Forum Golf6
Golf 6 => Moteurs => Discussion démarrée par: tiou13 le 02/05/09
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si des forumeurs ont essayes ou ont en leur possesion un tsi 160 je voudrais savoir leur impression
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idem...il me tarde de l'essayer mais la concession n'en rentre pas encore...
donc oui, si des membres veulent bien nous donner leurs impressions
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Bonsoir, je vous ferai un rapport un peu détaillé demain dans la journée.
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Bonsoir, je vous ferai un rapport un peu détaillé demain dans la journée.
Mmmh interessant ca..J'ai un pote qui a essayé ce moteur sur une scirocco...On s'y croyait lorsqu'il en parlait..et moi j'en bavais! Mais bon mais 30-40000 km/an m'ont rappelé a l'ordre..Prends un diesel!
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beh moi 15000 km par an j'ai pas hesiter j'ai foncé sur le 160 en esperant trouver un max de plaisir
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Bonsoir, je vous ferai un rapport un peu détaillé demain dans la journée.
Salut JirayaSanin!
Bah alors il est où ce beau petit compte rendu pour me faire baver un peu plus?? :P ;D
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Je devrais en principe en essayer un sur la Golf VI ou le Scirocco rapidement; enfin dès que la meteo est un peu meilleure...
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Je devrais en principe en essayer un sur la Golf VI ou le Scirocco rapidement; enfin dès que la meteo est un peu meilleure...
Ah bah ça promet s'il est aussi bon que tes autres articles :D.
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Je devrais en principe en essayer un sur la Golf VI ou le Scirocco rapidement; enfin dès que la meteo est un peu meilleure...
Ah bah ça promet s'il est aussi bon que tes autres articles :D.
Arrete tu vas me faire rougir ;D
Et rendez-vous confirmé pour ma part pour 2 essais ce vendredi :
-Golf VI 1,4Tsi 122pk/CV Highline 6v
-Golf VI 1,4Tsi 160pk/CV DSG (DCC) Highline
Miam miam :D
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En Belgique, nous sommes barrés par la taxe de mise en circulation qui frappe le TSI 160 qui est de 867.00€, et pour le 122
c'est déjà 495.00€ il n'y a photo. :-[ :-[
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En Belgique, nous sommes barrés par la taxe de mise en circulation qui frappe le TSI 160 qui est de 867.00€, et pour le 122
c'est déjà 495.00€ il n'y a photo. :-[ :-[
non non non, c'est pire que ça... Le TSI160 c'est 1239€ la TMC, il fait 118kW :'( 867€ c'est pour le 140CV (103kW) (quand j'ai acheté ma Golf V ils l'offraient ;D )
http://www.moniteurautomobile.be/page.cfm?titre=InfosServices&page=TaxesNewCar.htm&texte=1546&col=N&ToolbarSelect=InfosServices_Taxes
Entre le TSI122 et le TSI160 il y a grosso modo +/-2200€ d'écart : différence prix catalogue + différence TMC.
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En Belgique, nous sommes barrés par la taxe de mise en circulation qui frappe le TSI 160 qui est de 867.00€, et pour le 122
c'est déjà 495.00€ il n'y a photo. :-[ :-[
C'est énorme quand même chez vous cette taxe...
Ce prix contient la carte grise ou c'est un coup en plus?
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C'est énorme quand même chez vous cette taxe...
Ce prix contient la carte grise ou c'est un coup en plus?
Si je ne dis pas de betise, c'est la carte grise. Et nous avons toujours aussi l'équivalent de votre ancienne vignette...
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C'est énorme quand même chez vous cette taxe...
Ce prix contient la carte grise ou c'est un coup en plus?
Si je ne dis pas de betise, c'est la carte grise. Et nous avons toujours aussi l'équivalent de votre ancienne vignette...
Ah wai ok.
C'est pas mal taxé aussi alors...
J'ose pas imaginé le prix de la mise en circulation d'un M5, 997 Turbo, RS6, ... :-X
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Bonjour,
après 1250 km avec ma Golf, voici en vrac quelques impressions sur l'association TSI160 + DSG :
- En mode Drive, c'est un régal de douceur, le régime moteur est aux alentours de 1300 tr/min et le rapport supérieur est passé vers 2000 tr/min par contre quand on veut reprendre sec, il y a un léger temps mort le temps que la boîte passe 2-3 rapports en dessous.
- En mode Sport, le régime moyen est de l'ordre de 2500 tr/min et les rapports supérieur sont passés vers 3500 tr/min tout ceci en appuyant légèrement sur la pédale. Par contre, si on appuie à fond, là il faut faire attention car l'accélération est france et linéaire .
- En mode séquentiel, c'est très agréable et le passage de vitesse ne se sent pas du tout.
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merci
petite question qu'est ce que tu appelles lineaire?
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merci
petite question qu'est ce que tu appelles lineaire?
pas de coup de pied au fondement, mais ça accélère vite quand meme; on se retrouve vite à des vitesses prohibées sans en avoir l'impression, sans vraiment s'en rendre compte...
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en 1ere et 2nde est ce que c'est le cas ? ou est ce que c'est les 3.4.5.6 qui sont plus lineaires ?
j'ai vu des videos sur le tsi 160 ou en 1er et seconde ça avait l'air de pousser en 2nde le gars etait deja a 100kmh
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j'ai vu des videos sur le tsi 160 ou en 1er et seconde ça avait l'air de pousser en 2nde le gars etait deja a 100kmh
100 km/h en 2ème !! :o
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110 même presque.
Mais bon, ce n'est pas parce qu'on atteint des hautes vitesse que ça pousse...
Avec ma twingo je rupte en 3 à 130 et pourtant ça rame.
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Avec ce TSI 160 tout se passe sur les 3 premiers rapports de toutes façons (sur la BVM bien entendu).
La 4ème atteint à 2km/h près la vitesse max ce qui veut dire que les rapports sont très long sachant qu'il y a une 6 lol.
1ère : 60
2ème : 100/110
3ème : 160
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Mais bon, ce n'est pas parce qu'on atteint des hautes vitesse que ça pousse...
Je dirais plutôt, ce n'est pas parce qu'on est haut dans les tours que ça pousse, il faut trouver le bon compromis ;)
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merci pour vos reponses
pour la 2nde a 100kmh il y est arriver tres vite sur la video donc j'en deduit que ça pousse lol
de toute facons c'est bien la video mais je prefere les sensations et les sentiments de conduite c'est pour cela que je pose des questions
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j'ai vu des videos sur le tsi 160 ou en 1er et seconde ça avait l'air de pousser en 2nde le gars etait deja a 100kmh
100 km/h en 2ème !! :o
Ce n'est pas exceptionnel pour un essence; tu peux aussi te retrouver en 4eme à près de 160; autant dire que là, d'abord on freine pour ne pas se faire prendre en photo, et puis on passe la 5 et la 6 pour "faire dire" (et un peu pour la conso) ;D
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merci pour vos reponses
pour la 2nde a 100kmh il y est arriver tres vite sur la video donc j'en deduit que ça pousse lol
de toute facons c'est bien la video mais je prefere les sensations et les sentiments de conduite c'est pour cela que je pose des questions
Wai wai ça à l'air de bien pousser quand même!
Le mieux c'est de voir ça en vrai de toutes façons et pour moi c'est dans pas trop longtemps ;D (livraison dans un peu plus d'1 mois).
Je posterais des vidéos une fois le rodage fini :P.
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j'ai vu des videos sur le tsi 160 ou en 1er et seconde ça avait l'air de pousser en 2nde le gars etait deja a 100kmh
100 km/h en 2ème !! :o
Ce n'est pas exceptionnel pour un essence; tu peux aussi te retrouver en 4eme à près de 160; autant dire que là, d'abord on freine pour ne pas se faire prendre en photo, et puis on passe la 5 et la 6 pour "faire dire" (et un peu pour la conso) ;D
La 4ème pousse jusqu'à 217 (données du moniteur)
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La 4ème pousse jusqu'à 217 (données du moniteur)
Je n'ai pas poussé jusqu'au rupteur, et je n'ai qu'un modeste 140CV ;D Je ne sais plus à quel régime j'étais...
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La 4ème pousse jusqu'à 217 (données du moniteur)
Je n'ai pas poussé jusqu'au rupteur, et je n'ai qu'un modeste 140CV ;D Je ne sais plus à quel régime j'étais...
Ah oki, je croyais que tu parlais essentiellement du TSI 160.
Au temps pour moi :).
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oui moi aussi je me languis a peu pres dans 1 mois et 15 jours ;D
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Compte-rendu de mes essais des TSI 122 et 160 en ligne :
1.4 TSI 122 BVM6
1.4 TSI 160 DSG7 et DCC
http://www.vw-antares.net/content/view/103/1/
(http://images.forum-auto.com/mesimages/246446/DSC2451Medium.jpg)
:)
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Pour revenir sur un post précédent, linéaire normalement ça veut dire que la puissance est proportionnelle au régime, ce qui n'est pas forcément le cas de gros cubes américains, ou des mazouts. En gros, au plus on monte dans les tours, au plus ça envoie.
Néanmois, quand on regarde la courbe de puissance et du couple des TSI, on se rend compte qu'il faut, pour avoir le plus gros coup de pied aux fesses, passer la vitesse supérieure 300 ou 400 RPM avant la zone rouge, car la puissance se met à décroitre assez fortement après le régime de puissance max.
Maintenant le débat sur les rapports de boite est compliqué. Certes, au plus ils sont courts, au plus on accélère fort. C'est le cas d'une voiture de course dont adapte parfaitement les rapports au profil de vitesse de la piste à la vitesse max qu'on peut espérer atteindre. C'est sûr qu'une fois passé la 4e, meme sur un TSI 160, ca pousse moins (même si c'est quand même pas mal!) mais c'est aussi fait exprès : à fond de 3e vous avez déjà largement dépassé la vitesse maximale autorisée!
La 5e, et surtout la 6e, sont plus longues pour permettre d'abaisser le régime quand on a plus besoin d'accélérations absolument détonantes : c'est comme ça que vous arrivez à des consommations ridicules avec les TDI sur autoroute : régime faible, point de fonctionnement optimisé, et hop 5l/100!
Surtout, n'oubliez pas que pour ne pas consommer, il ne faut pas rouler en sous régime (parce que là vous allez sucer du carburant pour accélérer), mais au contraire au régime répondant à votre besoin d'accélération et à la charge du véhicule!
Bonne route!
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salut,
Intéressé par une G6, et ne roulant que ~15000kms/an, je suis très intéressé par les TSI 122, et TSI 160 qui ne reçoivent que des éloges. Je précise que je ne souhaite pas de boite auto pour le moment.
J'ai eu l'occasion de tester le 122 (assez agréable même si il délivre nettement moins de sensations que le TDI 140 très ON/OFF) dans ma région (26), mais le 160 est introuvable. j'aimerai bien que les possesseurs de ce moteur me parle un peu plus de son comportement, et en particulier des "politesses" que se font le turbo et le compresseur dans les régimes intermédiaires. Est ce gênant ? est ce qu'on le ressent vraiment ? l'apport du compresseur est-il vraiment un plus sur le 160? vaut t'il les 2000€ d'écart avec le 122 ?
Il me semble également que le travail qui à été fait sur le 122, lui permet de reprendre plus bas dans les tours que son grand frère, non ?
D'autre part ce m'inquiète un peu sur le 160, est son système très poussé qui me parait très voir trop évolué. Les turbos ou compresseurs étant des pièces fragiles par nature, cela augmente le risque de casse onéreuse sur la voiture au fil du temps. Sans parler du système d'embrayage électromagnétique au milieu qui sera surement lui aussi une pièce à risque et onéreuse ... Comme je pense garder la voiture ~5ans, j'ai un peu peur de la facture une fois sorti de la période de garantie.
Évidemment, tout ca mis à part, ce 160 est très tentant de part son principe, et sa conso réduite qui semble pas plus élevée que le 122.
Sinon pour info, je roule actuellement en rover 214 GSI 16S 103ch ou en fiat tipo 1.9TD 92ch selon l'humeur du jour on va dire. Une conduite évidemment assez différente entre les 2 voitures, même si les perfs au final semblent assez proches. Et l'idée de pouvoir combiner les régimes de la première avec le couple de la seconde tout en conservant une conso correcte me plait assez ::) Le but étant d'en avoir sous la pédale au besoin ou quand on veut se faire plaisir, et de pouvoir également rouler cool 90% du temps ;)
Merci pour vos futures réponses.
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Salut,
Comme le démontrent des calculs économiques disponibles sur le forum, tu as tout à fait raison d'opter pour une TSI vu ton kilométrage, qui est le bon choix côté porte monnaie et côté plaisir!
Le TSI 122 (et le 160) n'ont pas le comportement d'un diesel, le couple est moins fort mais présent plus longtemps, à l'inverse d'un TDI 140 donnant un gros couple sur une plage de régime plus restreinte.
Concernant le TSI 160, il sera un peu plus creux aux très bas régimes (1200-1500 RPM) que le TSI 122, le couple de ce dernier étant présent plus tôt (à 1200 tours, ça reprend comme une feuille). Le compresseur apporte un côté plus "bourrin" et ON/OFF au TSI 160 face au TSI 122 (que je trouve tout de même très costaud). Vu les 38cv et 40Nm de couple en plus, oui le compresseur apporte un plus :). Moteur un peu moins souple (ça reste excellent) c'est tout.
Après pour les 2000€ d'écart, c'est un choix personnel, personne ne pourra te répondre. Les 2 moteurs te permettent d'avoir du plaisir au volant, mais feras tu passer la raison un peu avant le plaisir, ou privilégies-tu le plaisir? N'oublie pas le surcoût d'assurance et d'entretien (normal, nous ne parlons pas ici de pannes mécaniques) du TSI 160.
Le système du TSI 160 n'est pas "trop évolué", la combinaison turbo+compresseur existant déjà sur les TDI, HDi, JTD, etc, depuis leur sortie vers 1997, de même que l'injection directe d'essence (FSI) est très bien maitrisée dans le groupe VW. M'intéressant de près aux motorisations et ayant des amis en R&D automobile, je ne me fais pas de soucis sur ce point. Pour l'embrayage électromagnétique du compresseur, c'est juste un problème de bruit désagréable que VW n'arrive pas à résoudre, et pas un un souci affectant la longévité de la pièce.
Concernant la consommation, je pense tout de même que le TSI 160 va consommer beaucoup plus en conduite sportive (pas en conduite normale où les efforts demandés sont les mêmes). Tu payes tes 38cv de différence lorsque tu vas les chercher...
Sinon comme tu as pu le remarquer lors de ton essai, le TSI (122 ou 160) permet d'arriver à un excellent compromis entre les avantages de l'essence et du diesel, c'est pourquoi nous sommes plusieurs à l'adorer ici.
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Si quelques possesseurs de TSI 160 voulaient bien me répondre un peu sur le comportement du moteur ? en particulier sur la facon dont se comporte le mélange turbo/compresseur, ca serait sympa.
Merci encore. (j'hésite toujours, pas assez d'infos sur ce 160, et pas moyen de l'essayer en rhone-alpes :( )
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Si quelques possesseurs de TSI 160 voulaient bien me répondre un peu sur le comportement du moteur ? en particulier sur la facon dont se comporte le mélange turbo/compresseur, ca serait sympa.
Merci encore. (j'hésite toujours, pas assez d'infos sur ce 160, et pas moyen de l'essayer en rhone-alpes :( )
Le principe est le meme que le 140; si ça peut t'aider : http://www.vw-antares.net/content/view/41/28/
(http://www.vw-antares.net/images/stories/meca/tsi/TSI_schema_phases_resize.jpg)
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Si quelques possesseurs de TSI 160 voulaient bien me répondre un peu sur le comportement du moteur ? en particulier sur la facon dont se comporte le mélange turbo/compresseur, ca serait sympa.
Merci encore. (j'hésite toujours, pas assez d'infos sur ce 160, et pas moyen de l'essayer en rhone-alpes :( )
Salut à toi!
Étant possesseur de ce moteur je peux te dire qu'il est (presque) parfait!
Les + :
- Silencieux
- Coupleux
- Disponible
- Bonnes performances
- Conso
Les - :
- Trop silencieux justement...
- Je ne vois que ça pour l'instant
Pour en revenir à cette phase de mélange compresseur/turbo, elle est difficile à distinguée tant du point de vue de l'ouïe que des sensations.
