Forum Golf6
Golf 6 => Moteurs => Discussion démarrée par: bartoshaq le 07/11/12
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bonjour a tous,
un petit sujet pour vous dire que la reprogrammation du 1.6 tdi 105 est désormais possible chez schiftech, j'ai envoyer un mail j'attends plus de nouvelles dans la journée
:youpi: :youpi: :youpi:
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chez Br performance aussi !!!
http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/54-volkswagen/2968-golf/2969-golf-vi-2008/2979-1-6-tdi/
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Effectivement j'étais pas au courant pour br performance (schiftech étant juste a coté de chez moi) quelqu'un a déja tenté la reprogrammation du 1.6 tdi pour voir ce que sa donne?
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donc gain annoncé de minimum 30 ch avec passage du couple a 300nm au lieu de 250, j’hésite encore un peu mais je pense que je me laisserai tenté
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On en parlait dans un autre topic je ne sais pas si vous l'avez vu ?
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http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10047.msg249005#msg249005
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oui j'avais vu ce sujet mais a ce que j'ai lu la reprog n'étais pas cohérente (courbe) enfin je sais pas il n'y a pas vraiment eu de retour
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De toute façon BR Perf l'a depuis quelques jours donc on aura vite des retours
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j'attends avec impatience les premiers retours pour me lancer, car sa manque un peu de reprise un 4eme/5eme
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Je vous ai mis des courbes depuis hier déjà sur le forum...
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=4199.75
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Effectivement j'avais pas vu, sympa mais trop loin de chez moi pour que je vienne, a l'essai sa donne quoi on sent réellement la différence?
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Questions d'un novice...
Si on reprogramme son TDI 105... comment ça se passe ensuite lors des visites d'entretien chez le CC ?
Il va voir la reprog ?
Il peut remettre la programmation moteur comme d'origine (par exemple s'il se lance dans une mise à jour via sa valise) ?
Je me lancerai bien dans une Reprogrammation , ma Golf n'est plus sous garantie.
Et quid de la boite de vitesse... On voit qu'on peut monter à 140cv après reprog... les TDI 140 sont tous dotés d'une boite 6 vitesses.
Alors que nos TDI 105 ne sont équipés que d'une boite 5 vitesses (pour ceux qui n'ont pas de DSG). ---> est ce que ça peut poser un pb ?
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Ma G5 etait reprogrammée par digi j'ai du faire 4-5 passages en entretien chez VW sans que jamais il n'y ait aucun soucis ... Bon par contre j'ai appris après avoir acheté la G6 qu'ils savaient (ou se doutaient) qu'elle était reprog mais qu'ils s'en foutaient royalement :siffle: et pourtant elle etait encore sous garantie au début :cafe:
Apres je sais pas pour le 1.6 le mode opératoire de connexion est peu plus sauvage la non? Fred tu pourrais nous en dire plus ? Tout ne passe pas par la prise de diagnostique il y'a besoin de faire une connexion sur le calculateur non? soudure?
Sinon pour la boite ce n'est qu'une question de couple max que la voiture pourra encaisser avec l'embrayage en fusible ... Et j'imagine que si tout le monde reste aux alentours des 300N.m c'est qu'il y'a une raison :quoi:
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Rdv prix pour la Cox à ma mère chez BR PERFORMANCE.. On va voir ce que ça donne !! J'ai hâte
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Rdv prix pour la Cox à ma mère chez BR PERFORMANCE.. On va voir ce que ça donne !! J'ai hâte
rdv pour quand?
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Cool Philly, tu pourras nous donner des news!
J'avoue que ça me tente beaucoup cette histoire...
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Le 17 août !
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:idee:
Cool, moi je pense prendre rendez vous aussi pour début aout, je vous dirais ce que sa donne
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Questions d'un novice...
Et quid de la boite de vitesse... On voit qu'on peut monter à 140cv après reprog... les TDI 140 sont tous dotés d'une boite 6 vitesses.
Alors que nos TDI 105 ne sont équipés que d'une boite 5 vitesses (pour ceux qui n'ont pas de DSG). ---> est ce que ça peut poser un pb ?
La puissance est une résultante du couple(et du régime moteur) et c'est le couple qui importe........
Les TDI 1.6 et TSI 160 sont équipées du MQ250 (5/6 vitesses) conçu pour encaisser 250Nm sur la durée de vie du véhicule..........
Sur le 140 c'est une MQ350.
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Encore une question d'un novice, j'ai trouvé chez ShifTech à Tour la reprog du 1.6 TDI 105 pour 480€.
(Pour moi c'est + simple que Paris ou Lyon). Et en plus je n'ai pas d'autoroute à payer et - de kilomètre à faire (donc au final à qques euros près ça me reviendra au même prix que chez BR Perf à Paris avec la réduc Forum).
Par contre, ce sont des gens sérieux chez ShifTech ?
Je peux y aller les yeux fermés ou alors certains on eu de mauvaises expériences ?
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Encore une question d'un novice, j'ai trouvé chez ShifTech à Tour la reprog du 1.6 TDI 105 pour 480€.
(Pour moi c'est + simple que Paris ou Lyon). Et en plus je n'ai pas d'autoroute à payer et - de kilomètre à faire (donc au final à qques euros près ça me reviendra au même prix que chez BR Perf à Paris avec la réduc Forum).
Par contre, ce sont des gens sérieux chez ShifTech ?
Je peux y aller les yeux fermés ou alors certains on eu de mauvaises expériences ?
tu peux y aller les yeux fermés, ils sont très serieux chez shiftech
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Oui aucun souci, Shiftech et BR-Perf sont très sérieux
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rdv pris pour moi le 11 aout :youpi:
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Je vous invite à lire ce lien qui vous expliquera tout ce qu'il faut savoir sur la modification des 1.6 tdi!
http://www.digiservices.fr/blog/reprogrammation-moteur-1l6-tdi/
Nous y expliquons la méthode, pour que rien ne vous surprenne.
Vous y verrez des vidéos qui vous montreront ce qui sera fait sur votre voiture également.
Vous y trouverez des courbes exemple sur le 75, les 90 et les 105cv!
Avec la remise du forum, 400 euros seulement :)
Je crois qu'il n'y a plus d'hésitation possible :fete:
Prise de RDV à Paris au 01 60 08 09 22
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Bonne nouvelle & bravo !!!! :youpi:
Est ce que ça change quelque chose avec 1 boite DSG ou pas?
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Non c'est assez similaire :smurf:
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d’après ce que j'ai pue voir sur certaines vidéo sa a l'air de bien bombarder après la reprogrammation du 1.6 TDI
Mais une question me trotte dans la tête , y a pas un risque de faire de la casse ?
la voiture n'est peut être pas faite pour augmenter sa puissance d'origine ...
Sa me tente mais je vais attendre la fin de ma garantie ...
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J'ai eu l'occasion de faire un ptit tour comme passager a bord d'une 1.6 tdi reprogrammée la semaine passée et je vous assure qu'on sent une nette difference... Un confort de conduite, une souplesse a bas régime du au couple plus genereux... on sent bien que les 140 poneys sont bien là :youpi: bref un vrais bonheur :10sur10:
Pour la casse j'imagine que c'est fiable mais bon il faudras attendre quelque mois et des retour de ceux qui l'on fait pour savoir si il n'on eux aucun soucis J'ai vu que nissan font déja monté leur moulin 1.6 tdi a 130 ch donc on est plus tres loin des 140 , je suppose que ca devrais tenir. Petite précaution a ne pas negligée... faire attention a la boite de vitesse qui n'est pas prévue pour un couple plus élevé donc eviter de tirer dedans comme un frapaduingue.... :siffle: ;)
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d'apres le reprogrammateur qui a fais la mienne pour l'embrayage tu peu aller jusque 350nm, sachant qu'en générale tu passes de 250 a 300nm ca ne doit pas etre trop
mais c'est tout resant cette reprog avant d'avoir des retours d'info :quoi:
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Et je pense pense pas que je vais attendre les retour d'infos avant de faire la mienne :siffle: :ange:
Donc on as encore une marge de couple de +- 50 nm c'est tout bon ca :youpi:
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et pourquoi ce bridage a 2500tr ?
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et pourquoi ce bridage a 2500tr ?
je crois que quand on appuie sur l'embrayage ca limite la monté en régime moteur pour éviter de flingué l'embrayage, mais en roulant pas de probleme pour monté au dessus de 2500t/min
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ouai sa j'avait remarqué ,même quand tu es au point mort frein a main a l’arrêt sa le fait ...
la mienne ne va pas au delà des 200 km/h, elle est bridé même a ce niveau la aussi.
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Ça peut s'enlever avec la reprogrammation le speedlimit, à l’arrête suffit de déconnecter l'ESP.
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Haaa sa je savé pas .... je vais tester sa ( même si sa sert a rien de faire le kéké en fesant gueuler le moteur lol )
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Les TDI 1.6 et TSI 160 sont équipées du MQ250 (5/6 vitesses) conçu pour encaisser 250Nm sur la durée de vie du véhicule..........
Autrement dit...gare au casse avec sur les reprogrammions de 1.6crtdi
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ça me parait évident :jap:
Jouer sur les marges de fiabilité du bloc moteur comporte des risques .
Et que fait on en cas de soucis après reprog ?
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c'est sa qui me fait peur si je casse mon moulin après reprog ...
je serais vraiment venere ...
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l'éternel dilem... pour ou contre
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sa c'est sur
Que faire si le moulin casse ? on se retrouve comme qui dirais dans la mer... :ouin:
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meme sans reprog ca peu arrivé aussi... apres je dirai que l'on sais ce que l'on fait que tu sois reprog ou pas si tu tires dedans tu diras:
si reprog: c'est a cause de ca, j'aurrai jamais du et ca va me couter un bras...
sans reprog: vw c'est de la merde, le 1,6 est un moteur non fiable et ca va me couter un bras...
ben quand ca arrive comme toujours on assume...
maintenant si c'est pour la reprog il vaut peut etre mieux ne pas faire ca sous garantie en cas de perte
d'autres l'on dis avant moi, respect de la mécanique que l'on sois reprog ou pas
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je ne dirais pas le contraire mais heureusement les assurance sont la (enfin tant que tu n'est pas en reprog sa peut te sauver le bras lol)
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pour mon cas la mécanique ne me fais pas peur donc j'assume...
si tu fais tout par assurance, contract entretien ou meme garantie prolongé mieux vaut ne pas le faire
meme si je pourrais t'en dire sur les prolongation de garantie :manif:
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a non mais pas de prolongation de garantie pour moi ...
mais je fait attention a mon moulin enfin j 'essaye
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surtout que la reprog ne se voit absolument pas...
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C'est marrant comme c'est toujours les mêmes discussions qui ressortent sur les reprog :ptdr:
Et encore ca va y a pas trop de pro essence ici :siffle:
M'enfin voila ceux qui se posent trop de questions autant aller faire un tour sur FA y'a un beau topic de 952 pages sur les reprogrammations sur diesels et des gens qui posent les memes questions sur les risques liés toutes les 5-10 pages depuis sa création en 2005... :cafe:
Puis garantie ou pas j'ai eu des pièces moteurs changées sous garantie pris en charge a 100% (qui aurait pourtant pu être lié a ma reprog) et meme un changement de turbo 6 mois apres la fin de la garantie aussi pris en charge a 100% ... Bon apres c'etait une reprog faite uniquement par la prise com y'avait pas eu besoin d'ouvrir ou de souder quoi que ce soit (j'avoue que ça ça m’inquiète un peu sur le 1.6...)
Mais ca me titille de plus en plus avec l'été en plus et la clim qui tourne plein pot ca mange vraiment de la puissance ... meme ma 206 hdi 110 etait moins assise dans les cotes par la clim :non:
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Un expert peut-il repérer une reprog, surtout en cas de gros pépin?
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à ton avis les ingénieurs de VW sont des débiles ? ;)
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:ange: donc c'est risqué !!
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:ange: donc c'est risqué !!
Le risque 0 n'exite pas
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Si sans reprog !!
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Si sans reprog !!
C'est vrai, mais y se traine quand même ce tdi 105, surtout avec la clim...
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Coupe la clim alors :jap: :ptdr:
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Coupe la clim alors :jap: :ptdr:
:langue:
j'aime bien le confort de la clim moi, je veut juste un peu + de reprises et de puissance pour doubler :youpi:
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fallait prendre le 140 directement...!!
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fallait prendre le 140 directement...!!
l'éternel débat, c'est clair j'aurais du prendre le 140 direct mais plus rare en occasion, plus cher a l'achat, plus cher en assurance...
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surtout que la reprog ne se voit absolument pas...
sûr de ca? si les experts mette la valise sur l'auto (en cas d'accident plutôt grave) il ne voit pas que la voiture a été "boosté"? moi j'en suis pas certain. a vérifié mais..
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parait qu'ils savent le voir avec une mise a jour logiciel... mais bon ma garantie usine est finie et je compte bien faire mes entretient moi meme, et vu comment fonctionne leur extantion de garantie +2 (parole du cc "c'est au cas par cas" :pascontent:) faut pas croire que c'est la garantie usine étendue!!!
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bha c'est pas tellement chez vw que ca me tracasserai, limite ca je m'en fous mais voila ici apparement il faut ouvrir le boitier souder pour faire connection au password puis seulement tu peux accedé au donnée via prise diag et faire tes manipulation donc en gros l'assurance en cas de litige peux ce retournée sur toi et c'est plutot la que ca m'effraye un peu..
car vw si tu as ton embrayage qui lache a 90000km pas sûr que même sans reprog il participe au frais..
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pour ca il reste toujours la solution de débranché par un interrupteur un des cables qui vas a la fiche diag et ca m'étonerai qu'ils iraient plus loin... ou alors ils s'acharnent et vérifie le calculateur...faut voir
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b en même temps on s’inquiète pour nos titine et sur le bien fondée d'une reprog ...
maintenant je pense après mais 2 ans de garanti j'irai en faire une ...
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Moi je suis en garantie WeCare +2 (-> Aout 2014).
Pour info, je viens de recevoir un SMS de Shiftech me disant que la reprog est dispo et que je peux les contacter au même numéro pour prendre rendez-vous.
Je m'étais pre-inscrit à l'époque pour bénéficier de la réduction.
Je vais encore attendre...surtout pour voir si mon patron me met une voiture de société et si je l'accepte.
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donc en tout tu as 4 ans de garantie c'est sa ?
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donc en tout tu as 4 ans de garantie c'est sa ?
Oui, 2 ans ou 100.000kms.
Garantie WeCare+2 (http://be.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/be_fr/0/services_financiers/garantie__2.html)
Elle aura 2 ans le 8 août, j'aurai 37.000kms à ce moment là, ça veut donc dire qu'elle aura +-75.000kms lorsque la garantie s'arrêtera (si je la garde).
Et cette Garantie suit la voiture, donc c'est un plus en cas de revente prématurée.
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ouai c'est un bon point pour le repreneur
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Faire la reprog chez Br perf chez moi m'intéresse beaucoup mais je ne suis qu'à 2000kms :argl:
j'attendrai malgrès moi au moin 10 000 kms et peut-etre meme la garantie se terminer pour la reprog.
Enfin je dis ça mais en même temps si ils me font une remise.... +35cv !!
J'attends avec impatience les retours des reprogs et de videos d'accélération sur route de nos 1.6 tdi 105, le 0-100 d'une 105 reprog comparée à une 2.0 140
Intéréssant
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0-100 en un peu moins de 9 sec
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un vrai connesseur lui :love:
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8,8 secondes :jap:
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Après m'être renseigné auprès de Br-performance, ils me disent qu'ils n'interviennent pas physiquement dans le boitier ce qui se serait plus rassurant.
On attend avec impatience des retours d'expérience sur la reprogrammation du 1.6 TDI si oui ou non il y a intervention dans le boitier.
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fallait prendre le 140 directement...!!
l'éternel débat, c'est clair j'aurais du prendre le 140 direct mais plus rare en occasion, plus cher a l'achat, plus cher en assurance...
slt, oui je suis d'accord avec toi plus chére dans plusieurs domaines mais rajouter des chevaux et du couple pour 500euros environ et risquer qu'une piéce mécanique ou autre fasse "fusible" et devoir dépenser beaucoup + au final, est-ce vraiment intéréssant...!!???
car lors de la reprog on te mets le max que l'embrayage peut encaisser, déjà sans reprog un embrayage peut "lacher" alors qu'il a un couple "normal"...de même pour le turbo avec la pression...!!
Aprés oui il y a des voitures qui ont parcourues + de 100 000KMS avec reprog (voir +) mais si les 3/4 sont fait sur autoroute calé à 130-140 ou même beaucoup plus bah y'a rien d'extraordinaire...maintenant faut voir sur routes-villes en utilisant ta reprog ( car tu te fera plaiz' en "jouant " avec la nouvelle puissance du véhicule) est-ce que l'embrayage et autres piéces aimeront? résisteront? même en respectant le temps de chauffe!!! faut prendre en compte aussi le freinage, la transmission tout ça aussi en prend dans la gueule...!! ect ect...
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fallait prendre le 140 directement...!!
l'éternel débat, c'est clair j'aurais du prendre le 140 direct mais plus rare en occasion, plus cher a l'achat, plus cher en assurance...
slt, oui je suis d'accord avec toi plus chére dans plusieurs domaines mais rajouter des chevaux et du couple pour 500euros environ et risquer qu'une piéce mécanique ou autre fasse "fusible" et devoir dépenser beaucoup + au final, est-ce vraiment intéréssant...!!???
car lors de la reprog on te mets le max que l'embrayage peut encaisser, déjà sans reprog un embrayage peut "lacher" alors qu'il a un couple "normal"...de même pour le turbo avec la pression...!!
Aprés oui il y a des voitures qui ont parcourues + de 100 000KMS avec reprog (voir +) mais si les 3/4 sont fait sur autoroute calé à 130-140 ou même beaucoup plus bah y'a rien d'extraordinaire...maintenant faut voir sur routes-villes en utilisant ta reprog ( car tu te fera plaiz' en "jouant " avec la nouvelle puissance du véhicule) est-ce que l'embrayage et autres piéces aimeront? résisteront? même en respectant le temps de chauffe!!! faut prendre en compte aussi le freinage, la transmission tout ça aussi en prend dans la gueule...!! ect ect...
Tout ça est vrai et je ne peut pas dire le contraire, dans tous les cas je ferais beaucoup + attention à la mécanique après reprogramation, donc l'un dans l'autre sa compense
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En même temps si on fait une reprog c'est pour se faire plaiz un peu, sinon on garde les chevaux d'origines et on roule comme un papi :siffle:
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En même temps si on fait une reprog c'est pour se faire plaiz un peu, sinon on garde les chevaux d'origines et on roule comme un papi :siffle:
c'est clair
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y'a une reduc chez shiftec pour le forum ?
j'aurais une passat B7 & Golf variant 1.6 tdi dsg 7 a amener là bas
j'aimerais bien comparer mon tuning box avec la reporg !
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8.8 pour le 0-100 c'est magnifiquement bon! :bave:
hier je suis allé chez SB racing (reunion) agréé ABT , il propose le AEC : gain de couple 30nm et 20cv en +, mais le prix est tellement difficile à taper sur le clavier que j'en ai mal au doigts : 2422 € !!!!!!!!!!!
je pense que j'irai chez BR perf reunion, d'ailleurs j'en ai parlé au mec revendeur abt il m'a dit que br perf reunion a déjà grillé des calculateurs et qu'ils ne remboursaient pas cette casse!
mais de là à mettre 2422€ dans son AEC abt!
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Tout ça est vrai et je ne peut pas dire le contraire, dans tous les cas je ferais beaucoup + attention à la mécanique après reprogramation, donc l'un dans l'autre sa compense
A la qualité du carburant également :jap:
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Tout ça est vrai et je ne peut pas dire le contraire, dans tous les cas je ferais beaucoup + attention à la mécanique après reprogramation, donc l'un dans l'autre sa compense
A la qualité du carburant également :jap:
comment savoir si le carburant est de bonne qualité?
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Tout ça est vrai et je ne peut pas dire le contraire, dans tous les cas je ferais beaucoup + attention à la mécanique après reprogramation, donc l'un dans l'autre sa compense
A la qualité du carburant également :jap:
. :plusun:
comment savoir si le carburant est de bonne qualité?
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Si sans reprog !!
le TDI 105 d'usine peut casser aussi, le risque 0 n'existe pas....
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Ba en faisant le plein en station plutôt qu'en grande surface ...
