "Pack Hiver", les sièges en cuir Vienna chauffants, et tout le tralala, alors ça ce paye côté batterie 
Moi, je parlais des pauvres avec des modèles de base 
 

[AJBe]

    

@ woodyblackdog Un peu trop top pour parler de fiabilité après 700 km   

[Jean]

cela nous donne une petite idée

http://www.avem.fr/actualite-quelle-duree-de-vie-pour-les-batteries-lithium-ion-4036.html

mais je pense pour la personne qui roule  essentiellement en ville est fait des petits parcours,les voitures hybrides ou électriques sont un bon choix.

Ca, c'est tout théorique, entre le labo et la conception réelle et les conditions d'utilisations il y a souvent une grande différence.

Par exemple, j'ai en service des appareils avec une batterie lithium d'une vingtaine d'années qui ne posent aucun problème, mais dans des conditions idéales de charge, décharge et températures constantes, l'utilisateur n'a pour ainsi dire aucune d'influence sur leur mode de fonctionnement, ce sont des batteries backup.

Par contre, voici un autre exemple, quelques mois d'utilisation, un chargeur mal conçu, une batterie non protégée contre une décharge excessive, je ne vous parle pas de l'utilisateur. 

ça me dit quelque chose   

[AJBe]

Attention! Le Centre Electronique c'est fini 

[fred39]

J'ai pas mal cherché avant de me décider pour une G6 . Quand on fait le tour des forums on prend peur, alors je me suis fié à mon entourage.
A part un très mauvais exemple avec une Jetta 2L TDI, le reste était nettement mieux que chez les autres constructeurs.
Je ne regrette pas, achetée à 60 000 km elle a aujourd'hui 75 000 et marche à merveille. Aucuns problèmes sérieux, juste changé les 4 silent blocs du capot moteur (vibration au ralenti).
Maintenant il faut relativiser, quand on sort d'une 206 D c'est un autre monde. Mais il n'empêche que sur ma 206 à 50 000 km j'avais déjà changé les plaquettes ET les disques de frein avant ainsi que l'échappement.
A 100 000 le train arrière, problème récurent et bien connu chez Peugeot qui continue à équiper ses voitures de cette me*de. INADMISSIBLE !
Je ne vous parle pas des rossignoles, du radiateur qui pète (120 000 km) à Lyon place Bellecours à 12h15 . . . et des vérins de hayon de coffre. 
Juste pour ça je ne voulais plus de cette marque.
Bref la G6 est une bonne voiture qui sera facile à revendre (ce n'est pas négligeable) il suffit d'en prendre soin.
Le problème de la fiabilité est quelque fois 40 cm derrière le volant . . .   

[FIERZA]

.../... Le problème de la fiabilité est quelque fois 40 cm derrière le volant . . .   

 

[AJBe]

Le problème de la fiabilité est quelque fois 40 cm derrière le volant . . .   

   cela rejoint ce que disais ici http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10855.msg423367#msg423367

Question fiabilité, il faudrait aussi penser à reprogrammer certains chauffeurs qui ont tendance à cumuler tous les problèmes 

[FIERZA]

@ AJBe
J'ai été 32 sec plus rapide que toi