On ne ressent pas de réel changement de suralimentation (très peu perceptible) et pour l'entendre il faut ouvrir les fenêtres lol!
Par contre, son bruit est très beau en étant piéton ;D.
J'ai été étonné de lever la tête dans la rue lorsque j'ai entendu une belle sonorité (de moteur) et de voir une Golf VI TSI passer sous mes yeux!
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Je confirme, même le 122 a une belle sonorité.
L'autre jour sur un parking un mec qui nettoyait les jantes de sa TT s'est retourné au moment où j'ai mis un petit coup de gaz pour démarrer.
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Je confirme, même le 122 a une belle sonorité.
L'autre jour sur un parking un mec qui nettoyait les jantes de sa TT s'est retourné au moment où j'ai mis un petit coup de gaz pour démarrer.
Je pense que c'était d'ailleurs un TSI 122 que j'ai entendu dans la rue aussi ;) .
Pas encore entendu de 160 à part le mien. Mais bon, rouler les vitres ouvertes et la tête dehors c'est pas terrible lol.
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Allez avoue que tu coupes régulièrement l'autoradio pour entendre le moteur ;)
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Lol, bon c'est vrai que dans les rues étroites je baisse les vitres et coupe le son pour profiter de tout ça ;D.
Le compresseur mêlé au turbo c'est vraiment sympa à entendre!
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Comme personne n'en parle ici pour le moment, je reviens à la charge avec le fameux problème de couinement de la pompe électromagnétique des TSI twincharger.
Comme vous pourrez le constater sur les vidéos ci dessous, ce problème est, je trouve, particulièrement gênant à l'utilisation, même si il ne pose pas de soucis mécanique d'après VW...
http://www.youtube.com/watch?v=GdsaCDVOYUQ (http://www.youtube.com/watch?v=GdsaCDVOYUQ)
http://www.youtube.com/watch?v=Q2XVbJmLEuU (http://www.youtube.com/watch?v=Q2XVbJmLEuU)
Le problème existerait déjà sur certaines G5, et énormément de voitures semblent touchées (en particulier les sciroccos pour le moment), et la G6 ne passera surement pas à travers ...
A priori le problème surviendrait aux alentours des 3000kms. Et Même s'il est connu de VW, ils n'ont pour le moment aucune solution et ne semblent pas être pressés de le résoudre :-X
Perso je suis encore dans l'hésitation entre 160 et 122 pour ma future G6, et c'est vrai que ce couinement me refroidit carrément :(
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Vraiment dommage ce couinement.
A mon avis VW est pressé de le résoudre, mais ne trouve pas encore la solution. Le problème est probablement complexe (conception, fournisseurs...). Il faudra juste être sûr qu'un vaste rappel aura lieu une fois la solution trouvée.
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sauf qu'en 2007 des véhicules étaient déjà touchés apparemment. Et toujours aucune solution proposée...
J'ai pas l'impression que VW soit pressé car ce soucis génant à l'oreille ne perturbe pas le fonctionnement de la voiture.
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VW est vraiment bête de ne pas agir car ça risque de ternir très vite l'image de ses TSI...
Ils feraient mieux de s'activer!
Si le bruit se fait sentir de mon côté c'est sur que je ne lâcherais rien.
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Oui mais le souci leur fait rater des ventes, alors ils s'en occupent. Si ça tombe, le souci vient plutot de l'équipementier qui a conçu l'embrayage.
Je leur fais confiance pour trouver une solution.
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Après 5000 km dont 1600km la semaine dernière d'autoroutes, voici mes impressions sur le TSI160 DSG7 :)
Tout d'abord, le silence est bien présent sans trop de bruits de roulement et le confort plutôt bien conservé.
Sur autoroute, en mode Drive la voiture est en 7 ème ce qui ne l'empêche pas de bien accélérer avec le régulateur.
Par contre, quand on double des files de camion et que l'on est à 110, il est plus sympa de passer en mode séquentiel pour reprendre la vitesse après.
Sinon, j'ai lors d'un doublage un peu pousser la voiture à 160 en passant les vitesses au volant, l'accélération est très sympa et franche.
Puis je finirai par le gros plaisir lors du redémarrage au barrière de péage d'accélérer avec le mode auto Sport et de laisser les autres voitures derrière quand elles perdent du temps à passer les vitesses ::)
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Merci JirayaSanin pour ce C.R, vivement que j'ai la mienne, j'en peux déjà plus d'attendre. Grrrrrrrrr
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Voilà les explications et de petites animations pour comprendre le fonctionnement de ce fameux moteur ;)
http://www.volkswagen.lu/vwcms/master_public/virtualmaster/lu_fr/vwworld/innovations/tsi.html
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Pour ma part revenant de vacances et étant à 4600kms au compteur je suis toujours aussi fan de ce moteur.
Comme Jiraya un vrai régal au péage malgré ma boite manu entendre le bruit du moteur en repartant c'est devenu un véritable plaisir.
La 3 est super longue, elle monte facilement à près de 170km/h une fois atteint le régime maxi de 6800tr/min environ. En revanche suis un peu déçu par la 6eme que je trouve mal étagé, avec le régulateur à 140 soit 135km/h GPS je suis à 3000tr/min pas top pour la conso qui pour moi affichait un beau 8L/100kms. Pour son excuse suis pas un tendre de l'accélérateur et y avait la clim.
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Petite question, c'est une courroie de distribution ou c'est une chaine?
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Petite question, c'est une courroie de distribution ou c'est une chaine?
Une chaine ;)
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Pour ma part revenant de vacances et étant à 4600kms au compteur je suis toujours aussi fan de ce moteur.
Comme Jiraya un vrai régal au péage malgré ma boite manu entendre le bruit du moteur en repartant c'est devenu un véritable plaisir.
La 3 est super longue, elle monte facilement à près de 170km/h une fois atteint le régime maxi de 6800tr/min environ. En revanche suis un peu déçu par la 6eme que je trouve mal étagé, avec le régulateur à 140 soit 135km/h GPS je suis à 3000tr/min pas top pour la conso qui pour moi affichait un beau 8L/100kms. Pour son excuse suis pas un tendre de l'accélérateur et y avait la clim.
Pour la 3ème j'avoue que je lâche toujours avant -j'évite de trop entrer dans la zone rouge vu que de toute façon la puissance n'y est plus maximale. La plupart du temps en mode pied au planché je la passe vers les 150 puisque ça ne gène pas au perfs en fin de compte. :coucou:
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Petite question, c'est une courroie de distribution ou c'est une chaine?
Une chaine ;)
merci
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L'intérêt de pousser la 3 à la zone rouge c'est de démarrer la 4 un peu plus dans les tours pour continuer d'attaquer mais j'avoue que dans ce cas on est déjà à une vitesse pas raisonnable...
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On se retrouve plus dans les tours c'est sur mais on perd du temps a titiller le rupteur alors qu'en passant la 4 vers 150/155km/h ça reprend super bien. J'avoue qu'il faudrait quand même voir a combien de tours on se trouve en 4 a cette allure pour voir la puissance dispo.
En tout cas pour parler des vitesses interdites c'est vraiment impressionnant comment ça monte sans probleme...
Je me suis surpris a me retrouver a 130 a 5 dedans simplement en s'inserrant sur une route limitée a 90. Faut avoir le pied très legé avec... :ange:
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A vous entendre ce moteur commence vraiment à me plaire ;)
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Salut,
Bon j'ai enfin pu tester un TSI 160 hier en DSG7 sur un scirocco.
J'ai pu faire une petite heure d'essai avec, et même faire quelques kilomètres en montagne.
Tout d'abord, sans parler du moteur, c'est la première fois que j'utilisais une boite auto, et ça sera probablement la dernière ...
En tout cas pour le moment cette DSG7 (que je ne peux comparer à aucune autre) ne ma pas enchanté.
bons points:
- passages de vitesses sans aucune rupture de couple (presque imperceptibles)
- pareil pour les rétrogradages
mauvais points:
- Aucunes sensations de conduite
- En mode D, la voiture est tout le temps en sous régime ce qui n'est pas très agréable je trouve, même si le moteur ne bronche pas.
- En mode S, c'est l'inverse ça monte dans les tours tout le temps et trop haut à mon gout.
- En séquentiel, le changement de vitesse se fait parfois 1seconde après la demande
Bref je pense qu'un temps d'adaptation à l'accélérateur est nécessaire pour arriver à maitriser la boite.
Mon essai était trop court pour juger correctement, et surtout ce n'était pas pour tester la DSG que j'étais là.
Je suis donc passé en manuel(c'est vite dit) avec les palettes pour faire mon essai. Le but étant de comparer à la base le TSI160 avec le TSI122 que j'ai commandé.
Pour moi le meilleur essai possible se passe en montagne, et pas en sortie de péage, et je dois dire que ce TSI160 s'en sort très bien sur ce point.
Bon premièrement ça pousse fort ! L'accélération est tout aussi linéaire et souple que le 122, malgré la présence du compresseur. Je n'ai pas noté de différence sur ce point. La véritable poussée démarre aux alentours de 1500trs (comme le 122) et avant il n'y a pas grand chose. Néanmoins le compteur lui ne trompe pas. Là ou je montais à 80 avec le TSI122, j'étais à 100 dans le TSI160. La différence est bien là.
Dans tous les cas c'est linéaire, compresseur ou pas, et ça n'arrache pas la route comme un mazout avec un couple de tracteur. Par contre je trouve malgré cette linéarité que le TSI160 pousse vraiment au vice. Il est quand même plus difficile de rouler cool qu'avec le 122. Un simple effleurement de pédale poussant la voiture à des vitesses interdites.
Pour ce qui est du problème d'accouplement de l'embrayage magnétique, j'ai voulu voir si ce Scirocco en était victime, et la réponse est OUI!
Je précise tout d'abord que c'est un VD avec 5300 kms au compteur.
Effectivement le phénomène s'évite facilement si la conduite est coulée. Il s'évite également facilement si la conduite est sportive (dans les tours). le couinement est particulièrement présent quand on est environ dans les 2500 tours et qu'on met le "pied dedans". Dans ce cas là c'est particulièrement désagréable et fort comme bruit. Mais bon c'est vrai qu'il faut quand même plus ou moins "provoquer" le phénomène pour qu'il apparaisse aussi violemment, car en conduite normale, je ne l'ai entendu qu'une ou 2 fois et assez faiblement.
Suite à mon essai je pense que ce problème ne gâche pas le plaisir de ce moteur, si ça ne s'aggrave pas dans le temps.
je pense ne pas modifier ma commande (suite à mes récentes déboires avec ma CC) et garder le TSI122, car je n'ai pas trouvé de réelles différences de ressenti entre les deux moteurs, et j'en attendais plus du compresseur qui n'apporte finalement pas grand chose (en sensations) à bas régime. La vraie différence se situant au compteur ou là j'ai remarqué que ça montait encore plus vite. Cette voiture est pour moi, une incitation au vice et à l'infraction. J'aurai personnellement beaucoup de mal à rouler à 90 la dedans tous les jours alors qu'elle ne demande qu'a partir. et ceux qui disent avoir besoin de ça pour doubler en toute tranquillité, c'est qu'ils ne savent pas tomber un rapport, ou même pas conduire ...
Donc conclusion, même si c'est sans aucun doute un excellent moteur et que j'aime la vitesse (comme tout le monde) je vais resté raisonnable, et garder le 122 qui est déjà amplement suffisant à mon gout, et j'espère que tous ceux qui possèdent le 160, arriveront à garder tous leurs points pour pouvoir en profiter :ptdr:
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Salut,
Bon j'ai enfin pu tester un TSI 160 hier en DSG7 sur un scirocco.
J'ai pu faire une petite heure d'essai avec, et même faire quelques kilomètres en montagne.
........
Pour te répondre rapidement, je pense que tu as ressenti ça comme ça à cause de la DSG7 qui comme tu dis "gomme" ou lisse l'accélération.
On ressent de plus en plus le changement entre compresseur et turbo qui donne justement l'accélération moins linéaire.
Faudrait que je puisse tester un TSI 122 pour me rendre compte de la différence également en tout cas! ;)
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Bein je m'étais mis en séquentiel quand même pour éviter ce "gommage", même si c'est pas une BVM c'est sur.
Quand au passage entre compresseur et turbo c'est plutôt un petit "trou" que j'avais tendance à ressentir.
Moi je m'attendais à avoir plus de patate en dessous de 1500trs, car le compresseur est là pour ca, mais ce n'est pas ce que j'ai "ressenti".
Car le turbo du 122 m'a semblé tourner à plein régime à partir de ~1500trs lors de mes essais, ce qui veut dire qu'ils ont quand même bien travailler sur le rendement du petit turbo pour compenser l'absence de compresseur.
L'idéal aurait été de tester les deux autos l'une après l'autre
(je me demande si je reste compréhensible dans tout ce que je raocnte là :ptdr: )
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Je pense que la différence se verrai plus sur un départ arrêté avec cote à cote un TSI 122 et un 160. On pourrais constater ou pas sur les premiers mètres si le compresseur est bien là ou pas.
Pour ma part je ressent pas du tout de latence en dessous des 1500 trs. Et un ami qui possède un sirocco 200cv m'a dit après avoir testé ma golf que le TSI 160 de la golf n'offrait pas le même ressenti que celui de la sirocco 160 (qu'il a testé aussi avant l'achat du sien^^).
Je pense pour comparer qu'il faut déjà essayer ce moteur sur le même modèle et non pas comparer une berline compact a un coupé sport même si c'est la même motorisation.
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C'est vrai, malheureusement trouver une G6 TSI 160 est impossible sur ma région. J'ai déjà eu la chance d'essayer une G6 122 et un scirocco 160, ce qui est loin d'être donné à tout le monde ;)
Par contre l'essai sur les premiers mètres ne servirait pas à grand chose, à part constater que la 122 se fait "poutrer" par la 160, ce qui semble normal.Car à part la 1ere qui ferait surtout déraper les voitures, le compresseur ne sert plus à rien ensuite sur un départ arrêté, puisque on ne redescend jamais assez bas dans les tours pour s'en servir. :gratte:
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Par contre on pourrait s'en rendre compte en faisant des reprises :langue:
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Possesseur d'une golf tsi 160 bvm depuis janvier ( 9000 km ), je suis globalement satisfait de la voiture . Le moteur a un rapport puissance /conso inégalé par les autres constructeurs .
Plusieurs longs voyages attestent une conso plutot raisonnable ( 7,5 L / 100 sur des parcours mixtes route/auto/ville avec de franches réaccélérations et des dépassements ). J'ai posséder deux moteurs 2Litres ( une astra 136c v 2l et une mégane 2Lt 165cv) et leurs conso moyennes sur les memes trajets étaient supérieures de 1 bon litre à 1,5 litre .
Pari réussi pour ce tsi .
Mon seul bémol va sur les rapports de boite assez longs ( surtout 3 et 4 ) . Ces rapports de boite étant probablement ceux du sirocco tsi 160 soit 8,4 /15,1 /23,4/31/37,2/43,5.
J'aimerai pouvoir les raccourcir légèrement . J'ai imaginé changer la monte de pneu ( passer en 205/45/16) ce qui abaisserait raisonnablement ces rapports et ferait gagner en agrément cette auto ( cela ferait passer la 3 à 21,5 et la 6 par à 40 ) . Malheureusement ce n'est pas légale ( on dépasse les 3 % autorisé ... ) .
Je cherche des idées mais cela semble guère possible à moins d'intervenir directement sur la boite ....
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Merci de te présenter dans la section "qui êtes vous" ;)
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Possesseur d'une golf tsi 160 bvm depuis janvier ( 9000 km ), je suis globalement satisfait de la voiture . Le moteur a un rapport puissance /conso inégalé par les autres constructeurs .
Plusieurs longs voyages attestent une conso plutot raisonnable ( 7,5 L / 100 sur des parcours mixtes route/auto/ville avec de franches réaccélérations et des dépassements ). J'ai posséder deux moteurs 2Litres ( une astra 136c v 2l et une mégane 2Lt 165cv) et leurs conso moyennes sur les memes trajets étaient supérieures de 1 bon litre à 1,5 litre .
Pari réussi pour ce tsi .
Mon seul bémol va sur les rapports de boite assez longs ( surtout 3 et 4 ) . Ces rapports de boite étant probablement ceux du sirocco tsi 160 soit 8,4 /15,1 /23,4/31/37,2/43,5.