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Le TDI 1.6 a été plus long à craquer car il possède un "verrouillage " individuel Siemens/Continental @ RSA
(Rivest Shamir Adleman (presque toujours abrégé en RSA) est un algorithme de cryptographie asymétrique..............)
;)
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okkkkkkkkkk
c'est tres technique ...
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Ba en faisant le plein en station plutôt qu'en grande surface ...
Foutaise!
J'ai déjà vu à maintes reprises les camions remplir un type de pompe et puis finir de vider ses cuves dans l’autre!
Tu penses réellement que les pétroliers vont s'emmerder à faire différente qualité de carburant?
Ça leur couterai plus chère au final!
Et maintenant, nos voitures ne sont plus sujette au problème de condensation et crasses comme c'était encore le cas avec les carburateurs.
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Personne n'a de retours sur la reprog?
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Foutaise!
J'ai déjà vu à maintes reprises les camions remplir un type de pompe et puis finir de vider ses cuves dans l’autre!
Tu penses réellement que les pétroliers vont s'emmerder à faire différente qualité de carburant?
Ça leur couterai plus chère au final!
Et maintenant, nos voitures ne sont plus sujette au problème de condensation et crasses comme c'était encore le cas avec les carburateurs.
Ok mec penses comme tu le sens avant j'avais un 140 IP et je parle en connaissance de cause 3-4 pleins en stations grandes surfaces type leclerc moteur bruyant et beaucoup de fumée a l'accelération... 3-4 pleins a l'excellium bizarrement moteur beaucoup plus silencieux moins de claclac et moins de fumée. Certainement un effet placebo que bizarrement les gens qui montaient avec moi ont remarqué sans etre au courant du changement de carburant :cafe:
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Foutaise!
J'ai déjà vu à maintes reprises les camions remplir un type de pompe et puis finir de vider ses cuves dans l’autre!
Tu penses réellement que les pétroliers vont s'emmerder à faire différente qualité de carburant?
Ça leur couterai plus chère au final!
Et maintenant, nos voitures ne sont plus sujette au problème de condensation et crasses comme c'était encore le cas avec les carburateurs.
Ok mec penses comme tu le sens avant j'avais un 140 IP et je parle en connaissance de cause 3-4 pleins en stations grandes surfaces type leclerc moteur bruyant et beaucoup de fumée a l'accelération... 3-4 pleins a l'excellium bizarrement moteur beaucoup plus silencieux moins de claclac et moins de fumée. Certainement un effet placebo que bizarrement les gens qui montaient avec moi ont remarqué sans etre au courant du changement de carburant :cafe:
la c'est différent si tu met de l'excellium c'est sur que la qualité est meilleure...
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Les pétroliers ajoutent juste des additifs :cafe:
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Les pétroliers ajoutent juste des additifs :cafe:
Oui c est la la grande différence ... Au moment du remplissage des camions les additifs sont ajoutés avant la distribution aux pompes ... Donc l essence est bien la même dans les citernes de stockage ... Mais à la pompe ça ne sera pas la même ...
http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet163.htm
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Toujours autant de 1.6 tdi modifiés dans nos locaux (enfin chez nos distributeurs, puisque le centre de Paris est en vacances).
Nous obtenons maintenant 150cv sur certaines bases.
Les clients sont HEU-REUX (témoignages sur notre page facebook digiservices) :youpi:
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Toujours autant de 1.6 tdi modifiés dans nos locaux (enfin chez nos distributeurs, puisque le centre de Paris est en vacances).
Nous obtenons maintenant 150cv sur certaines bases.
Les clients sont HEU-REUX (témoignages sur notre page facebook digiservices) :youpi:
Ah ouai pas mal du tout :plusun:
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150 ch glups , presque 100ch au litre pour un diesel
y'a pas si longtemps 100 ch/ litre c'etait une puissance reservé à la compétition Essence ( année 2000 )
maintenant ça n'enlèvera pas se maudit trou en dessous de 1600 t surtout avec ma boite mal etagée de la B7
Test très sérieux de la RTBF pour les carburants en Belgique
http://www.rtbf.be/video/v_questions-a-la-une?id=759263&category=info
Asseyez vous et prenez 30 minutes !!!
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Et pour les version Bluemtion, est ce que c'est déconseillé, ou bien c'est la même chose que pour les versions classiques?
Donc pas de soudures finalement?
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Tiens bonne question.
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Et pour les version Bluemtion, est ce que c'est déconseillé, ou bien c'est la même chose que pour les versions classiques?
Donc pas de soudures finalement?
Pas de différence majeur pour les bluemotion!
Pour les détails sur la procédure:
http://www.digiservices.fr/blog/reprogrammation-moteur-1l6-tdi/
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même si il y a le start & stop?
et pour le filtre à particule? aucun danger? Vous augmentez la fréquence des régénérations?
Moi ce qui m'embête, ce sont les 2 points de soudures, car çà laisse une trace de modif :siffle:
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Non tu peux nettoyer juste après l'intervention pour que le calculo soit net ;)
Le FAP, il faut bien se mettre en tete que c'est une pièce d'usure... Donc un jour ou l'autre, il faudra soit le changer, soit le faire sauter!
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Ok, merci pour ces réponses. ;)
J'avais en tête : point de soudure = trace irréversible ;)
Mais comme ce n'est pas le cas, :youpi:
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:jap: Pour ma part, je vais j'attendre la fin de la garantie :orage:
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en ce qui me concerne, je vais plutot faire un compromis : je ne vais pas faire de reprog, je vais faire supprimer le FAP et débrider la vitesse max. d'après ce que j'avais vu sur le forum "leon2 passion" on obtient un gain d'une dizaine de chevaux, ce qui à mon gout sera déja pas mal ! ce qui voudrai dire que nos 1,6tdi font en réalité +/- 115cv??
et puis sans le FAP, la voiture doit être plus agréable a conduire à bas régime
c'est peut être la plus sage des décisions :idee:
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....le plus sage c'est de la laisser comme elle est ;)
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le temps que je ne sois plus sous garantie, on aura largement le temps d'avoir les avis de ceux qui ont fait la reprog! qui j'espère pour eux se passera bien :quoi:
Mais à chaque fois que je vais sur le site de br performance,.... Je ... je..... ;)
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....le plus sage c'est de la laisser comme elle est ;)
oui mais j'aime pas trop le FAP finalement
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Quid du CT ? :quoi:
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Wa-y-Wa tu compte faire comment ce que tu a dit , débrider la voiture etc ... ?
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Fred je me suis déja renseigné auprès de BR perf , je leur ai dis que je souhaite supprimer le FAP (ils auront bientot des subsitut de fap), de garder ma cartographie d'origine , et de débrider moteur (électroniquement je pense).
je veux juste juste que la voiture sois un peu agréable à bas régime, le reste m'ira très bien.
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...... Substitut de fap :gratte: et avec ça la voiture répond encore au normes euro5 (ou c'est "toléré" là aussi .....) vitesse prohibé, et pour le reste on s'en fout, :ecritla: lol lolol http://www.youtube.com/watch?v=t4qcgArsWZo :youpi:
:siffle:
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ok je voit ... j’espère que tu payera moins chère q'une reprog normal
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ok je voit ... j’espère que tu payera moins chère q'une reprog normal
Je pense que non, car rien que la pièce de substitution, qui doit certainement être un FAP XXX cellule plus performant que celui d'origine, coûte un pont!
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et pour les regenerations fap doivent-ils intervenir avec un vag com ou faut-il flasher le calculateur??? car dans le 2eme cas c'est toujours le meme principe que la reprog...
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ok je voit ... j’espère que tu payera moins chère q'une reprog normal
Je pense que non, car rien que la pièce de substitution, qui doit certainement être un FAP XXX cellule plus performant que celui d'origine, coûte un pont!
Le substitut c'est un tube avec emplacement pour les sondes, beaucoup moins cher qu'un FAP entre 300-500 euros suivant la marque.
et pour les regenerations fap doivent-ils intervenir avec un vag com ou faut-il flasher le calculateur??? car dans le 2eme cas c'est toujours le meme principe que la reprog...
Flash du calculateur obligatoire, mais c'est possible de le faire sans augmentation de la puissance. Peut être qu'il bénéficiera un prix vu que ce n'est pas une reprog complète.
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Autant faire la totale :cafe:
très intéressant et je lui demanderai dme faire un prix
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ok je voit ... j’espère que tu payera moins chère q'une reprog normal
Je pense que non, car rien que la pièce de substitution, qui doit certainement être un FAP XXX cellule plus performant que celui d'origine, coûte un pont!
Le substitut c'est un tube avec emplacement pour les sondes, beaucoup moins cher qu'un FAP entre 300-500 euros suivant la marque.
et pour les regenerations fap doivent-ils intervenir avec un vag com ou faut-il flasher le calculateur??? car dans le 2eme cas c'est toujours le meme principe que la reprog...
Flash du calculateur obligatoire, mais c'est possible de le faire sans augmentation de la puissance. Peut être qu'il bénéficiera un prix vu que ce n'est pas une reprog complète.
merci laurent974 tu résume bien ce que j'allais dire.
mais le substitut je n'ai pas encore été informé sur le prix, il doit faire 50-60cm à tous casser c'est juste pour remplacer le FAP, 300-500€ tu dis?
après en faisant cette modif' sans reprog je reste quand même dans la marge de fiabilité que fixe le constructeur.
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je constate que tout le monde est penché sur la reprogrammation et l'augmentation de puissance
du moteur 1.6 tdi mais il n'ya personne qui a pu donner la résolution du probleme de ce moteur 105 cv
qui est le cliquetis/ou claquement du moteur au démarage et a bas régime que beaucoups d'entre vous
j'en suis sure l'ont sur leur golf 1.6 tdi 105cv. grand defaut de ce moteur:les injecteurs tac tac tac tac bruit de casserole.
j'aimerai bien que nos pros se consacrent sur ce sujet et nous donner des solutions puisque arrivés
a faire de meilleures performances sur ce moteur et a toucher a sa programation donc c'est possible de faire un effort sur la solution d'un probleme existant téoriquement et pratiquement, vous ferez le bonheure de beaucoups de malheureux parcque croyez moi le faite de conduire un tracteur a l'interieur
d'une serie6 haute gamme c'est vraiment honteux. :orage:
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d'une serie6 haute gamme c'est vraiment honteux. :orage:
le 105tdi un "haute de gamme" :gratte: c'est plutôt la base, en "haut il y la "R" :hahaha:
:boire:
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:plusun: le 105 c'est vraiment l'entrée de gamme de la G6 en diesel... Et je sais de quoi je parle!
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donc rerog et défap
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guibs,
a) Les sociétés de programmation ne sont pas des garagistes et ne se penchent pas sur ton problème.
b) les membres du forums ne sont pas des pros et ne savent te guider que sur leurs propres expériences sur un problème qu'ils ont eux.
Donc, je te conseil juste d'aller voir d'autre garage qui eux trouverons peut être la solution à ton problème...je n'ai pas vu ton sujet sur ce problème d'injecteur.
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Toujours personne qui l'a faite la reprog???? :quoi:
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Toujours personne qui l'a faite la reprog???? :quoi:
Faite depuis ce matin, que du bonheur
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Pour les accélérations??? le 0-100? et la conso? pour l'instant.
Peux-tu mettre des vidéos si possible et la nouvelle cartographie?
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Pour les accélérations??? le 0-100? et la conso? pour l'instant.
Peux-tu mettre des vidéos si possible et la nouvelle cartographie?
Aucun test pour le moment, mais en tous cas on sent vraiment la différence à l'acceleration c'est pas un gti mais beaucoup plus agréable à rouler.
Sinon j'ai obtenu 139,8 chevaux.
Conso pour le moment pas de différence
Sinon il m'a bien préciser qu'il n'y avais aucun risque les limites constructeurs st Ken respecter
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Ralala vivement que je fasse la mienne pour pouvoir bien profiter du potentiel de cette voiture (sans tirer!)
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bartoshaq-> J'aurai une petite question, si ce n'est pas trop demandé.
Le creux qu'il y a en dessous des 1800 tr/min est-il comblé par la reprog ?
Je penses que je vais sauter le pas dans un ou deux mois, le temps que la voiture engrange quelques KM.
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bartoshaq-> J'aurai une petite question, si ce n'est pas trop demandé.
Le creux qu'il y a en dessous des 1800 tr/min est-il comblé par la reprog ?
Je penses que je vais sauter le pas dans un ou deux mois, le temps que la voiture engrange quelques KM.
combler pas vraiment sa part beaucoup plus vite mais le creux est encore ressenti si tu passe la vitesse trop tôt t'a aucune reprise, la puissance viens un peu plus tot mais quand t'est bas dans les tours c'est vraiment pas terrible
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JE VERRAI apres ma garantie constructeur ... c a d dans 2 ans ....
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http://www.youtube.com/watch?v=FWGeegESbs4
sur une polo
http://img6.imageshack.us/img6/447/vmaxpolo.jpg
toujours sur une polo la v max débridé
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La vidéo compteur de la polo est pas mal du tout, idéal pour des accélérations occasionnelles! a avoir comment c'est sur la golf (il y a quand même quelques kilos en plus!) Mais je pense que cette reprog c'est quand même "la pêche" qui manque à cette voiture d'origine :cafe:
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....
http://img6.imageshack.us/img6/447/vmaxpolo.jpg
toujours sur une polo la v max débridé
Je ne distingue pas bien tout les voyants, .. mais le gars il atteint la vmax avec l'esp déconnecté (ou ASR :gratte:).. et avec un pneu en sous pression :cafe:
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http://img6.imageshack.us/img6/447/vmaxpolo.jpg
toujours sur une polo la v max débridé
Je ne distingue pas bien tout les voyants, .. mais le gars il atteint la vmax avec l'esp déconnecté (ou ASR :gratte:).. et avec un pneu en sous pression :cafe:
mouai bizarre quand même je pense vraiment pas atteindre les 250 avec la golf, je pense 220 max
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la video me parait par contre très proche de ce que j'obtiens niveau accélération
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c'est une video pris au banc et quand tu es rabaissé pour pas touché les rouleaux du banc on mets des cales c'est pour ca que le témoin de pneu s'allume
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http://img6.imageshack.us/img6/447/vmaxpolo.jpg
toujours sur une polo la v max débridé
Je ne distingue pas bien tout les voyants, .. mais le gars il atteint la vmax avec l'esp déconnecté (ou ASR :gratte:).. et avec un pneu en sous pression :cafe:
Et avec une porte ouverte si tu regardes bien ;)
C'est sur un banc ;)
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la video me parait par contre très proche de ce que j'obtiens niveau accélération
en moin ou en plus?
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en plus
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j'ai vu une vidéo ou l’accélération était bien plus rapide que sa ...
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Pour info je viens de prendre contact avec Ethias Belgique
il acceptent la modification SI et Seulement SI le fabricant ou concessionaire agrée la modification :ecritla:
Autant dire que VW ne dira jamais ok :orage:
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Pour info je viens de prendre contact avec Ethias Belgique
il acceptent la modification SI et Seulement SI le fabricant ou concessionaire agrée la modification :ecritla:
Autant dire que VW ne dira jamais ok :orage:
VW ne dira jamais "Ok"...sauf si tu vas chez ABT.
Par contre le concessionnaire, ça dépend des enseignes.
Ce n'est pas VW...mais un ami avait une BMW 118D (122cv) et il avait demandé au garage et c'est eux même qui lui ont dirigé vers un partenaire.
Maintenant...Ethias, ils vont te la facturer combien /ans en plus ta reprog?
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J'étais très tenté par une reprog mais après discussion avec un ami mécano chez VW je ne penses pas le faire, en tout cas pas pendant la garantie.
D'après ces infos, certaines reprog sont visible non pas par le garage en lui même mais pas VW Allemagne lors d'intervention en garantie. Pour certaines interventions prise en garantie, VW demande une copie du boitier et c'est là qu'ils peuvent voir qu'il y a eu reprog.
Du coup, çà me refroidi un peu concernant la reprog.
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Pour info je viens de prendre contact avec Ethias Belgique
il acceptent la modification SI et Seulement SI le fabricant ou concessionaire agrée la modification :ecritla:
Autant dire que VW ne dira jamais ok :orage:
:nonnonnon: jamais OK; si tu vas chez Abt tu auras une garantie, mais peut être difficile à obtenir, ils peuvent se défausser, je n'ai jamais vu non plus un geste de VW après la garantie, en cas de "tuning" avéré........
Il faut bien réfléchir le pour et le contre, et éventuellement envisager de s'acheter la motorisation au dessus (assurance..., en cas d'accident/incident l'assureur peut refuser d’indemniser sous prétexte que le véhicule n'est pas conforme..............risque de casse , prise sous garantie, FAP etc........
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pk-fr,
La reprog en Belgique est bien plus dans les moeurs qu'en France.
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Aviez vous vu le prix chez ABT pour ce prix là je change de Caisse près de 1000 € à l'epoque
effectivement l'allemagne gere toutes les mise à jour
perso j'avais le Start & Stop de ma Passat B7 1.6tdi qui déconnais , le concessionaire super sympa d'ailleur ( AVip) m'a fait passer en semaine car il n'avait pas le pouvoir de le faire , il falait être online avec l'allemagne pour la mise à jour !
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un revendeur agréé abt m'a proposé une super offre:
2400 € pour 21cv en + !!!
:muet: :vomi: :muet:
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J'étais très tenté par une reprog mais après discussion avec un ami mécano chez VW je ne penses pas le faire, en tout cas pas pendant la garantie.
D'après ces infos, certaines reprog sont visible non pas par le garage en lui même mais pas VW Allemagne lors d'intervention en garantie. Pour certaines interventions prise en garantie, VW demande une copie du boitier et c'est là qu'ils peuvent voir qu'il y a eu reprog.
Du coup, çà me refroidi un peu concernant la reprog.
C'est sur que pour une voiture toute neuve, sortie à peine d'usine, c'est un risque de la reprogrammer! tu n'es pas à l'abri d'un rappel VW durant les 2 prochaines années de garantie, d'une éventuelle mise à jour du calculateur par VW etc...
et de plus que le 1.6 TDI est encore un "jeune" moteur chez VW.... c'est un choix important de la reprogrammer ou non :quoi:
un revendeur agréé abt m'a proposé une super offre:
2400 € pour 21cv en + !!!
:muet: :vomi: :muet:
Hmm... pour ce prix, tu as de quoi te faire plaisir chez d'autres préparateurs !! :argl:
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En plus chez le revendeur ABT après reprogrammation tu n'as pas plus de garantie qu'avec les autres préparateurs.
Le concessionnaire VW local ne va pas faire de différence entre ABT ou autre.
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ooh oui, payer le prix fort au lieu de payer 460€ pour en être au même point vis à vis du concessionnaire! c'est pas la peine ni un ni l'autre.
Le mieux (pour moi) c'est en attendant la fin de ma garantie constructeur voir comment évolue la reprogrammation sur ce moteur, prendre les avis de ceux qui sont ou non encore sous garantie et qui ont fait la reprog parce que j'ai le pied assez lourd naturellement donc avec reprog et encore sous garantie je risque de faire des dégats!
(Mais 2 ans c'est long!!!! :argl:)
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Je penses aussi attendre la fin de la garantie même si çà fait long. Je m'étais renseigné pour le faire assez rapidement mais les dires de mon ami qui bosse chez VW m'a complètement refroidi.
Je ne veux pas risquer de perdre ma garantie juste pour une reprog. Je n'est pas le pied lourd et j'ai une conduite plutôt cool donc la reprog c'était juste pour les moments de folie :ptdr:
Donc je vais m'abstenir.
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Moi j'ai 4 ans de garantie...alors pas de reprog avant 2014!
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Après peut être, on peut toujours discuter avec les préparateurs je penses. :gratte:
Certains, vu le prix de la reprog, accepte de t'enlever la reprog gratuitement par la suite, si tu le souhaites!! Après tout dépend le nombre de fois que tu comptes lui faire faire la manip :ange:
Si besoin de faire un détour chez le CC, on peut toujours demander au préparateur d'enlever la reprog quelques temps avant !! :quoi:
Par contre, chose difficile à prévoir si jamais la voiture repart chez le CC après un accident :oops:
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Moi j'ai les 4 ans de garantie aussi donc encore 2 ans... Mais je l'a fais quand meme, elle rentre le 25 aout :youpi: le 105 cv ne me suffit plus depuis longtemps!!
J'aurais la remise d'origine gratuite en cas de passage chez VW. A tous les coups je sais que ca m'arrivera vu le nombre de problème qu'on peut avoir sur ce moteur mais je prends le risque d'essayer ce petit changement ;)
C'est sur qu'il faudra respecter un minimum le moteur, ca rester un 1.6 TDI!!
