Sujet: tsi 160

[Pz87]

Que tu roule beaucoup pour une essence. Ça fait presque 40000kms/an à ton rythme 
Je pense que le petit temps dont tu parle, est le temps que met l'électronique à acquérir,traiter l'information et à agir. L'accélérateur n'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre, c'est plus un câble qui ouvre les papillons comme dans le temps .. J'avais constaté le même phénomène en faisant des manœuvres particulièrement. En côte par exemple où il faut mettre parfois de petits coups de gaz pour par caler, bein il y avait comme un petit temps de retard assez chiant parfois. Mais bon on s'habitue vite, c'est pas dramatique.
Et sinon pourquoi une reprog, tu le trouve pas assez performant ce moteur ?

 

L'accélérateur (purement mécanique) est plus réactif sur ma Twingo.

Cette transmission électronique me dérange également, pas tellement au niveau réactivité, mais surtout sur le touché de pédale très mou et qui manque de précision par rapport à du mécanique où je pouvais éfleurer à peine la pédale pour que ça réagisse sur mon ancienne golf IV. Très plastique tout ça.

[_Mat]

Un des petits reproche de ce moteur c'est le passage compresseur - turbo! Je m'explique...

Le compresseur se met en marche jusqu'à 2500TPM environ, puis le turbo prend le relais. Malheureusement le couple du turbo est assez bas à 2500TPM et j'ai l'impression que dans certaines accélérations, ça pousse fort jusqu'à 2500 TPM, moins fort de 2500 à 2800TPM et ensuite fort de nouveau.

Le plus flagrant étant lors d'un gros freinage qui fait descendre le régime vers cette fameuse plage 2500-2800 avec une forte accélération derrière! On sent que la voiture a du mal à repartir...
C'est un peu pareil pour toutes les reprises dans cette plage ... des fois, il vaut mieux être quasiment à 2000TPM pour profiter du compresseur! Possible en ville mais pas sur autoroute en 6ème...

Sinon le petit délai entre la pression sur la pédale et l'accélération n'est pas gênant... En accélération pure en tirant un peu dans les tours, on ne sent rien du tout.

Je suis quand même super content de ce moteur, très silencieux, un compresseur très efficace à bas régime, une consommation ridicule et une accélération grattant toutes les TDi  140 qui osent se frotter à moi La dernière fois j'étais derrière une Megane RS (225CH) et en accélération en 6ème (110-190) je l'ai suivi les premières secondes (merci le compresseur!), mais après elle est partie...

++ Mat

[Marcus]

Pourtant le compresseur aide le turbo jusqu'à ce qu'il soit à son régime maximum normalement 

[Sablo]

certes... mais très "sur le papier" cette courbe.

[tonny_brasco]

Oui... C'est du théorique tout ça, comme les courbes du couple et de la puissance.
Voilà ma courbe que j'avais déjà postée ici, on voit bien qu'après 2500trs/min le couple tombe un peu et reprend vers 3000trs/min.

[_Mat]

Je reviens sur ce petit problème de couple entre le compresseur et le turbo!

Sincèrement, sur autoroute c'est quand même très génant car en 6ème, on est à 110KM/h à 2500TPM et quand on appuie fort pour avoir la puissance, il n'y a rien du tout jusqu'à 3000TPM!
Le pire c'est si on appuie fort vers 100 KM/H, on a d'abord une forte poussée jusqu'à 110KM/h, après la poussée diminue pour redevenir fort après 130KM/H.

Je n'arrive pas à comprendre qu'aucun ingénieur n'ait pu penser à prolonger l'utilisation du compresseur jusqu'à atteindre le même couple du turbo! C'est vraiment du n'importe quoi d'avoir ce trou d'accélération!
Lorsqu'on accélère normalement on ne sent rien du tout mais dès qu'on accélère fort, on sent non seulement le trou mais en plus un accoup! Bref, copie à revoir pour VAG!

Est-ce que ceux qui ont + de 10 000 kms avec un TSi 160 ont senti une amélioration de ce phénomène??

++ Mat

[Marcus]

Ton moteur a peut être un souci. Mais tu peut pas non plus dire qu'il n'y a rien entre 2500 et 3000 alors que la variation de couple est d'environ ~10Nm ce qui est presque insignifiant.
Peut être que l'embrayage magnétique bloque un peu sur ton moteur, ce qui pourrait créer des soucis de perte puissance.
Es tu sur que ce n'est pas plus une histoire de sensation plutôt qu'un réel problème de puissance ? Bizarre cette histoire en tous cas.

[tonny_brasco]

Euh wai 
Moi ça repart sans soucis même à 80/90 en 6 et la variation de couple n'est vraiment pas aussi perceptible que tu le décris ici...

[weckser]

Euh wai 
Moi ça repart sans soucis même à 80/90 en 6 et la variation de couple n'est vraiment pas aussi perceptible que tu le décris ici...

Tu as fait une reprog' tonny ?

[tonny_brasco]

Non, j'ai juste fait un passage au banc

[weckser]

Ok 

[AngerFist]

Qui a fait une reprog de sa Tsi160 ? :)

[Wheelfan]

Qui a fait une reprog de sa Tsi160 ? :)

JirayaSanin 204 CV

-->http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=37.msg177#msg177

[tonny_brasco]

Toutafé
D'ailleurs... ça marche fort!

[Kyle]

Tu l'as testé sur la sienne ? A moins que tu ais fait une reprog' depuis 10 jours ?