J'aimerai pouvoir les raccourcir légèrement . J'ai imaginé changer la monte de pneu ( passer en 205/45/16) ce qui abaisserait raisonnablement ces rapports et ferait gagner en agrément cette auto ( cela ferait passer la 3 à 21,5 et la 6 par à 40 ) . Malheureusement ce n'est pas légale ( on dépasse les 3 % autorisé ... ) .
Je cherche des idées mais cela semble guère possible à moins d'intervenir directement sur la boite ....
La boîte est faite ainsi pour avoir une conso faible justement.
Changer son étagement fera augmenter la conso même si j'avoue être un peu frustrer aussi avec ces rapports super longs...
Au pire, mets une boîte de TSI 170 :idee:
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Je ressort ce topic de l'eau juste pour partager la courbe de puissance faite chez ShiftTech de mon TSI ;) :
(http://img189.imageshack.us/img189/1346/tsi160.jpg)
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Futur acquéreur de ce superbe moteur TSi 160 (que je n'ai pas pu essayer bien sur...), j'aimerai avoir un peu plus de retour d'expériences...
A savoir que pour l'instant je roule en essence 1.6 105CHV sur ma petite polo III et que le grand reproche que j'ai à faire à cette voiture c'est:
1/ le manque de turbo (-> pas de pêche avant 2500 TPM)
2/ le manque de 6 ème vitesse (-> voiture très bruyante sur autoroute à 130-140)
Sinon, on peut bien se faire plaisir et en terme d'accélération j'ai suivi déjà de nombreuses voitures bien plus puissantes!
Du coup, je me suis dit qu'un TSi 160, ça doit être le moteur idéal, le meilleur compromis entre reprises, accélération et consommation!
Qu'en est-il vraiment??? Les plus grosses critiques, sont qu'avant 1500 TPM il n'y a pas de pêche (pour avoir pu essayer la Tsi 122, j'ai trouvé que celle-ci avait assez de pêche à bas régime... le 160 est-il différent??)
Et l'autre critique c'est qu'en 6ème à 130-140 on est à plus de 3000 TPM, ce qui me semble vraiment beaucoup! Aujourd'hui avec ma polo, à 140, je ne suis qu'à 4000 TPM en 5ème!
J'ai du mal à imaginer que la 6ème ne fasse gagner que 1000 TPM... et qu'en est-il alors du bruit dans l'habitacle à 140 ??
Merci pour vos réponses!
++ Mat
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Bonjour :youpi:
Qu'en est-il vraiment??? Les plus grosses critiques, sont qu'avant 1500 TPM il n'y a pas de pêche (pour avoir pu essayer la Tsi 122, j'ai trouvé que celle-ci avait assez de pêche à bas régime... le 160 est-il différent??)
Dur de demander à un moteur de partir comme une balle à 1500trs sachant qu'il sera encore à pleine puissance à 6500trs...
Donc effectivement, avant 1500trs on ne peut pas dire qu'il ait beaucoup de puissance mais ça ne l'empêche pas de repartir sans problèmes non plus ;).
Voilà une vidéo que j'ai faite avec mon TSI 160 pour te donner une idée (départ en 2ème à 2000trs) :
http://www.youtube.com/watch?v=r3SkL0ZiLLQ
Il me semble que le TSI 122 repart un poil plus tôt que le 160 mais c'est de l'ordre de 250/300 tours de différence il me semble ;)
Et l'autre critique c'est qu'en 6ème à 130-140 on est à plus de 3000 TPM, ce qui me semble vraiment beaucoup! Aujourd'hui avec ma polo, à 140, je ne suis qu'à 4000 TPM en 5ème!
J'ai du mal à imaginer que la 6ème ne fasse gagner que 1000 TPM... et qu'en est-il alors du bruit dans l'habitacle à 140 ??
Honnêtement ça ne m'a jamais choqué, la conso est raisonnable (entre 7,2 et 7,7L/100 sur autoroute à 145 compteur) et le moteur reste parfaitement silencieux.
N'hésites pas si tu as d'autres questions!
Voilà en prime un 0-150 avec ma Golf :langue:
http://www.youtube.com/watch?v=hTm4mZZrymg
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Merci pour la réponse! Effectivement, on ne peut pas demander à ce moteur d'être très performant à 1200 TPM mais également à 6500 TPM.
Aujourd'hui j'ai fait attention en conduisant ma polo et j'ai vraiment pris l'habitude de changer tous les rapports après 2000 TPM! Chose pas forcément évident quand on vient d'un TDI! En 5ème à 3000TPM, je suis à 100 km/h donc autant pour moi, si la 6ème sur la Golf VI est à 140 à 300 TPM c'est du tout bon!
Quoi qu'il en soit cette après midi je signe le bon de commande pour la 160, on verra bien!!
Merci
++ Mat
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Merci pour la réponse! Effectivement, on ne peut pas demander à ce moteur d'être très performant à 1200 TPM mais également à 6500 TPM.
Aujourd'hui j'ai fait attention en conduisant ma polo et j'ai vraiment pris l'habitude de changer tous les rapports après 2000 TPM! Chose pas forcément évident quand on vient d'un TDI! En 5ème à 3000TPM, je suis à 100 km/h donc autant pour moi, si la 6ème sur la Golf VI est à 140 à 300 TPM c'est du tout bon!
Quoi qu'il en soit cette après midi je signe le bon de commande pour la 160, on verra bien!!
Merci
++ Mat
Je te rassure, quand je roule tranquillement en ville, je passe suis dessous des 2000trs.
En 4 à 50km/h en ville c'est parfait (entre 1500 et 1700trs il me semble) et ça repart tranquillement ;).
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Pour info le TSI 160 est un moteur très souple avec une accéleration très linéaire mais conséquente. Par contre, il faut le pousser à haut régime pour avoir toute sa puissance
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tu la faite chez qui ta reprog JirayaSanin ?
Ta pas une petite courbe a partager ? :langue:
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Je l'ai faite chez ATH - Shiftech
En prime voici la courbe :
(http://domiton.perso.sfr.fr/Autos/Golf6/TSI%20160%20avant%20apr%e8s0001_web.JPG)
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Merci pour le partage et jolie courbe ;). C'était à Paris ta reprog ?
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Oui à Melun pour être plus précis
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Ça va faire 1 an le mois prochain que j'ai mon TSI160, déjà 17 000 km surement 18 000 d'ici son anniversaire.
Toujours pas déçu de cette motorisation, ça peut aussi bien être calme quand on veut rouler pépère ^^ ou diabolique (dans une certaine mesure évidemment, c'est pas une McLaren)si on a envie de jouer avec la partie droite du compte tours.
Niveau conso je m'en sort avec 7.5l/100km sur les 5000 derniers kilomètres sachant que si je m'en donnait les moyens je pourrait aisément faire du 7l/100km mais après ça m'endort au volant :p.
Pour le confort y a rien a dire, les rossignols n'ont pas fait leur apparition le moteur me surprend encore par son silence (j'ai l'air con parfois quand après avoir fermé les vitre je sors de la voiture en oubliant de couper le contact ... -_-").
Pour les soucis techniques, à part le couinement connu sur ce moteur y a rien à signaler. D'ailleurs pour dire à quel point ce soucis est gênant, j'ai commencé à l'entendre à partir des 6000kms de la voiture et j'ai attendu cette semaine donc 17 000kms pour me décider d'aller à la cc en parler. Il me la prenne une journée en me laissant une polo :D
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pour ma part, rv lundi au CC pour remplacement de la pompe
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J'ai pas l'impression que le problème persiste sur les véhicules produits en 2010.....
++ Mat
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Vraiment un bon moteur c'est clair...!
14000km pour moi et toujours un bonheur :love:
D'ailleurs, dernier trajet : 320km avec 80 de route de campagne, trois adultes, chargé (un peu), la clim et surtout, sans se priver (accélérations pied au plancher, des 0-150 à fond, ...).
Conso : 6,8L :siffle:
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Je viens donner ici mes premières impressions après 250 kms. La voiture est encore en rodage donc je peux pas trop taper dedans...
L'accélération dans les premiers rapport est vraiment impressionnante ... je n'ai aucun doute sur le fait qu'elle puisse faire 7 secs au 0-100!
Les reprises à 1500 TPM en 3ème + 4ème ont 0.5 sec de retard mais après le compresseur fait très bien son boulot... ça part vite même si on ne sent presque pas l'accélération.
Les reprises en 5ème-6ème sont quand même très limites à 1700-1800 TPM malgré le compresseur (ne pas essayer en-dessous, c'est trop dangereux sur autoroute).
La voiture accélère mais pour faire un dépassement rapide, il faudra rétrograder!
Au final, pour l'instant pas du tout déçu par le moteur! Je suis toujours entrain d'essayer de l'apprivoiser et d'adapter les changements de vitesse à mon style de conduite!
Suite des impressions dans 1-2 mois quand elle aura ses 2000 kms.
++ Mat
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Elle n'est pas donnée pour 7s au 0-100 mais pour 8s.
7s pour un vrai 0-100 km/h (chrono), ça va être dur sur un 160cv.
A 1500 trs/min, c'est quand même super bas pour espérer de bonnes reprises.
Par contre, dés 1800 il y a une différence notable ;).
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Merci de me rectifier, je voulais dire 8secs ;-)
N'empêche que ce moteur reste très économique! Malgré ses 160 chv, je reste à 7l/100 en moyenne sur des trajets autoroute/nationales.
C'est la même consommation que ma polo 105 chv!!
Sinon, tjs impressionné par l'accélération de la bête ... je ne regrette pas du tout l'upgrade par rapport au 122 CHV!
++ Mat
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Merci de me rectifier, je voulais dire 8secs ;-)
N'empêche que ce moteur reste très économique! Malgré ses 160 chv, je reste à 7l/100 en moyenne sur des trajets autoroute/nationales.
C'est la même consommation que ma polo 105 chv!!
Sinon, tjs impressionné par l'accélération de la bête ... je ne regrette pas du tout l'upgrade par rapport au 122 CHV!
++ Mat
D'un autre coté tu l'as pas beaucoup utilisé le 122, le mien se libère vraiment je trouve au fil du temps (6600kms maintenant).
Par contre je serai curieux d'avoir ton ressenti sur le compresseur ? ta l'impression qu'il apporte vraiment quelque chose ou pas ?
Car moi à l'époque quand j'avais essayé les deux moteurs, à part la différence de vitesse, les sensations étaient très similaires.
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D'un autre coté tu l'as pas beaucoup utilisé le 122, le mien se libère vraiment je trouve au fil du temps (6600kms maintenant).
Par contre je serai curieux d'avoir ton ressenti sur le compresseur ? ta l'impression qu'il apporte vraiment quelque chose ou pas ?
Car moi à l'époque quand j'avais essayé les deux moteurs, à part la différence de vitesse, les sensations étaient très similaires.
Le compresseur est présent pour les bas-régimes tout simplement.
Le 122 a "seulement" un turbo et qui est disponible très tôt, de ce fait, ce moteur "s'essoufle" une fois dépassé les 4500/5000 contrairement au 160 qui pousse jusqu'à 6000.
Voilà donc ce qu'apporte ce compresseur tout simplement ;)
Voilà ce qu'il apporte :youpi: :
http://www.zeperfs.com/duel2733-2981.htm
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Comme dit, le compresseur on le sent beaucoup de 1700 vers 2100 ... ça lui donne des vrais accélérations à bas régime de TDi! J'ai pu comparer par rapport à une G6 TDi 140 et franchement je n'ai senti aucune différence...
Grâce au compresseur, tu peux vraiment conduire ta voiture comme un TDi! Et Grâce au Turbo tu peux monter très haut dans les tours et laisser bien loin derrière les TDi 140 qui essaient désespérément de te suivre! ;-)
Pour l'instant du point de vue moteur, cette G6 est assez impressionnante!
++ Mat
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je le trouve bien vaillant ce petit TSi 160 de 1,4L seulement. Pour l'usage que j'en ai, je ne lui trouve pas vraiment de défaut.
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après 1500kms en compagnie de ce TSI je le trouve bourré d'agrément au quotidien comme un peu tout le monde.
au niveau perfs ca accélère fort et linéaire, en revanche je suis un poil déçu par les reprises: ma civic ctdi de 140ch doublait un peu + court.
autre léger bémol mais à mettre sur le compte de la DSG7: quand on appuie pied au plancher le mode D (a fortiori le S) va systématiquement chercher le (pseudo)rupteur à 6500trs.
1) j'aime pas monter si haut, et si fréquemment aussi vu que j'ai une conduite assez sportive.
2) c'est pas franchement efficace. l'aiguille monte violemment jusqu'à 6000trs, entrée de la zone rouge, puis s'épuise pour aller chercher les 500 derniers tours.
Je vois bien la logique.. au passage de rapport on retombe à 5000tours, régime de puissance quasi max mais bon perso je préfèrerais qu'elle shift à 6000.. on est en drive quoi.
3) question décibels et discrétion on a vu mieux.
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après 1500kms en compagnie de ce TSI je le trouve bourré d'agrément au quotidien comme un peu tout le monde.
au niveau perfs ca accélère fort et linéaire, en revanche je suis un poil déçu par les reprises: ma civic ctdi de 140ch doublait un peu + court.
autre léger bémol mais à mettre sur le compte de la DSG7: quand on appuie pied au plancher le mode D (a fortiori le S) va systématiquement chercher le (pseudo)rupteur à 6500trs.
1) j'aime pas monter si haut, et si fréquemment aussi vu que j'ai une conduite assez sportive.
2) c'est pas franchement efficace. l'aiguille monte violemment jusqu'à 6000trs, entrée de la zone rouge, puis s'épuise pour aller chercher les 500 derniers tours.
Je vois bien la logique.. au passage de rapport on retombe à 5000tours, régime de puissance quasi max mais bon perso je préfèrerais qu'elle shift à 6000.. on est en drive quoi.
3) question décibels et discrétion on a vu mieux.
Tu trouve ça pas assez silencieux? :gratte:
Sinon, pour tes premiers points je n'ai pas de DSG donc je ne subit pas les hauts régimes sans les vouloir :langue:.
En tout cas quand je dépasse les 6000 (rare puisque généralement je passe à 6000) c'est pas pour aller à 6500 vu que comme tu dis, ça s'essouffle un peu passé 6000.
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bin ce moteur est ultra silencieux à régime normal, mais il chante tout de même assez fort quand tu tutoies le rupteur comme tout moteur essence.
fin bref dans la mesure du possible j'aime autant pas trop attirer l'oreille des badauds quand j'arsouille, encore moins celle des flics!
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En même temps tu dois pas souvent être a plus de 6000trs en ville et en dehors je vois pas qui pourrait entendre le bruit, c'est loin d'être énorme c'est pas comme si on avait une ligne inox complète.
Pour ce qui est de la reprise, comparée à ton ancien diesel c'est un peu normal. Tu as moins de couple sur une essence, pour ma part un coup de 3 et j'ai jamais de soucis pour doubler. A 80 ou 90 la 3ème est déjà bien dans les tours et elle pousse jusqu'à un bon 165 au cas où il faudrait vraiment envoyer pour doubler.
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D'après ce que tu dis Freyr la boite à l'air drôlement longue sur ce 160, comparé à celle du 122. Ça m'inquiète aussi un peu ca pour le quotidien.
Mais comme vous dites sur le 122 le turbo démarre très tôt, on le sent dès ~1500trs, mais le moteur s'essouffle vers 5500trs ce qui est un peu court pour une essence.
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En même temps tu dois pas souvent être a plus de 6000trs en ville et en dehors je vois pas qui pourrait entendre le bruit, c'est loin d'être énorme c'est pas comme si on avait une ligne inox complète.
Pour ce qui est de la reprise, comparée à ton ancien diesel c'est un peu normal. Tu as moins de couple sur une essence, pour ma part un coup de 3 et j'ai jamais de soucis pour doubler. A 80 ou 90 la 3ème est déjà bien dans les tours et elle pousse jusqu'à un bon 165 au cas où il faudrait vraiment envoyer pour doubler.
Pour le bruit on dira que c'est une question de goût. m'enfin si on pouvait s'éviter qu'il hurle pour rien moi je prend.
au sujet des reprises j'ai acheté un TSI en connaissance de cause, je fais simplement une comparaison pour pondérer un peu tous les commentaires vantant la supériorité des TSI au rayon perfs. et puis 160ch, 140, 122.. de toute façon c'est toujours suffisant pour doubler, après ce qui est intéressant c'est "combien + vite".