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Après peut être, on peut toujours discuter avec les préparateurs je penses. :gratte:
Certains, vu le prix de la reprog, accepte de t'enlever la reprog gratuitement par la suite, si tu le souhaites!! Après tout dépend le nombre de fois que tu comptes lui faire faire la manip :ange:
Si besoin de faire un détour chez le CC, on peut toujours demander au préparateur d'enlever la reprog quelques temps avant !! :quoi:
Par contre, chose difficile à prévoir si jamais la voiture repart chez le CC après un accident :oops:
Je ne penses pas que çà arrange grand chose puisque ce n'est pas le garage qui détecte la reprog mais vw directement et je doutes que le faite de remettre la carto d'origine change grand chose. Je ne penses pas que la détection de la reprog se limite à une vérification de la carto mais après je ne suis pas un spécialiste non plus.
Mon ami mécano ne sait pas non plus la procédure de détection par vw, ils ont juste un message disant "Chip tuning" indiquant que la voiture a été reprogrammé et que par conséquent elle n'est plus prise en garantie.
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ENJOY !!!
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Grande Nouveauté!
Pour ceux s'intéressant à la modification des 1.6 tdi mais hésitant encore, nous pouvons vous envoyer une vingtaine de courbes, venant de 3 bancs de puissance différents: Paris, Marseille et Toulouse.
Pour recevoir le fichier ZIP, envoyez votre demande à forum@digiservices.fr sous le titre COURBES.
A vous de jouer.... :smurf:
Soyez rassurés, nous en faisons beaucoup ;)
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http://img6.imageshack.us/img6/447/vmaxpolo.jpg
toujours sur une polo la v max débridé
Je ne distingue pas bien tout les voyants, .. mais le gars il atteint la vmax avec l'esp déconnecté (ou ASR :gratte:).. et avec un pneu en sous pression :cafe:
et avec une porte ouverte? :gratte:
:hahaha:
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on voit clairement que la vmax est sur banc.
par contre, un de nos client a déjà dépassé 215 compteur sur VW Polo. :jap:
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pirate :hahaha:
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perso, pour ma (future) reprogrammation je ne cherche pas à augmenter en vitesse max mais plutôt en accélération 1ere. 2nde. 3eme et 4eme
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perso je l'ai monté a 210 puis j'ai lacher depuis la reprogrammation, je pense qu'il y en avait encore un peu sous la pédale :)
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je ne fais pas de pub puisque cette société n'existe pas chez nous mais j'ai trouvé ça :
http://www.youtube.com/watch?v=frj1UIrsBVM
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reste à voir le compteur ( c'est ce qui m'intéresse, les accélérations)
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Merci Onay974 pour mettre une de mes vidéos ;)
Tu devrais bientot être content, puisque je vais bientot en faire une nouvelle, cette fois avec des vues compteurs origine/reprog et comparatifs embarqués :jap:
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je ne suis pas le seul a attendre ces vidéos, à vite!
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Voilà reprog faites pour le TDI 105 de la Cox..
Résultat 147,1 Cv pour 315 NM...
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Voilà reprog faites pour le TDI 105 de la Cox..
Résultat 147,1 Cv pour 315 NM...
:tresbien: un des plus beau gain
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Voilà reprog faites pour le TDI 105 de la Cox..
Résultat 147,1 Cv pour 315 NM...
:tresbien: un des plus beau gain
Chez BR c'est le meilleur gain pour le moment..
sachant que d'origine elle n'a sorti que 105,4
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J'aimerai bien moi aussi dépasse les les 140 sur ma polo
Résultat jeudi midi j,ai RDA jeudi matin chez br Melun :fete:
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dommage je suis pas là je serais bien venu..
pour la polo j'ai vu max 137 pour celles qu'ils ont faites mais ça veut rien dire vu que chaque voiture est différente
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Entre ceux qui disent que la Polo est capable de sortir 149CV.. :siffle:
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Je te sent moqueur sur ce coup la ben :siffle:
En tout cas137 c'est déjà très très bien :fete:
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http://www.youtube.com/watch?v=lIBFUipx_Aw&feature=related
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Je te sent moqueur sur ce coup la ben :siffle:
En tout cas137 c'est déjà très très bien :fete:
C'est sûr que c'est déjà bien :plusun:
Oui un peu ^^, certains ne sont pas amèmes de comprendre qu'il y ait des différence physique entre le 1.6TDi embarqué dans la Polo et la Golf (échangeur), et que lorsque que leur petit bébé sort 149CV, ne comprennent que le banc est tellement vieux (inertie accrue, calibrage 1x tous les 10 ans..) qu'il sort des chiffres erronés ^^.
Mais c'est un autre débat ^^
Pour ma part j'ai hate de passer Polette :youpi:
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C'est vrai que sur polo, c'est pas évident d'atteindre 140cv.
Par contre sur Golf 6, c'est souvent 145/150cv :jap:
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Mwais et l'embrayage avec toute cette puissance.... faut faire gaffe quand même
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http://www.youtube.com/watch?v=lIBFUipx_Aw&feature=related
que c'est mou :nul: soi-disant 130CV , une TSI122 fait bien mieux que ça !
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Mwais et l'embrayage avec toute cette puissance.... faut faire gaffe quand même
C'est pas parce qu'il y'a 30 cv de plu que les gens tirent dans la voiture dedans..
Mon embrayage sur mon ancienne Beetle à tenu plus de 300 000kms et reprogrammer
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http://www.youtube.com/watch?v=lIBFUipx_Aw&feature=related
que c'est mou :nul: soi-disant 130CV , une TSI122 fait bien mieux que ça !
je me disais la mémé chose, la mienne qui n'est pas reprogrammé, arrive plus vite au 200 que la sienne :quoi:
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Petite question a Fred si on fait une reprog , et que l'on souhaite la revendre en "cartographie d'origine" , est ce que vous le faites ?
Si oui , doit on repasser par la case "tiroir caisse ?!"
Merci beaucoup !
;)
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C'est un boitier sur la vidéo.
C'est clair que la mienne d'origine va mieux que ça.
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oui effectivement j'ai aussi mis un boitier sur mes ip de mon tDI 1900 105
de ma golf plus ça a bien tenu ....
par contre sur la golf 4 variant ==> ça patinait par temps humide, j'ai vite abandonné !
j'ai peur que sur ma passat B7 1.6 tdi vu le poids et l'inertie du monstre ( partons sur 1.9kg à2T en moyenne ( 4 passager et le plein) les 228 mm du disque soient un peu faible avec 145 ch
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Mwais et l'embrayage avec toute cette puissance.... faut faire gaffe quand même
C'est le couple à bas régime, et surtout sur les derniers rapports, qui fait souffrir l'embrayage ;)
Il suffit de pas appuyer comme un goret en dessous de 2000rpm, et il tiendra très longtemps!
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Petite question a Fred si on fait une reprog , et que l'on souhaite la revendre en "cartographie d'origine" , est ce que vous le faites ?
Si oui , doit on repasser par la case "tiroir caisse ?!"
Merci beaucoup !
;)
Nous le faisons, et c'est bien évidemment GRATUIT!
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Ma golf reprog chez digi sort 150 ch et je peut vous dire que la Vmax est 222 km/h. (pas en France bien sur...)
La prochaine fois je poste une vidéo!
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Avec localisation géographique stp (Allemagne par ex. ou circuit), sinon c'est verboten ici :help: :hahaha:
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:plusun: effectivement ça n'est pas sérieux tout ça! :nonnonnon:
:ange:
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Ma golf reprog chez digi sort 150 ch et je peut vous dire que la Vmax est 222 km/h. (pas en France bien sur...)
La prochaine fois je poste une vidéo!
Arf mon collègue a pris 215 il lui en restait un peu...
je verrais pour essayer avec celle de ma copine à l'occasion hihi
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DE ceux qui ont reprogrammé le 1.6 TDI, une différence de conso sur autoroute ??
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on va dire un litre environ mais je pense qu'il faut attendre le retour du froid avant de tiré des conclusions
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J'ai pris la Polo de ma chérie aujourd'hui pour faire environ 100kms, un tout petit peu de ville, nationale et autoroute entre 110/120 puisque limitée à 110: pile 4.0L/100 kms ;)
Avant reprog, sur le même type de trajet, j'étais à 5.0L :jap:
En règle générale, j'annonce moins 0.5L/100kms, comme ça je suis certain que le client les a, ainsi qu'une possible bonne surprise si gain plus important ;)
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Petite question a Fred si on fait une reprog , et que l'on souhaite la revendre en "cartographie d'origine" , est ce que vous le faites ?
Si oui , doit on repasser par la case "tiroir caisse ?!"
Merci beaucoup !
;)
:youpi: :coucou: parfait
Nous le faisons, et c'est bien évidemment GRATUIT!
:coucou: :coucou:
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Alors petit retour suite aux vacances et la reprog
Avant avec DSG je fessait entre 6.8 et 7.4 l/ au 100 tout confondu entre 700 kms et 850 kms
Maintenant j'ai dépassé pour la première fois les 1000 kms!!!!!et donc ma conso se trouve entre 5.5 et 7l au 100kms
voila
Bonne reprog à tous
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Tu as fait de longs trajets, la conso est plus basse aussi.....
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Non il expliquait qu'avant un plein lui permettait de faire entre 700 et 850 kms, et maintenant il arrive à dépasser 1000 kms.
Merci la reprog! :ange:
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Non il expliquait qu'avant un plein lui permettait de faire entre 700 et 850 kms, et maintenant il arrive à dépasser 1000 kms.
Merci la reprog! :ange:
...sans doute
Alors petit retour suite aux vacances et la reprog
je sais lire ;)
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J'ai pris la Polo de ma chérie aujourd'hui pour faire environ 100kms, un tout petit peu de ville, nationale et autoroute entre 110/120 puisque limitée à 110: pile 4.0L/100 kms ;)
Avant reprog, sur le même type de trajet, j'étais à 5.0L :jap:
En règle générale, j'annonce moins 0.5L/100kms, comme ça je suis certain que le client les a, ainsi qu'une possible bonne surprise si gain plus important ;)
Bonjour,
Quelle est votre méthode de calcule?? Car si vous avez juste regardé la consommation sur l'ordinateur de bord alors je peux vous dire que votre résultat est complètement faut.
Après reprog l'ordinateur de bord affiche des conso moyenne qui sont fausse.
Pour avoir un résultat fiable je conseil a chacun de faire un plein complet et de calculer la conso moyenne soit même sans se fier à l'ordinateur de bord.
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J'ai pris la Polo de ma chérie aujourd'hui pour faire environ 100kms, un tout petit peu de ville, nationale et autoroute entre 110/120 puisque limitée à 110: pile 4.0L/100 kms ;)
Avant reprog, sur le même type de trajet, j'étais à 5.0L :jap:
En règle générale, j'annonce moins 0.5L/100kms, comme ça je suis certain que le client les a, ainsi qu'une possible bonne surprise si gain plus important ;)
Bonjour,
Quelle est votre méthode de calcule?? Car si vous avez juste regardé la consommation sur l'ordinateur de bord alors je peux vous dire que votre résultat est complètement faut.
Après reprog l'ordinateur de bord affiche des conso moyenne qui sont fausse.
Pour avoir un résultat fiable je conseil a chacun de faire un plein complet et de calculer la conso moyenne soit même sans se fier à l'ordinateur de bord.
Un grand merci à toi de prévenir.
Mais je le sais bien, puisque c'est mon métier :coucou:
je fais toujours mes comptes manuellement :jap:
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Je voulais savoir car je viens de faire la reprog de la Cox chez BR performance et on vient de me dire sur un autre forum que VW pouvait voir la reprog???
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oui VW fait la reprog mais c'est VW belgique : en france c'est mal voyez!!
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oui VW fait la reprog mais c'est VW belgique : en france c'est mal voyez!!
Elle demande si VW peut voir la reprogramation avec la valise ou autres.
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oui VW fait la reprog mais c'est VW belgique : en france c'est mal voyez!!
Elle demande si VW peut voir la reprogramation avec la valise ou autres.
:bravebete:
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VW voit tout évidemment, en cas de casse sous garantie ils pourraient vérifier s'ils ont un doute.....un petit branchement "usine" ...
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:muet:
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Si VW demande les procédures de prise en charge sous garantie que chez nous il peut y avoir problème.
Comme je l'avais expliqué précédemment, un ami mécano chez un concessionnaire VW m'a confirmé que VW demandait une copie du boitier lors de la prise en charge en garantie et que celui-ci pouvait voir si il y avait eu reprog ou non et donc décider de la non prise en charge.
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mais le faite de reprogrammer , c'est interdit ? :quoi:
Parce que au pire tu le déclare a ton assurance comme sa en cas d'accrochage tu es couvert ... (moyennant une petite augmentation sur le prix de ton assurance bien sur )
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oui mais faut que ton assurance accepte
la mienne exige une facture de la modif par le reseau VW ( afin de garantir la conformité de la modif ...)
sinon 27 € par ans d'augmentation
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sa va c'est pas énorme , c'est moins de 3euro par mois :plusun:
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sa va c'est pas énorme , c'est moins de 3euro par mois :plusun:
2.5€
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2,25€
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lol enfin bref c'est moins de 3 euros :smurf:
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meme si l assurance prend en compte c est du vent car en cas de carton la voiture n a pas passer par la drire donc carte grise non modifiée . non prise en charge du sinitre etc etc
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bonjour, ma question peut paraitre stupide, mais étant en corse c'est un peu compliqué pour moi de venir avec le vehicule, ne serait il pas possible d'envoyer directement le calculateur ??
golf 6 105cv
et polo 75cv
merci
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b tu refait faire une carte grise .... non ? :siffle:
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bonjour, ma question peut paraitre stupide, mais étant en corse c'est un peu compliqué pour moi de venir avec le vehicule, ne serait il pas possible d'envoyer directement le calculateur ??
golf 6 105cv
et polo 75cv
merci
Ce n'est pas faisable sur le 1.6 tdi, il faut le véhicule, le boitier seul ne suffit pas...
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Coucou Digiservice et les autres !
Vous la facturez combien la reprog du 1.6 tdi? :p
C'est pas indiqué sur le site :$
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Chez nous, 450 euros sur banc de puissance. Il faut enlever les 10% de remise par le forum, donc 405 euros.
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il y a combien de stage possible pour le 1.6 TDI 105 ?
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il y a combien de stage possible pour le 1.6 TDI ?
:plusun:
c'est 405 euros quelque soit la puissance ?
:quoi:
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non je pense que c'est juste pour le 1.6 tdi 105
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non je pense que c'est juste pour le 1.6 tdi 105
non je voulais dire "quelque soit la puissance reprogrammee pour le 105 ?"
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b c ce que je demander si il y en avait qu'un seul stage ou 2
et si il y en a deux c'est plus chère je pense
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Je précise qu'il s'agit du TDI 90 :$
De plus , si un jour je veux passer mon véhicule en garantie et retirer provisoirement la carto vous le faite gratuitement? :)
merki !
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il y a combien de stage possible pour le 1.6 TDI 105 ?
D'après le site, il y a deux stages.
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Chez Digi pour la Golf 6 1.6 tdi (90 ou 105 c'est pareil), il y 2 stages.
la reprog simple qui permet d'obtenir 145/150cv et 315/320Nm, (un peu moins de couple si DSG) qui est facturée 450 euros (405 pour forum).
Ce à quoi vous pouvez rajouter un filtre BMC si vous le souhaitez.
le stage 2 comporte un turbo hybride, donc les prix ne sont plus du tout les mêmes... :ange:
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et si on veut moins de puissance pour son 105 ?
du genre 120 chevaux...c'est possible ou le premier seuil est a 145 ??
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C'est quoi un turbo hybride techniquement?
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C'est quoi un turbo hybride techniquement?
un turbo Alien :hahaha:
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Qui peut le plus peut le moins.
Donc on peut mettre moins, insister sur le couple, ou privilégier la puissance à haut régime...
Un turbo hybride est un turbo modifié sur la base du turbo d'origine. De la sort, il se monte en lieu et place de l'origine, sans changement de pièce, mais permet d'avoir plus de débit, et donc de meilleures performances :smurf:
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Bonjour,
Super ce post! J'ai décidé de faire une programmation moteur (rpmpower.be) de ma nouvelle Golf 6 1.6 105ch début décembre.
Voici le gain proposé par la société: la puissance se situe entre 145 et 150cv avec +- 330NM de couple + suppression du limiteur de vitesse et le tout pour 450euros.
Ils me font une copie de la config originale et une reprogrammation en cas de mise à jour accidentelle.
On me déconseille le filtre BMc car le filtre VW est très bon et donc pas d'effet en plus cependant, il faut juste le changer plus souvent.
Qu'en pensez-vous?
Je vous tiendrai évidement au courant des performances avant/après.
Bonne nuit!
Philippe
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et c'est combien pour le stage 2 du 105chv ?
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Bonjour,
Super ce post! J'ai décidé de faire une programmation moteur (rpmpower.be) de ma nouvelle Golf 6 1.6 105ch début décembre.
Voici le gain proposé par la société: la puissance se situe entre 145 et 150cv avec +- 330NM de couple + suppression du limiteur de vitesse et le tout pour 450euros.
Ils me font une copie de la config originale et une reprogrammation en cas de mise à jour accidentelle.
On me déconseille le filtre BMc car le filtre VW est très bon et donc pas d'effet en plus cependant, il faut juste le changer plus souvent.
Qu'en pensez-vous?
Je vous tiendrai évidement au courant des performances avant/après.
Bonne nuit!
Philippe
Bien si tu fait sauter la limitation de vitesse dit adieu au regulateur de vitesse..
Rien que cela je m orienterais vers une prog propre.
150cv soit presque 50% de puissance en plus :-(
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Bonjour,
je me suis renseigné et je conserve donc le cruise control.
Pour ce qui est des 50% en plus; c'est normal. Un préparateur de rallye et ami m'a confirmé que l'on pouvait pousser un 1.6l jusqu’à plus de 250cv avec modifications évidement de certains éléments de la voiture.
Je vais me lancer et puis on verra. Merci encore du feedback.
Phil
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dans les rallye les moteurs sont gonflé de sorte a tenir le temps du ralye
en F1 c'est 2 Courses , tout est calculé en fonctions : pieèce ni trop fragile , ni trop solide ( poids ...)
donc , recontacte nous quant t'aura une panne moteur / boite .... ou que les pneus explosés par indice vitesse inadapté :-)
il est plus facile de dire : je fais 160 ch et 350 nm avec votre G6 avec garantie de quoi d'ailleur
que de dire 140 ch - 300 nm avec moins de risques ....
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Bonjour,
Super ce post! J'ai décidé de faire une programmation moteur (rpmpower.be) de ma nouvelle Golf 6 1.6 105ch début décembre.
Voici le gain proposé par la société: la puissance se situe entre 145 et 150cv avec +- 330NM de couple + suppression du limiteur de vitesse et le tout pour 450euros.
Ils me font une copie de la config originale et une reprogrammation en cas de mise à jour accidentelle.
On me déconseille le filtre BMc car le filtre VW est très bon et donc pas d'effet en plus cependant, il faut juste le changer plus souvent.
Qu'en pensez-vous?
Je vous tiendrai évidement au courant des performances avant/après.
Bonne nuit!
Philippe
Bien si tu fait sauter la limitation de vitesse dit adieu au regulateur de vitesse..
Rien que cela je m orienterais vers une prog propre.
150cv soit presque 50% de puissance en plus :-(
Cela n a rien a voir avec le cruise control , mais avec le bridage sur la boite de vitesse ;), et attention a la boite perso j en ai "brule"r une :jap:
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:coucou: Bon depuis le temps que c'est dispo ? Y'a eu quelques retour sur ces reprog du 105 ? Pas de soucis ou autres ?
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Petite question: si on fait une reprog, le véhicule est toujours sous garantie ou pas?
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Petite question: si on fait une reprog, le véhicule est toujours sous garantie ou pas?
NON
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Aie aie aie, ça laisse a réfléchir :s
Du coup je suis tout de suite moins chaud pour la faire cette reprog ^^
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ben c'est logique..
Tu touches a un organe essentiel de la voiture : le moteur
Tout ce que tu modifies peut te faire sauter ta garantie..
je ne parle pas bien sur du stickers "bebe a bord" collé sur le parebrise.. :siffle:
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ben c'est logique..
Tu touches a un organe essentiel de la voiture : le moteur
Tout ce que tu modifies peut te faire sauter ta garantie..
je ne parle pas bien sur du stickers "bebe a bord" collé sur le parebrise.. :siffle:
:ptdr:
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Les feux LED ne font pas perdre la garantie ;)
Idem pour les boutons de vitres chromés, le passage d'un RCD à un RNS et la calandre chromée
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Les feux LED ne font pas perdre la garantie ;)
Idem pour les boutons de vitres chromés, le passage d'un RCD à un RNS et la calandre chromée
on se comprend...
sauf si ton RNS seconde monte fait sauter l'electricité ou autre..
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Ce qu'il faut entendre, c'est qu'en faisant une reprogrammation, tu modifies les caractéristiques techniques homologuées de la voiture.
Elle ne correspond donc fonctionnellement plus à ce qui a été vendu par le constructeur.
Pour le changement de feux, c'est pas tout à fait pareil mais si tu as un souci avec un contacteur ou autre, et que tu vas en concession, on te dira que si tu as modifié la voiture, et un défaut ne sera pas pris en charge.
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Oui il ne faut pas que ces nouveaux éléments perturbent les systèmes aussi ;)
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Oui il ne faut pas que ces nouveaux éléments perturbent les systèmes aussi ;)
C'est possible, on n'est jamais à l'abri d'un souci.
En concession, ils m'ont dis de rien toucher ou changer tant que la voiture était sous garantie.
Après chacun fait ce qu'il veux
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oui
chacunnnn fait fait fait...
ce qui lui plait plaiit plaittt
:siffle:
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C'est bien de rajouter des canassons encore faut-il avoir la bonne bride pour les arrêter.
Beaucoup pensent à rajouter des chevaux mais très rare sont ceux qui pensent au freinage. Même hors caractéristique technique il y a une question de bon sens qui échappe à beaucoup de personnes.
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:plusun: :plusun:
entierement d'accord
comme dit le proverbe africain : rajoute la tete du cheval mais n'oublie pas sa queue
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Euh moi aussi j'ai un proverbe africain :
Celui qui rame dans le sens du courant fait rire les crocodiles.
:siffle:
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C'est bien de rajouter des canassons encore faut-il avoir la bonne bride pour les arrêter.
Beaucoup pensent à rajouter des chevaux mais très rare sont ceux qui pensent au freinage. Même hors caractéristique technique il y a une question de bon sens qui échappe à beaucoup de personnes.
C'est le genre de discours qu'on pouvait tenir avant...du temps où le freinage était a chose qu'on cherchait quand on appuyait sur la pédale du milieu.
Maintenant, d'une part, les puissances atteintes après modification ne sont pas folles! D'autre part, les freins des véhicules sont tellement performant qu'on est loin de dénaturer le rapport.
De plus, je disais que ce n'est pas de passer de 105 à 140cv, ou pas, qui fait qu'un gugus va se prendre, ou pas, pour Fangio à 100km/h en plein centre ville.
Les valeurs, données, dont on parle ici font que le débat entre puissance et freinage n'a pas lieu.
Je pense qu'il faut avoir conduit des sportives des années 70 pour se rendre compte que nos freinages sont de vrai mur et son bien suffisamment dimensionné en regard au puissance et que du coup le problème n'est pas ce rapport, mais les gens eux même.
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je suis d'accord avec kevart mais j'avoue (ce n'est que mon avis et nous sommes là pour les partager) que les freins de la 1.6 tdi 105 ne sont pas très "adaptés" à une conduite "sportive..." en même temps la route n''est pas un circuit!
pour ma part j'attends la fin de la garantie pour reprogrammer ma voiture et je renforcerai mon systeme de freinage, car il est vrai que certaines accélérations ont l'air de bien surprendre nos freins en cas de freinage "d'urgence"
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Sur le TDI 140 tu as déjà de gros disques et étriers par rapport au TDI 105, je crois que c'est du 288mm!
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C'est bien de rajouter des canassons encore faut-il avoir la bonne bride pour les arrêter.
Beaucoup pensent à rajouter des chevaux mais très rare sont ceux qui pensent au freinage. Même hors caractéristique technique il y a une question de bon sens qui échappe à beaucoup de personnes.
Peux tu m'expliquer en quoi les freins vont avoir plus de mal à arrêter une Golf 6 reprog @ 150cv roulant à 160 km/h, par rapport à une golf 6 d'origine @ 105cv roulant à 160 km/h.
je t'en prie, explique moi mathématiquement et physiquement!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Facile, 45 chevaux en plus donc le moteur est plus lourd :siffle:
Plus sérieusement il parle sans doute de l'endurance des freins mais bon "reprogrammer" ne rime pas forcément avec "se prendre pour sebastien loeb" , pour beaucoup ça rime avec "agrément de conduite et sécurité en cas de dépassement sur 2x voies" et dans ce cas pas besoin de plus gros freins
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C'est bien de rajouter des canassons encore faut-il avoir la bonne bride pour les arrêter.
Beaucoup pensent à rajouter des chevaux mais très rare sont ceux qui pensent au freinage. Même hors caractéristique technique il y a une question de bon sens qui échappe à beaucoup de personnes.
Peux tu m'expliquer en quoi les freins vont avoir plus de mal à arrêter une Golf 6 reprog @ 150cv roulant à 160 km/h, par rapport à une golf 6 d'origine @ 105cv roulant à 160 km/h.
je t'en prie, explique moi mathématiquement et physiquement!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ouais c'est vrai c'est pareil bien dit :siffle:
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Tout simplement parce qu'il s'agit de couple et non de vitesse... avec une reprog on arrive beaucoup plus rapidement à une vitesse lambda donc les freins sont plus souvent sollicités. Et cela sans se prendre pour Sébastien Loeb.
Sinon pourquoi les constructeurs s'ennuieraient à concevoir des pièces differente suivant la motorisation?
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Chez Digi pour la Golf 6 1.6 tdi (90 ou 105 c'est pareil), il y 2 stages.
la reprog simple qui permet d'obtenir 145/150cv et 315/320Nm, (un peu moins de couple si DSG) qui est facturée 450 euros (405 pour forum).
Ce à quoi vous pouvez rajouter un filtre BMC si vous le souhaitez.
le stage 2 comporte un turbo hybride, donc les prix ne sont plus du tout les mêmes... :ange:
Sa sert a quoi ?
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Tout simplement parce qu'il s'agit de couple et non de vitesse... avec une reprog on arrive beaucoup plus rapidement à une vitesse lambda donc les freins sont plus souvent sollicités. Et cela sans se prendre pour Sébastien Loeb.
Sinon pourquoi les constructeurs s'ennuieraient à concevoir des pièces differente suivant la motorisation?
je t'ai demandé une explication scientifique, pas une vague impression que tu peux avoir! ;)
Avec une utilisation normale, les freins ne sont pas plus sollicités!
Je vais même te dire mieux:
Tu prends plus de risque pour tes freins en roulant à 5 avec le coffre rempli qu'en étant reprogrammé!
Mais bon, je ne vais pas perdre mon temps à en parler 107 ans :jap:
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Chez Digi pour la Golf 6 1.6 tdi (90 ou 105 c'est pareil), il y 2 stages.
la reprog simple qui permet d'obtenir 145/150cv et 315/320Nm, (un peu moins de couple si DSG) qui est facturée 450 euros (405 pour forum).
Ce à quoi vous pouvez rajouter un filtre BMC si vous le souhaitez.
le stage 2 comporte un turbo hybride, donc les prix ne sont plus du tout les mêmes... :ange:
Sa sert a quoi ?
Meilleure réactivité à la pédale principalement
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:coucou: Bon depuis le temps que c'est dispo ? Y'a eu quelques retour sur ces reprog du 105 ? Pas de soucis ou autres ?
:cafe: hum je vois 2 pages apres mon post et pas une réponse... tristesse...
Pas un proprio qui a passé le cap tourne par ici ? :gratte:
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Suis très Intéressé par les retours de cette reprogrammation sur golf 1.6 105 :manger:
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On doit en avoir fait entre 80 et 100 depuis que c'est disponible, et que des heureux...
Malheureusement, ça ne vous aide pas trop puisqu'ils ne sont pas forcément inscrits sur les forums :ange:
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Salut a tous,
j'ai fait ma reprog sur mon 105 (147cv) :youpi: en aout 2012 et j'ai fait plus de 20 000 km avec et rien a signaler sa marche trés forte et c'est trés simpas à conduire. :youpi:
Enfin tout est cool sauf quand j'atteind les 10 litres de conso :nul:
Voila pour toutes autres infos hésitez pas ;)
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10 litres :argl: :argl: :argl: :argl: :argl:
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Pour faire 10 litres, autant rouler en GTD :argl:
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Enfin 10 litre quand tu dépasse souvent les 180 et que tu va dans le rupteur, sinon en semi-sport c'est entre 7-8 litres.
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Je pense que 10L/100, c'est quand tu as le pied très lourd.
Quand est-il lors d'une conduite normale voire douce?
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Pour la GTD oui mais c'est pas le meme prix surtout avec l'assurance ^^jsuis encore en probatoire sinon je roulerais déja en GTI :jap:
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en mode roulage normal on est facilement sous les 7 quand même :jap:
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A ben on se doute tous enfin j'espère, que pour arriver à 10l avec ce moteur, tu roules majoritairement en ville et que tu tire pas mal dessus, parce que moi en forçant déjà pas mal je trouve je tourne à 6,4l!
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A ben on se doute tous enfin j'espère, que pour arriver à 10l avec ce moteur, tu roules majoritairement en ville et que tu tire pas mal dessus, parce que moi en forçant déjà pas mal je trouve je tourne à 6,4l!
tu parle avec ou sans la reprog?
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Sans donc je sais qu'on ne peut pas vraiment comparer mais là 3 l d'écart avec le 1,6 tu dois quand même bien le pousser non?
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Sans donc je sais qu'on ne peut pas vraiment comparer mais là 3 l d'écart avec le 1,6 tu dois quand même bien le pousser non?
C'est sur que sans la reprog c'est chaud de comparer, enfete ac la reprog sa peut vachement changer, si tu roule tranquille ta conso va pas bcp bouger mais si tu tape dedans sa part en flèche.
Après pour atteindre les 10 litres il faut bien tirer dedans et rouler très vite car au dessus de 150 la conso est très élevée.
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c'est clair
moi en ville petits trajets je suis a 6.6 voire 7L meme
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c'est clair
moi en ville petits trajets je suis a 6.6 voire 7L meme
tu a la reprog toi aussi?
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pas besoin
mon 1.6 avec moi au volant, ca va plus vite qu'une maserati
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pas besoin
mon 1.6 avec moi au volant, ca va plus vite qu'une maserati
mdr ta raison le pilote fait beaucoup mais sincèrement c'est le jour et la nuit.
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ben moi vu mon utilisation ca me servirait a rien la reprog mais bon peut etre plus tard
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ben moi vu mon utilisation ca me servirait a rien la reprog mais bon peut etre plus tard
comme tu le sent :)
ta une golf 7 ? mais tu tes trompé de forum lol
elle est comment ? moi perso j'accroche moins sur le design.
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moi c'est l’arrière que j'accroche pas enfin les feux de l’arrière ...
je préfère ma titine lol
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ben moi vu mon utilisation ca me servirait a rien la reprog mais bon peut etre plus tard
comme tu le sent :)
ta une golf 7 ? mais tu tes trompé de forum lol
elle est comment ? moi perso j'accroche moins sur le design.
La motorisation reste la même toutefois.
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Moi j'accroche niveau design et equipements
J'avais une 6 TDI110 avant donc je peux comparer..
La 7 a plus de peche ca se sent..
Mais on aime ou on aime pas, c'est la vie..
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Une golf 6 gti 35eme ya pas mieux :plusun: :youpi: :bave:
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Une golf 6 gti 35eme ya pas mieux :plusun: :youpi: :bave:
Je vois pas le rapport ? :gratte:
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Une golf 6 gti 35eme ya pas mieux :plusun: :youpi: :bave:
effectivement...
Là on craque tous :hahaha:
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T'avais une TDI 110 ou une TDI 105 (1.6 du coup)?
Les récents 1.6 sont réputés "moux" à bas régime.
Ca serait toujours un 1.6dans ta golf 7 mais avec une progra constructeur plus agressive/performante?
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TDI 110 en G6
TDI105 en G7
c'est equivalent..je ne vois pas de diff
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En même temps pour 5 cv d'écart, le contraire m'aurait surpris.
Cela dit c'est un peu HS. :muet:
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D'autres personnes ont fait la reprogrammation depuis? D'autres retours??
Je pense que je vais le faire :bougie:
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Bonjour
J'ai effectuer cette reprog il y a un mois sur ma G6 1.6 tdi blue motion, je peux donc partager mon sentiment. Je possède également une new beetle 19 tdi 90 ch ayant un boitier additionnel powerkit +/- 125 ch. Je peut ainsi comparer les deux méthodes.
Cette reprog a été effectuée chez Shiftech, en Belgique (399 euros). Après les différents contacts téléphoniques, Shiftech faisait part d'un sérieux et connaissait bien son produit. Ce qui est le cas. RDV pris, je me retrouve dans un beau salon après avoir reçu tous les renseignements sur la transformation. Deux heures et deux emissions top gear plus tard, je récupère ma voiture, non sans avoir reçu des explications sur la reprogrammation effectuée. Ma voiture est passée sur le banc avant reprog => 98 ch... Après reprog 138 ch ! Je mets en copie, la feuille avec les courbes de puissance et de couple.
Ayant déjà une expérience, je sais que dès les premiers tours de roue, on sent tout de suite la différence. C'est le cas ici.
Verdict : manque de couple à bas régime. C'est flagrant ! Rien avant 2200 tours/minute. Ceci est confirmé en lisant bien la feuille. Les courbes de puissance et de couple d'origine démarre plus haut dans les bas régimes et ça se ressent tout de suite. C'est là que le bas blesse: C'est une G6 blue motion et donc une boite longue. Pour ressentir les 138 ch, il faut atteindre les 4000 tours/minute. Là, il n'y a pas photo. La différence est bien présente. Du coup, je me retrouve avec un moteur pointu. AVec ses rapports longs et si on veut profiter de la puissance, on se retrouve vite en infraction. On atteind des vitesses assez élevées. Ce n'est pas dans l'esprit blue motion. Je fais pas mal d'autoroute. Je roule à 110 kmh ( 1800 tours/minutes). Si je veux dépasser vite, je dois rétrograder pour utiliser la puissance. Encore plus flagrant quand j'utilise mon cruise contrôle: molle la relance. Plus molle qu'avant !! Ne comptez pas sur le couple. Ceci m'a été confirmer par Shiftech, il faut rétrograder. Je leur ai demandé s'il y avait moyen de reprogrammer avec plus de couple à bas régime. Réponse: Impossible. Il faudrait charger le turbo et cela pourrait entrainer des problèmes avec le FAP. Cela pourrait engendrer des problèmes avec l'embrayage également.
Conclusion : je regrette un peu cette reprog. Je crois que le 1.6 tdi blue motion avec sa boite longue, n'est pas approprié pour un moteur pointu.
A votre disposition pour de plus amples explications
Bonne journée
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Très beau retour ;)
Mon avis perso, ne jamais touché au moteur :ange: :quoi:
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Comment ça peut être plus mou qu'avant alors que les courbes sont largement meilleures? C'est uniquement ton ressenti ou tu as chiffré tout ça?
Certe le couple démarre au même niveau qu'avant mais il monte beaucoup plus fort et surtout plus longtemps, après 4000rpm en 5è ça fait bien plus que 200km/h :hahaha:
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C’est le ressenti, c’est clair et mou n’est peut-être pas le bon terme. Mais le schéma parle de lui-même également. J’avais 220 nm avant 1800 tours/minute. Maintenant, je dois attendre les 2000 tours/minutes. Comme je l’écrivais, je roule façon ‘’ blue motion’’. Donc, je suis souvent en dessous des 2000 tours/minute. D’où cette frustration, ce terme de mou. Maintenant, si j’appuie fort, comme je l’ai écrit également, ça pousse. Mais je persiste à dire que les rapports longs de la blue motion atténuent les sensations. Comme tu l’écris, le compteur s’affole si on tire sur les rapports et profite de la puissance ;)
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merci pour tes impressions ama!
et niveau consommation as-tu remarqué une différence?
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C’est le ressenti, c’est clair et mou n’est peut-être pas le bon terme. Mais le schéma parle de lui-même également. J’avais 220 nm avant 1800 tours/minute. Maintenant, je dois attendre les 2000 tours/minutes. Comme je l’écrivais, je roule façon ‘’ blue motion’’. Donc, je suis souvent en dessous des 2000 tours/minute. D’où cette frustration, ce terme de mou. Maintenant, si j’appuie fort, comme je l’ai écrit également, ça pousse. Mais je persiste à dire que les rapports longs de la blue motion atténuent les sensations. Comme tu l’écris, le compteur s’affole si on tire sur les rapports et profite de la puissance ;)
Sur la courbe, tu avais 225 Nm à 1800, maintenant tu as 230Nm à 1800..c'est pas beaucoup mieux en effet, c'est peut être pour ça que ton ressenti est "faussé"...
La réelle différence est ressenti à partir de 2000 tours ou tu es passé de 230 à 270 Nm, jusqu'a 2600 tours ou tu atteins 285 Nm.
ceci dit, avec un 105 Bluemotion, faut pas s'attendre à arracher non plus le bitume, même reprogrammé...
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Merci pour ce superbe retour, surtout différent de ce que l'on voit d'habitude ou tout est merveilleux après reprog. Je suis moi aussi intéressé par une reprog un peu plus tard mais surtout pour combler le manque de punch a bas régime car comme ama j'ai plutôt une conduite bluemotion et donc le manque de couple à bas régime se fait sentir.
Le retour d'ama ne me rassure pas beaucoup sur l'espoir de combler ce trou à bas régime avec une reprog.
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au pire pendre une 140 :siffle:
ou une essence ... mais la c'est plus les méme sensation ni la méme puissance ni les méme prix :desole:
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au pire pendre une 140 :siffle:
ou une essence ... mais la c'est plus les méme sensation ni la méme puissance ni les méme prix :desole:
En effet c'est tout autre chose....
Merci ama pour ce retour
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Bonjour
Je partage entièrement l’avis de Fredoscop. Ça reste un 1.6 tdi et comme dit Shiftech, c’est déjà très très bien comme résultat. Je partage également leur avis.
Aussi, je crois que depuis que j’ai acheté cette bluemotion, je me suis adapté à cette conduite. Je me rappelle, je n’ai pas eu facile au début. Maintenant que j’ai cette reprogrammation, je dois retrouver mon ancienne façon de conduire, et tirer un peu plus sur mes rapports.
Pour la consommation, je ne vois pas de différence. Je fais tjs entre 450 et 500 kms avec un demi plein.
Fred76-92 a raison également.
Prochaine étape (quelques jours): jantes 18 pouces et Eibach Pro-kit. Mais c’est sur un autre poste que je vous en parlerai.
Bonne journée
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Merci pour ce superbe retour, surtout différent de ce que l'on voit d'habitude ou tout est merveilleux après reprog. Je suis moi aussi intéressé par une reprog un peu plus tard mais surtout pour combler le manque de punch a bas régime car comme ama j'ai plutôt une conduite bluemotion et donc le manque de couple à bas régime se fait sentir.
Le retour d'ama ne me rassure pas beaucoup sur l'espoir de combler ce trou à bas régime avec une reprog.
C'est du HS, mais j'ai eu une Polo 130 reprogrammée que j'ai revendu a 140 000 kms sans aucun soucis lié à la reprog, et mon actuelle G6 l'est également, et tout va bien.
seulement c'est comme tout, un moteur, ca se chouchoute, respecter les temps de chauffe, pas taper dedans à froid, pas faire de sous régime, etc.... un moteur qui dure c'est un moteur respecté.