Vala me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, au final j'apprécie grandement cette motorisation :siffle:
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Aux récents possesseurs de TSI160 en BVM, vous avez l'indicateur de changement de rapports sur votre ODB ?
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Oui pour moi!
++ Mat
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D'après ce que tu dis Freyr la boite à l'air drôlement longue sur ce 160, comparé à celle du 122. Ça m'inquiète aussi un peu ca pour le quotidien.
Mais comme vous dites sur le 122 le turbo démarre très tôt, on le sent dès ~1500trs, mais le moteur s'essouffle vers 5500trs ce qui est un peu court pour une essence.
Au quotidien ce n'est pas gênant je trouve, même si en arsouille j'aurais aimé que les rapports soient un peu plus courts (surtout la 3...).
Pour indication je passe mes rapports en dessous de 2000 quand je roule pépère et ça donne approximativement :
2 à 20
3 à 35
4 à 50
5 à 70
6 à 85/90
Bien sur je fais ça quand je n'ai pas besoin de puissance et quand j'effleure seulement la pédale.
En mode arsouille ça donne 2 à 50/60, 3 à 100/105, 4 à 160/165 et 5 à ... 200/210 après j'ai pas fait plus :siffle:
Sinon, par rapport au bruit du moteur je le trouve justement pas trop audible (trop d'insonorisation).
Le bruit est très sobre je trouve mais assez beau (pour un 1.4L) grâce à sa double suralimentation, c'est plaisant quand on ouvre les fenêtres :youpi:
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Ce soir, deuxième plein, avec du SP95 cette fois, et j'ai l'impression d'entendre un peu plus le moteur... Je trouve aussi que la consommation est un peu plus importante qu'avec du SP98 (5%).
Du coup, mon prochain plein sera avec du 98!
Sinon le moteur reste assez sympa même si on sent bien le passage compresseur - turbo quand on donne du gaz!
Par contre les changements de vitesse recommandés par l'ODB ne fonctionne que sur du plat!
En légère montée mieux vaut rester vers 2100-2200 TPM plutot qu'à 1500TPM car les accélérations en sous-régime consomment beaucoup plus!
++ Mat
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Ce soir, deuxième plein, avec du SP95 cette fois, et j'ai l'impression d'entendre un peu plus le moteur... Je trouve aussi que la consommation est un peu plus importante qu'avec du SP98 (5%).
Du coup, mon prochain plein sera avec du 98!
Sinon le moteur reste assez sympa même si on sent bien le passage compresseur - turbo quand on donne du gaz!
Par contre les changements de vitesse recommandés par l'ODB ne fonctionne que sur du plat!
En légère montée mieux vaut rester vers 2100-2200 TPM plutot qu'à 1500TPM car les accélérations en sous-régime consomment beaucoup plus!
++ Mat
C'est a dire ? un trou à l'accélération ?
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Chez moi oui en tt cas ;-)
En appuyant à fond, on sent vers 2500TRM un léger trou dans l'accélération de 0.5s... Sincèrement ce n'est pas du tout gênant car en appuyant normalement sur l'accélérateur on ne sent rien du tout.
Mais bon il vaut mieux le signaler plutôt que d'avoir la surprise après l'achat!
++ Mat
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J'ai un tsi 160 BVM avec 19000 km .
D'après mes recherches :rapport de boite 8/15/23/31/37/42 pour le tsi 122 : 7.5/14,5/22,3/30/38/43.
Les rapports sont donc très proches ...
Cela n'avait rien avoir avec la golf GT 5 170ch :7/13/19/25/31/37
Ceci dit, les perf entre le tsi 160 et la GT5 170 sont ASSEZ proches :
80-120 en 3 : 5,3 en 160 5,1 en 170
C'est plutot sur l'exercice 60-120 en 3 que l'écart se creuse : 7,7 en 160 / 7,1 en 170 ( rapport plus court expliquant la difficulté pour le 160 qui est plus bas dans les tours avec une démultiplication plus grande ...)
C'est de toute façon le seul REPROCHE que je fais à ce véhicule ( boite un peu longue )
Et pour les conso l'écart est très très faible entre le tsi 160et le 170 . Le gain doit exister sur autoroute uniquement ( et encore ... à démontrer )
Conso en baisse encore : dernier trajet avec toute la famille 50%route 30%autoroute 20%ville sur 250km :6,8 l/100
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Je possède une 1.4 TSI 160 boite 6 ...
Je l'ai depuis deux mois et j'ai fait 6500 km jusqu'aujourd'hui ...
Je tourne à 7.3 littres au 100 de moyenne, depuis que je l'ai. [ Info ODB ]
Je cravache de temps en temps dans la 2 ème pour monter à 90 / 100 mais ça reste assez râre ...
Je fais principalement de la route @ 70 km/h [ 90 km/h heures hum ] et de l'autoroute ...
Le moteur est franchement souple et ne rechigne pas lorsqu'on est très bas dans les tours ... J'ai pas encore réussi à caler une seule fois ...
Je constate jusque 1/4 de seconde entre le moment ou on écrase la pédale et ou le moteur réagit ... [ genre 2000 trs en 2 eme et Paf, tu écrases ... ]
Ce léger petit creux m'énerve mais bon, c'est pas grâve ;)
La boite 6 est assez sympa ...
Le bruit du moteur est légèrement trop soft ... Malgré le léger siflement du mariage Turbo + compresseur ...
Je ne roule qu'avec de la 98 ... [ reprog, sans doute pour bientot ... ]
Qu'est ce qu'il faut dire de plus ???
:love:
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Je possède une 1.4 TSI 160 boite 6 ...
Je l'ai depuis deux mois et j'ai fait 6500 km jusqu'aujourd'hui ...
Je tourne à 7.3 littres au 100 de moyenne, depuis que je l'ai. [ Info ODB ]
Je cravache de temps en temps dans la 2 ème pour monter à 90 / 100 mais ça reste assez râre ...
Je fais principalement de la route @ 70 km/h [ 90 km/h heures hum ] et de l'autoroute ...
Le moteur est franchement souple et ne rechigne pas lorsqu'on est très bas dans les tours ... J'ai pas encore réussi à caler une seule fois ...
Je constate jusque 1/4 de seconde entre le moment ou on écrase la pédale et ou le moteur réagit ... [ genre 2000 trs en 2 eme et Paf, tu écrases ... ]
Ce léger petit creux m'énerve mais bon, c'est pas grâve ;)
La boite 6 est assez sympa ...
Le bruit du moteur est légèrement trop soft ... Malgré le léger siflement du mariage Turbo + compresseur ...
Je ne roule qu'avec de la 98 ... [ reprog, sans doute pour bientot ... ]
Qu'est ce qu'il faut dire de plus ???
:love:
Que tu roule beaucoup pour une essence. Ça fait presque 40000kms/an à ton rythme :argl:
Je pense que le petit temps dont tu parle, est le temps que met l'électronique à acquérir,traiter l'information et à agir. L'accélérateur n'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre, c'est plus un câble qui ouvre les papillons comme dans le temps .. J'avais constaté le même phénomène en faisant des manœuvres particulièrement. En côte par exemple où il faut mettre parfois de petits coups de gaz pour par caler, bein il y avait comme un petit temps de retard assez chiant parfois. Mais bon on s'habitue vite, c'est pas dramatique.
Et sinon pourquoi une reprog, tu le trouve pas assez performant ce moteur ?
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Que tu roule beaucoup pour une essence. Ça fait presque 40000kms/an à ton rythme :argl:
Je pense que le petit temps dont tu parle, est le temps que met l'électronique à acquérir,traiter l'information et à agir. L'accélérateur n'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre, c'est plus un câble qui ouvre les papillons comme dans le temps .. J'avais constaté le même phénomène en faisant des manœuvres particulièrement. En côte par exemple où il faut mettre parfois de petits coups de gaz pour par caler, bein il y avait comme un petit temps de retard assez chiant parfois. Mais bon on s'habitue vite, c'est pas dramatique.
Et sinon pourquoi une reprog, tu le trouve pas assez performant ce moteur ?
:plusun:
L'accélérateur (purement mécanique) est plus réactif sur ma Twingo.
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Que tu roule beaucoup pour une essence. Ça fait presque 40000kms/an à ton rythme :argl:
Je pense que le petit temps dont tu parle, est le temps que met l'électronique à acquérir,traiter l'information et à agir. L'accélérateur n'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre, c'est plus un câble qui ouvre les papillons comme dans le temps .. J'avais constaté le même phénomène en faisant des manœuvres particulièrement. En côte par exemple où il faut mettre parfois de petits coups de gaz pour par caler, bein il y avait comme un petit temps de retard assez chiant parfois. Mais bon on s'habitue vite, c'est pas dramatique.
Et sinon pourquoi une reprog, tu le trouve pas assez performant ce moteur ?
Je dois dire que, oui, actuellement, je roule beaucoup ... Ma compagne étant Française, nous retournons assez souvent chez ses parents ... Et bon, au lieu de prendre sa p'tit Clio 1.5 dCi qui consomme rien, bah ...
Je fais le boulet à prendre la Golf ... :honte:
Pour le " décalage " au niveau de l'accélération, je me doutais de la " cause " ... Mais bon, comme tu dis, on s'y fait assez vite, c'est pas grâve ...
En ce qui concerne les Perfs de ce moteur, c'est franchement satisfaisant. Si je devais m'en tenir au " 160 Poney de Course " ça ne me chagrinerait pas ...
Mais, quand on a l'occasion de pouvoir faire une reprog, de gagner des poneys, sans pour autant démentibuler le moteurà la première accélération, de peut être diminuer ma conso en conduite calme ...
je suis preneur.
Par contre, ce qui me frustre vraiment, c'est la sonorité de l'échapement ... Je sens que chez SuperSprint, il doit y avoir quelque chose pour moi ...
:honte:
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Je dois dire que, oui, actuellement, je roule beaucoup ... Ma compagne étant Française, nous retournons assez souvent chez ses parents ... Et bon, au lieu de prendre sa p'tit Clio 1.5 dCi qui consomme rien, bah ...
Je fais le boulet à prendre la Golf ... :honte:
Je pense que tout le monde ici, et beaucoup de gens en dehors du forum, feraient le même choix que toi ;)
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. Et bon, au lieu de prendre sa p'tit Clio 1.5 dCi qui consomme rien, bah ...
Je fais le boulet à prendre la Golf ... :honte:
Golf ... Clio ..... Golf ... Clio
Bah Golf bien sur
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Que tu roule beaucoup pour une essence. Ça fait presque 40000kms/an à ton rythme :argl:
Je pense que le petit temps dont tu parle, est le temps que met l'électronique à acquérir,traiter l'information et à agir. L'accélérateur n'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre, c'est plus un câble qui ouvre les papillons comme dans le temps .. J'avais constaté le même phénomène en faisant des manœuvres particulièrement. En côte par exemple où il faut mettre parfois de petits coups de gaz pour par caler, bein il y avait comme un petit temps de retard assez chiant parfois. Mais bon on s'habitue vite, c'est pas dramatique.
Et sinon pourquoi une reprog, tu le trouve pas assez performant ce moteur ?
:plusun:
L'accélérateur (purement mécanique) est plus réactif sur ma Twingo.
Cette transmission électronique me dérange également, pas tellement au niveau réactivité, mais surtout sur le touché de pédale très mou et qui manque de précision par rapport à du mécanique où je pouvais éfleurer à peine la pédale pour que ça réagisse sur mon ancienne golf IV. Très plastique tout ça.
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Un des petits reproche de ce moteur c'est le passage compresseur - turbo! Je m'explique...
Le compresseur se met en marche jusqu'à 2500TPM environ, puis le turbo prend le relais. Malheureusement le couple du turbo est assez bas à 2500TPM et j'ai l'impression que dans certaines accélérations, ça pousse fort jusqu'à 2500 TPM, moins fort de 2500 à 2800TPM et ensuite fort de nouveau.
Le plus flagrant étant lors d'un gros freinage qui fait descendre le régime vers cette fameuse plage 2500-2800 avec une forte accélération derrière! On sent que la voiture a du mal à repartir...
C'est un peu pareil pour toutes les reprises dans cette plage ... des fois, il vaut mieux être quasiment à 2000TPM pour profiter du compresseur! Possible en ville mais pas sur autoroute en 6ème...
Sinon le petit délai entre la pression sur la pédale et l'accélération n'est pas gênant... En accélération pure en tirant un peu dans les tours, on ne sent rien du tout.
Je suis quand même super content de ce moteur, très silencieux, un compresseur très efficace à bas régime, une consommation ridicule et une accélération grattant toutes les TDi 140 qui osent se frotter à moi ;) La dernière fois j'étais derrière une Megane RS (225CH) et en accélération en 6ème (110-190) je l'ai suivi les premières secondes (merci le compresseur!), mais après elle est partie...
++ Mat
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Pourtant le compresseur aide le turbo jusqu'à ce qu'il soit à son régime maximum normalement :gratte:
(http://www.vw-antares.net/images/stories/meca/tsi/TSI_schema_phases_resize.jpg)
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certes... mais très "sur le papier" cette courbe.
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Oui... C'est du théorique tout ça, comme les courbes du couple et de la puissance.
Voilà ma courbe que j'avais déjà postée ici, on voit bien qu'après 2500trs/min le couple tombe un peu et reprend vers 3000trs/min.
(http://img189.imageshack.us/img189/1346/tsi160.jpg)
;)
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Je reviens sur ce petit problème de couple entre le compresseur et le turbo!
Sincèrement, sur autoroute c'est quand même très génant car en 6ème, on est à 110KM/h à 2500TPM et quand on appuie fort pour avoir la puissance, il n'y a rien du tout jusqu'à 3000TPM!
Le pire c'est si on appuie fort vers 100 KM/H, on a d'abord une forte poussée jusqu'à 110KM/h, après la poussée diminue pour redevenir fort après 130KM/H.
Je n'arrive pas à comprendre qu'aucun ingénieur n'ait pu penser à prolonger l'utilisation du compresseur jusqu'à atteindre le même couple du turbo! C'est vraiment du n'importe quoi d'avoir ce trou d'accélération!
Lorsqu'on accélère normalement on ne sent rien du tout mais dès qu'on accélère fort, on sent non seulement le trou mais en plus un accoup! Bref, copie à revoir pour VAG!
Est-ce que ceux qui ont + de 10 000 kms avec un TSi 160 ont senti une amélioration de ce phénomène??
++ Mat
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Ton moteur a peut être un souci. Mais tu peut pas non plus dire qu'il n'y a rien entre 2500 et 3000 alors que la variation de couple est d'environ ~10Nm ce qui est presque insignifiant.
Peut être que l'embrayage magnétique bloque un peu sur ton moteur, ce qui pourrait créer des soucis de perte puissance.
Es tu sur que ce n'est pas plus une histoire de sensation plutôt qu'un réel problème de puissance ? Bizarre cette histoire en tous cas.
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Euh wai :gratte:
Moi ça repart sans soucis même à 80/90 en 6 et la variation de couple n'est vraiment pas aussi perceptible que tu le décris ici...
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Euh wai :gratte:
Moi ça repart sans soucis même à 80/90 en 6 et la variation de couple n'est vraiment pas aussi perceptible que tu le décris ici...
Tu as fait une reprog' tonny ?
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Non, j'ai juste fait un passage au banc ;)
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Ok ;)
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Qui a fait une reprog de sa Tsi160 ? :)
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Qui a fait une reprog de sa Tsi160 ? :)
JirayaSanin :jap: 204 CV :siffle:
-->http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=37.msg177#msg177
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Toutafé :youpi:
D'ailleurs... ça marche fort!
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Tu l'as testé sur la sienne ? A moins que tu ais fait une reprog' depuis 10 jours ?
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Tu l'as testé sur la sienne ? A moins que tu ais fait une reprog' depuis 10 jours ?
Tonny l'a essayé pendant une rencontre VW à melun (77), je crois.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=225.0 :jap:
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Oki
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Mon TSi atteint maintenant les 4 000 kms et j'ai pu observer que le fameux palier entre 2500-3000TPM se fait principalement ressentir quand la clim tourne à fond!!
Le matin (T° ext 20°) j'ai beau appuyer à fond, ça accélère bien et on ne sent quasiment rien!
Par contre le soir (T° ext 40°) on ressent vraiment le manque de couple et donc un trou dans l'accélération! Alors oui, ça accélère encore, mais on ressent une différence...