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C’est le ressenti, c’est clair et mou n’est peut-être pas le bon terme. Mais le schéma parle de lui-même également. J’avais 220 nm avant 1800 tours/minute. Maintenant, je dois attendre les 2000 tours/minutes. Comme je l’écrivais, je roule façon ‘’ blue motion’’. Donc, je suis souvent en dessous des 2000 tours/minute. D’où cette frustration, ce terme de mou. Maintenant, si j’appuie fort, comme je l’ai écrit également, ça pousse. Mais je persiste à dire que les rapports longs de la blue motion atténuent les sensations. Comme tu l’écris, le compteur s’affole si on tire sur les rapports et profite de la puissance ;)
merci de ce retour ( j'hesitais entre un deuxième boitier additionnel ou une reprog)
Perso , j'ai un tuningbox TDI-N105 original monté depuis 20.000 km sur ma passat B7
je viens exprès de le passer de ma passat B7 1.6Tdi sur ma G6 variant DSG 7 pour test
et la sensation est la même sur les 2 voitures , Un PEU plus de couple a partir de 1300 T/min
la dsg qui à toujours tendance a se foutre en limite de sous régime à 1000-1200 T / min à longueur de jourée et dès que tu appuie un peu repasse toujours une à 2 vitesse en dessous en mode D a tendance a moins retrograder et l'on sent le couple qui fait son effet , c'est pas le couple d'un deux litre mais c'est net
pour preuve je roulais presque toujours en S afin de ne pas avoir cette moulinette incessante mais en S ça monte jusque 4500 parfois c'est débile pour un moteur qui a plus rien après 4000
je ne sais pas si tu as ce ressenti ça avec ton boitier par rapport à ta reprog
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Je pense passer le cap d'ici un ou deux mois. Venant d'une BMW 118D 136cv, j'ai un petit manque (l'ai ma golf depuis 15 jours).
Je n'ai pas trop peur, je ne suis pas un sauvage et la belle ayant 32000 bornes, le moment me semble idéal ... On verra ! Par contre, difficile de trouver des infos sérieuses sur le net quant au couple max que peut encaisser le couple boite/embrayage.
Je ne trouve pas trop d'infos pour comparer clairement une tdi 105 "normale" et une bluemotion. La mienne n'est pas une blue et j'espère que ça aidera ...
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j'ai une bluemotion tdi 105 et la boite est lllloooooooooooonnnnnnnnnggguuuuuuuuuuuuueee :nul:
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normal qu'elle soit longue c pour économisé du carburant :siffle:
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Plus longue oui mais à quel point ...
Une reprog d'un tdi 105 "classique" est-elle aussi néfaste pour le couple à bas régime ?
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Merci pour ce superbe retour, surtout différent de ce que l'on voit d'habitude ou tout est merveilleux après reprog. Je suis moi aussi intéressé par une reprog un peu plus tard mais surtout pour combler le manque de punch a bas régime car comme ama j'ai plutôt une conduite bluemotion et donc le manque de couple à bas régime se fait sentir.
Le retour d'ama ne me rassure pas beaucoup sur l'espoir de combler ce trou à bas régime avec une reprog.
C'est du HS, mais j'ai eu une Polo 130 reprogrammée que j'ai revendu a 140 000 kms sans aucun soucis lié à la reprog, et mon actuelle G6 l'est également, et tout va bien.
seulement c'est comme tout, un moteur, ca se chouchoute, respecter les temps de chauffe, pas taper dedans à froid, pas faire de sous régime, etc.... un moteur qui dure c'est un moteur respecté.
En aucun cas je n'ai parlé de fiabilité. Tous mes anciens véhicules ont été reprogrammé et jamais eu de souci mais il faut avouer que certaines fois on peut être déçu du gain de reprog ou en tout cas le nouveau comportement du moteur ne correspond pas a ce sue l'on espérait.
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normal qu'elle soit longue c pour économisé du carburant :siffle:
:plusun: j'en voie beaucoup déçu par la reprogrammation d'un 105, pourtant il a était prevu a cette
effet, ECONOMIE alors soyez fou et changé de moteur :manger:
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On a choisi ce moteur pour cela aussi après si un reprog peut combler le creux à bas régime je suis preneur sinon il restera comme il est et ce ne sera pas plus mal.
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ca serait beau d'avoir le beurre et l'argent du beurre :ange:
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faut dire aussi qu'on en veut toujours plus lol
sa serais un 140 on le trouverais encore trop moux au debut :siffle:
dc au pire roulons tous en moto :ptdr:
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+ 1 :-)
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:plusun: pour la moto :love:
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Je ne vois vraiment pas comment une voiture peut être plus molle après reprog.
Sur ces 1.6 tdi, la différence se ressent dès 1600/1700, avec généralement 40/50Nm de plus à 1800rpm! :youpi:
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effectivement en comparant les courbes de différents reprogrammateurs, on s'apercoit qu'il ya une nette différence.
Par exemple en comparant la courbe de br et de digiservice, on peut voir que la courbe de br est bien plus linéaire et monte progressivement à bas régime tandis que sur la courbe de digiservice sa monte plus rapidement à bas régime.
Il est sûr que pour reprogrammer ce moteur il faut savoir ce que l'on veut et bien sûr trouver un préparateur sérieux qui dispose d'une reprog "qui convient au conducteur.
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je crois aussi que cela t'aidera. Je suis certain que les rapports longs de la bluemotion font la différence.
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effectivement en comparant les courbes de différents reprogrammateurs, on s'apercoit qu'il ya une nette différence.
Par exemple en comparant la courbe de br et de digiservice, on peut voir que la courbe de br est bien plus linéaire et monte progressivement à bas régime tandis que sur la courbe de digiservice sa monte plus rapidement à bas régime.
Il est sûr que pour reprogrammer ce moteur il faut savoir ce que l'on veut et bien sûr trouver un préparateur sérieux qui dispose d'une reprog "qui convient au conducteur.
Et avoir un banc de puissance car beaucoup de prepa son effectuer sans passage au banc et au final on paye pour 10 cv et quelque Nm en plus...
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C’est le ressenti, c’est clair et mou n’est peut-être pas le bon terme. Mais le schéma parle de lui-même également. J’avais 220 nm avant 1800 tours/minute. Maintenant, je dois attendre les 2000 tours/minutes. Comme je l’écrivais, je roule façon ‘’ blue motion’’. Donc, je suis souvent en dessous des 2000 tours/minute. D’où cette frustration, ce terme de mou. Maintenant, si j’appuie fort, comme je l’ai écrit également, ça pousse. Mais je persiste à dire que les rapports longs de la blue motion atténuent les sensations. Comme tu l’écris, le compteur s’affole si on tire sur les rapports et profite de la puissance ;)
merci de ce retour ( j'hesitais entre un deuxième boitier additionnel ou une reprog)
Perso , j'ai un tuningbox TDI-N105 original monté depuis 20.000 km sur ma passat B7
je viens exprès de le passer de ma passat B7 1.6Tdi sur ma G6 variant DSG 7 pour test
et la sensation est la même sur les 2 voitures , Un PEU plus de couple a partir de 1300 T/min
la dsg qui à toujours tendance a se foutre en limite de sous régime à 1000-1200 T / min à longueur de jourée et dès que tu appuie un peu repasse toujours une à 2 vitesse en dessous en mode D a tendance a moins retrograder et l'on sent le couple qui fait son effet , c'est pas le couple d'un deux litre mais c'est net
pour preuve je roulais presque toujours en S afin de ne pas avoir cette moulinette incessante mais en S ça monte jusque 4500 parfois c'est débile pour un moteur qui a plus rien après 4000
je ne sais pas si tu as ce ressenti ça avec ton boitier par rapport à ta reprog
Difficile de dire. le boitier est sur une beetle 19 tdi 90 cv (actuellement 222000 kms et 7 années de boitier). Je ne roule plus avec depuis que j'ai ma G6. Mon fils a pris la relève. J'ai l'impression que j'avais un peu plus de 'coup de pied au cul' :) avec la beetle et ses rapports de boîte normaux.
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Bonjour
J'ai effectuer cette reprog il y a un mois sur ma G6 1.6 tdi blue motion, je peux donc partager mon sentiment. Je possède également une new beetle 19 tdi 90 ch ayant un boitier additionnel powerkit +/- 125 ch. Je peut ainsi comparer les deux méthodes.
Cette reprog a été effectuée chez Shiftech, en Belgique (399 euros). Après les différents contacts téléphoniques, Shiftech faisait part d'un sérieux et connaissait bien son produit. Ce qui est le cas. RDV pris, je me retrouve dans un beau salon après avoir reçu tous les renseignements sur la transformation. Deux heures et deux emissions top gear plus tard, je récupère ma voiture, non sans avoir reçu des explications sur la reprogrammation effectuée. Ma voiture est passée sur le banc avant reprog => 98 ch... Après reprog 138 ch ! Je mets en copie, la feuille avec les courbes de puissance et de couple.
Ayant déjà une expérience, je sais que dès les premiers tours de roue, on sent tout de suite la différence. C'est le cas ici.
Verdict : manque de couple à bas régime. C'est flagrant ! Rien avant 2200 tours/minute. Ceci est confirmé en lisant bien la feuille. Les courbes de puissance et de couple d'origine démarre plus haut dans les bas régimes et ça se ressent tout de suite. C'est là que le bas blesse: C'est une G6 blue motion et donc une boite longue. Pour ressentir les 138 ch, il faut atteindre les 4000 tours/minute. Là, il n'y a pas photo. La différence est bien présente. Du coup, je me retrouve avec un moteur pointu. AVec ses rapports longs et si on veut profiter de la puissance, on se retrouve vite en infraction. On atteind des vitesses assez élevées. Ce n'est pas dans l'esprit blue motion. Je fais pas mal d'autoroute. Je roule à 110 kmh ( 1800 tours/minutes). Si je veux dépasser vite, je dois rétrograder pour utiliser la puissance. Encore plus flagrant quand j'utilise mon cruise contrôle: molle la relance. Plus molle qu'avant !! Ne comptez pas sur le couple. Ceci m'a été confirmer par Shiftech, il faut rétrograder. Je leur ai demandé s'il y avait moyen de reprogrammer avec plus de couple à bas régime. Réponse: Impossible. Il faudrait charger le turbo et cela pourrait entrainer des problèmes avec le FAP. Cela pourrait engendrer des problèmes avec l'embrayage également.
Conclusion : je regrette un peu cette reprog. Je crois que le 1.6 tdi blue motion avec sa boite longue, n'est pas approprié pour un moteur pointu.
A votre disposition pour de plus amples explications
Bonne journée
J'aimerais apporter qlq précisions sur mon poste. Je fais bcp d'autoroute et j'utilise principalement mon régulateur de vitesse pour dépasser, revenir à la vitesse choisie... C'est précisément là que je ressens ce petit creux, sachant que ma principale plage d'utilisation se situe entre 1000 et 2000 tours/minute max. Y aurait-il un lien entre la reprog et l'utilisation de ce dernier ?
aussi, ma G6 est tombé en panne. Immobilisée trois jours chez le CC. Normal quand le diagnostique vous envoie des messages d'erreur 'dysfonctionnement vilbrequin, arbre à cames, gestion de pédale d'accélération, injecteur...) Le CC me met à disposition une Polo 12 tdi. SUper gaie à conduire. Pleine de punch à bas régime. Ce que le recherchais avec ma reprog. Comme les nouvelles étaient plutôt mauvaises, le CC me prête une new Beetle 1.6 tdi, boite normale et 7 kms au compteur. Là, je retrouve du couple à bas régime.
Plus que sur ma G6 et sa reprog !!! je mets cela sur le dos de ma boîte BM trop longue. Il y en avait une en showroom, blanc candy 2.0 tdi 140 r line, jantes 19 pouces. Elle me faisait de l'oeil. Mais restons raisonnable, pour le moment :nonnonnon:
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pour le moment
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Ama, tes problèmes moteurs sont-ils à mettre en rapport avec la reprog ?
Le concessionnaire est-il au courant de celle-ci et utilise-t-il celle-ci pour expliquer voire excuser un problème connu ?
Merci pour tes réponses.
Pour ma part, mon ancien véhicule (BMW 118D 136CV) étant vendu depuis hier, je me sens bien chaud boulette pour la reprog ...
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Ama, tes problèmes moteurs sont-ils à mettre en rapport avec la reprog ?
Le concessionnaire est-il au courant de celle-ci et utilise-t-il celle-ci pour expliquer voire excuser un problème connu ?
Merci pour tes réponses.
Pour ma part, mon ancien véhicule (BMW 118D 136CV) étant vendu depuis hier, je me sens bien chaud boulette pour la reprog ...
Pas du tout !
J'avais ces problèmes avant la reprog. J'insiste !
Je rencontre certains problèmes depuis le début (mai 2010). J'ai actuellement 800000 kms.
Il semblerait que tous ceux-ci tournent autour du boitier électronique. Dans ce cas-ci, c'était des fils écrasés qui généraient toutes ces erreurs, et le dysfonctionnement de la gestion de l'injection. Je suis resté en rade plusieurs fois le long de l'autoroute.
Cependant, quand mon CC m'a annoncé qu'ils gardaient ma voiture, je leur ai signalé la reprog. Dès lors, ils m'ont expliqué que ma voiture se retrouvait sur une sorte de ''liste noire'' à l'usine. Conséquence, VW n'interviendra plus dans les frais de réparation, surtout hors garantie, si d'emblée, VW devait reconnaître un problème de leur part. Ce sont des instructions de la maison mère, en Allemagne !
Ceci dit, les CC sont bien embêtés, puisque, depuis bien longtemps, ils proposaient des reprogs, avec garantie, dans leurs propres ateliers et ce, au prix fort. Que faire avec tous les clients qui rencontrent un problème quelconque mais reconnus par VW et qui ont fait une reprog chez eux...?
J'insiste de nouveau: pas de lien avec la reprog.
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EUH .... :gratte:
Pas du tout !
J'avais ces problèmes avant la reprog. J'insiste !
Je rencontre certains problèmes depuis le début (mai 2010). J'ai actuellement 800000 kms.
...
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80000km
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alors cap ta trouver ?
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EUH .... :gratte:
Pas du tout !
J'avais ces problèmes avant la reprog. J'insiste !
Je rencontre certains problèmes depuis le début (mai 2010). J'ai actuellement 800000 kms.
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:oops: j'étais un peu fatigué :baille:
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alors cap ta trouver ?
Peut être :coucou:
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est ce que quelqu'un aurait réaliser cette reprogrammation près de nantes? j'aurais aimé rouler quelques km avec un moteur reprog histoire de voir si ça vaut vraiment le coup :smurf:
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est ce que quelqu'un aurait réaliser cette reprogrammation près de nantes? j'aurais aimé rouler quelques km avec un moteur reprog histoire de voir si ça vaut vraiment le coup :smurf:
J'ai prévu d'aller les voir sur Nantes la semaine 20 pour voir ce qu'il propose pour une reprog TDI 105.
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tu irais chez qui à nantes?
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DigiService...
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ok
DigiService...
ok tu pourras me tenir au courant de ce que ça donne stp?
Autrement si quelqu'un des alentours de nantes à fait reprogrammer son moteur 1.6l, je voudrais bien faire un tour dans sa voiture pour voir si ça vaut vraiment le coup. ;)
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idem si quelqu'un a reprog sur 1.6L prés de paris j'aimerais aussi voir ce que sa donne :ange:
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idem si quelqu'un a reprog sur 1.6L prés de paris j'aimerais aussi voir ce que sa donne :ange:
t'aimerais voir ce que ça donne avant d'investir tout comme moi ;)
je commençais a me demander si j'étais le seul a etre si exigeant ^^
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ouai je veut voir et sentir l'effet reprog ... :smurf:
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pareil pour moi, dans l'île je cherche quelqu'un qui aurait une 1.6 reprog pour pouvoir faire la différence , voir si cette reprog vaut vraiment le coup!
si elle en vaut le coup c'est stage2 direct!
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J'ai pu apercevoir sur le site d'un professionnel en reprogrammation :
"2 semaines satisfait ou remboursé"
ça pourrait être intéressant pour ceux qui hésite :quoi:
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je vais faire ça et avant les deux semaines, je lui demande remboursement et je file droit !!
ça va marcher??
:lol:
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Hmmm tu peux toujours essayer .... mais je pense qu'il te remboursera après avoir reinitialiser ton calculateur... :cafe:
Et non l'inverse :oops:
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:ptdr:
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Salut tous et particulièrement ceux du 974.
Je m'incruste ds la discuss car je suis fortement interessé par un reprog de ma G6 tdi 90, que je trouve creuse, à tel point que j'arretais pas de caler au debut...
Je pensais bouger vdi sur St Paul chez Jo Sport, voir ce qu'il en dit, si il pouvait faire qq chose pour mon couple (celui du moteur, l'autre ca va ;-))
J'apprécierais bcp de ne plus avoir ce creux énorme sous les 2000Trs/min. pour le moment j'ai pas les démarrages et les reprises de mon ancien juke 105 bte 6, j'aimerais que ca change.
des adresses à me communiquer sur La Réunion?
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Brperformance réunion ?
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jai lu different topic dont celui la et je ne sais qui choisir pour ma reprog un ptit conseil serait sympa
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http://www.golf6forum.fr/index.php?board=29.0
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direct recalé merci ;)
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:nonnonnon: pour infos ;)
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ok pour br perf, merci, belle page FB
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idem si quelqu'un a reprog sur 1.6L prés de paris j'aimerais aussi voir ce que sa donne :ange:
t'aimerais voir ce que ça donne avant d'investir tout comme moi ;)
je commençais a me demander si j'étais le seul a etre si exigeant ^^
Pour moi, pas de problèmes pour un essai à la frontière belge près de Mons
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idem si quelqu'un a reprog sur 1.6L prés de paris j'aimerais aussi voir ce que sa donne :ange:
t'aimerais voir ce que ça donne avant d'investir tout comme moi ;)
je commençais a me demander si j'étais le seul a etre si exigeant ^^
Pour info, notre voiture de pret est une Polo 1.6 TDI 75 reprog à 140cv...
Donc si ceux pret de paris veulent essayer, ça doit être possible ;)
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FRED je veut bien tester voir ce que sa donne :siffle:
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FRED, une question pour toi.
Je viens d'avoir DigiServices NANTES au téléphone pour avoir des infos sur une reprog de mon TDI 105, et le vendeur me dit qu'il ne fait pas de réduction forum.
Et surtout il me dit qu'à 400€ chez Fred, ça doit être une erreur car sur le TDI 105, il faut extraire de calculateur.
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Etrange.
Le prix est bien de 450 euros, 405 euros avec la remise.
C'est vrai qu'on n'est vraiment pas cher sur ce véhicule, malgré le temps que cela peut prendre.
Pour le test fred76, il suffit de nous demander :)
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Etrange.
Le prix est bien de 450 euros, 405 euros avec la remise.
C'est vrai qu'on n'est vraiment pas cher sur ce véhicule, malgré le temps que cela peut prendre.
Pour le test fred76, il suffit de nous demander :)
:plusun:
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Bonjour,
Je vais bientôt recevoir ma 1.6TDI Bluemotion Technology et j'ai commandé un boitier, je l'ai eu à 129 €.
Ca fait une forte différence en ressenti ?
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J'ai toujours entendu dire que les boitier additionnel c'était de la me*** en barre (en gros on te facture 130€ une resistance qui va juste fausser ton calculateur)
Un test simple quand tu l'auras si tu fumes tout noir c'est que tu t'es fais avoir...
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Puce reprog ou boitier, tout cela fonctionne de la même manière : augmenter la pression d'injection. C'est tout simple ;)
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Puce reprog ou boitier, tout cela fonctionne de la même manière : augmenter la pression d'injection. C'est tout simple ;)
Mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire... C'est vrai que sur Simos ou EDC17, il suffit juste de tourner la molette. :nonnonnon:
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ouais c'est comme un robinet si tu veut que ca coule plus tu tourne plus mdr ^^
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Il suffit de réfléchir deux seconde si la puce électronique était exactement la même chose qu'une reprog tout le monde en achèterait vu que c'est moins cher.
Après si pour toi 300€ ca vaut la vie de ton moteur tu fais ce que tu veux ^^
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Comment faire passer un truc tout simple pour de l'art... :jap:
On ne peut pas augmenter la puissance sans toucher à la quantité de carburant injecté.
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Comment faire passer un truc tout simple pour de l'art... :jap:
On ne peut pas augmenter la puissance sans toucher à la quantité de carburant injecté.
Quantités injectées, pression d'injection... ce n'est pas tout à fait pareil.
Dire que réaliser une cartographie c'est de l'art, peut-être pas. Mais cela nécessite une expérience, des compétences, des moyens. Et une reprogrammation sera toujours plus précise et ciblée qu'un simple boîtier.
Sur les calculateurs récents, il y a un ensemble de limiteurs (de couple notamment) que l'on ne peut pas shunter juste en injectant davantage de gasoil.
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+1
Il y'a une énorme différence, un boitier fausse le calculateur.