Ce qui me console c'est que la voiture part de plus en plus tôt dans les TPM et s'il fait pas trop chaud dehors, on peut vraiment la conduire comme une TDi mais avec les accélérations des essences en plus!!
Que du bonheur! ;)
++ Mat
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Oui, la clim doit tirer sur le compresseur ou je ne sais pas mais il y a clairement une différence avec ou sans (dans les bas régimes).
Tonny l'a essayé pendant une rencontre VW à melun (77), je crois.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=225.0 :jap:
Exactement :youpi:
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Salut à toutes et à tous.
Premières impression après quelques km dans ma TSI 160 : déroutante.
Les vitesses passent effectivement très rapidement et à très bas régime en D. Je passe une petite coline pour aller au boulot, j'ai testé en S et comme je roulais lentement (un papy en vacances qui regardait le paysage), j'ai roulé super cool. Résultat, les vitesses passaient à 3000 tr. Moi, ça me va comme ça.
En revanche, je la trouve peu réactive à l'accélération. Mais ma comparaison est peu fiable car j'avais un atmo 2.0 de 136 cheveaux avant, avec boite manuelle.
Et en jouant entre les vitesses et l'embrayage, on arrive à une super réactivité.
D'où ma déroute.
Mais quand ça se libère, ça envoie (toute proportion gardée, je vous l'accorde).
L'apprentissage va être long je sens.
Si vous avez des tuyaux, des conseils, je prends. car pour l'instant, en roulant cool, j'ai l'impression qu'elle tarde à répondre.
J'avais un accélérateur électronique avant aussi, et je trouvais les réponses plus rapides.
Mais ça vient peut-être aussi de prudence en ces premeirs km.
Sinon, j'ai une question, si certains sont passés d'une boite manu à la DSG, comment avez-vous fait pour ne pas embrayer sur le frein ????
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Sinon, j'ai une question, si certains sont passés d'une boite manu à la DSG, comment avez-vous fait pour ne pas embrayer sur le frein Huh??
quand tu manges le volant deux ou trois fois après tu fais attention :siffle:
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Si ce n'est que ça, ça ira, mais j'ai surtout peur de me faire manger le .... par la voiture que est derrière ... ;)
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La DSG7 est, semble t'il assez hésitante quand on demande de la reprise. Le temps de réponse correspond au rétrogradage que ferait un conducteur lambda sur une BVM (à mon avis). Il n'y a pas encore de solution pour rendre la boite moins "amorphe" sur le mode "D", qui est très déroutant comme tu le dis si bien. Cette boite force à la conduite coll en ville, et ça me va bien :jap:
Pour ne pas utiliser la jambe gauche, il faut l'attacher :ptdr:
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En faite c'est plus un ressenti du à la DSG qu'au moteur d'après ce que tu décris :gratte:
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mais aussi au manque de sensibilité de la pédale d'accélérateur. C'est déroutant au début mais le conducteur s'apprivoise et se dresse assez bien
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mais aussi au manque de sensibilité de la pédale d'accélérateur. C'est déroutant au début mais le conducteur s'apprivoise et se dresse assez bien
:plusun:
C'est exactement çà :jap:
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Marcus, je dirais que c'est plutôt la boite qui n'est pas trop adaptée au moteur, ou inversement (même si il est débile de penser que VW va fabriquer un moteur en fonction d'une boite).
Fil2Fer94, j'ai toujours pas mangé le volant mais je ne désespère pas. Pour ce qui est de la pédale, je la trouve assez réactive, même si elle l'est moins que mon ancienne voiture.
En revanche, il y a un truc qui ne va pas tarder à me gaver, c'est l'absence de frein moteur, ou du moins la faiblesse. Sur un trajet que je fait toutes les semaines, il y a une belle descente (autoroute), limitée à 110. En D, le régulateur ne tient pas. Je passe en manuel, me met en 6, pas mieux. Je passe en 5 (ça fait un peu lourd là, surtout pendant le rodage), ça tient pas.
J'ai pas l'intention de freiner toutes les 10 s (et pourtant).
Mon 2.0 136 ch tenait parfaitement en 6 dans cette pente. Vive les petits moteurs.
La semaine prochaine, j'essaie en S (mais elle va me la prendre en 4ème, je le sens).
Sinon, je dois avouer qu'il est plaisant à souhait. Et y a même le tout petit sifflement à l'accélération, même à moyen régime, qui ne laisse pas insensible.
Il me tarde d'en profiter dans les tours. Ceci-dit, hier, sur l'autoroute encore, il a fallut que je me sorte d'une situation scabreuse (vive les touristes qui ne savent pas où ils vont mais qui y vont vite, quitte à freiner n'importe comment), j'ai mis un méchant coup d'accélérateur, et hop, 5000 tr sans m'en apercevoir ... :cartonjaune:
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Attention, les volants quels qu'ils soient ne sont pas digestes.
Sinon pour la pédale c'est une question personnelle car j'ai beaucoup de mal à m'y faire surtout en manœuvre et conduite tranquille. En mode goret, plus aucun problème.
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Ca me rassure qd on dit qu'en manoeuvre c'est pas facile (disons moins précis en BVM), j'ai clairement cette impression mais çà vient avec le temps on apprends a maitriser. Le pire c quand au début tu as des gens avec toi qui braille et qui te sortes "ben alors tu fais quoi????"
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Attention, les volants quels qu'ils soient ne sont pas digestes.
Sinon pour la pédale c'est une question personnelle car j'ai beaucoup de mal à m'y faire surtout en manœuvre et conduite tranquille. En mode goret, plus aucun problème.
:plusun: :jap:
C'est dingue, je suis toujours d'accord avec toi ! :cafe:
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Marcus, je dirais que c'est plutôt la boite qui n'est pas trop adaptée au moteur, ou inversement (même si il est débile de penser que VW va fabriquer un moteur en fonction d'une boite).
Fil2Fer94, j'ai toujours pas mangé le volant mais je ne désespère pas. Pour ce qui est de la pédale, je la trouve assez réactive, même si elle l'est moins que mon ancienne voiture.
En revanche, il y a un truc qui ne va pas tarder à me gaver, c'est l'absence de frein moteur, ou du moins la faiblesse. Sur un trajet que je fait toutes les semaines, il y a une belle descente (autoroute), limitée à 110. En D, le régulateur ne tient pas. Je passe en manuel, me met en 6, pas mieux. Je passe en 5 (ça fait un peu lourd là, surtout pendant le rodage), ça tient pas.
J'ai pas l'intention de freiner toutes les 10 s (et pourtant).
Mon 2.0 136 ch tenait parfaitement en 6 dans cette pente. Vive les petits moteurs.
La semaine prochaine, j'essaie en S (mais elle va me la prendre en 4ème, je le sens).
Sinon, je dois avouer qu'il est plaisant à souhait. Et y a même le tout petit sifflement à l'accélération, même à moyen régime, qui ne laisse pas insensible.
Il me tarde d'en profiter dans les tours. Ceci-dit, hier, sur l'autoroute encore, il a fallut que je me sorte d'une situation scabreuse (vive les touristes qui ne savent pas où ils vont mais qui y vont vite, quitte à freiner n'importe comment), j'ai mis un méchant coup d'accélérateur, et hop, 5000 tr sans m'en apercevoir ... :cartonjaune:
Pour l embrayage aucun soucis, au pire tu plies la jambe gauche et tu mets le pied "sous le siege" au debut. Pour le frein moteur c'est vrai c'est naze (obligé rester en 3 moi des fois) mais finalement tu te rattrapes sur la conso ^^
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De toute façon faut pas s'attendre à avoir le frein moteur d'un diesel, c'est tout à fait normal. Moi qui suit habitué aux deux, ca ne m'a jamais perturbé plus que ca. C'est différent c'est tout.
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Hello,
Petit passage par une autoroute allemande no limit speed avec la titine.
Résultat un 230 compteur sans forcer mais je n'ai pas ma vitesse reelle à cause de mon Coyote limité à 199.
En tout cas, la voiture répond bien mais toujours linéaire
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11000 km avec ma TSI160 ...
Toujours super content ...
Record de conso sur un plein:
+ ou - 840 km
Toujours le même constat qu'au départ ...
Le bruit, légèrement frustrant de sobriété ...
Les reprises de la 5 ème et 6 ème évidement ...
:jap:
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11000 km avec ma TSI160 ...
Toujours super content ...
Record de conso sur un plein:
+ ou - 840 km
Toujours le même constat qu'au départ ...
Le bruit, légèrement frustrant de sobriété ...
Les reprises de la 5 ème et 6 ème évidement ...
:jap:
Qu'est ce que tu entends par légèrement frustrant de sobriété, elle consomme beaucoup ??
Pour les reprises c'est le défaut majeur de cette boite 6, aussi bien sur tsi que tdi et a mon avis au fil des années ça va être de pire en pire pour pouvoir atteindre les normes de pollution.. :manif:
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11000 km avec ma TSI160 ...
Toujours super content ...
Record de conso sur un plein:
+ ou - 840 km
Toujours le même constat qu'au départ ...
Le bruit, légèrement frustrant de sobriété ...
Les reprises de la 5 ème et 6 ème évidement ...
:jap:
Qu'est ce que tu entends par légèrement frustrant de sobriété, elle consomme beaucoup ??
Pour les reprises c'est le défaut majeur de cette boite 6, aussi bien sur tsi que tdi et a mon avis au fil des années ça va être de pire en pire pour pouvoir atteindre les normes de pollution.. :manif:
J'entendais "sobre" dans le sens "dépouillé, timide, discret" ...
La voiture, elle, est loin d'être sobre mdr
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Ca dépend peut-être de comment tu lui appuies dessus, non ? ;)
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La voiture, elle, est loin d'être sobre mdr
a mon a vis comme dit sur le poste d'avant cela dépend de la conduite, si on tire toujours dedans l'autonomie se verra réduite fortement. si en roulant normal on arrive a faire das le 8 litres ca me convient mais bon j'ai peur quand je vois des consos à 9.5 voir plus de 10 litres/100
En faite j'hésite entre le 160 et le 122 mais je n'ai conduit qu'un 160 jusqu'à maintenant et je ne sais pas si niveau sensation de conduite la 122 parait plus molle (toujours en boite dsg)
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En ville, en roulant sobre tu peux descendre sous les 8L.
Sur route, c'est dans les 6L
Sur autoroute, environ 7L
Si tu arsouilles (très, très fort) 11/12L
Sport (un peu plus sobre) 9/10L
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Et oui c'est ca l'essence, une conso qui peut varier du simple au double ( 6 à 12L) selon la conduite :siffle:
Tout dépend du conducteur et des conditions après.
Je pense qu'a conduite souple les TSI122 et TSI160 doivent être absolument équivalents. Après quand on tire dessus, forcément le 160 consommera plus, il faut bien nourrir les chevaux supplémentaires. Je pourrai vérifier tout ca réellement dans quelques semaines :langue:
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11000 km avec ma TSI160 ...
Toujours super content ...
Record de conso sur un plein:
+ ou - 840 km
Toujours le même constat qu'au départ ...
Le bruit, légèrement frustrant de sobriété ...
Les reprises de la 5 ème et 6 ème évidement ...
:jap:
Franchement j'hallucine ! 840 km avec le TSI 160...
Tu as fait que de la route je suppose ? à 90/100 km/h ?
Ca me donne vraiment envie ! :love:
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C'est bien ces infos glanées ça et là, plus l'agrément que j'ai pu tester avec la Golf de Tonny, qui m'ont définitivement convaincu ! :youpi:
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Ma petite TSi 160 atteint maintenant les 6000 kms ...
Au programme, toujours pas de cuinement et un moteur qui se libère de plus en plus (surtout dans les reprises à bas régime).
Les +:
- Des reprises vraiment excellentes à partir de 1800TPM -> 2500TPM grâce au compresseur
- Accélérations fulgurantes!! En 3ème on peut accélérer de 50 km/H à 160 km/h... impressionnant!
- Aucun bruit dans l'habitacle, finition impeccable
Les -:
- Toujours ce trou dans l'accélération de 2500TPM à 2800TPM. Très dérangeant quand il fait plus de 28 degrés dehors ou dans les montées.
- J'ai de gros problèmes de stabilités et de secousses dans la voiture quand il y a du vent! Le volant en tremble et l'accoudoir vibre... Quand il n'y a pas de vent, c'est parfait! Mais là, à priori ce n'est que ma voiture...
- Consommation assez élevée quand on tape un peu dedans (Mes moyennes sont: Conduite pépère, aucune accélération pied au plancher 6.5L, Conduite moyenne avec quelques accélérations 7.5L et conduite sportive (180km/h) 8.5L)
J'en suis en tout cas toujours très satisfait même si ce trou dans l'accélération est vraiment très dérangeant, surtout en 6ème ou on est à 110-120KM/H!
Quand on appuie, la voiture ne part pas ... on se fait coller au c.. par des 106 ou des 206 ;-)
C'te honte ....
++ Mat
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J'en suis en tout cas toujours très satisfait même si ce trou dans l'accélération est vraiment très dérangeant, surtout en 6ème ou on est à 110-120KM/H!
Quand on appuie, la voiture ne part pas ... on se fait coller au c.. par des 106 ou des 206 ;-)
C'te honte ....
moi perso à 110/120 si je dois relancer je met un coup de 3 :p
La 6 c'est pas fait pour relancer juste pour la conso.
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- Consommation assez élevée quand on tape un peu dedans (Mes moyennes sont: Conduite pépère, aucune accélération pied au plancher 6.5L, Conduite moyenne avec quelques accélérations 7.5L et conduite sportive (180km/h) 8.5L)
Putain elle consomme rien la tienne. En conduite cool je dois tourner dans les 7.5l en conduite de tous les jours 8.5L et en sport allègrement plus de 9L
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C'est pareil, elle a combien de bornes ? La conso va se calmer avec les kilomètres. ;)
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11 000 Km quasiment ;)
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Je suis dans le même cas que toi Lolo78. en conduite sportive moi après 30 bornes je suis entre 9 et 11L.
Après on doit pas avoir tous la même définition de conduite sportive, dans mon cas c'est les grosses et longues accélération qui font vite monter la conso.
PS: J'ai 22 500kms au compteur ;)
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Tout dépend sur quelles routes aussi :langue:
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A noter que mes moyennes sont sur un trajet de 40 kms. Sur 10 kms, tu peux facilement atteindre 1 voir 2l/100 de plus...
En tt cas, ce matin, record d'autonomie battu : + de 860 kms! (6.1l/100 sur mon trajet boulot via nationales de 40 kms!)
Je posterai la photo ce soir pour les incrédules! ;-)
Mais cela va vite redescendre, ce soir trajet retour par autoroute...
++ Mat
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Pour ma part, la réserve s'allume en générale vers les 650kms parcourus. J'ai jamais fait 800kms avec un plein et aujourd'hui ma conso du soir après 32kms était de 9.6L contre 7L ce matin sur le même trajet mais dans l'autre sens. Sur ce même parcours mon record doit être de 6L d'un sens comme de l'autre mais voilà comment me suis ennuyé à la limite de l'endormissement... :s
Je reste admiratif devant les conso de 6L avec un tsi 160, ils doivent pas sortir souvent les 160 canassons :p
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En tous cas le mien n'est pas souple à l'utilisation pour le moment. On sent vachement la passage compresseur turbo, la réponse à l'accélérateur est tardive. Le compresseur fait plus de bruit qu'il n'est eficace pour le moment. Quand au turbo je suis même pas sur qu'il tourne beaucoup, En dépassant rarement les 3000 tours, il a même pas le temps de tourner à plein régime.
Bref pour l'instant je le trouve moins souple et élastique que 122. Vivement que tout ca se débride.
Par contre le bruit est beaucoup plus sympa, et l'accélération semble un peu plus ON/OFF à bas régime. On sent qu'il y a du potentiel.
Autre remarque. Au démarrage à froid, la voiture vibre pas mal pendant 20 secondes, ce que ne faisait pas mon ancienne.
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Et pensez aussi à optimiser la pression des pneus. Ca aide beaucoup aussi ! ;)
Marcus, rappelle-moi, où se trouve le régime de transition compresseur-turbo ? :gratte:
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Et pensez aussi à optimiser la pression des pneus. Ca aide beaucoup aussi ! ;)
Marcus, rappelle-moi, où se trouve le régime de transition compresseur-turbo ? :gratte:
Page 8...