Boitier: Gain aléatoire et en général très faible (plus faible que celui indiqué sur la boiboite), impossible de le mesurer sauf en passant sur un banc à ta charge, risque pour le moteur
Reprog: Fait par des professionnels qui connaissent les limites de ton moteur, turbo, embrayage, etc . Fait sur mesure en fonction de ton moteur (ton 1.6 TDI 105 n'a pas le même potentiel que mon 1.6 TDI 105 malgré que ce sont les mêmes moteurs) et surtout le gain est mesuré par un banc et ce gain, si ton moteur est en bonne santé, sera celui pour lequel tu as payé. Risque faible pour le moteur si tu respectes les règles de base
Bref, un boitier c'est bon à foutre sur une 106 tunnée mais surment pas sur une golf neuve ou presque
EDIT: Si ça ne se limitait qu'à la quantité de carburant injecté ... renseignes toi
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Moi j'ai commandé sur ce site : http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/volkswagen/golf-vi/1-6-tdi-105cv.html
Vous en pensez quoi ???
edit : si certains veulent passer commande, le prix est de 129€ et pas 269, faites juste un mail au vendeur et il vous arrangera ça. J'ai eu le problème pour le boitier de la Golf, j'avais eu celui du X5 à 129 et celui de la Golf était affiché à 269, j'ai envoyé un mail et je l'ai eu à 129 aussi.
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va faire des chrono demain , et quand tu le monte en refait ..... ont vera
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la même chose que astrapak
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J'en ai déja un sur mon X5 3.0D, je ne l'ai pas passé au banc ou chronométré parce que c'est plus l'agrément que les chiffres qui m'intéresse mais la différence est vraiment flagrante, ça n'a rien à voir.
Pour ceux qui ont déja reprogrammé leur 1.6tdi, est-ce que cette reprog supprime ce bourdonnement vers 1100-1200 tours (parfois l'indicateur de changement de rapport encourage à rouler à ce régime).
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Si tu veux supprimer ce bourdonnement, il suffit de ne pas rouler en sous régime, l'indicateur encourage mais ce n'est pas une obligation :quoi: et non une reprog ne supprimera pas ce bruit
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Fochesato c est ta voiture tu es heureusement libre de faire ce que tu veux ( point de vue l égal boîtier ou reprog c est pareil )
Maintenant ne nous dis pas des choses dont tu ignores le fonctionnement,
On donne notre avis, nos expériences, te dire qu une reprog c est sur mesure c est faux c'est juste des valeurs qui en fonction des voitures ne se trouvent pas au même endroit ( map )
Le banc de puissance c est pour te sortir une belle courbe et aussi pour pouvoir pousser la voiture a des vitesse interdite sur route ouverte.
Si tu as le temps amuse toi a demonter ta fameuse puce top moumoute et regarde sur le beau circuit imprimé ce qui réellement relié. On appelle sa le chips tuning ( vendu sur les sites de kéké ) ça fait plus de bruit ça fait plus de fumé mais comme le tuning ça sert a rien ^^
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Les boitiers sont fortement déconseillé
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^^ hehe ^^
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Maintenant ne nous dis pas des choses dont tu ignores le fonctionnement,
Je suis expert en automobile et je réglais de moteurs atmosphériques à essence avec calage variable en entrée et sortie après transformation...
Je voudrais juste avoir les impressions d'une personne qui a reprogrammé son 1.6tdi, malheureusement il n'y en a pas beaucoup sur ce sujet.
Pour le reste, c'est malheureux de dépenser 500 pour les mêmes prestations mais personnellement, je ne supporte pas qu'on profite de "l'ignorance" des gens.
Une petite question : combien d'entre vous consomment moins après reprogrammation à conduite équivalente ?
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Maintenant ne nous dis pas des choses dont tu ignores le fonctionnement,
Je suis expert en automobile et je réglais de moteurs atmosphériques à essence avec calage variable en entrée et sortie après transformation...
Je voudrais juste avoir les impressions d'une personne qui a reprogrammé son 1.6tdi, malheureusement il n'y en a pas beaucoup sur ce sujet.
Pour le reste, c'est malheureux de dépenser 500 pour les mêmes prestations mais personnellement, je ne supporte pas qu'on profite de "l'ignorance" des gens.
Une petite question : combien d'entre vous consomment moins après reprogrammation à conduite équivalente ?
moi 0.5l , ma copine c'est moin encore sur environ , je suis passer de 5.9 a 5.5 ma copine 4.8 5l
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Je dirais qu'une reprog moteur est intéressante principalement pour le gain de couple, pas nécessairement pour la puissance, et ceci sur de grosses cylindrées (genre 2.0l, 2.2l) qui ont déjà du couple à l'origine. Un petit 1.6 comme le nôtre ne me semble pas approprié pour ce genre de manipulation, je ne suis pas convaincu d'un grand changement dans les sensations et le confort de conduite vu sa petite cylindrée. Encore moins en ce qui concerne la mienne puisque c'est une DSG7 et que la boite ne supporte pas plus de 250Nm. Mais cela ne reste bien sûr que mon avis ;)
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On va faire reprog la 1.6 de ma copine je vous dirais le mieux avant/après reprog.
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Les reprogs changeaient vraiment l'agrément sur les anciens TDI injecteurs pompes surtout sur le 1.9L IP.
Maintenant à moins d'avoir un moteur "bingo" qui n'a pas de FAP, les gains (agrément, conduite etc.) sont limités sur ces petits moteurs. Par exemple sur mon ancien TDI j'étais passé de 70 à 110cv et de 155 à 245Nm soit respectivement +40cv et +90Nm ! Et un gain de conso sur autoroute à 140km/h de 0,7/0,9L passant de 6.3L à 5.6/5.4L
Quelqu'un à déjà osez faire un "stage 2" dé-FAP-page + reprog ?
La BVM5 du 1.6L encaisse combien au max ? Chez BR-Performance ils proposent des configurations jusqu'à 350Nm :gratte:
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je vais peut être me lancer pour un stage 2 (reprog+défap), j'attends d'avoir l'€ nécessaire parce que chez BR Réunion : 1300€ rien que ça !
Je me renseigne en ce moment chez d'autres préparateurs au niveau des prix.
Je rejoins ce qu'a dit zrkk571, pour moi sur le 1.6, même si on ressent après reprog du changement au niveau de l'agrément de conduite et lors d'accélérations est pas mal.
Tout dépend de ce que l'on recherche (et du budget!)
Pour ma part, passer par la case DEFAP :samourai: reste pour moi la meilleure solution d'après ce que je recherche (aussi pour éviter par la suite des problèmes de fap)
Il me reste plus qu'à économiser! :nage:
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Mais si tu DEFAP c'est pas la vanne EGR qui prend Dans la gueule ?
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Je vais peut être dire une bétise, mais en défap il ne serait pas plus intéressant de bloquer l'EGR ?
Une personne sur un Koléos a du passer par là lors de la reprog du 2.0 dCi . Mais comme il fallait garder une contre pression dans l'échappement, il a fallu garder le FAP et le trouer . Je ne sais pas ce qu'il en est avec le 1.6 TDI
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Pour répondre à Fiatagri127: il faut effectivement supprimer l'egr
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Maintenant ne nous dis pas des choses dont tu ignores le fonctionnement,
Je suis expert en automobile et je réglais de moteurs atmosphériques à essence avec calage variable en entrée et sortie après transformation...
Je voudrais juste avoir les impressions d'une personne qui a reprogrammé son 1.6tdi, malheureusement il n'y en a pas beaucoup sur ce sujet.
Pour le reste, c'est malheureux de dépenser 500 pour les mêmes prestations mais personnellement, je ne supporte pas qu'on profite de "l'ignorance" des gens.
Une petite question : combien d'entre vous consomment moins après reprogrammation à conduite équivalente ?
moi 0.5l , ma copine c'est moin encore sur environ , je suis passer de 5.9 a 5.5 ma copine 4.8 5l
Pourquoi pensez-vous consommer moins : Réponse
Un moteur diesel fonctionne avec des mélanges très pauvres, il y a beaucoup plus d'air dans les cylindres que ce qui est nécessaire pour bruler le gasoil injecté.
Comment l'OBD connait votre consommation ? il se base sur plusieurs valeurs : 1 la pression dans le système d'injection, 2 le temps d'ouverture des injecteurs, 3 le nombre d'ouvertures des injecteurs. Le calcul est donc extrêmement précis.
Comment augmenter la puissance sans modifier le moteur ? Il faut faire entrer la plus grande quantité possible de mélange air/carburant dans les cylindres. Comment ? Air : Augmenter la pression du turbo (généralement on n'y touche pas), carburant : Augmenter les temps d'ouverture ou la pression.
Comment agissent les reprogrammations et boitiers de puissance ? De la même manière, je vais expliquer la version "boitier" car on peut plus facilement se représenter son montage.
Un capteur de pression est monté sur le système d'injection qui communique avec la centrale de gestion en faisant varier sa résistance en fonction de la pression.
Ces boitiers se branchent sur ce capteur et la fiche d'origine qui devait normalement se brancher sur le capteur se raccorde au boitier.
Le boitier ''ment" au calculateur sur les informations envoyées au calculateur "augmente ma pression, je n'ai que 300 bars alors que j'en ai besoin de 400" la centrale augmente la pression croyant envoyer 400 bars (et calculant sa conso selon 400 bars) alors qu'en réalité la pression est peut-être de 500 bars dans le système d'injection.
Le calculateur pense donc injecter moins de carburant que la réalité, ceci explique la différence entre consommation OBD et réelle.
Lorsqu'on vous dit qu'une reprog fait consommer moins c'est tout simplement : de l'arnaque.
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Maintenant ne nous dis pas des choses dont tu ignores le fonctionnement,
Je suis expert en automobile et je réglais de moteurs atmosphériques à essence avec calage variable en entrée et sortie après transformation...
Je voudrais juste avoir les impressions d'une personne qui a reprogrammé son 1.6tdi, malheureusement il n'y en a pas beaucoup sur ce sujet.
Pour le reste, c'est malheureux de dépenser 500 pour les mêmes prestations mais personnellement, je ne supporte pas qu'on profite de "l'ignorance" des gens.
Une petite question : combien d'entre vous consomment moins après reprogrammation à conduite équivalente ?
+1 !!! Il à fait la repro de ma léon Fr tdi!!!! Expert :plusun: :plusun: :plusun:
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Le problème est que pour toute reprog l’élément qui bride les perf va être l'échappement: plus sa température est élevé plus les perfs s’amenuisent.
Du coup vu qu'en cycle de régénération le FAP fait augmenter d'environ +/-10° (même plus ?) la température de l'échappement, on est vite bridé sur le 1.6L
Il faut également dans ce cas supprimer l'egr et fermer cette électrovanne via les maps prévues à cette effet.
Par contre Fochesato, je ne suis pas d'accord avec toi, généralement on augment la pression de turbo mais généralement pour une certaine plage et une charge donnée: exemple: à 1800tr/min avec une charge à 80% on peut augmenter la pression de xxx mBars.
Typiquement une reprog permet de réduire le delta temps de la phase d'accélération: si on passe 5s à accélérer en gavant plus le moteur en injectant +20% de la quantité nominale de carburant au vue de 12s sans reprog le gain est présent mais faible.
Après sur les parties des maps dites "de croisières" qui correspondent à des régimes stabilités, la reprog change le ratio air/carburant le rendant plus pauvre pour économiser du carburant.
C'est simple pour la version bluemotion tech les ingénieurs vw se sont en partie basés sur la diminution de ce ratio pour augmenter l'économie de diesel.
Après c'est sur si l'on change son style de conduite et que l'on tire tout le temps sur le moulin au final on va consommer tout autant voir plus mais ça c'est une question du conducteur pas du moulin :ange:
En ce qui concerne les boîtiers en complément de ce que tu disais ils trompent aussi sur la température de la sonde lambda.
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Les boîtiers en question ne changent que la pression de carburant puisqu'ils sont entre le capteur de pression d'injection et sa connexion.
Les puces fonctionnent de la même manière.
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Fochesato, quand tu parles de puces, tu parles des trucs powerchips et compagnie psr d'une reprog via obd avec cmdtech ou byteshooter ?
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Cela fait 10 ans qu'on ne dessoude/soude plus de puces dans les ECU (sauf situation ou cas particulier sur d'anciennes générations d'ECU restés sur le marché comme l'EDC15 jusqu'à 2007).
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Fochesato, quand tu parles de puces, tu parles des trucs powerchips et compagnie psr d'une reprog via obd avec cmdtech ou byteshooter ?
Quand je parle de puces je parle des puces du style Powerchips, oui, quand on reprogramme on agit exactement de la même façon mais sans tromper l'ECU, l'ordinateur de bord reste donc précis dans ce cas.
Mais le principe est tout à fait le même : injecter plus de diesel.
Pourquoi aller toucher au turbo puisqu'il y a quand-même beaucoup trop d'air dans les cylindres pour arriver à la limite du rapport air/carburant.
Je n'ai pas de maps diesel parce que je n'en fais pas mais en gros il faut simplement remonter la map lors de la reprogrammation
Avant
(http://img827.imageshack.us/img827/8524/ivj5.jpg)
Après
(http://img560.imageshack.us/img560/4613/8eqa.jpg)
(pas la peine de préciser que tous ces grands reprogrammeurs n'ont, pour beaucoup, jms modifié une cartographie de ce type...)
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Je vais donner mon avis sur le gain d'une reprog' sur un moteur moderne :
Les constructeur doivent tirer, dés le départ, un rendement maximum des "petites" cylindrées qu'ils emploient maintenant pour cause de rejets à limiter.
Un Cr "ancienne génération" comme le 2.0L TDI 110 peut passer à 180 voir 192 Cv sans aucun problèmes (enfin, si... des pb de transmission usées prématurément)
Les 500e que tu "lâches" pour une reprog' sont validés par un passage au banc de puissance, quid du "chip-power" ou boitier bla-bla.
Un ancien expert auto doit aussi savoir que ce boitier bien visible peut te rendre hors la loi et sans assurance en cas d'accident grave.
:jap:
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Tu montres des maps Hondata (donc essence) juste comme ça ? Il y a un monde entre les stratégies de diesel moderne et des ECU essence Honda.
Sur un principe, un moteur diesel reste toujours un moteur diesel mais la façon dont il était géré il y a 10 ans et maintenant, cela n'a strictement plus rien à voir.
Pour conserver une cartographie globale cohérente (car tous les paramètres d'une cartographie s'entrecroisent, l'un influençant l'autre), il faudra modifier plus d'une centaine de paramètres dont certaines valeurs isolées dans la cartographie qui limitent le couple maximum que pourra sortir le moteur. Tu peux coller tout le gazoil que tu veux, la puissance max ne variera que très peu.
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Les maps sont seulement là pour illustrer le travail effectué par ceux qui travaillent ainsi. Quantité d'air, tours/min et quantité de carburant, c'est la même chose qu'en diesel
La puissance variera tant qu'on n'arrivera pas à un mélange air/carburant homogène.
Pq tout changer alors qu'il suffit d'augmenter la pression d'injection ?
Comme tu le dis, toutes ces cartes s'entrecroisent et tous les dix degrés environ toutes les cartes doivent être adaptées.
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Et sinon HS ou bien ^^ je sens que cette conversation va tourner au vinaigre :muet:
Ca sert a rien de divaguer sur la question boitier / reprog. Aujourd'hui les reprog les sont toutes les memes :muet: par contre les boitiers en fonction du fabricant c'est au petit bonheur la chance la preuve en est si c'était pareil le nombres de chevalss affichés serait identiques a celui d'une reprog.
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les 500€ qu'on paye sont bien sur trop cher car on paye le pinpin qui a mis au point toutes les cartho en fonction de tous les ECU vive excell et après ils font un copier coller.
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Et sinon HS ou bien ^^ je sens que cette conversation va tourner au vinaigre :muet:
Ca sert a rien de divaguer sur la question boitier / reprog. Aujourd'hui les reprog les sont toutes les memes :muet: par contre les boitiers en fonction du fabricant c'est au petit bonheur la chance la preuve en est si c'était pareil le nombres de cheveux affichés serait identiques a celui d'une reprog.
il ne m'en reste guère :gratte: ;)
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les 500€ qu'on paye sont bien sur trop cher car on paye le pinpin qui a mis au point toutes les cartho en fonction de tous les ECU vive excell et après ils font un copier coller.
Tu as raison, l'étude coute chère... Mais Crois tu vraiment qu'un Iphone vaille le prix qu'on t'en demande ? :siffle:
Pour le vinaigre, on est là. ;)
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les 500€ qu'on paye sont bien sur trop cher car on paye le pinpin qui a mis au point toutes les cartho en fonction de tous les ECU vive excell et après ils font un copier coller.
Je suis tout à fait d'accord avec toi !
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les 500€ qu'on paye sont bien sur trop cher car on paye le pinpin qui a mis au point toutes les cartho en fonction de tous les ECU vive excell et après ils font un copier coller.
C'est quand même un peu plus compliqué que ça :hahaha: mais ces boites sont là aussi pour gagner de l'argent :ange:
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Tu as raison, l'étude coute chère... Mais Crois tu vraiment qu'un Iphone vaille le prix qu'on t'en demande ? :siffle:
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C'est sûr que non et il est certain que le produit/service est déjà amorti 10 fois :fete: , pour apple ils demandent à peu près 3 fois plus que le coût de revient (hors pub/développement/etc) et puis j'aime pas les iphones :langue: :siffle:
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Pour le vinaigre, on est là. ;)
Oui exact, alors balsamique ou au noix pour moi... :siffle:
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Question:
Pensez-vous que 330nm (stage 2) est trop pour un embrayage d'origine?
Bien sûr en gardant une conduite "normale".
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En gros il faut compter dans ton budget un embrayage renforcé par la suite car ça diminue rapidement la durée de vie de ton embrayage.
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Pour moi la durée de vie de l'embrayage dépend du style de conduite et du poids tracté!
Si il conduit pépére sans accélaration brute et si il ne tracte pas de caravane l'embrayage tiendra le coup mais c'est vrai si on fait une reprog on a envie de s'amuser un peu avec le couple donc l'embrayage prendra un coup :triste:
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Pour moi la durée de vie de l'embrayage dépend du style de conduite et du poids tracté!
Si il conduit pépére sans accélaration brute et si il ne tracte pas de caravane l'embrayage tiendra le coup mais c'est vrai si on fait une reprog on a envie de s'amuser un peu avec le couple donc l'embrayage prendra un coup :triste:
:plusun: avec ma Polo reprog de 155 à 240Nm, je faisais beaucoup d'autoroute pied sur la moquette je n'hésitais pas à tirer dedans après les payages ou pour dépasser franco. 90.000Km comme ça je n'ai jamais eu de problème de BV ou d'embrayage. Cela fait quand même +85Nm pour un embrayage stock!
Après c'est sur que plus on tape dedans plus il y a un risque d'usure prématurée mais bon le risque apparaîtra à 130K KM au lieu de 150K KM...
Comme l'on dit toujours aussi c'est mauvais d'être à 30% de la course de la pédale d'accélération avant 2.000trs/min, sur mon TDI IP j'avais demande à la personne qui m'avait fait la reprog de bien veiller à déplacer le couple maxi vers les 2400/2500 tr.
Un embrayage renforcé peut-être utile pour +100Nm de gain no?
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j'ai trouvé ça:
http://www.furtifauto.com/Nos-produits/Volkswagen/Bora/1998-2005-4-Portes/Break/Transmission-XTD-Kit-Embrayage-STAGE-2---VMA-VW-1.6/1.9-TDI-=-110cv-2650.htm
je pense l'acheter lorsque je reprogrammerai ma voiture
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Ce qui est curieux c'est que ce kit convient aussi bien au 1.6 TDI CR et qu'au 1.9 TDI IP :gratte: (et même au 1.9 TDI injection directe)
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Je ne crois pas qu'il soit adapté pour le 1.6 TDI de nos golfs VI.
De plus, dans la liste des véhicules compatibles, la golf VI n'est pas présent.
Il doit s'agir des moteur 1.6 essence :siffle:
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Codes moteurs 1.6 TDI compatibles :
75cv : CAYA
90cv : CAYB
105cv : CLNA CAYC
CAYC correspond au code moteur de ma voiture
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Bonjour je viens de lire les 27 pages de ce topic et voila mon avis et question:
Je roule beaucoup 260 km par jour juste pour aller au boulot il reste mes trajets. Donc des golf j en ai eu quelque une et toutes reprogrammees une golf iv tdi 115 passer a 150 cv ,une golf v tdi 90 passer a 140,une golf v 105 passe a 140cv , une golf vi 140 dsg passer a 185 cv .... Et elles ont toutes passer les 200 000 km sans soucis sauf la golf iv qui a le volant moteur qui a lacher et donc l embrayage aussi. J ai fais les reprog pour avoir le peche plus bas dans les tours. Et je l ai eu grace au reprog. Mais a vous lire ce n est pas le cas pour la 1.6. Hors je l ai actuellement. J entend dire que c est moin sur de pas endommager le moteur que sur les anciens 1.9 tdi et que les changement ne sont pas top sur celle si!alors que les changements soit moin flagrand ok mais la voiture tiendra t elle comme celle que j ai deja eu?