(http://www.vw-antares.net/images/stories/meca/tsi/TSI_schema_phases_resize.jpg)
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Nickel, merci !
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En tous cas le mien n'est pas souple à l'utilisation pour le moment. On sent vachement la passage compresseur turbo, la réponse à l'accélérateur est tardive. Le compresseur fait plus de bruit qu'il n'est eficace pour le moment. Quand au turbo je suis même pas sur qu'il tourne beaucoup, En dépassant rarement les 3000 tours, il a même pas le temps de tourner à plein régime.
Bref pour l'instant je le trouve moins souple et élastique que 122. Vivement que tout ca se débride.
Par contre le bruit est beaucoup plus sympa, et l'accélération semble un peu plus ON/OFF à bas régime. On sent qu'il y a du potentiel.
Autre remarque. Au démarrage à froid, la voiture vibre pas mal pendant 20 secondes, ce que ne faisait pas mon ancienne.
Au début j'avais aussi cette sensation de réponse tardive mais maintenant après 6000 kms, je ne l'ai plus.
Le moteur réagi très vite du moment que j'appuie bien sur la pédale d'accélération...
Après je suis d'accord avec toi, ce passage compresseur-turbo est très mal étudié car en conduite normale on est tout le temps entre 2000 et 3000TPM, justement dans cette fameuse plage de transition ...
Dommage...
++ Mat
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Vu le graphique et si on est à vitesse stabilisée à 2500rpm, donc à faible charge, le compresseur n'aurait-il pas tendance à être débrayé ? :gratte:
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Vu le graphique et si on est à vitesse stabilisée à 2500rpm, donc à faible charge, le compresseur n'aurait-il pas tendance à être débrayé ? :gratte:
Un compresseur ne débraye pas.http://fr.wikipedia.org/wiki/Compresseur_m%C3%A9canique
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Tite question, cette courbe c'est pour tout les TSI? par exemple avec le tsi 1.2 105 cv c'est la même courbe?
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Tite question, cette courbe c'est pour tout les TSI? par exemple avec le tsi 1.2 105 cv c'est la même courbe?
Pas de compresseur sur le 105 et le 122 :jap: Juste un turbo.
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Ouky donc il faut le laissé chauffé la moindre avant de monté dans les tours?
Merci pour ta réponse :)
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Ouky donc il faut le laissé chauffé la moindre avant de monté dans les tours?
Merci pour ta réponse :)
C'est valable sur toutes les autos. Tu auras la t° d'huile affichable sur l'ODB en plus. Il faut aussi laisser le moteur tourner un peu (30s) au ralenti avant de couper le contact, surtout si tu viens de taper dedans :jap: C'est le secret d'un turbo en bonne santé.
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Vu le graphique et si on est à vitesse stabilisée à 2500rpm, donc à faible charge, le compresseur n'aurait-il pas tendance à être débrayé ? :gratte:
Difficile de savoir, vu que c'est en pleine phase de transition, ca dépend de sollicitation du champignon.
Mais le système est pas ON/OFF, l'accouplement/désaccouplement du compresseur est progressif.
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Ouky donc il faut le laissé chauffé la moindre avant de monté dans les tours?
Merci pour ta réponse :)
C'est valable sur toutes les autos. Tu auras la t° d'huile affichable sur l'ODB en plus. Il faut aussi laisser le moteur tourner un peu (30s) au ralenti avant de couper le contact, surtout si tu viens de taper dedans :jap: C'est le secret d'un turbo en bonne santé.
:plusun: 200% d'accord
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C'est magnifique cette ODB :) c'est parfait alors, merci des vos réponses :jap:
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Vu le graphique et si on est à vitesse stabilisée à 2500rpm, donc à faible charge, le compresseur n'aurait-il pas tendance à être débrayé ? :gratte:
Un compresseur ne débraye pas.http://fr.wikipedia.org/wiki/Compresseur_m%C3%A9canique
Hem, je reprends. [...] ne SE débraye pas ? [...]
Tu sais, l'embrayage électromagnétique monté sur la pompe à eau ?
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C'est valable sur toutes les autos. Tu auras la t° d'huile affichable sur l'ODB en plus. Il faut aussi laisser le moteur tourner un peu (30s) au ralenti avant de couper le contact, surtout si tu viens de taper dedans :jap: C'est le secret d'un turbo en bonne santé.
:plusun: 200% d'accord
Oh que oui !
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11000 km avec ma TSI160 ...
Toujours super content ...
Record de conso sur un plein:
+ ou - 840 km
Toujours le même constat qu'au départ ...
Le bruit, légèrement frustrant de sobriété ...
Les reprises de la 5 ème et 6 ème évidement ...
:jap:
Franchement j'hallucine ! 840 km avec le TSI 160...
Tu as fait que de la route je suppose ? à 90/100 km/h ?
Ca me donne vraiment envie ! :love:
Autoroute E411 + RN vers Nivelles + Autoroute vers la France direction Paris.
A 110 tout du long.
Aller retour ...
Plus une cinquantaine de Km la bas en ville et route de campagne ...
410 km + ou - de passé quand j'suis revenu chez moi, et j'étais a la moitié du réservoire ...
Les autres 430 Km ont été effectué sur 80 % autoroute @ 110 / 115 et 10 % de ville et 10 % de route à 90 ... [ Mais, tot le matin, là ou c'est 90 je reste à 110, et en ville, hum, à 70 en 4 ème ... ]
Note que, je ne l'ai plus jamais refait ...
Là, je tourne plutot vers les 550 / 650 km ...
^^
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Par contre, toujours personne n'a reprog sa 160 ???
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Par contre, toujours personne n'a reprog sa 160 ???
La fonction recherche est ton amie :siffle: :jap:
Voici une photo et les courbes:
(http://domiton.perso.sfr.fr/Autos/Golf6/TSI%20160%20avant%20apr%e8s0001_web.JPG)
(http://domiton.perso.sfr.fr/Autos/Golf6/IMGP5237web2.JPG)
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Excellent ...
Elle appartient à quelqu'un du Forum ?
:jap:
Merci
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Moi, elle me plaît déjà beaucoup comme ça. Devinez quel est le meilleur moment dans ma journée de boulot (hormis d'être chez moi) ? Etre à son volant !
Par contre, il y a un truc qui m'interpelle. Je croyais que le compresseur était par défaut embrayé à bas régime avant d'être débrayé à plus haut régime.
Avec une sollicitation modérée à l'accélérateur, je trouve qu'elle a une reprise honorable à bas régime. Ce n'est que lorsque je la sollicite plus franchement à bas régime que j'entends une seule fois comme un "clac" et elle émet un grognement métallique caractéristique du compresseur au cours de sa montée en régime, ce faisant jusqu'aux environs de 2500 tours/minute. Le "clac" signifierait donc que le compresseur n'est pas forcément embrayé dès le départ ?
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Excellent ...
Elle appartient à quelqu'un du Forum ?
:jap:
Merci
:siffle:[/b][/size]
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Salut à tous,
j 'ai fait 520 kilomètres jusqu'au témoin de réserve. ma voiture a 540 kilomètres au compteur. La consommation va t 'elle chuter?
pour rappel, c'est une TSI 160.
Merci
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Tout dépend de ta manière de rouler...
Mais forcément au début, pendant le rodage, le moteur consomme plus.
Il y a pas mal de sujet qui en parlent sur ce forum d'ailleurs ;).
J'ai déjà fait des pleins à 400km comme à plus de 700.
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Par contre, toujours personne n'a reprog sa 160 ???
Si Moiiiiiii :f1:
Avec la reprog le TSI 160 change de caractère dès que tu appuies plus sur l'accélérateur en devenant rageur. Le côté linéaire est toujours là mais le "coup de pied" est bien là.
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tu l'à fait chez Shiftech ?
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tu l'à fait chez Shiftech ?
Oui tout à fait, cétait chez eux à Melun.
Par contre, il préconise de rouler en SP98 et surtout pas au SP95-E10.
Puis comme j'ai une boite DSG7, ils ont volontairement pas monté le couple plus haut que 300Nm.
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JAMAIS de SP95 E10
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JAMAIS de SP95 E10
J'ai fait un demi plein avec ce nectar lors de la pénurie... Mon TSI à le hoquet... :vomi:
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comme dirait Jean Pierre Golf "c'est d'la m...de"
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JAMAIS de SP95 E10
J'ai fait un demi plein avec ce nectar lors de la pénurie... Mon TSI à le hoquet... :vomi:
J'ai fait pareil. J'attends de tout consommer pour repartir avec de la bonne essence bien fraîche ! :boire:
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Vous êtes joueur :) qui se lance pour tester l'E85
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En un mot : déconseillé ! Corrosif pour les joints et les canalisations, génération de plus hautes températures. Honnêtement, je ne m'y risquerai pas ! :nonnonnon:
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Les risques sont pour un usage courant, en mettre une fois va pas bouffer tous les joints ou faire exploser le moteur.
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100% des gagnants ont tenté leur chance. Moi, je ne suis pas joueur, j'avoue. :ange:
Tu nous diras ce que ça donne à l'usage si tu es tenté.
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Je ne suis pas tenté du tout je roule ou au 98 ou au 95. Le E10 je trouve que c'est une grosse arnaque écologique et d'après ce que j'ai pu lire niveau perf c'est pas trop ça donc j'en met pas. C'est juste pour dire qu'il faut pas psychoter sur ce carburant c'est que 5% d'éthanol en plus, les dégâts sur les joints sont vraiment pour un usage régulier et sur une longue période pas la peine de faire peur à ceux qui en ont ptet mis une fois par obligation ou sans faire attention. Toutefois si jamais j'en avais j'éviterai d'en laisser trop longtemps dans mon réservoir ;)
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Alors pourquoi une marque comme Yamaha proscrit l'utilisation de SP95 E10 ?
Demande aux mécanos Yamaha les dégâts occasionnés sur les moteurs. Par exemple sur un Tmax (quel hasard) la pompe à essence rend l'âme et n'est pas prise en garantie. L'écologie et le business ne sont pas prêt de faire bon ménage.
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Moi je suis un peu déçu du moteur pour l'instant (600 kilomètres). Je trouve que ça consomme beaucoup alors que je roule pèpère pas plus de 3000 tours (9.5l à 10l) dés que tu vas jusqu'à 4000 tours la consommation monte en flèche (12l). Je commence à regretter franchement de ne pas avoir pris la 2.0 TDI 140.
J'èspere que ca va aller mieux avec le temps parce que 26000 euros pour une voiture que je regrette ça fait mal :ouin:
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Alors pourquoi une marque comme Yamaha proscrit l'utilisation de SP95 E10 ?
Demande aux mécanos Yamaha les dégâts occasionnés sur les moteurs. Par exemple sur un Tmax (quel hasard) la pompe à essence rend l'âme et n'est pas prise en garantie. L'écologie et le business ne sont pas prêt de faire bon ménage.
Dit moi où j'ai parlé d'une utilisation en continu de ce carburant? à mon avis la pompe à essence s'envoie pas en l'air avec un SEUL malheureux plein de E10.
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Bizarre, en roulant peinard, j'ai obtenu au premier vrai plein du 7,3l / 7,4l pour du parcours mixte (l'ODB m'indique plutôt 6,5l de moyenne à chaque fin de parcours). J'attends la fin du rodage et une vrai évaluation de sa conso. D'ailleurs, je pars en Normandie le WE prochain, l'occasion de vraiment tester sa conso à vitesse stabilisée !
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Dit moi où j'ai parlé d'une utilisation en continu de ce carburant? à mon avis la pompe à essence s'envoie pas en l'air avec un SEUL malheureux plein de E10.
Probablement, mais pour faire jouer la garantie tu dois apporter la preuve que tu n'as pas utilisé de carburant proscrit par le constructeur.
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Et on doit être nombreux à garder nos ticket quand on va faire le plein mdr
Même si je pense aussi qu'il vaut mieux éviter d'utiliser du carburant E10, je pense pas que VW pose problème en cas de soucis si j'en crois cet article :O
http://www.volkswagen.fr/evenements/actualite/vw_actu/art_biocarburant.html (http://www.volkswagen.fr/evenements/actualite/vw_actu/art_biocarburant.html)
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Moi je suis un peu déçu du moteur pour l'instant (600 kilomètres). Je trouve que ça consomme beaucoup alors que je roule pèpère pas plus de 3000 tours (9.5l à 10l) dés que tu vas jusqu'à 4000 tours la consommation monte en flèche (12l). Je commence à regretter franchement de ne pas avoir pris la 2.0 TDI 140.
J'èspere que ca va aller mieux avec le temps parce que 26000 euros pour une voiture que je regrette ça fait mal :ouin:
La conso commence à baisser après 2 pleins ...
Plus ou moin ...
600 km, ce n'est RIEN ... C'est juste un plein ... Et tu commences à peine à t'habituer au touché de pédale. [ sans jeux de mots ... ]
Ca va redescendre vers les 1500 km ... " Logiquement " ...
Accessoirement, je te déconseille de dépasser les 3000 trs pendant le rôdage ... Première chose ...
Deuxième chose, essaye aussi de changer tes vitesses relativement tot, en roulant VRAIMENT comme une vieux pépé ...
Mais, il est évident que si à même pas 500 km tu t'es déjà essayé à la barre des 4000 trs, bah ouiiiii, ça consomme ... Surtout en rôdage ...
Sinon, pour revenir au type de carburant, moi je ne met QUE du 98 de chez Total ou Shell ... Et très très rârement un p'tit peu de chez Esso quand y a rien d'autre dans le coin ... lol
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Mise a jour logiciel pour moteur tsi 160 (pour moteur produit entre aout 2008 et mai 2010)
j'ai essayer le traducteur allemand français mais ce n'est pas trop compréhensible.
D'après ce que j'ai lu, le moteur serait plus rond après mise a jour.
http://www.focus.de/auto/news/vw-serviceaktion-turbomotor-kann-ruckeln_aid_571461.html
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La mienne va chez vw ce soir, depuis ce matin elle me fait un accoup à l'accélération entre 2000 et 3000 tr/min et s'est mise en mode dégradé 2 fois en 28kms :s Peut être qu'il me feront la mise à jour dans la foulée et en espérant que ce soit rien de grave. Elle a 1 an et demi et 26 500 kms.
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Un peu de nouvelles concernant mon passage à l'atelier, l'origine du problème serait un capteur. Le chef d'atelier m'a rien dit de plus précis qu'un capteur de carburant ... :nul:. (je pense au capteur d'injection mais j'en demanderait plus la prochaine fois)
Quand je suis allé la récupérer, j'ai appris qu'il voulait pas me la rendre car il leur manquait encore une pièce : un calculateur neuf.
Le remplacement du calculateur serait dû à un rappel (surement le même rappel que celui cité par pnikko) et ça serait ce problème de calculateur qui m'aurait ruiné mon capteur de "carburant".
J'ai quand même gueulé pour récupérer ma voiture (après 3 jours sans ...) en leur faisant changer le capteur le temps qu'ils reçoivent le nouveau calculateur. Je vous tiendrait au courant une fois tout ça terminé, mais à mon avis ça sent mauvais pour les adepte de la reprog ^^
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Bof non suffira de réinjecter la courbe ;)
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action 24S4 pour la mise jour
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Kesako ?
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voir ici :
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=3749.msg88098#msg88098
;)
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depuis mai 2010, 12 000 km de route de montagne, autoroute, ville avec un moment sur les routes corses : mon verdict est sans appel, ce moteur essence 160 avec boite mécanique est très agréable, répond au 1/4 de tour, et les entrées sur les bretelles d'autoroute font rêver.
pour les aspects techniques, j'y connais rien, mais je n'ai eu aucun dysfonctionnement pour l'instant
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fait plaisir ton message elie, maintenant je suis encore plus impatien de la recevoir!
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malgré les petits désagréments, le TSi 160 reste un moteur très très agréable et dans toutes les conditions de conduite (ville, autoroute, campagne et montagne).
les désagréments ne sont pas liés au moteur lui-même mais à tous ce qui tourne autour comme la pompe à eau,la boite DSG etc...
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Je n'ai pas de DSG et à 6800 bornes, la pompe à eau est bien sage.
D'ailleurs, je ne sais pas s'il y a eu des évolutions par rapport aux premiers TSI160 mais si je ne sollicite pas trop le moteur à bas régime pour monter petit à petit dans les tours, le compresseur ne s'embraye pas. Un moyen d'économiser son embrayage ?
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Mouais plutôt a mon avis le coup du 24S4 depuis qu'ils m'ont fait la mise à jour lors du remplacement de la boite DSG et de la pompe a eau :nul: j'ai l'impression qu'il y a un temps de latence entre l'appui sur la pédale et la réaction du moteur qui est plutôt mou dans les bas régime par rapport a l'origine et carrément asthmatique comparé a ma reprog.
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Je pense que c'est avant tout parce que t'es revenu à l'origine que ça te fait ça...
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:non: :ouin:
Je crois que pour la révision des 2ans ma Golf ne va pas aller chez VW...
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:non: :ouin:
Je crois que pour la révision des 2ans ma Golf ne va pas aller chez VW...
Pourquoi ?
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Je serai curieux de voir cette nouvelle courbe :langue:
A mon dernier passage en CC ( toujours pour un soucis de tirage à droite), il n'ont pas effectué ce rappel.
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Pourquoi ?
A cause de la mise à jour 24S4..
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Euh...
47cv de différence ça se sent quand même lol. C'est le jour et la nuit!
Je veux dire par là que logiquement y'a pas de place au doute à savoir si la reprog est toujours là ou pas.
Même si on s'habitue à tout, il est facile de le remarquer je pense.
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Bizarre cette histoire ... :gratte:
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Euh...
47cv de différence ça se sent quand même lol. C'est le jour et la nuit!
Je veux dire par là que logiquement y'a pas de place au doute à savoir si la reprog est toujours là ou pas.
Même si on s'habitue à tout, il est facile de le remarquer je pense.
Certes, mais j'avoue que comme je préfère re-roder la boite, j'ai pas tirer comme un fou non plus.
Mais je t'assure que le ressenti est assez diffèrent de l'ancienne boite (passage un poil plus lent) et que le fait que le mécano soit entrain de flasher devant moi m'a convaincu du fait qu'il avait enlever la reprog. Après tu sait la voiture a été immobiliser + de 3 semaine et pdt ce temps j'avais à ma dispo une seat de 75CV diesel (le 3 cylindre) donc de toute façon la différence j'en ai senti une maintenant pas pareil que si j'avais déposer la voiture et repris le jour même :triste:.
Enfin en tous cas la chose qui est sur c'est que le 24s4 est passé a la trappe :manif:
Ça c'est plutôt une bonne nouvelle à priori.
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petite question, sur mon tsi 160 j'ai eu des tremblements au démarrage uniquement en démarrant la voiture dimanche matin (elle dort en parking souterrain) 10s environ
je croyais que ce phénomène de tremblement avait été corrigé par la mise a jour :quoi:
est ce normal ?
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cela dure même presque 30 secondes
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J'en ai tous les matins perso, pendant 30 a 40sec. Rien de méchant, après c'est nickel.
Et d'après la CC c'est a cause du FAP( :ptdr:).
Si c'est le prix à payer pour avoir un moteur qui répond correctement entre 2000 et 3000trs (cad 90% de son utilisation), alors je préfère éviter cette maj.
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je dois dire qu'un FAP sur un moteur essence...euh CC ca veut bien dire commercial consternant non??
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Cassos de concession ? :cafe:
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bon ca me rassure alors :youpi: meme si je ne trouve pas ca vraiment normal :gratte:
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Ca surprend au début mais c'est tout à fait normal !
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Ca surprend au début mais c'est tout à fait normal !
Ahhh bon?!?! Et pourquoi?
Ma G6 TSi160 (DSG7) toute neuve de vendredi dernier a les mêmes symptomes tous les matins également... Ce secoue bien la voiture, comme s'il y avait des "ratés" (genre vieille 205 à carburateur qui toussote au ralenti). Donc ça serait normal? Franchement, ça fait bizarre. Après qq dizaines de secondes, plus rien.
Bon à part ça, j'hallucine vraiment: je me demande si je roule pas avec un moteur électrique sous le capot!!! C'est d'un silence i-n-c-r-o-y-a-b-l-e ce moteur! Du moins jusqu'à 3000rpm, régime que je ne dépasse pas, rodage oblige (et encore, c'est plutôt 2500rpm la limite haute pour l'instant)...
Pour le reste, avec même pas 200km au compteur, c'est encore trop tôt pour faire un compte-rendu digne de ce nom.
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Oui, c'est tout à fait normal. Même après 7400 bornes, c'est toujours pareil. Ca fait un peu bruit de casserole et puis ça se calme.
Ce moteur est un vrai délice. Prends ton temps à le roder comme il faut. Moi, je l'ai progressivement taquiné depuis les 4000-5000 bornes, le moteur a du répondant mais je pense qu'il ne s'est pas encore libéré.
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La mienne a un peu plus de 14'000km et elle le fait aussi à froid pendant quelques secondes... mais étant donné que mon ancien véhicule (Astra GTC 2.0T) le faisait aussi cela ne m'inquiète pas. Certainement les supports moteur qui sont trop durs et qui renvoient trop les mouvements de ce dernier au chassis lorsqu'il est froid
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La mienne a un peu plus de 14'000km et elle le fait aussi à froid pendant quelques secondes... mais étant donné que mon ancien véhicule (Astra GTC 2.0T) le faisait aussi cela ne m'inquiète pas. Certainement les supports moteur qui sont trop durs et qui renvoient trop les mouvements de ce dernier au chassis lorsqu'il est froid
C'est une hypothèse, mais j'aimerais bien connaitre la version "officielle"... C'est quand même vraiment bizarre ces secousses. Moi ça le fait le matin, soit plus de 12 heures après avoir coupé le moteur, voiture dans un box en sous-sol. Si le temps d'arrêt est plus court (genre 8 à 10 heures), je n'ai pas ce phénomène. :help:
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La mienne a un peu plus de 14'000km et elle le fait aussi à froid pendant quelques secondes... mais étant donné que mon ancien véhicule (Astra GTC 2.0T) le faisait aussi cela ne m'inquiète pas. Certainement les supports moteur qui sont trop durs et qui renvoient trop les mouvements de ce dernier au chassis lorsqu'il est froid
C'est une hypothèse, mais j'aimerais bien connaitre la version "officielle"... C'est quand même vraiment bizarre ces secousses. Moi ça le fait le matin, soit plus de 12 heures après avoir coupé le moteur, voiture dans un box en sous-sol. Si le temps d'arrêt est plus court (genre 8 à 10 heures), je n'ai pas ce phénomène. :help:
Ca dépend de la température du moteur. Si tu roules 2km a froid. Elle refera la même chose 2h plus tard. Alors que si le moteur est chaud, Il faudra de nombreuses heures.
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petite question.
J'ai des accoups je trouve sur mon tsi 160 meme a chaud je ne sais pas si ca vient de la boite ou du moteur, c'est pas énorme mais je ne sais pas si cela est normal, c'est surtout des accousp au passage 1ere seconde et des petits accoups a très basses vitesse en roulant cool. Lorsque j'appuie sur le champignon, je n'ai pas de fonctionnement anormal, tout est OK.
J'ai recherché dans la roue de secours voir si j'avais une étiquette de mise a jour mais comme ma golf est de début 201 normalement il aurais du injecter directement le dernier programme de mise a jour.
Ou est situé cet autocollant .
Je pense que dans 500 bornes, j'irais prendre rdv chez vw afin de faire une vidange de rodage et de jeter un coup d'oeil s'il n'y a pas une mise a jour à faire.
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T'es à combien de km?
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petite question.
J'ai des accoups je trouve sur mon tsi 160 meme a chaud je ne sais pas si ca vient de la boite ou du moteur, c'est pas énorme mais je ne sais pas si cela est normal, c'est surtout des accousp au passage 1ere seconde et des petits accoups a très basses vitesse en roulant cool. Lorsque j'appuie sur le champignon, je n'ai pas de fonctionnement anormal, tout est OK.
J'ai recherché dans la roue de secours voir si j'avais une étiquette de mise a jour mais comme ma golf est de début 201 normalement il aurais du injecter directement le dernier programme de mise a jour.
Ou est situé cet autocollant .
Je pense que dans 500 bornes, j'irais prendre rdv chez vw afin de faire une vidange de rodage et de jeter un coup d'oeil s'il n'y a pas une mise a jour à faire.
Salut pnikko!
Tu as déjà conduit d'autres véhicules équipés d'une DSG ou équivalent (par ex Powershift chez Vovlo ou Ford)? Cela pourrait te donner une idée quant à ces à-coups, savoir si tu retrouves les mêmes "sensations" d'à-coups lors d'une montée/descente de rapport.
Sur la mienne, je ne ressens pas ces à-coups, mais j'ai l'habitude de ces boites robotisées à double embrayage. Et en phase de vitesse stabilisée (lente ou rapide), pas d'à-coups non plus. Le seul truc bizarre, mais que beaucoup disent être "normal" ce sont les tremblements pendant qq dizaines de secondes au ralenti après un démarrage à froid. Ca me surprend toujours, surtout que moins d'1min après on a l'impression que le moteur est coupé tellement il est silencieux et bien amorti.
Je vois que tu envisages de faire faire la vidange post-rodage. Pour ma part, j'hésite car en me renseignant j'ai vraiment eu des avis très différents. Ca m'ennuie beaucoup de m'alléger encore de 150€ pour cette maintenance peut être totalement inutile...
Tu en es à combien de bornes du coup sur la tienne? Pour moi c'est 1300km seulement.
A+
Mattey.
-
150€ pour la vidange post-rodage :argl: ! Moi je l'ai payée 69€ (c'est un forfait avec MO offerte à 7500km) en haute-savoie, région réputée pour être chère!
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Salut,
Savez-vous s'il est faisable économiquement de rajouter un compresseur au TSI 122 ?
Logiquement, il suffit juste de rajouter le compressuer + qq vannes et des tuyaux et valise, non?
-
A mon avis ça doit être bien plus compliqué que ça :siffle:
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Salut pnikko!
Tu as déjà conduit d'autres véhicules équipés d'une DSG ou équivalent (par ex Powershift chez Vovlo ou Ford)? Cela pourrait te donner une idée quant à ces à-coups, savoir si tu retrouves les mêmes "sensations" d'à-coups lors d'une montée/descente de rapport.
Sur la mienne, je ne ressens pas ces à-coups, mais j'ai l'habitude de ces boites robotisées à double embrayage. Et en phase de vitesse stabilisée (lente ou rapide), pas d'à-coups non plus. Le seul truc bizarre, mais que beaucoup disent être "normal" ce sont les tremblements pendant qq dizaines de secondes au ralenti après un démarrage à froid. Ca me surprend toujours, surtout que moins d'1min après on a l'impression que le moteur est coupé tellement il est silencieux et bien amorti.
Je vois que tu envisages de faire faire la vidange post-rodage. Pour ma part, j'hésite car en me renseignant j'ai vraiment eu des avis très différents. Ca m'ennuie beaucoup de m'alléger encore de 150€ pour cette maintenance peut être totalement inutile...
Tu en es à combien de bornes du coup sur la tienne? Pour moi c'est 1300km seulement.
A+
Mattey.
J'en suis maintenant à 3000km, le rodage est pratiquement fini et je commence a ne plus hésiter a utiliser les 160 poney quand j'en ai besoin.
Pour la vidange, je pense que je m’allégerais quand même de 100 euros, je l'ai toujours faite avec mes précédents véhicules.
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Salut,
Savez-vous s'il est faisable économiquement de rajouter un compresseur au TSI 122 ?
Logiquement, il suffit juste de rajouter le compressuer + qq vannes et des tuyaux et valise, non?
Pas possible, beaucoup trop de différences entre les moteurs (injecteurs, turbo, pistons renforcés, culasse renforcée, compresseur, embrayage compresseur etc...).
De plus le TSI compresseur + turbo est très pointu ça sera très difficile, et ça te reviendra plus cher que de changer de moteur, qui d'ailleurs te reviendra plus cher que de changer de voiture :siffle:
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Salut,
Savez-vous s'il est faisable économiquement de rajouter un compresseur au TSI 122 ?
Logiquement, il suffit juste de rajouter le compressuer + qq vannes et des tuyaux et valise, non?
:ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: désolé mais j'en peux plus là...
en résumé : mais bien sur, et la marmotte... ;)
Note qu'il y a des éléments communs :
The 90-kW engine shares the following components with its two
stronger brothers:
• Gray cast iron '(fonte grise) cylinder crankcase (carter) in open-deck construction
(ensures optimal cooling in the upper cylinder area).
• Timing case that integrates the oil filler, crankcase venting
and oil filter module.
• Valves are driven by a robust and practical,
hydraulically- tensioned toothed chain.
• Steel crankshaft (vilebrequin en acier).
• Connecting rod.
http://www.vw-antares.net/content/view/41/28/1/2/
-
Salut!
Comme j'avais des soucis de démarrage à froid de temps à autre et l'impression que l'auto tournait sur 3 pattes, je l'ai emmené dans un garage (autre que ma CC habituelle qui ne constate jamais aucun pb). Ils m'ont affirmé qu'il n'y avait pas de rappel sur mon auto et donc pas d'action "24S4" à effectuer. Néanmoins Ils ont bien trouvé des défauts moteur et ont par conséquent reflashé le calculo.
Depuis je n'ai fait que quelques kilomètres, mais je constate une différence au démarrage à froid. Ça monte moins dans les tours et ca consomme pluS. Ça semble vibrer toujours pareil...
Bref à voir dans le temps, mais pour l'instant rien de merveilleux à la première impression.
Sinon j'ai fouillé au VAGCOM pour trouver et vérifier si ils étaient effectivement intervenu sur le moteur. Et j'ai effectivement constaté que la version du logiciel n'est plus la même. On peut voir ca en interrogeant le calculateur moteur.
Avant ce passage au garage j'avais une version 5859 et désormais j'ai une version 0888.
AVANT:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (CAV) Labels: 03C-906-027-CAV.clb
Part No SW: 03C 906 027 AT HW: 03C 907 309 B
Component: MED17.5.5 G 5859
Revision: LAH13--- Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00028 790 00213
VCID: 73EE2E866975
No fault code found.
Readiness: 0000 0000
APRES:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (CAV) Labels: None
Part No SW: 03C 906 027 BS HW: 03C 907 309 B
Component: MED17.5.5 G 0888
Revision: LAH13--- Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 08389 995 82446
VCID: 73EE2E866975
No fault code found.
Readiness: 0010 0001
J'ai donc fouillé sur les forums allemands à ce propos et j'ai trouvé des éléments de réponses intéressants:
Pour résumer (et sans certitude), les versions connues sont 4008,5859,5860,0888,8913
- 4008 ancien logiciel avant maj 24S4
- 5859,5860 logiciel après maj 24S4
- 0888 dernière version connue à ce jour pour les BVM
- 8913 idem 0888 pour les DSG
D'après certains, ce dernier logiciel redonnerait un peu de pêche au moteur, ce que lui avait enlevé l'action 24S4 auparavant. Pour ma part je n'ai pas constaté de différence pour le moment sur ce point...
Pour ceux qui comprennent mieux l'allemand que moi, les 30 dernières pages de ce fofo sont assez instructives, même si tout ca reste des "suppositions" !
http://www.iroc-forum.de/archive/index.php/thread-11017-89.html
-
J'ai rajouté des détails dans le post.
Mais attention encore une fois ca reste des suppositions d'utilisateurs tout ca.
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Ma Golf est sortie de révision et j'ai, à l'inverse, la nette impression qu'elle marche mieux (meilleure disponibilité) .
Je n'ai pas de Vag Com donc je ne sais pas s'ils ont fait une mise à jour...
Ce qui est sûr c'est que le fait de changer l'huile ça à l'air de lui avoir fait pas mal de bien ^^
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Je n'attendrai pas les 30 000 bornes de fin de Long Life pour lui changer son huile. J'ai hâte d'y être...
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c'est 30000 ou 2 ans ;)
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Oui, mais au bout de 2 ans, je devrais être aux alentours de 34 000 bornes, ce qui ne change rien. Moi, je ferai la vidange au km 15 000.
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Ma Golf est sortie de révision et j'ai, à l'inverse, la nette impression qu'elle marche mieux (meilleure disponibilité) .
Je n'ai pas de Vag Com donc je ne sais pas s'ils ont fait une mise à jour...
Ce qui est sûr c'est que le fait de changer l'huile ça à l'air de lui avoir fait pas mal de bien ^^
30000?
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Oui, mais au bout de 2 ans, je devrais être aux alentours de 34 000 bornes, ce qui ne change rien. Moi, je ferai la vidange au km 15 000.