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Rendez vous pris chez shiftech le 15 octobre societe que je vous recommande et qu on ma recommende pour son serieux
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Tiens nous au courant pour la suite.
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Je n y manquerais pas ....
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Rendez prit chez shiftech le 15 societe que je vius recommande et qu on ma recommende pour son seireux
tu as mal remonté les touches de ton clavier après sa chute :siffle:
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Aie aie tu as raison j ai ecris avec mon iphone petit soucis je vois. je corrige. Mille sorry
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Merci je te taquinais un peu ;)
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Salut a tous, je suis intéréssé par le sujet je voulais savoir si quelqu'un a fait et sii oui ou une reprog du 1.6 105ch dans le var
Merci
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Juste pour vous informer (pour ceux qui ne le savent pas déjà) que depuis peu VW en faisant le diagnostic de votre véhicule a le pouvoir de détecter toute reprogrammation !
http://forum.vw-scirocco.fr/viewtopic.php?f=92&t=11458
Les autres constructeurs peuvent aussi les détecter
http://www.bmw-serie3.com/phpbb3/viewtopic.php?f=200&t=953
http://www.bmw-one.com/phpbb3/viewtopic.php?f=76&t=13583
http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=42826&page=7
Apparemment toutes les voiture sont presque systématiquement passer a la valise relier a une base de donner a la maison mère et en cas de reprogrammation la voiture est black lister est la garantie saute ainsi que toute éventuelle prise en charge.
Certains mecs sont simplement aller pour un contrôle des plaquettes de frein et se sont fait informer que leur voiture avait été détecter et black lister ...
Comment ça se fait qu'on trouve sur la plupart des sites internet des reprogramateurs des info indiquant que c'est indétectable. :manif:
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j'ai une info (vraie ou fausse ?), concernant la G7 par contre, que le CC est obligé de faire une demande à VW pour rentrer dans certains paramètres de la voiture. Et tout est retranscrit chez VW. Ce n’était pas le cas avant.
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je sais pas , mais en tout cas cette histoire de reprogrammation pose un réel problème pour ceux qu'il l'ont fait . Mais oui apparemment la valise est directement connecter a Volkswagen Allemagne ou BMW Allemagne etc , est donc dans leur base de donner.
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J'ai lu le fil complet et à part le gars en question, personne d'autre n'a eu son véhicule blacklisté même plusieurs mois après
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info ou intox ? :quoi:
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regarde les poste bmw ou mini
j'en cite plusieurs .
"Dernièrement, j'ai été remettre le 325d en configuration "origine" pour la mise en vente de ce dernier.
Aujourd'hui, je suis passé chez BMW pour la prestation "service freins arrière" pour diagnostiquer l'état des plaquettes. A la remise des clés et de la facture, le chef d'atelier m'interpelle et me demande si j'ai procédé à une modification sur le véhicule car il ressort comme "chiptuné" sur le diag électronique. Il me montre la copie de ce diag et mon véhicule ressort comme "blacklisté" par BMW Allemagne.
En résumé, même en intervenant directement sur le calculateur, BMW a les moyens de savoir si votre voiture a été modifiée. "
.....
Petite déception du jour,même si je me doutais que ça allait arrivé tôt ou tard.. BMW à détecté ma reprogrammation .. :censured:
Je devais me rendre dans ma concession car l'ODB m'indiquait que je devais changer mes plaques de frein avant alors que mon véhicule n'a que 35.000km..un peu fort ^^
Je me rend donc chez eux après le travail,j'attend une petite heure..ensuite je récupère mes clés à la réception,là ils m'expliquent que mes capteurs d'usure ont été changé car mes plaquettes sont encore bonne,ils devaient y'avoir un défaut..tout est pris en charge par la garantie,mais il me previent aussi qu'ils ont remarqué que la cartographie avait été modifiée et qu'il vaudrait mieux pour moi que je n'ai aucun soucis avec le moteur :-/ ..
et merde ^^
....
je reviens de ma concession Audi. Mon collecteur d'échappement est fissuré (chaleur trop élevée d'après mon garagiste), donc côut estimé à 500-600 euros...
Alors qu'on m'avais dit que la reprog était indétectable par une concession, la garantie ne va pas fonctionner. Mon véhicule se trouve dans la base de données des serveurs Audi, puisqu'ils ont repéré le chiptuning non autorisé par la marque lors d'une mise à jour du calculateur !!!!
Je suis d'habitude cool et compréhensif, mais là c'est trop : qu'on arrête de dire qu'une reprog n'est pas détectable, c'est faux, vu mon expérience !!! Si des préparateurs peuvent accéder aux données du calculateur, on voit bien qu'Audi peut le faire aussi...
Petit détail qui a son importance, même si on enlève la reprogrammation, On continue à détecter qu'il y a eu reprogrammation.
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oui mais dans le groupe VW ?
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les méthodes sont les mêmes , donc il est fort probable que Volkswagen le fasse aussi
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probable mais pas certain. :jap:
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Après si ce n'est pas encore opérationnelle , ton info pourrait le confirmer sur les modèle a venir ou dans le futur pour le groupe VW
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Je n'ai l'expérience que depuis la Golf6 avec VCDS mais à mon avis cela existe depuis longtemps :siffle: :siffle: :siffle:
Il suffit de prendre l'identité avancée de chaque module pour voir ceci, exemple pour mon module moteur CAYC
(http://img15.hostingpics.net/pics/120662CM01MoteurIdentAvance1A.jpg)
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La nouveauté serait que VW collecte les informations au cours de la vie du véhicule et ce quelle que soit la CC où les opérations sont faites. ( ainsi que les opérations perso )
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Ce n'est pas un grand secret, depuis la golf 6 un plus grand nombre de modules nécessitent d'être on-line en concession pour pénétrer dans les réglages de base.
Exemple simple, le code de la radio :quoi:
Mon neveu, ex VW, s'est procuré :gratte: un VAS5054 et même avec cela, il n'a pas accès à tout car il n'est pas concessionaire, donc pas de on-line avec Wolfsburg.
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Conclusion les reprogs sont visibles par les CC :jap:
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Mon neveu, ex VW, s'est procuré :gratte: un VAS5054 et même avec cela, il n'a pas accès à tout car il n'est pas concessionaire, donc pas de on-line avec Wolfsburg.
C'est donc le principale pour les voitures reprog , elle ne peuvent donc pas être blacklister
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je suis aller la semaine derniere chez un CC de ma région pour la voiture de ma copine et il m'a confirmer qu'il ne pouvait pas voir si le véhicule avait été reprogrammé ou non ...
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:gratte: Infinity10 :quoi: tu veux dire quand c'est reprogrammé ne plus aller en CC, c'est en effet une manière de ne pas être sur la blacklist.
Autre exemple que j'ai décrit ici http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=2998.msg241765#msg241765
La première fois que je me pointe en CC à 51.000 km (pas d'entretiens en CC, moins ils y touchent mieux elle se porte :siffle:), obligé pour changer le RNS310 qui ne lit plus les CD sous garantie, il ont trifouillé dans le module moteur car sans avoir fait la remise à zéro, le délai depuis le dernier entretien a été changé, donc automatiquement il ont une trace enregistrée au moins du module moteur.
C'est peut-être ce qu'il recherchaient, reprogrammée ou pas :quoi:
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je suis aller la semaine derniere chez un CC de ma région pour la voiture de ma copine et il m'a confirmer qu'il ne pouvait pas voir si le véhicule avait été reprogrammé ou non ...
Il faudrait qu'il commencent par apprendre à se servir correctement du VAS50xx :siffle: Si moi je peux voir s'il y a eu flashage ou pas avec VCDS :nul:
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Oui le logiciel permet d'avoir un réel suivit de la voiture mais il faut le trifouiller et encore , alors que l’application développer par bmw a l'air des plus efficace, car si des personne se sont rendus en concessions pour des plaquette et se retrouve blacklister c'est qu'il n'ont pas du aller chercher loin , apparemment dés le branchement les bits sont vérifier et directement envoyer à BMW Allemagne ainsi que toute les manipulations effectuer . En cas de défaut , un gros message rouge apparait sur l'écran :non:
Heureusement béhème n'a aucun intérêt a partager son jouet qui le dédommage de nombreuses pannes prise sous garanties ou pas , ainsi que pour les pièces d'usure etc....
Apparemment des cas pour des audi existe aussi , bien que largement moins répandu sur le net que bmw , mini.
"Anecdote , un pote recherche une a5 3.0tdi, il trouve ça future...
Avant de l'acheter, il se renseigne auprès de sa concession ..Ah Mr la voiture est fiche tunee donc plus de garantie... Alors que le proprio vient juste de souscrire à l'extension de garantie Audi."
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je reviens de ma concession Audi. Mon collecteur d'échappement est fissuré (chaleur trop élevée d'après mon garagiste), donc côut estimé à 500-600 euros...
Alors qu'on m'avais dit que la reprog était indétectable par une concession, la garantie ne va pas fonctionner. Mon véhicule se trouve dans la base de données des serveurs Audi, puisqu'ils ont repéré le chiptuning non autorisé par la marque lors d'une mise à jour du calculateur !!!!
Je suis d'habitude cool et compréhensif, mais là c'est trop : qu'on arrête de dire qu'une reprog n'est pas détectable, c'est faux, vu mon expérience !!! Si des préparateurs peuvent accéder aux données du calculateur, on voit bien qu'Audi peut le faire aussi...
Petit détail qui a son importance, même si on enlève la reprogrammation, On continue à détecter qu'il y a eu reprogrammation.
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Certains ont trouvé la solution qui est simple mais plus couteuse: garder le calculateur d'origine bien au chaud et en prendre un pour le reprogrammer.
il suffira au moment de ramener chez VW de remettre celui d'origine.
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Et ça vaut combien un calculateur d'origine comme ça?
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C'est bien naïf de croire que les ingénieurs de VW soient de petits rigolos, on en a parlé plusieurs fois. C'et un sujet impopulaire, et donc on préfère écouter les "chiptuners", c'est leur gagne pain!
(http://philippewilliamsinclair.files.wordpress.com/2013/03/trois-singes.jpg?w=590)
:hahaha:
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:plusun:
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Et ça vaut combien un calculateur d'origine comme ça?
En occasion, sur ebay.de avec mon numéro de module 03L 906 023 B de €200.00 à €400.00.
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J'en avais parlé sur un autre topic, il semblerait que les concessionnaires, ou plutôt VW Allemagne, soit en mesure de détecter une reprogrammation.
J'en ai eu la confirmation auprès du concessionnaire local. Toutes demandes de prises en charge pendant la garantie doit être soumis à validation de VW Allemagne qui pour cela passe par la valise qui est directement connecté à la maison mère.
Sur mes précédentes voitures, toujours des VW, lorsque j'avais un souci je le faisait constater par le concessionnaire qui décidait d'un changement ou pas des pièces concernées. D'après ce que me dit le concessionnaire, ils n'ont plus la main sur ces décisions maintenant. Tout est décidé par VW Allemagne et ils doivent passer le véhicule sur la valise pour que VW valide la prise en charge.
Petit exemple, j'ai déposé ma voiture récemment pour faire constater un souci d'injecteurs. Ils ont du passer ma voiture à la valise pour que VW constate que mes injecteurs dépasse bien le seuil pour ordonner un changement. Donc si la voiture est reprog bye, bye la garantie.
Toutes mes précédentes voitures étaient reprogrammées, et ceux même sous garantie, mais pour ma G6 si j'envisage une reprog se sera après la garantie.
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En occasion, sur ebay.de avec mon numéro de module 03L 906 023 B de €200.00 à €400.00.
Merci pour l'info, ce n'est pas donné quand même mais ça peut être intéressant pour ceux qui sont toujours sous garantie, ce qui n'est pas mon cas
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Détecter une reprogrammation est très simple, il suffit de comparer les sommes de contrôle (hash CRC, MD5, SHA-1) du fichier injecté dans le calculateur par rapport à celui de la base de donnée du constructeur pour la version et le modèle de calculateur de la voiture.
Si les deux numéros ne correspondent pas, adios guarantie !
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:jap:
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Mais ce qui est débile c est que certaines concessions française propose des reprogramations comme services ...
J'ai demandé confirmation a la cc en question il m on dit qu il est vrai que VW cherche au maximum a se décharger en cas de panne donc il regarde cash si la voiture a été reprog ou pas.
Donc messieur c est officiel ou officieux comme vous voulez mais n espérer plus berner les cc en leur disant que l embrayage a fumer tout seul( a cause de votre reprog) .
Par contre la cc confirme qu une bonne reprog a très peu de chance d endommager la mécanique et que les boîtiers de chips tuning c est du caca.
Donc faite tourner si vous êtes sous garantie constructeur vous perdez vos droits en cas de panne.
Si vous êtes hors garantie ba panne ou pas ça changera rien ^^
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Mais ce qui est débile c est que certaines concessions française propose des reprogramations comme services ...
J'ai demandé confirmation a la cc en question il m on dit qu il est vrai que VW cherche au maximum a se décharger en cas de panne donc il regarde cash si la voiture a été reprog ou pas.
Donc messieur c est officiel ou officieux comme vous voulez mais n espérer plus berner les cc en leur disant que l embrayage a fumer tout seul( a cause de votre reprog) .
Par contre la cc confirme qu une bonne reprog a très peu de chance d endommager la mécanique et que les boîtiers de chips tuning c est du caca.
Donc faite tourner si vous êtes sous garantie constructeur vous perdez vos droits en cas de panne.
Si vous êtes hors garantie ba panne ou pas ça changera rien ^^
Tout à fait d'accord avec toi, une bonne reprogrammation ne crame pas l'embrayage même si on lui fait violence régulièrement, du moins pas avant un kilométrage assez élevé.
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Ne pas endommager le moteur peut être mais la transmission. Entre passer 300 Nm ou 400 de couple... Maintenant si à la base l'ensemble boite/embrayage est prévu pour, pourquoi pas.
Si la reprog est "raisonable". Sinon turbo et refroidissement risque de souffrir un peu?
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Donc faite tourner si vous êtes sous garantie constructeur vous perdez vos droits en cas de panne.
Si vous êtes hors garantie ba panne ou pas ça changera rien ^^
....sauf que VW sera peu enclin à participer éventuellement en cas de panne après la garantie si moteur reprogrammmé.....
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voila mes courbes apres reprog de ma 1,6 tdi bm, pour l instant j en suis bien content ;-)
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ils sont mignon mais tes 140 ch tu ne les verras presque jamais
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Perso, je m' inquiète pas de les voir, le but est de les sentir :siffle: et ça pas de problèmes :-P
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Bonjour , j ai reprogramme mon tdi 105 aujourd hui car vraiment marre des creux a certains moments . Et je suis vraiment tres satifait . C est ma 7 eme golf car je fais 100000 km par an et donc je change souvent .toute ont ete reprogramme jamais de probleme.
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=> flejeune2
la voiture a moins de creux en bas régime?
combien de kilomètres a ta golf?
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Oui moin de creux j avais peur que ca ne change rien d apres ce que j avais pu lire mais il y a une grosse amelioration car avant ce creux m enervais . Ma voiture a 43000 km
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merci, moi c'est justement à ce niveau que la reprog m'intéresse, et :samourai: le défap....
:lol:
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Moi je pense pas aller jusqau defap
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Bonjour,
Est-ce que l'installation d'un boîtier additionnel est autant détectable que la reprogrammation par le garage ?
Inquiétant tout ça
Merci d'avance,
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Si tu le démontes......par contre je ne mettrais pas ma main au feu qu'on ne pourra prouver qu'une box avait été montée ou pas. Selon JPP en Allemagne leur box (démonté) serait indétectable.
La reprogrammation individuelle et sur banc est préférable si on a décidé de courrier le risque, il a des sujets sur ce thème.
Les info du lien ne sont pas corrects.
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Bonjour,
Je suis allé faire une repro de ma golf VI 1.6 105cv aujourd'hui chez br-performance en belgique.
Résultat, 143 cv et 323 Nm de couple.
Ça change vraiment tout, la voiture REPOND vraiment mieux !!!!!!! ;)
:10sur10:
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Ça change vraiment tout, la voiture réponde vraiment mieux !!!!!!!
on marche sur des œufs :ange:
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Répond.....;-))
C'est pas pour conduire comme seb Loeb tout les jours mais histoire d'avoir plus de reprise...... ;)
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c'est clair
moi en ville petits trajets je suis a 6.6 voire 7L meme
Suis entre 6 et 7 litres de moyenne pour ma part
6.0 sur tous mes trajets Paris->Bordeaux à 140 au régulateur (600 km)
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Reprogrammation chez Shiftech :
101cv et 238 Nm d'origine :pascontent:
142cv et 310 Nm après reprogrammation
La voiture marche nettement mieux ! Un réel sentiment de confort de conduite :10sur10:
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101cv et 238 Nm d'origine :pascontent:
Elle appartenait à un petit vieux :hahaha:
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non à moi même et j'ai pourtant fait un "rodage" sportif !
Comme quoi on peut être bien étonné.
Pour histoire, le mec de chez Shiftech m'a raconté que leur record c'était une Audi A3 105cv ( normalement ) qui en réalité n'en possédait que 91cv :quoi:
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En réfléchissant un peu :
soit il croyait posséder une 105cv mais ce n'était qu'une 90cv ( problème de papier du véhicule ou autre )
soit il a vraiment eu un moteur de m.... !
soit on m'a raconté des bêtises
;)
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Tu peux poster les courbes?
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Oui c'est possible je ferais ça ... ;)
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Désolé pour la qualité mais problème de scanner...
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:tresbien:
ressens tu à tous les rapports un gain?
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Je trouve que c'est réellement un autre plaisir de conduite !
La voiture fonctionne mieux et tout naturellement je dirais ! Presqu'à penser qu'avant elle roulait avec un problème lol !
Je trouve qu'elle est plus souple, plus tranquille pour dépasser, pour relancer.
Je le ressens fort quand j'appuie en 2eme surtout !
Egalement elle continue à monter après les 3000 tr/min facilement qu'avant s'était vraiment lent lors d'une montée sur autoroute par exemple !
Je recommande très sincèrement !
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Salut tout le monde :coucou:
Je suis nouveau sur le forum et je souhaiterais faire une reprogrammation sur ma Golf 6 1.6 TDI 105cv. J'ai vu qu'il y avais des posts qui parlaient de soucis mécaniques (embrayage) que cela pouvait engendrer... Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?
Car je ne voudrais pas causer de dommage à ma voiture ce serait fort dommage ... :triste:
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J'ai un peu plus d'infos, je pense faire ma reprogrammation en février chez digitronic, est-ce que vous connaissez ce préparateur ? Est-il fiable ? :gratte:
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J'ai un peu plus d'infos, je pense faire ma reprogrammation en février chez digitronic, est-ce que vous connaissez ce préparateur ? Est-il fiable ? :gratte:
digitronic performance à Haguenau ? Si oui je peux t'en parler en MP :siffle:
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Je vous ai envoyé un message, merci ! ;)
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Je vous ai envoyé un message, merci ! ;)
=> Réponse envoyée par mail ! ;)
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un petit sujet pour vous dire que la reprogrammation du 1.6 tdi 105 est désormais possible chez schiftech, j'ai envoyer un mail j'attends plus de nouvelles dans la journée
Je comprends pas comment on peut gonfler par reprogrammation une VW Golf VI TDi 1,6 105 ch de 2011 alors que 95% du parc de ce modèle n'est déjà pas à jour au niveau calculateur, cad gestion de la régénération du FAP et gestion de l'injection et de la reconnaissance des caractéristiques des injecteurs.
Je suis preneur d'infos, et il ne faut pas prendre mon intrusion pour de l'agression, j'ai travaillé en S/traitance logicielle dans le monde Automobile, et là je comprends plus rien ! ! ! :muet:
Cordialement
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Bonjour Legolfeur46,
Comment fait-on pour mettre à jours notre calculateur chez VW?
Lors de la prochaine révision, à la demande ou si problème?
La mise à niveau s'applique t-elle à tous les modèles en 1,6?
Cordialement,
Chti45
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Bonjour Legolfeur46,
Comment fait-on pour mettre à jours notre calculateur chez VW?
Lors de la prochaine révision, à la demande ou si problème?
La mise à niveau s'applique t-elle à tous les modèles en 1,6?
Cordialement,
Chti45
Demander au CC,
Les notes internes VW listent les calculateurs impactés par la nouvelle révision du logiciel.
C'est que j'ai fait.
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un petit sujet pour vous dire que la reprogrammation du 1.6 tdi 105 est désormais possible chez schiftech, j'ai envoyer un mail j'attends plus de nouvelles dans la journée
Je comprends pas comment on peut gonfler par reprogrammation une VW Golf VI TDi 1,6 105 ch de 2011 alors que 95% du parc de ce modèle n'est déjà pas à jour au niveau calculateur, cad gestion de la régénération du FAP et gestion de l'injection et de la reconnaissance des caractéristiques des injecteurs.
Je suis preneur d'infos, et il ne faut pas prendre mon intrusion pour de l'agression, j'ai travaillé en S/traitance logicielle dans le monde Automobile, et là je comprends plus rien ! ! ! :muet:
Cordialement
La reprog annihile le fonctionnement du FAP et de l'EGR. (Lissage des maps associées, du moins pour l'EGR)
Après en ce qui concerne les valeurs des injections ces dernières sont de toute manières altérés et revues à la hausse, du coup la valeur d'origine n'a pas énormément d’impacts si l'on reste dans les tolérances constructeur de l'injecteur.
Du coup à jour ou non: peu importe, on redéveloppe le soft et de plus s'il y a un nouveau OEM de dispo: les chiptuners auront vite un dump de ce dernier sous la main.
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Je comprends pas comment on peut gonfler par reprogrammation une VW Golf VI TDi 1,6 105 ch de 2011 alors que 95% du parc de ce modèle n'est déjà pas à jour au niveau calculateur, cad gestion de la régénération du FAP et gestion de l'injection et de la reconnaissance des caractéristiques des injecteurs.
Tu peux être un peu plus explicite stp?
Est-ce que la mécanique craint si le calculateur n'est pas à jour !
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La reprog annihile le fonctionnement du FAP et de l'EGR. (Lissage des maps associées, du moins pour l'EGR)
Ok je comprends mieux mais il reste l'optimisation des injecteurs?
A+
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Grâce à la datasheet correspondant à l'injecteur on peut obtenir les infos et les courbes associés, du coup le tour est joué.
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Bonjour,
Pour moi le bonheur commence par la tranquillité d'esprit. Pour un meme modele, on trouve des differences notables d'une voiture a l'autre (en temoigne plusieurs courbes d'origine des 1.6). Est ce qu'on maitrise tant que ca les effets secondaires d'une reprog ?
C'est vrai que c'est genant ce manque de couple a bas regime pour le 1.6 CRTDI, mais visiblement ya pas de solutions évidente pour ce que je considère comme le seul problème de ce moteur (parmis d'autre avantage pour le conducteur paisible que je suis). Est ce que ca vaut le coup de jouer a la loterie dont le ticket d'entree min est 400e pour un résultat pas forcement celui attendu avec des consequences a long termes qu'on ne maitrise pas...donc pas de tranquilité d'esprit.
D'ou mes questions,
- est ce qu'on peut me sortir une courbe propre du couple entre 0 et 2000tours pour le 140 CRTDI ? (oui,oui ce sont des courbes typiques, on se raccroche à ce qu'on peut)
- quel ligne horizontal tracer en deça de laquelle on peut estimer le couple comme insuffisant/inconfortable à l'usage ?
Merci A+.
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Bonjour,
Tu trouvera ton bonheur là.
Mais elles ne doivent pas être à jours.
http://cedvoyage.free.fr/Volkswagen/Couple_Puissance.php
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Je n'ai jamais vu sur ce forum des courbes de préparateur/reprogrammeur sous les 2000t/m, cela découragerait certainement beaucoup de monde si l'on montrait le peu de gain que l'on à dans cette plage de régime moteur
Ca, ce sont des courbes type du contructeur (du même genre que les chiffres de consommation de 3.8L/100km :siffle:), aucune courbe réelle n'est aussi lisse et personne n'ose montrer le manque de puissance du 1.6L CRTDI sous les 2000 t/m http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.msg135531#msg135531
Celle en rouge est celle du couple à raison de 30 Nm par graduation :jap: celle en jaune les t/m à raison de 500t/m par graduation.
(http://img813.imageshack.us/img813/7167/couple5v.jpg)
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Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.
Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?
Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente. :orage:
Ou dans le cas ou je n'accélère pas suffisamment. :nul:
Alors qu'avec ma Golf 4 TDI 90, même en 2em au feu elle repartait. 200N à 1900 :bien:
En golf 6, même en 1er il ne faut pas trop lui en demande. :triste:
C'est la boite ou le couple qui est en cause?
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Sa serait intéressant de trouver la même chose mais pour le 2.0 TDi 110.
Malgré qu'on doit pas être très loin du 105...
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Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.
Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?
Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente. :orage:
Ou dans le cas ou je n'accélère pas suffisamment. :nul:
Alors qu'avec ma Golf 4 TDI 90, même en 2em au feu elle repartait. 200N à 1900 :bien:
En golf 6, même en 1er il ne faut pas trop lui en demande. :triste:
C'est la boite ou le couple qui est en cause?
Tu dois mettre à jour ton calculateur en CC il y a une TPI, est ce que en 1ére tu sens un acoup entre 1200tr et 1600tr ?
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.....Il m'arrive de caler en première quand j'accélère trop vite à un feu et en pente. :orage:
...tu veux dire quand tu lâches un peu trop vite l'embrayage tu cales....
Le 1.6 est creux, cad a peu de couple en bas régime et la re-programmation n'améliore pas ce couple si bas situé.
Ce qui fait avancer la voiture c'est la puissance qui est la résultante du couple multiplié par les tours/min. Donc peu de couple multiplié par peu de tours/min = peu de puissance, la voiture n'avance pas ou avec peine, ou cale même si la puissance nécessaire pour faire décoller la voiture n'est pas suffisante.
La boîte joue évidemment un rôle important, une boîte "longue" transmet moins de puissance aux roues qu'une courte. (En 2ème tu as plus de mal a démarrer qu'en 1ère).
La courbe "usine" du TDI105CV :
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/112/8052/42135621/tdi-cr-77kw-9073465200910019588.jpg)
...le 2.0 140:
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/112/8052/45078951/tdi-2-103-4200-320-1750-2500-dpf-cr-1192763903880428244.jpg)
Ici un petit comparatif intéressant, TSI122 (122CV et 200Nm max) contre TDI 105(105CV et 250NM)
Courbes théoriques, on peut voir que le TDI avec son gros couple transmet plus de puissance aux roues jusqu'à 28km/h. En tirant sur les rapports le TSI domine ensuite.
TDI bleu
TSI jaune-rouge....
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/112/8052/20951832/20100615-g6-77-90kw-diagramm-rzk-7514098635137664431.jpg)
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Avec ton graphique, peut-tu résumé pour les non pro.
Quel couple avons nous a 1500 à 2000TRM?
Courbes relevées par VCDS, je n'ai pas de banc de puissance :siffle: alors j'ai fait les essais dans une longue montée raide mais constante:
a gauche embrayé sur le ralenti et directement accélération avec la pédale de droite au plancher
a droite une reprise à 1800 t/m et de nouveau accélération à fond
Sur le graphique de gauche, tout en haut à gauche les échelles dont deux à prendre en compte:
La rouge(tout en haut), le couple délivré aux roues avec un maximum de 300Nm donc par graduation 30Nm
La jaune(deuxième en partant du bas), la vitesse de rotation du moteur avec un maximum de 5000 t/m donc par graduation 500 t/m
Là où la courbe jaune croise la deuxième graduation 1000 t/m (2x500) tu montes à la verticale et cela donne juste 150 Nm (5x30)
à 1200 t/m on arrive à la cassure, 190 Nm où le couple commence à monter plus rapidement
à 1500 t/m la courbe passe au maximum à l'horizontale, limitation électronique à 270 Nm (9x30)
Pour la coube de droite, la reprise à 1800 t/m, la courbe du couple est légèrement écornée et ne donne le maximum de 270 Nm qu'a 1900 t/m
On voit bien que de 140 à 270 Nm la courbe qui devrait être convexe théoriquement en montant (et merveilleusement lisse :siffle:) est artificiellement concave (et cassée :nul:) preuve d'une intervention négative de la régulation moteur.
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Merci à tous pour vos explications! :10sur10:
Effectivement, c'est plus clair comme ça!
J'irai en CC si cela peut apporté une légère amélioration. :muet:
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est ce que en 1ére tu sens un acoup entre 1200tr et 1600tr ?
Non pas vraiment, mais plus des vibrations/Bruits comme il peine. :triste:
Comme dit PK-FRn je dois pas transmettre assez de puissance et cale.
Du coup, je conduis à l'oreille.
Je monte jusqu'à 2500/2600Tr et je retombe vers 1600/1700.
Elle se comporte mieux et repart plus énergiquement.
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J'irai en CC si cela peut apporté une légère amélioration. :muet:
C'est normaaaal :siffle: par contre la Golf7, d'après mon garagiste (pas le concessionaire!), a retrouvé une puissance comparable aux IP de la Golf5.
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surtout lié aux 100 kilos de moins ;)
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Bonne nouvelle pour la golf 7.
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surtout lié aux 100 kilos de moins ;)
Je pense aussi d'ailleurs j'ai ouvert un capot en CC et le moteur est différent de la G6 :gratte:
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surtout lié aux 100 kilos de moins ;)
Ne me dis pas qu'avec une personne un peu corpulente à bord la Golf7 deviendrait soudainement une veau :argl:
Avec les 510 Kg de charge autorisée que c'est alors, elle part en marche arrière :siffle: et je ne parle pas de des 600 Kg possible pour une remorque non freinée et des 1300 Kg pour une remorque freinée.
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A 5 dans la voiture, la voiture n'a pas les mêmes reprises :quoi:
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je disais juste que pour la 7 en TDI 150...10 ch de plus et 100 kilos de moins que ma 6 j'espere que cela est mieux :jap:
Maintenant avec cette foutue chasse au Co2 à force de rallonger les rapports de boite...Une boite 6 avec la 3 et 4 longues comme un jour sans pain :dodo:
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Et à brider électroniquement.
En plus, qu'est-ce que la vanne EGR??????????
On renvoie dans les cylindres de l'air dont on a déjà brûlé l'oxygène, comment le moteur peut-il développer sa puissance avec un mélange appauvri :siffle:
Et tu as une 140cv, de grâce, si tu as l'occasion, essaie une 105cv.
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C'est pas bon effectivement.
Pourrions nous vivre en respirant 50% de l'air que nous rejetons.
C'est une conception contre nature, les anglais l'on compris et on supprimé les vanne EGR.
Du coup, ils ont moins de problèmes de pic de NOX et moins de gens malades.
Ils ont plus de CO2 mais c'est naturel comme notre respiration.
Ils limitent la circulation dans les grandes agglomération pour le bien être de la population.
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Perso j'ai une G6 1.6 105cv BM et une G7 1.6 105cv, aucune différence perceptible entre les deux niveaux accélérations. La boite de la G7 est très légèrement plus courte que la G6 (10km/h au même régime en 5è)
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Etagement de la boite sur la golf7 et mieux entre la 4 et la 5?
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Ah bon! on m'aurait menti ? ou le client avec sa nouvelle G7 ne voulait-il pas admettre qu'il avait fait un mauvais achat :hahaha:
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Attention, je n'ai pas dis qu'il n'y a aucune différence en sortant un chrono, je dis juste que ça ne se sent pas :ange: , maintenant y'en a une qui a 63 000 et l'autre 5000km.
La seule différence en défaveur de la 7, c'est la régen du FAP (celle que l'ont perçois) qui s'enclenche 3 à 4 fois par mois alors que pour les mêmes parcours, la 6 ne l'a jamais fait :nul:
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Bien entendu, on n'achète pas un diesel, et certainement pas un 105cv, pour faire des chronos mais le couple maximum à 2500 t/m cela ne m'interesse pas du tout, en 5eme on est déjà à 130 km/h à ce régime.
C'est au démarrage que c'est important et là, nada.
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Bien d'accord AJBe. Le fait est que pour ce moteur VW a fait un mauvais choix en ce qui concerne la transmission embrayage-boite.
Pour répondre à la question posée quelques postes plus tôt, un préparateur ne proposera jamais un gain de couple significatif en dessous de 2000tr/min pour la bonne et simple raison qu'en dessous de ce régime la, il faudrait faire souffler le turbo plus fort et du coup le turbo et surtout l'embrayage s'userait prématurément sauf s'il est dimensionné pour...
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J'aimerais bien faire une reprogrammation sur mon 1.6 tdi boite dsg mais j'ai peur pour la fiabilité de la dsg7 a long terme , d'apres les reprogrammateurs ils limitent le couple a 300 nm pour la boite
Quelqu'un a t'il déja fais une reprog du 1.6 tdi en dsg7 ? :ange:
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Sa change tout sur le véhicule je suis passé à 140 300 de couple la voiture change littéralement !
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Pour quel prix si c'est pas indiscret ?
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Moi 380 chez shiftech, je ne regrette pas du tout :youpi: , par contre la conso s'envole :langue: :siffle:
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J'ai besoin d'un conseil pour faire reprog mon 105 digiservice ou br performance, je ne sais qui choisir help ?
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Je suis passé faire ma reprog chez br-performance pour ma golf 1,6tdi 105.
Elle est maintenant en 143cv :youpi: vraiment rien a redire, ils sont vraiment très bien.
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Merci RDV pris pour samedi 15h, et mettre un carbonio air intake, ça sert aquel que chose a part peut être le bruit ?
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a part le bruit sur une golf 6 tdi 105cv, non.
d'après ce que j'ai pu lire, les filtres d'origines sont largement suffisant même avec une reprog.
après pour le bruit tu as les filtres kn,green et aussi la solution kit admission direct; y a des sujets là dessus sur le forum, ça pourrait t'aider à faire ton choix ;)
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Franchement je c pas j ai regarder mais je me tâte je crois que j ai craqué pour une boîte à air APR
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Le moteur respire mieux aussi...
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Bon suite et fin reprog faites chez br performance ils sont au top, par contre j ai plus la même voiture du tout rien a voir avec avant
Avant 101.2hp pour 259nm a 2091
Après 140.4hp pour 316nm a 2138
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La reprog annihile le fonctionnement du FAP et de l'EGR. (Lissage des maps associées, du moins pour l'EGR)
Après en ce qui concerne les valeurs des injections ces dernières sont de toute manières altérés et revues à la hausse, du coup la valeur d'origine n'a pas énormément d’impacts si l'on reste dans les tolérances constructeur de l'injecteur.
Du coup à jour ou non: peu importe, on redéveloppe le soft et de plus s'il y a un nouveau OEM de dispo: les chiptuners auront vite un dump de ce dernier sous la main.
Je ne comprends toujours pas "La reprogrammation de la Golf VI Tdi 1,6 105" alors que volkswagen travaille encore dessus, il y a un mois (07-2014) une modif sur la gestion du turbo lors de la régénération est sortie en CC. De plus il y a de nombreuses modifs sur la gestion des injecteurs en mode normal et en mode génération. je voudrais bien comprendre le but et les résultats de la gonflette électronique du moteur.
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La vache legolfeur46 tu as tiré "LE numéro" de lotterie....
Un ami avait comme toi acheté une polo neuve et il passait plus de temps en CC que sur la route ...
Il a finalament opté pour une GTD et maintenant il n'est plus emmerdé
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coucou les z'amis :coucou:
Petit up pour ce topic :langue:
Comme la plupart d'entre vous, je peine avec ce couple à bas régime sur mon 1.6 TDI 105..
malgré tous les avis divergeant (au niveau du ressenti) je pense faire une reprog d'ici quelques temps en esperant réellement gagner en souplesse a bas régime et plus de couple au niveau du rapport 4-5 :quoi:
Je me tate juste entre BR-performance et digiservice
:coucou:
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coucou les z'amis :coucou:
Petit up pour ce topic :langue:
Comme la plupart d'entre vous, je peine avec ce couple à bas régime sur mon 1.6 TDI 105..
malgré tous les avis divergeant (au niveau du ressenti) je pense faire une reprog d'ici quelques temps en esperant réellement gagner en souplesse a bas régime et plus de couple au niveau du rapport 4-5 :quoi:
Je me tate juste entre BR-performance et digiservice
:coucou:
C'est pareil ... tu dois tirer tes rapports !!!
Tu vas avoir un petit gain mais il en sera de même si tu roules en sous régime .Tu va niquer encore plus vite ton embrayage : l'éco conduite te feras économiser de l'argent sur l'essence que tu perdras quand ton embrayage sera mort ...
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Qu avec un tdi 140 jamais en défaut de couple
Posté de mon moto x
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On en parle sur le forum.
Le 1,6l est bridé au niveau du couple.
Pourtant j'ai le même couple sur ma Leon.
Et le ressenti n'est pas du tout le même.
La Leon est un monstre qui demande qu'a partir.
Alors que le 1,6 il faut appuie fort. :nul:
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La vache legolfeur46 tu as tiré "LE numéro" de lotterie....
Un ami avait comme toi acheté une polo neuve et il passait plus de temps en CC que sur la route ...
Il a finalament opté pour une GTD et maintenant il n'est plus emmerdé
Tiens !! ça me rappel moi avec ma polo 6R ! MDR une vraie merde ce 1.6tdi que des galère j'ai jamais connu pire comme moteur dans ma vie. :vomi:
Heureusement je suis passé au TSI depuis et c'est que du bonheur !! vivement que je passe au TFSI...
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les tsi et tfsi sont identique il me semble,c'est juste la denomination
il y a que chez audi qu'ils se nomme tfsi et aussi les premiers tfsi 2.0 sur golf 5 chez volkswagen
peut-etre je me trompe
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non chez Audi les 122 sont différents, et il y a une différence entre les tfsi et tsi sur les 2 Litres GTI210 / GTI235 R270
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Je souhaite reprogrammé également ma golf 105 TDI vous avez des bonnes adresse du coté de lille ? frontiere belge?
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Bonjour,
J'ai acheté en 2010 une golf 6 tdi 105cv neuve...aujourd'hui elle a presque 70.000km...
n'ayant pas vraiment envie de dépenser trop pour une reprog, j'aimerais savoir si ca: http://www.befr.ebay.be/itm/290773934437?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT c'était conseillé ou pas?
même si le gain est extrêmement minime, 150 euros c'est raisonnable je trouve et d'après la fiche, il n'y a aucun risque a mettre ca (mais c'est sûr qu'il ne dira pas le contraire...)
a chaque fois que j'en parle a quelqu'un on me dit que c'est de la daube et que ca va bousiller mon moteur...sauf que je suis persuadé qu'ils "supposent" ca mais qu'ils n'y connaissent pas plus que moi au final...
donc j'aimerais savoir si je pouvais acheter ca sans risque pour mon moteur?
Merci
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pour ton shipset je sais pas trop , ce que je sais, c'est qu'une vraie reprog apporte un agrément de conduite non negligeable, mais avec le nouveau CT et norme euro6 fin2017, comment allons nous nous en tirer??
ave les reprog egr "off" et defap?? :help:
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.......
a chaque fois que j'en parle a quelqu'un on me dit que c'est de la daube et que ca va bousiller mon moteur...sauf que je suis persuadé qu'ils "supposent" ca mais qu'ils n'y connaissent pas plus que moi au final...
donc j'aimerais savoir si je pouvais acheter ca sans risque pour mon moteur?
Je ne pense pas que quelqu’un ici pourra te donner une garantie pour ton moteur...... tu as demandé au vendeur ?
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Bonjour,
J'ai acheté en 2010 une golf 6 tdi 105cv neuve...aujourd'hui elle a presque 70.000km...
n'ayant pas vraiment envie de dépenser trop pour une reprog, j'aimerais savoir si ca: http://www.befr.ebay.be/itm/290773934437?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT c'était conseillé ou pas?
même si le gain est extrêmement minime, 150 euros c'est raisonnable je trouve et d'après la fiche, il n'y a aucun risque a mettre ca (mais c'est sûr qu'il ne dira pas le contraire...)
a chaque fois que j'en parle a quelqu'un on me dit que c'est de la daube et que ca va bousiller mon moteur...sauf que je suis persuadé qu'ils "supposent" ca mais qu'ils n'y connaissent pas plus que moi au final...
donc j'aimerais savoir si je pouvais acheter ca sans risque pour mon moteur?
Merci
Quel intérêt de gagner 10cv pour autant d'argent? Ca reste des bricoles pour moi, codé peut être soigneusement ou pas...