Des capteurs te le demanderont avant. Sur la Golf V TSI 140, l'entretien a été demandé par la voiture à 18000kms et 22 mois...
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Disons que même sans les capteurs, je me dis que 15 000 kms avec une Long Life mais qui est son huile d'origine et donc de rodage, ça fait déjà assez.
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30000?
Deux ans ;)
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30000?
Deux ans ;)
au premier des deux termes atteint
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Bon OK je reformule ma question, j'avoue que c'était un peu court.
A combien de KM ta fais ta vidange ? Tonny
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2 ans et 24 000 km au compteur (entretien long life)
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Sur un TSI 122 --> 1 an et 14000 Km... Je me méfie du marketing. J'ai réduis la conso de 1 L/100 sur les même parcours en ville :siffle:
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pareil pour la conso ! j'ai fait ca a 30000, mais si j'avais su... je l'aurai fait bien avant !
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Je ferais ma propre vidange bientôt pour les 15000. Ça me coutera bien moins cher comme ça. Et comme j'avais négocié le premier entretien gratuit, je préférerais que ce soit celui des 30000 (nettement plus cher). ;)
Je ferais peut être un petit passage chez shiftech pour les 15000, je me tâte encore ...
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je ne peux que conseiller 15000 km maxi quel que soit le baratin de CC
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
C'est pas gentil tout çà... Vraiment, je suis choqué :ouin:
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
Je suis un de ces ignorants qui a toujours fait un entretien intermédiaire et qui n'a jamais eut de problèmes moteurs :siffle:
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Et j'ajouterai qu'il faut déjà passer en "Begin-life" avant de parler de "long-life" ;) :copain: :boire:
La belle est sortie d'usine hier a 17H40 j'attend plus que la livraison a la CC, puis viendra la prépa moteur et la prépa esthétique.
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Ou un "End of Life" prématuré ;)
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C'est pas parce que je n'ai pas encore la mienne que je ne peut parler d'un sujet que je pratique au quotidien.
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c'est pas parceque son avis est différent que l'on doit traiter ses opposants "d'ignorants". :langue:
Faire valoir son opinion (et l'argumenter :siffle:) c'est une chose, entendre et respecter celui des autres n'est pas mal non plus (et parfois ça fait même avancer le débat :argl: incroyable!!)
Mais ce n'est que mon avis, pas d'animosité là-dedans :boire:
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A mon sens raccourcir la périodicité des vidanges vaut surtout pour les utilisations "extrêmes" des voitures (montagne, petits parcours à froid, ville...). Maintenant fiat sur certains utilitaires vont jusqu'à pousser les vidanges tous les 50 000 kms. Les huiles ont vraiment fait des progrés énorme depuis le passage au 100% synthèses. Et puis je vois mal VW prendre un risque de casse moteur ou autre alors qu'ils pourraient gagner plus d'argent à nous faire venir plus souvent...
Maintenant le terme "ignorants" dans un forum internet ou par définition il n'y a pas ( ou peu) d'experts en pétrochimie je trouve ca moyen :cartonrouge:
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
C'est pas parce que je n'ai pas encore la mienne que je ne peut parler d'un sujet que je pratique au quotidien.
Tu pratiques "l'ignorant" tous les jours ? Attention, ceci est de l'humour... ;)
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Non mais c'est bon toujours a tirer sur les CC mais bien content de les trouver quand y a besoin. alors cette fois zut.
C'est fini je ne reviendrais plus sur l'incident.
allez :boire: a tous
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
Je suis un de ces ignorants qui a toujours fait un entretien intermédiaire et qui n'a jamais eut de problèmes moteurs :siffle:
Et moi un autre ignorant qui a toujours fait confiance aux capteurs et qui n'a jamais eu de problemes moteurs non plus :siffle: :ptdr: ;)
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perso je conseil l'entretient LongLife quelque soit le baratin des ignorants.
Ah bah bravo... Il y a des trucs qui vaut mieux pas lire :nul:
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Bref, chacun y voit son compte. Les prudents et amateurs de mécanique comme moi avec les vidanges plus fréquentes, les économes avec les vidanges au capteur et/ou à 30 000 bornes. Rien de grave en soit ! :boire:
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en gros chacun fait ce qu'il veut :jap: (mais il ne faudra pas venir pleurer ensuite :siffle:)
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You're right ! ;)
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veriouel
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Salut à tous, je voulais savoir si comme moi d'autres possesseurs de TSI 160 avait eu le droit à une 2eme MAJ du calculateur? Et quelles sont leurs impressions?
Ils me l'ont faite pour le même motif que la première fois, c'est à dire des accoups moteur, une surconsommation et un jolie message accompagné de son voyant orange qui me dit d'aller à l'atelier!
Résultat : comme après la première MAJ, une impression d'avoir une voiture sans couple qu'a plus rien dans le ventre...
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Pour moi, 10600 bornes, pas de voyant, pas de passage en atelier depuis que je l'ai, une conso qui s'assagit quand je roule tranquille et un supplément de pêche qui arrive progressivement.
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Salut à tous, je voulais savoir si comme moi d'autres possesseurs de TSI 160 avait eu le droit à une 2eme MAJ du calculateur? Et quelles sont leurs impressions?
Ils me l'ont faite pour le même motif que la première fois, c'est à dire des accoups moteur, une surconsommation et un jolie message accompagné de son voyant orange qui me dit d'aller à l'atelier!
Résultat : comme après la première MAJ, une impression d'avoir une voiture sans couple qu'a plus rien dans le ventre...
Placebo, ou alors ta bagnole fonctionnait vraiment pas normalement avant :gratte:
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J'avais lu ça et là que VW abandonnerait le TSI 160 pour des questions de coût. Bizarrement, il est décliné en beaucoup de versions sur tout le groupe VAG et selon un forumeur de Forum-Auto (Giorgio), les ventes Audi avec ce bloc semblent très bonnes
http://www.forum-auto.com/marques/volkswagen/sujet8907-945.htm#t697722
Je n'ai pas ses sources mais si vous en savez plus, n'hésitez pas à les poster ! Ca me plairait de savoir que ce fabuleux moulin poursuive sa carrière !
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Il va resté là encore quelques temps vu toutes ses déclinaisons. Mais il sera remplacé par un 1.6 turbo dans le futur pour des raisons de cout. L'usine à gaz compresseur+ turbo est chère à fabriquer apparemment.
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D'un autre côté, s'il a été couteux à développer, il est d'autant plus intéressant à VAG de le maintenir au catalogue pour le rentabiliser !
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je ressors le post...j'ai posté un post dans le post suivant : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=7206.15#lastPost (page 2)
ça concerne le démontage d'une TSI 160ch de 100000km pour inspection complète... :jap:
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Merci beaucoup !! :10sur10:
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Désoler pour le up je suis super intéresser par ce modèle actuellement je suis en mazout ma G5 était une essence cela me manque je fait moins de 20000 par an est ce valable et en entretien est ce vraiment moins cheres? Merci de vos reponses
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Aucun doute qu'elle reviendra moins chère qu'un diesel.
Avec la fonction" recherche", tu trouveras pleins d'infos sur ce modèle.
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merci de votre réponse je vais de suite faire mes recherches :youpi:
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Quelqu'un aurait il les courbes de consommation VW du TSI 160 en fonction de la vitesse stabilisée (en charge normale : plat). Je me souviens que dans le temps l'AutoJournal montrait ces informations dans ses articles d'essai ?
Même question pour une charge augmentée (genre vent de face, parcours en cote, ...) ?
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A 120 sur autoroute, je suis à 8,1 L/100km.
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est ce valable et en entretien est ce vraiment moins cheres? Merci de vos reponses
Avec un plein de SP98 et une conduite très coulée pendant la belle saison, alors que le moteur n'était pas totalement libéré (je pense), j'ai fait du 6.4l/100km sur parcours mixte avec un peu de relief (A/R pour le boulot).
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Bonjour, :coucou:
J'aurai aimé avoir quelques infos concernant les différences entre le 1.4 tsi 160 et le 1.8 tsi 160.
En faisant quelques recherches, j'ai pu lire que le 1.8 avait équipé les golf 6 avant que le 1.4 ne les remplace mais je n'ai malheureusement pas bien plus d'info.
Quelqu'un connaîtrait les + et les - de ces deux motorisations (mis à part pk-fr, il comprendra pourquoi ^^) que ce soit au niveau du confort de conduite ou bien de la puissance pure et dure, des pièces, etc ?
Merci d'avance :jap:
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:hahaha: , je crains que tu fasses choux blanc, je suis le seul à avoir cette motorisation ici dans une Golf.....
Peut être des expériences avec ce moteur dans une passat, seat ou audi ?
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Si je ne dis pas de bêtises, le 1.4 TSI est la version "compressée" ou "Downsize" de la version 1.8 TFSI.
En termes de performances, c'est quasi la même chose avec toutefois quelques différences minimes en faveur du TFSI.
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Ahah, j'essaye ! :copain:
Merci pour ces 2 liens supplémentaires.
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La vidange agit-elle autant sur la conso ?
Quand on boit de la bière, oui :triste: :hahaha:
non sans déconner (!), je fais la vidange tous les 5000 km et je consomme 4L/100 !
Une vidange après le rodage soulage (!) la conscience (et ne fait pas de mal au moteur) je l'ai pratiqué :triste: , en général il suffit de suivre les préconisations du constructeur......et indication de l'ODB, ta TSI te dira quand ce sera l'heure!
T'as le temps d'ici là ;)
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Sur la fiche wikipédia , c'est ce moteur qui correspond aux tsi 122 de nos golf 6 ?
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp); 220 newton metres (162 ft·lbf) @ 1,750-3,500 rpm — CFBA; Golf Mk6,
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Salut, c'est encore moi !
Savez-vous combien de malus on prend pour faire faire une carte grise pour ce type de motorisation ?
Merci
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Sur la fiche wikipédia , c'est ce moteur qui correspond aux tsi 122 de nos golf 6 ?
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp); 220 newton metres (162 ft·lbf) @ 1,750-3,500 rpm — CFBA; Golf Mk6,
peut être sur d'autres marchés, ou c'est une erreur wiki?; en Europe c'est le caxa sur la G6.
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Salut, c'est encore moi !
Savez-vous combien de malus on prend pour faire faire une carte grise pour ce type de motorisation ?
Merci
si c'est une DSG7 pas de malus
si c'est une BVM6 : 200 €
....et pas de malus sur une occasion ;)
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Et bien c'est tout bénef alors !
Merci :coucou:
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Par moment, je me dis que je revendrai bien la mienne pour le même moulin, toujours en BVM6, légèrement changer pour la couleur Feuille d'Argent et retrouver un 0km :love:. Mais je me rends compte qu'ils ont modifié les règles du jeu, les bougres. J'imagine mal VW modifier les réglages des TSI neufs pour coller aux nouvelles règles françaises sans risquer que le moteur perde de son brio...
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Par moment, je me dis que je revendrai bien la mienne pour le même moulin, toujours en BVM6, légèrement changer pour la couleur Feuille d'Argent et retrouver un 0km :love:. Mais je me rends compte qu'ils ont modifié les règles du jeu, les bougres. J'imagine mal VW modifier les réglages des TSI neufs pour coller aux nouvelles règles françaises sans risquer que le moteur perde de son brio...
Peut-être avec la Golf 7 et les nouvelles motorisations qui jouent sur le nombre de cylindres alimentés en fonction de la conduite.
L'Audi A1 1.4 TFSI 185 S TRONIC est à 139g/km donc pas de malus 2012
L'A1 Sportback 1.4 140CV, bénéficiant de la technologie « cylinder on demand », est annoncée à 122 g/km :argl:
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Par contre, l'A1 est certainement plus légère que la Golf. Si on met son moulin sous notre capot, je ne sais pas si le score sera aussi bon. :gratte:
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Je vois que certains ont des conso élevées quand même avec ce bon tsi!
Quand je n'ai pas de ratés, à 90km/h je tourne à 5.2L/100
À 110 à environ 5.9L/100 et à 130 à 6.2L/100.
Sur plat bien sur, des que ça monte la conso s'envole... Même légère montée, ça monte à 8-9L...
Quand je vois certain a 8L à 130... Les boules!! :orage:
Pour info, j'ai la dsg7, je ne connais pas la différence de rapport de boite entre la manuelle et l'automatique. À 130 je suis à 2600-2700tr environ.
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Quoiqu'optimales, tes consos ne me choquent pas. Mon ex-TSI présentait des consos très honorables à vitesse stabilisée sur des routes avec un dénivelé modéré. Il faudrait demander à mon père, Coyote49, ce que ça donne désormais, d'autant qu'il ne fait quasi que de la belle route.
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Quoiqu'optimales, tes consos ne me choquent pas. Mon ex-TSI présentait des consos très honorables à vitesse stabilisée sur des routes avec un dénivelé modéré. Il faudrait demander à mon père, Coyote49, ce que ça donne désormais, d'autant qu'il ne fait quasi que de la belle route.
Ma TSI affiche 66 600 km au compteur. Récemment j'ai fait Angers → Rennes → Caen (environ 300 km en 3 heures) dont 2/3 d'autoroute avec régulateur réglé à 120 km/h sur autoroute car il pleuvait un peu. J'ai fait une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100. Je n 'en revenais pas moi-même (conso d'un diesel mais avec un moteur essence de 160 CV sous capot). Même sur des parcours différents ma conso reste très raisonnable sous réserve de ne pas trop titiller trop souvent l'accélérateur.
Elle a un appétit d'oiseau mais si vous réveillez les chevaux ça grimpe très vite. Avec régulateur sur route à 90 km/heure et pente très marquée, la conso monte à 18 litres (indication ordi de bord).
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Content de lire qu'elle est toujours aussi sobre, voire avec des chiffres meilleurs que ceux que j'avais à l'époque !! :10sur10:
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Il serait possible d'avoir des ressentis sur le tsi160 reprog svp?
Différence flagrante?? Ça vaut vraiment le coup?
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Mon (ex-)TSI n'est pas reprogrammée, je ne pourrai donc pas en juger. Il faut bien poser le pour et le contre, sachant que ce moteur pointu a été déjà bien optimisé par VW. Au-delà, par cette reprog, quid de la longévité des pièces (et je ne parle pas ici uniquement de l'embrayage) ?
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Le 160 peut se montrer fragile avec ses 160CV (déjà).
Si tu veux plus de puissance, passe à la GTI.
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Bah j'avais reprog mon ancien tdi100, 0 soucis sur 135000km, elle a désormais 154000km et tourne super bien.
Après je suis très soigneux avec tous mes moteurs...
Et je me dis que la polo GTI est à 180cv et c'est les même moteur...
Donc j'y réfléchie sérieusement...
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Et je me dis que la polo GTI est à 180cv et c'est les même moteur...
Sauf que la Polo GTI est d'une fiabilité catastrophique (surconso d'huile, entre autres). Si j'étais toi, je ne m'aventurerai pas là-dedans. :non:
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Bah j'avais reprog mon ancien tdi100, 0 soucis sur 135000km, elle a désormais 154000km et tourne super bien.
Après je suis très soigneux avec tous mes moteurs...
Et je me dis que la polo GTI est à 180cv et c'est les même moteur...
Donc j'y réfléchie sérieusement...
Salut, j'ai fait reprog mon scirocco tsi boite manuelle (160) à 187ch, j'étais un peu comme toi, vu que c'est le même moteur autant faire comme la polo gti ou l’Audi a1 185.
D’origine j'avais un peu plus de 170ch au banc et les 15ch de gagner et le couple de 250 à 280nm se font bien ressentir à l'utilisation et j'ai gagné +- 0.5l en conso ;)
Elle a été reprog à 50 000kms et elle a aujourd'hui 77 000kms et ras.
Par contre j'ai fait changer la chaine et tout le reste avant la reprog, et elle n'a jamais consommer d'huile.
j'ai l'impression que la conso d'huile est arrivé à partir de 2010 avec les nouveaux moteur cave de la polo gti, Seat, et audi a1, certainement une modif moteur ou piston ou de fournisseur à force de vouloir faire des économies
ps: j’ai demandé une reprog soft surtout au niveau de pression du turbo, il aurait pu sortir plus de 200ch facilement et + de 300nm
ps2 niveau perf elle marche aussi bien voir mieux que la 208 gti d'un pote ou que ma fiesta st pour la piste mais en ligne droite seulement :hahaha: