Forum Golf6
Golf 6 => Moteurs => Discussion démarrée par: fradel le 10/06/09
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Bonjour,
Je voudrais savoir si qq roule avec le 1.6 TDI en DSG 7 et ce qu'il en pense.
D'ailleurs même les proprio sans DSG peuvent donner leur avis.
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Je vais en essayer une en boite manu vendredi ;)
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Je vais en essayer une en boite manu vendredi ;)
Ce serais bien de nous faire un p'tit retour à la suite.
Merci bien
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Alors mes impressions en vitesse, en attendant de détailler tout ça dans un article sur mon site... Donc nous avons essayé avec un ami deux Golf VI, toutes les deux en boite manuelle, un 1.4 TSI 122, et le 1.6 TDI 105 "Bluemotion Technology" (donc pas la vraie Bluemotion).
Il est suffisant pour la voiture, mais elle semble plus lourde, plus pataude, par exemple au démarrage, qu'avec le 1.4 TSI 122; autant en reprises, disons de 100 à 120, le 1.6 TDI 105 fait quasi jeu égal en 5eme avec le 1.4 TSI 122 en 6eme, vu la différence de couple probablement, autant sinon le 1.4 TSI 122 est clairement plus réactif, plus joueur, et plus agréable, à tout niveau.
Le 1.6 TDI est économique, les odb respectifs donnent une différence de +/-2L/100kms durant l'essai de 45 minutes chacun;
Economique certes, mais en sensations également... Comme je le disais, le TSI 122 est beaucoup plus joueur, et l'appel des hauts régimes (et des consos qui en découlent) est irrésistible :siffle: Avec le pied plus léger, la différence doit etre nettement moindre.
Le 1.6 TDI sait rester discret aussi, plus rien à voir avec les IP TDI, heureusement.
Il n'incite pas à flirter avec la zone rouge, il incite plutot à une conduite "de bon père de famille". C'est vraiment l'impression qu'il nous a laissé, un moteur raisonnable... Suffisant pour se déplacer, point. Mais au fond, maintenant, avec toutes les boites à photo... Mais pour moi le TSI 122 est également un choix raisonnable, tout en apportant un peu plus de "fun" malgré tout, et surtout, un confort encore accru en terme de bruit et de vibrations. A chacun de choisir en fonction de ses affinités, et de son kilometrage annuel...
Les chiffres constructeurs sont assez éloquents d'ailleurs...
(http://nsm02.casimages.com/img/2009/10/24//091024035823734344703473.png) (http://www.casimages.com)
Le systeme stop&start est au point; c'est marrant d'entendre la voiture démarrer quand on enfonce la pédale d'embrayage ;) et donc il s'arrete quand on passe au point mort, et que l'on relache la pédale. Il peut se désactiver via un bouton devant le levier de vitesse. Quand il est en fonctionnement, et que le moteur se coupe, un logo s'allume dans le coin supérieur droit de l'odb.
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Alors mes impressions en vitesse, en attendant de détailler tout ça dans un article sur mon site... Donc nous avons essayé avec un ami deux Golf VI, toutes les deux en boite manuelle, un 1.4 TSI 122, et le 1.6 TDI 105 "Bluemotion Technology" (donc pas la vraie Bluemotion).
Il est suffisant pour la voiture, mais elle semble plus lourde, plus pataude, par exemple au démarrage, qu'avec le 1.4 TSI 122; autant en reprises, disons de 100 à 120, le 1.6 TDI 105 fait quasi jeu égal en 5eme avec le 1.4 TSI 122 en 6eme, vu la différence de couple probablement, autant sinon le 1.4 TSI 122 est clairement plus réactif, plus joueur, et plus agréable, à tout niveau.
Le 1.6 TDI est économique, les odb respectifs donnent une différence de +/-2L/100kms durant l'essai de 45 minutes chacun;
Economique certes, mais en sensations également... Comme je le disais, le TSI 122 est beaucoup plus joueur, et l'appel des hauts régimes (et des consos qui en découlent) est irrésistible :siffle: Avec le pied plus léger, la différence doit etre nettement moindre.
Le 1.6 TDI sait rester discret aussi, plus rien à voir avec les IP TDI, heureusement.
Il n'incite pas à flirter avec la zone rouge, il incite plutot à une conduite "de bon père de famille". C'est vraiment l'impression qu'il nous a laissé, un moteur raisonnable... Suffisant pour se déplacer, point. Mais au fond, maintenant, avec toutes les boites à photo... Mais pour moi le TSI 122 est également un choix raisonnable, tout en apportant un peu plus de "fun" malgré tout, et surtout, un confort encore accru en terme de bruit et de vibrations. A chacun de choisir en fonction de ses affinités, et de son kilometrage annuel...
Les chiffres constructeurs sont assez éloquents d'ailleurs...
(http://nsm02.casimages.com/img/2009/10/24//091024035823734344703473.png) (http://www.casimages.com)
Le systeme stop&start est au point; c'est marrant d'entendre la voiture démarrer quand on enfonce la pédale d'embrayage ;) et donc il s'arrete quand on passe au point mort, et que l'on relache la pédale. Il peut se désactiver via un bouton devant le levier de vitesse. Quand il est en fonctionnement, et que le moteur se coupe, un logo s'allume dans le coin supérieur droit de l'odb.
Merci pour ces impressions à chaud. En fin de compte si on commpare ces TDI 105 CR avec le 2.0 TDI 110, en terme d'agrément et de punch la balance penche t elle du coté du 110.
A condition que tu l'ai déjà essayé ce 110 ?
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Désolé, je n'ai pas eu le temps d'essayer le 2.0 TDI 110, il n'est pas resté commercialisé suffisamment longtemps :siffle: :ptdr: (désolé c'est nerveux)
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Désolé, je n'ai pas eu le temps d'essayer le 2.0 TDI 110, il n'est pas resté commercialisé suffisamment longtemps :siffle: :ptdr: (désolé c'est nerveux)
En tout cas merci, ton essai me conforte, je suis HEUREUX de mon 2.0 TDi 110cv ! :fete: :youpi:
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En tout cas merci, ton essai me conforte, je suis HEUREUX de mon 2.0 TDi 110cv ! :fete: :youpi:
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ayant toujours rouler en voiture paramatree lool,je voulais savoir si la bluemotion va bien le prendre ou pas?
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ayant toujours rouler en voiture paramatree lool,je voulais savoir si la bluemotion va bien le prendre ou pas?
Paramétrée = reprogrammée ? :gratte:
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oui exuse pour l expression je voulais dire reprogramée
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En tout cas merci, ton essai me conforte, je suis HEUREUX de mon 2.0 TDi 110cv ! :fete: :youpi:
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+1 :youpi:
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C'est un peu contradictoire d'acheter une bluemotion et de la reprogrammer, non ? ;)
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ayant toujours rouler en voiture paramatree lool,je voulais savoir si la bluemotion va bien le prendre ou pas?
Pour avoir eu un ami qui a voulu le faire sur une Passat Bluemotion, c'est impossible, selon deux préparateurs bien connus... Maintenant je n'ai pas plus de détails...
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pour la reprog ces juste pour savoir,peu etre dans le future je le ferai,mais encore sur
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Pour avoir eu un ami qui a voulu le faire sur une Passat Bluemotion, c'est impossible, selon deux préparateurs bien connus... Maintenant je n'ai pas plus de détails...
Je crois que depuis 3-4 mois, ATH sait le faire ;)
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juste j'ai entendu parlerath ces le faire je pense,maintenant cela ne va pas abimer le moteur du faite que ces un 1600cc?
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Demande à robixfr et/ou romain ;)
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Pour avoir eu un ami qui a voulu le faire sur une Passat Bluemotion, c'est impossible, selon deux préparateurs bien connus... Maintenant je n'ai pas plus de détails...
Je crois que depuis 3-4 mois, ATH sait le faire ;)
Intéressant, à voir si Romain à des infos à ce sujet
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:coucou:
est ce que quelqu'un a pu teste le 1.6l 105 normal, pas bluemotion, est ce que la 5eme est longue comme sur le 2l 110 c'est dire environ 2100tr a 130km/h
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Reprogrammer un Bluemotion contradictoire? Oui et non...Si on l'achète pour des questions écologiques, c'est certain! Si c'est pour les avantages fiscaux ; ça l'est déjà beaucoup moins... en Brlgique il est nettement moins cher grâce aux primes étatiques, tout simplement: 15% + 210 pour le FAP + 1000€ de la Région Wallone de réduction. Sans compter remise concessionnaire de 6%. Cela dit, je ne pense pas que je vais le faire reprogrammer, mon TDI 90 cv me suffisait.
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Samedi prochain je testerai une Golf SW doté du 1.6 TDI 105 classique, je voulais le testé sur la berline mais pas dispo, je vous donnerai mes impressions, surtout par rapport à mon actuel 1.9 TDI 105 présent sur ma golf 5.
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Petit compte rendu de ce moteur 1.6 TDI 105
Par rapport à mon IP sur le 1.9 TDI 105 on voit vraiment la différence en ce qui concerne le bruit du moteur, avec un bruit bien plus silencieux, une voiture bien mieu insonorisé que la Golf 5.
La boite est vraiment superbe, les vitesses passe beaucoup mieux sans à avoir forcé sur le levier par rapport à mon actuel Golf 5.
Niveau puissance, accélération je n'ai pas osé accélérer fort pour comparer à mon IP actuel car il y avait le vendeur à coté de moi.
Mais je ne pense pas qu'il y ai une grande différence car sa reste toujours un TDI 105.
En tout cas il me tarde vraiment la livraison de ma Golf VI :love:
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Salut à tous, voici mon essai du 1.6 TDI 105 :jap:
Voici l'essai :
- Véhicule : Golf 1.6 TDI 105 chevaux bluemotion, véhicule d'essai.
Tout commence par le démarrage du moteur : Quel silence ! Très peu de vibration, un ronronnement "presque" agreable argl
Je jette un oeil sur la température moteur qui affiche 90°, moteur chaud donc et 500 km au compteur.
J'enclenche la 1ère et c'est parti pour un quart d'heure de plaisir... love
Première, je pousse un peu le rapport jusqu'à 3000 tours, seconde idem et la surprise totale : Quelle pêche !
On ressent bien les 250 nm de couple mais contrairement à la doc technique, pas à 1500 tours mais plutot à 2000. Il est assez linéaire et progressif dans son déploiement. Tout n'arrive pas à 2000 tours et nous saute à la figure. A 1800 tours la poussé commence légérement pour tout lacher à 2000 tours.
Premières impressions très bonne donc. Le petit 1.6 est à la hauteur de son ainé.
Je reprend donc une conduite moins brutale afin de bien comprendre le moteur. Direction la 4 voies.
Voie d'insertion, je mets la 3 et je pousse le rapport jusqu'a 4000 tours (oui j'avais dit moins brutale boire) que le moteur prend sans paresse et sans rechigner. Je coule la 4ème et la 5ème. A 110 km/h, je suis à 1800 tours.
Autant vous dire que les reprises sur ce dernier rapport sont assez laborieuse (merci la boite longue bluemotion). Mais si l'on dispose d'une marche de manoeuvre suffisante, le temps d'arriver à 2000 tours (c'est long 200 tours en 5ème smurf) et c'est bon.
Il ne faudra pas hésiter à rétrograder en 4 dans ces moments la. Surtout qu'en 4ème elle reprend parfaitement.
Concernant la consommation, sur un parcours 50/50 quatres voies et villes embouteillés : 5.8 litres /100 km.
Avantage de ce moteur :
- très "doux"
- très peu bruyant
- bonne poussé à 2000 tours
- prend bien les tours
- Ecologique siffle
Inconvénients :
- Creux en dessous des 1800 tours
- Bruit dans les tours spécifiques au downsizing.
Voila vous savez à peu prés tout sur lui maintenant. Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas.
Juste pour info, j'ai déjà conduit pas mal de diesel, du 1.9 d au V6 cdi en passant par tous les tdi et je peux affirmer que ce petit 1.6 tdi en enchantera plus d'un...
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Autre chose :
En comparaison avec le 1.9 tdi 105 chevaux (sur audi a3), ce moteur est, je le répete, plus doux.
Le 1.9 tdi injecteur pompe était plus brutale et semblait avoir plus de coffre dans les tours. Cette sensation était surement due au bruit spécifique et présent de ce dernier dans les tours.
Le 1.6 tdi délivre toute sa puissance (et couple) en douceur. C'est vraiment le mot qui ressort de la conduite de celui ci. Bien aidé je vous l'accorde, par la direction et la boite, elles aussi toutes douces.
Mais attention, moins brutale ne veut pas dire pas brutale du tout. Le coup de 1ère et 2cnd a été surprenant au point que je me suis demandé si c'était bien le 105 chevaux
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Salut,
Après 2000 km avec ma 1.6 105 Bluemotion Technology boite manuelle, j'en suis extrement satisfait. J'ai une conduite beaucoup plus douce fab_974, d'après son test.
Sur les avantages je suis super d'accord, je rajouterai que :
- le start stop c'est super FUN
- Le fait que la voiture ne recule pas lors d'un démarrage en côte c'est pas mal non plus
- Côté conso 5.5 L au 100 avec principalement de la ville et pas mal de côte avec la clim
Côté performance ce n'est pas une bête de course mais largement suffisant surtout qu'à la Réunion on ne peut pas dépasser les 110 km/h
C'est sur que si on cherche la performance pure ce n'est pas le bon choix, mais pour ceux qui roule "pépére" et qui veulent une voiture tout confort qui ne consomme pas beaucoup, je dis allez y sans hésiter :youpi:
Pour moi c'est une voiture extraordinaire
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Tu as une consommation bien plus basse que la mienne.
On tourne à 7 litres et j'ai une conduite cool pourtant :quoi:
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7l sur 1.6 bluemotion c'est énorme
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Tu as une consommation bien plus basse que la mienne.
On tourne à 7 litres et j'ai une conduite cool pourtant :quoi:
moi 5.8 / 6L loin des 4.5 annoncée par vw :ecritla:
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Tu as une consommation bien plus basse que la mienne.
On tourne à 7 litres et j'ai une conduite cool pourtant :quoi:
moi 5.8 / 6L loin des 4.5 annoncée par vw :ecritla:
5.5L en rodage en mixte
L'agrément du 1.6 est vraiment super je trouve :youpi:
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Tu as une consommation bien plus basse que la mienne.
On tourne à 7 litres et j'ai une conduite cool pourtant :quoi:
moi 5.8 / 6L loin des 4.5 annoncée par vw :ecritla:
5.5L en rodage en mixte
oui a part la consommation que je trouve un peu haute pour une bleuemotion :triste:
j'adore cette voiture :love: le moteur est vraiment onctueux :10sur10:
L'agrément du 1.6 est vraiment super je trouve :youpi:
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BONJOUR,
je viens de me renseigner aupre de 2 société belge qui reprogramme les moteurs, et sachant que je vais acheter un 1.6l tdi 105 j'ai posé la question!
voila ce que shiftech (reprog. a louvain-la-neuve) m'a répondu:
"Bonjour Monsieur Delooz,
Actuellement, il n'existe aucun préparation qui sache réaliser votre véhicule. Il s'agit d'un nouveau contrôleur Siemens PCR 2.1 l'acquisition des données n'est malheureusement pas encore possible.
Voila pourquoi sur le site, ce n'est pas encore complet.
Cependant, dans les prochaines semaines, une solution devrait être trouvée, à ce titre, nous avons déjà une longue liste d'attente pour ce moteur. Je peux vous proposer donc de vous inscrire sur la liste afin que vous soyez le premier averti de la faisabilité de votre véhicule (cela n'engage à rien du tout). A cette occasion nous réaliserons très certainement une remise de 25% sur le prix affiché.
N'hésitez pas à me communiquer vos coordonnées : GSM / email afin que je vous rajoute sur la liste d'attente.
Nous saurons évidement gagner en couple et bien évidement en puissance (environ 135cv après reprogrammation)
Bien à vous,
Olivier Nemery"
voila une infos qui me fait rebondire..lol enfin pas de quoi s'embaler je n'ai meme pas encore mon vehicule... mais en tout cas je l'ai essayer et niveau performance je suis un peu decu mais la consommation est remarquable et l'insonorité dans l'habitacle est plus qu'extraordinaire!!
A bientot.. ;)
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voila ce que shiftech (reprog. a louvain-la-neuve) m'a répondu:
Si tu vas chez shiftech, tu devrais directement contacter robixfr, membre de ce forum : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=423.0
Il te fera sûrement une remise ;)
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pour ma part,je suis assez content de mon 1600cc,pour 105 ch il va super bien,mais je pense qu'il y a un peu plus que 105 ch,si un jour j'ai l'occassion le banc d'essaie me dira quoi...
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eh ben merci JC 2 nice... il m'ont re répondu et me conseille d'attendre les 2000 km avant une reprog... donc cava..
sinon mon beau frer m'a di qu'il connaissait une personne ou meme le boss de shiftech si je n me trompe... je sais plus c un gard qui a une A3 il m'a di donc verra bien...
Merci pour l'info en tt cas
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eh ben merci JC 2 nice... il m'ont re répondu et me conseille d'attendre les 2000 km avant une reprog... donc cava..
sinon mon beau frer m'a di qu'il connaissait une personne ou meme le boss de shiftech si je n me trompe... je sais plus c un gard qui a une A3 il m'a di donc verra bien...
Merci pour l'info en tt cas
Relis toi avant d'envoyer tes messages, s'il te plait... :ecritla: ;)
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Merci de faire un effort sur l'orthographe et d’éviter le langage SMS
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sorry... :oops:
pas de soucis, je vais y prêter attention, c'est une habitude.
:siffle:
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:jap: merci
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dydy_1990, si je dis pas de bêtise, robixfr est le créateur et responsable (ou un des créateurs et responsables) de shiftech ;)
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voila une info qui me donne la chair de poule... :smurf:
lol non toute facon je l'aimerai plus que tout au monde deja avec 105 cv... lol
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Bonsoir tous le monde,
J'aimerai avoir vos impressions à l'usage sur le 1,6l 105cv???
Au niveau fiabilité qu'en pensez-vous de ce nouveau moteur CR?
D'avance merci
Thomas
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salut,
comme écrit ici je trouve aussi que c'est un moteur agréable (essayé deux fois sur une bluemotion), je le trouve relativement polyvalent... mais je ne l'aurais pas pris car malgré tout il manquait de "coffre" pour faire de la route (un diesel de 140CV remplissait mes attentes... ou un tsi122...)... à voir si pour toi ce sera "suffisant" en terme de puissance...
Pour la fiabilité, on (qq de ma famille qui est client VW depuis longtemps et connaît bien un chef d'atelier de CC) m'avait déconseillé pour le moment les nouveaux CR "optimisés" pour réduire les émissions... à voir donc, car je pense que pour le moment autant le temps et la diffusion du modèle manque pour se faire une idée précise...
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moi perso je l'ai essayé avant de commander et par rapport a ma polo bluemotion 1.4 80 CV, un peu décu...
J'aurai aimer un 140 CV mais jeune conducteur donc impossible... je pense faire une reprog plus tard ou alor inserer un boitier car dans ce cas la, la garantie serait toujours d'actualité... mais encore aucune info sur un quelquoncque "boitier" pour ce moteur...
;)
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Des boitiers sont disponibles mais ça vaut ce que ça vaut (ce n'est pas l'idéal) ... pour l'heure, il n' y aurait pas encore d'accès au processeur pour le reprogrammer, mais ça viendra , probablement ... :siffle: :dodo:
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oui oui donc suite a une deuxieme conversation avec un Olivier NEMERY, un membre de shiftech, j'ai appris que un boitier était quand même visible lors d'un sinistre... et permettait d'obtenir que 10 CV en plus..
Il m'affirme cependant que une reprogramation ne sera pas visible par mon concessionaire et donc je bénéficierai toujours de la garantie...
Dés que Shiftech aura la possibilité de reprogrammé ce moteur, je serais tenu au courant et je pourrais bénéficier de 25 % sur le prix etant donné le nombre de demande... une fois ma Golf recue et apre avoir fait 3000 kilometres j'irai donc faire un tour pour avoir plus d'informations niveau prix...
;)
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pour info mon cc ma expliquer que lorsque que l'on fait les paramettres, il ne les voyent pas,mais si il vont tester la voiture(en cas de souci) il le sentent et donc la il appelle(pour mon cc) power concept(preparateur) qui lui ces voir,et boom la garantie
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J'ai rien compris là .
ces = sait ???
En français correct stp ...
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J'ai rien compris là .
ces = sait ???
En français correct stp ...
:plusun: :orage:
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J'avais monté des boîtiers ad. sur mes golf 3 (tunning box) et également sur ma golf IV (marque inconnue). C'est clair, ça se voit! Comme il s'agissait de véhicules d'occasion, pas de problème de garantie, mais le gain de puissance a été déclaré à mon assureur. Car en cas de sinistre GRAVE (blessés-invalidité ou décès), un assureur peut se retourner contre l'assuré (le risque n'est pas le même) si le véhicule a eu une reprogrammation ou un boîtier ad.
En ce qui concerne une reprogrammation, contrairement à ce qu'affirment certains préparateurs, une lecture des paramètres est toujours possible, et ceux ci peuvent être comparés aux paramètres d'origine (comme lu plus haut)
Après 4000km, je touve que le 1600 bluemotion ne va pas trop mal, mais j'ai du mal à croire aux 250 Nm DES 1500t/min. Probablement la faute aux rapports un peu longs. C'est pourquoi je souhaiterais modifier un peu la courbe du couple, pour gagner un peu en souplesse en dessous de 2000 t/min.
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J'ai vraiment du mal avec la re-programmation de moteurs étudiés pour ne pas trop polluer :cafe:
Moi pas comprendre ce qui motive vous... L'environnement ou les 1/10 de seconde sur un 400m DA... :quoi:
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J'ai vraiment du mal avec la re-programmation de moteurs étudiés pour ne pas trop polluer :cafe:
Moi pas comprendre ce qui motive vous... L'environnement ou les 1/10 de seconde sur un 400m DA... :quoi:
J'aurais tendance à être d'accord avec toi :youpi:
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D'après ce que j'ai pu lire, à conduite égale, on peut avoir une baisse de consommation (et donc de pollution) avec une reprogrammation.
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D'après ce que j'ai pu lire, à conduite égale, on peut avoir une baisse de consommation (et donc de pollution) avec une reprogrammation.
tu crois que les ingénieurs de VW seraient capable de laisser de la marge en matière d'agrément et de pollution à notre époque ? :ange:
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Plus rien ne me surprend moi :hahaha: :hahaha:
Il faudrait demander aux "reprogrammés" et aux reprogrammateurs.
Mais si baisse de consommation il y a, elle ne doit pas être énorme.
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J'ai vraiment du mal avec la re-programmation de moteurs étudiés pour ne pas trop polluer :cafe:
Moi pas comprendre ce qui motive vous... L'environnement ou les 1/10 de seconde sur un 400m DA... :quoi:
Ma seule motivation a été le montant des primes accordées, sinon, j'aurais pris un scirocco TSI de 15000km
La puissance est suffisante, mais je lui reproche un manque de souplesse à bas régime, qui me dérange surtout en seconde: régime trop haut pour la première, trop bas pour la 2è. Ben, oui, chez moi, ça mooonte, et je déteste pousser un moteur froid. Voilà pourquoi j'aimerais un peu plus de couple à bas régime, aucun reproche passés les 2000tr/min, au contraire!
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J'ai vraiment du mal avec la re-programmation de moteurs étudiés pour ne pas trop polluer :cafe:
Moi pas comprendre ce qui motive vous... L'environnement ou les 1/10 de seconde sur un 400m DA... :quoi:
Ben pour ma part j'ai pas choisi mon moteur... Véhicule de société avec les déductions fiscales qui vont avec pour un moteur moins polluants (Déductible à 90% pour une BM à la place de 70% pour une "normale" en belgique, je sais pas comment ca va pour la france).
Donc je ne serait pas contre une petite reprogr histoire d'avoir un peu plus de pêche à l'accélération.
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J'ai acheter une golf 6 SW 1.6tdi 105 ch en BV5 et j'aurai voulu savoir ce que vous en pensé? pour l'instant j'en suis trés content, mais je souhaiterais ce que vous en pensez merci
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mais je souhaiterais ce que vous en pensez ?
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moi pour l'instant j'en suis content mis a part que sous 2000tours ya rien mais aprés ca pousse bon pas longtemps mais ca va!!sinon niveau conso en mixte(80% ville et reste route) je tourne a 6.8l/100kms sinon sur national a 110km/h je tourne a 5.2l/100km donc ca va.
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J'ai vraiment du mal avec la re-programmation de moteurs étudiés pour ne pas trop polluer :cafe:
Moi pas comprendre ce qui motive vous... L'environnement ou les 1/10 de seconde sur un 400m DA... :quoi:
ben c'est donc une histoire de fric !!! :ange:
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J'en suis très satisfait...après 1000 km, en automatique 7 rapports. Elle déménage s'il le faut, et s'il faut être pépère, on se régale quand même... ;)
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Moi j'en suis très satisafait aussi... Le moteur n'est ps mou du tout contrairement a ma crainte avant l'achat..;
Niveau conso rien a redire...
Voici ma moyenne aller retour longwy nancy hier (260kms), avec regulateur a 115 quasi tout au long:
(http://img185.imageshack.us/img185/4382/p1060599j.jpg) (http://img185.imageshack.us/i/p1060599j.jpg/)
Je pense la faire reprogrammer,comme tout mes anciens tdi...
La conduite après reprog est totallement différente, bien plus agréable, et oui il y a baisse de conso a conduite egale, de 0,15 a 0,3l aux 100...
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Moi aussi j'en suis plutot satisfait, je l'ai en boite manu je trouve un peu en bas du compte tours mais aprés il a plutot la peche. Avant de d'acheter mon SW j'ai essayé le 2.0tdi 110ch et j'ai trouvé qu'il avait plus de peche tout le temps. Et c'est vrai que j'ai eu un peu peur quand le vendeur m'a dit que c'etait les 1.6tdi sinon niveau conso je tourne sur route/autoroute 5.0l/100kms même sur 150kms avec plus de route jsui descendu a 4.4L de moy et en ville 6.8L/100km
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ben la c'etait tres plat...c'est pour ca que je suis descendu aussi bas, sinon idem je suis a 5,1 L en moyenne, avec le peu de ville que je fais pour aller au boulot je suis a 5,4L.
La je viens de foirer ma moyenne ce soir, j'ai bien taper dedans, mais de temps en temps il faut bien...
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Il y a un topic qui parle de conso messieurs ;)
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=60.0
De toutes façons, on ne peut comparer que ce qui est comparable... Deux voisins avec la même voiture faisant le même trajet aux même heures et le même jour (la température extérieur influe sur la conso)
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Monsieur, ici on parle, notamment, des conso du 1.6 tdi, et uniquement pour ce moteur ... et personnellement, ça m'intéresse que ce ne soit pas noyé dans la masse des modèles et de carburants différents. Peut-on?
Et mon 1.6 tdi tire de mieux en mieux et consomme de moins en moins un peu dans les chiffres exprimés ci-avant; j'ai toutefois l'impression que c'est très lié à la t° ambiante. Au froid c'était autour des 6.5 l, maintenant c'est entre 1 l et 1,7 l de moins selon les parcours. :youpi:
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Monsieur, ici on parle, notamment, des conso du 1.6 tdi, et uniquement pour ce moteur ... et personnellement, ça m'intéresse que ce ne soit pas noyé dans la masse des modèles et de carburants différents. Peut-on?
Et mon 1.6 tdi tire de mieux en mieux et consomme de moins en moins un peu dans les chiffres exprimés ci-avant; j'ai toutefois l'impression que c'est très lié à la t° ambiante. Au froid c'était autour des 6.5 l, maintenant c'est entre 1 l et 1,7 l de moins selon les parcours. :youpi:
pareille pour moi fonctionne de mieux en mieux avec une conso en baisse dernier plein sur parcours mixte 920 km juste avant que la réserve s'allume
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Moi j'ai bien hâte de descendre dans le sud avec pour établir le record de kms avec un plein :siffle:
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Et à part consommer le moins possible, où est le plaisir de conduite ..?
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Et à part consommer le moins possible, où est le plaisir de conduite ..?
Chacun prend son plaisir la ou il veut...
Moi c'est en roulant cool que je suis bien.
Donc le diesel me convient totalement...
Si je voulais taper dedans je n'aurai pas pris un 105chx :siffle:
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Entierement d'accord avec vous.
De plus avec les nouveaux flashs et les flics et l'état qui cherchent de l'argent partout , je vois pas l'intérêt d'avoir
une puissance moteur phénoménale et risquer de plus avoir de permis et de se retrouver au tribunal mdr.
Bref une conduite zen, des consommations basses , une puissance raisonnable, le 1600 tdi me suffit amplement...
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Oui voilà chacun voit midi à sa porte...
Moi quand je veux réellement me faire plaisir sur route je sors la moto!
Une fois qu'on a goûter au deux roues...on a plus du tout les mêmes "besoin" de puissance...
Il me faudrait une golf R minimum !
En tout cas pour en revenir au sujet... Très très satisfait de mon 1600 tdi...
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Ouais enfin la puissance ne fait PAS que la vitesse de pointe ... (dont tout le monde se moque d'ailleurs) et ne rime pas forcément avec flashs et radars.
C'est souvent agréable et confortable d'en avoir sous le capot, pour monter/dépasser à l'aise en montagne ou sur nationale ;)
edit : j'avais oublié un mot
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Oui exact...
Mais justement avec 105 chx j'ai largement assez pour doubler ce que je veux quand je veux...
Bref on va pas polemiquer sur tdi ou tsi...ou je ne sais quoi.
MOi je suis Tdi a fond...mais je denigre pas le reste...
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ça fait plaisir, on ne parle plus de conso par ici, mais de conduite... :siffle: :ptdr: ;)
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Ouep on passe a autre chose...
D'ailleurs un bémol quand même, sur le moteur du 1600 tdi...
Quand onouvre le capot, le filtre a diesel, c'est Horrible! bien en évidence, pas de cache qui aurait fait bien plus propre...
C'est tres tres moche...
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Oui exact...
Mais justement avec 105 chx j'ai largement assez pour doubler ce que je veux quand je veux...
Bref on va pas polemiquer sur tdi ou tsi...ou je ne sais quoi.
MOi je suis Tdi a fond...mais je denigre pas le reste...
M'enfin je dénigre rien. J'ai même pas parlé de TDI ou TSI... :gratte:
C'était pas du tout le but de ma remarque.
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ah ok... je t'ai mal compris alors... :ange:
désolé
Mais trop habitué au combat tsi face au tdi présent sur le forum!
:hahaha:
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Tout de façon le TayDayI c'est le MAL. Faudra bien l'admettre un jour :langue:
Non non pas taper... :quiche:
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J'accpete ton point de vue...
:orage:
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Mais non mais non, je déconne. J'aurai fais des bornes en pagaille, moi aussi j'en aurais pris un ;)
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Peace!!
:bisou:
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Quelqu'un sait-il comment se démonte le "capot" de protection du moteur 1.6 TDI?
Avec le 1.9 il suffisait de tirer vers le haut mais ici ça semble fixé mais je ne vois pas où, et j'ai peur de faire de la casse ...
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Quelqu'un a-t-il une TDI 1.6 en 90 ch ? Que pensez-vous de ce moteur ?
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Quelqu'un a-t-il une TDI 1.6 en 90 ch ? Que pensez-vous de ce moteur ?
2 90Cv Tdi déclarés sur le Forum ==> A toi de les retrouver... Bonne chance :jap:
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=233.0
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OK merci. :hahaha:
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Moi j'en ai un et j'en suis totalement satisfaite...
Honnetement il pousse très bien pour un petit moteur même si une reprog s'impose..
Il consomme absolument pas, j'ai réussi à faire plus de 1100kms avec un plein..
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Moi j'en ai un et j'en suis totalement satisfaite...
Honnetement il pousse très bien pour un petit moteur même si une reprog s'impose..
Il consomme absolument pas, j'ai réussi à faire plus de 1100kms avec un plein..
Et question reprises, ça va, c'est correct ?
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Moi j'en ai un et j'en suis totalement satisfaite...
Honnetement il pousse très bien pour un petit moteur même si une reprog s'impose..
Il consomme absolument pas, j'ai réussi à faire plus de 1100kms avec un plein..
Et m***e, J'ai pas pensé à ma modette préférée... Je mérite un coup de fouet là ? non ? :quiche:
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Moi j'en ai un et j'en suis totalement satisfaite...
Honnetement il pousse très bien pour un petit moteur même si une reprog s'impose..
Il consomme absolument pas, j'ai réussi à faire plus de 1100kms avec un plein..
Et question reprises, ça va, c'est correct ?
question reprise c'est tres bof.. On va dire qu'en dessous des 2500 elle n'a rien dans le ventre..Mais pour un 90 ça reste correct..
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Moi j'en ai un et j'en suis totalement satisfaite...
Honnetement il pousse très bien pour un petit moteur même si une reprog s'impose..
Il consomme absolument pas, j'ai réussi à faire plus de 1100kms avec un plein..
Et m***e, J'ai pas pensé à ma modette préférée... Je mérite un coup de fouet là ? non ? :quiche:
La prochaine fois...
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Quelqu'un a-t-il une TDI 1.6 en 90 ch ? Que pensez-vous de ce moteur ?
Le TDI 90 cv a beaucoup de qualités malgré le fait que se soit un petit peu le "parent pauvre" du moteur 1.6
Seulement deux possesseurs sur le forum :triste:
Sinon, il est déjà moins cher à l'achat, il "pousse" pas mal, juste assez pour doubler en toute sécurité, de bonnes reprises également...
Il ne consomme pratiquement pas, l'autre jour sur autoroute, je l'ai poussé jusqu'à 3100 tours pour la première fois (moteur en rodage) et j'ai atteint les 175 km/h, il en voulait encore...
En fait, il s'agit de savoir ce que l'on attend avant tout d'une voiture, si c'est pour rouler, pour frimer et que sais-je encore :siffle:
Avec la multitude de radars, je ne vois pas à quoi peut bien servir une motorisation surpuissante si ce n'est pour te doubler et te laisser sur place, pour finalement être rattrappé quelques kilomètres plus loin :langue: :ptdr:
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Quand j'ai acheté ma 308 HDI 90, j'avais peur que ça soit juste et finalement, c'est assez. Je me suis même fait gauler au radar. Pour la Golf, je vise le TDI 90 mais je vais quand même l'essayer avant de signer.
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Met 5 personnes et des bagages dans le coffre et tu va voir que le TDI 90 peut se monter un peu juste dans certains cas surtout en montagne. Enfin je pense en tous cas. Et pour ce qui est de doubler, si on a besoin de le faire rapidement pour x raisons, il peut également se montrer léger à mon avis.
J'ai rien contre ce moteur, mais par rapport au poids de l'auto je le trouve quand même un peu limite. Mais bien plus intelligent que le 80ch atmo essence qui lui doit vraiment être un veau.
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Quand j'ai acheté ma 308 HDI 90, j'avais peur que ça soit juste et finalement, c'est assez. Je me suis même fait gauler au radar. Pour la Golf, je vise le TDI 90 mais je vais quand même l'essayer avant de signer.
L'essai est la meilleur façon de se convaincre. Être 5 en montagne avec des bagages ne doit pas être si fréquent... Je m'en sors assez bien avec les 65Cv de ma clio DCI du boulôt, bien conduire, c'est être cool et anticiper.
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Met 5 personnes et des bagages dans le coffre et tu va voir que le TDI 90 peut se monter un peu juste dans certains cas surtout en montagne. Enfin je pense en tous cas. Et pour ce qui est de doubler, si on a besoin de le faire rapidement pour x raisons, il peut également se montrer léger à mon avis.
J'ai rien contre ce moteur, mais par rapport au poids de l'auto je le trouve quand même un peu limite. Mais bien plus intelligent que le 80ch atmo essence qui lui doit vraiment être un veau.
Tu te trompes.. En tout cas je ne suis pas d'accord avec toi car j'ai testé et chargée et de plus j'ai des roues très lourdes et elle avance toujours autant..
Sachant qu'à mon avis le 90cv est tout simplement un 105 bridé..
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Il faut voir, à essayer :quoi:
En tout cas depuis que j'ai Candy, vraiment du mal avec des véhicules dont la puissance est + raisonable on va dire. Tout est 1 question de modération :siffle:
J'ai jamais été pour le fait de booster les moteurs mais quand on voit les ressources "du vieux" 2.0 L :love: :love: & la conception d'origine de la Golf ça peut le faire. Niveau conso je fais entre 1000 & 1070 kms avec 1 plein donc pas de quoi foueter 1 pompiste :hahaha:
Je me vois mal rouler avec un 90 CV (rappel Candy est mon outil quotidien de travail 1000 à 1500 KMS / semaine) Je trouve que je me sens moins fatigué & stressé depuis que je sais que j'en ai sous le pied, conduite + sereine. Je l'ai vu encore sur certaines routes secondaires en Auvergne ou dans les Alpes pour dépasser camions ou autre engins motorisés sans permis, on se sent + en sécurité avec 1 marge sous la pédale sans forcément rouler comme 1 dingue. Il est clair que ce n'est pas 1 voiture à mettre entre toutes les mains. L'année dernière 1 amie bien branchée voiture a voulu l'essayer. Elle m'a avoué que c'était impossible pour elle d'avoir 1 voiture comme ça car elle serait certaine de se mettre au tapis très rapidement. Au moins elle l'a reconnu & c'est beaucoup à mon avis :10sur10:
Je ne suis pas là pour "casser" le 1.6 90 poneys, je donne simplement mon avis. Il en faut pour toutes les bourses entre carburant, entretien & surtout assurance. Après sur 1 citadine 90 poneys passent, sur une compacte comme nos Golf peut être 1 peu juste? Y a du poids. Je ne peux pas juger car jamais essayé. A voir comment sont le couple & les rapports de boite. J'ai des clients qui roulent en 308 90 CV & je trouve que ça fait juste sur 1 voiture aussi grosse. On sait que Peugeot n'a jamais été fort sur les rapports de boite :manif:
Si j'avais 1 utilisation occasionnelle & de trajet basique d'1 voiture classique, je pencherai sur 1 moteur essence pour le plaisir de conduite avec 1 puissance raisonnable pour ne pas exploser les budgets variés.
Par contre si je devais avoir 1 seconde voiture "plaisir" je serai très libre sur mon choix :ange:
Désolé je me suis 1 peu laché & ce n'était pas le sujet de départ :honte:
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Moi je roule en 308 HDI 90 et elle marche très bien. La boite est très bien étagée, beaucoup mieux que sur la Polo en tous cas. Je veux bien qu'on critique Peugeot, je le fais moi-même, mais faut
quand même dire la vérité. :quoi:
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Quand j'ai acheté ma 308 HDI 90, j'avais peur que ça soit juste et finalement, c'est assez. Je me suis même fait gauler au radar. Pour la Golf, je vise le TDI 90 mais je vais quand même l'essayer avant de signer.
..... Être 5 en montagne avec des bagages ne doit pas être si fréquent... cool et anticiper.
:plusun:
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Sauf que sur les petites routes montagneuses (je prends souvent cet exemple car je pratique souvent), on a pas souvent le temps d'anticiper, car on voit jamais rien et que les occasions sont rares et courtes, donc pour pas traîner à 60 derrière un camion, il faut se lancer à un moment ou un autre.
La voiture chargée ne peut pas avancer "toujours autant" qu'à vide. Elle est déjà lourde d'origine, 1240kg pour 90ch c'est quand même léger. Heureusement ce moteur à tout de même pas mal de couple pour sa puissance. J'avais une TIPO 1.9TD de 92ch avant, et je trouvais ca plus que suffisant, mais elle faisait tout de même 150kg de moins à vide, et parfois pour partir en vacances chargé, je trouvais quand même ca limite. Après chacun à une vision différente effectivement, c'est que mon avis ca n'engage que moi. Et c'est vrai que de part mon utilisation, ca me conviendrais pas, mais je comprends tout à fait que certains choisissent ce moteur.
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Quelqu'un a-t-il une TDI 1.6 en 90 ch ? Que pensez-vous de ce moteur ?
Le TDI 90 cv a beaucoup de qualités malgré le fait que se soit un petit peu le "parent pauvre" du moteur 1.6
Seulement deux possesseurs sur le forum :triste:
Sinon, il est déjà moins cher à l'achat, il "pousse" pas mal, juste assez pour doubler en toute sécurité, de bonnes reprises également...
Il ne consomme pratiquement pas, l'autre jour sur autoroute, je l'ai poussé jusqu'à 3100 tours pour la première fois (moteur en rodage) et j'ai atteint les 175 km/h, il en voulait encore...
En fait, il s'agit de savoir ce que l'on attend avant tout d'une voiture, si c'est pour rouler, pour frimer et que sais-je encore :siffle:
Avec la multitude de radars, je ne vois pas à quoi peut bien servir une motorisation surpuissante si ce n'est pour te doubler et te laisser sur place, pour finalement être rattrappé quelques kilomètres plus loin
De bonnes reprises le tdi 90 ?
Sur une polo à la rigueur ...
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J'ai comparé rien qu'encore hier une TDI 105 CR , et un TDI 110 IP , bien cela n'a rien à voir.
Quand je dis que le TDI 105 est un veau c'est le cas , comparé au TDI injecteur pompe .
Pour retrouver l'agrément d'un TDI110 IP , il faut désormais passer par un TDI 140CR !
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:plusun:
Même comparé avec ma précédente G5 1.9 TDI 90cv.
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J'ai comparé rien qu'encore hier une TDI 105 CR , et un TDI 110 IP , bien cela n'a rien à voir.
Quand je dis que le TDI 105 est un veau c'est le cas , comparé au TDI injecteur pompe .
Pour retrouver l'agrément d'un TDI110 IP , il faut désormais passer par un TDI 140CR !
Je suis d'accord avec ce que tu dis, mais si tu parles de la Golf IV alors sache que les TDI 90 et 110 n'étaient pas des moteurs à injecteurs pompe. Les IP, c'étaient les TDI100, 115, 130, etc...
Par contre cette voiture avait une boîte de vitesse vachement courte et ça lui donnait une pêche terrible et une bonne reprise. Quelqu'un a déjà essayé une A4 TDI140CR? La 6ème vitesse est plus courte que la 5ème de mon ancienne Golf6 TDI110. C'est super agréable à conduire, pas besoin de tout le temps rétrograder...
Finalement, c'est vrai que le moteur est pas terrible mais le principal problème, c'est quand même la boîte de vitesse allongée comme c'est pas permis (sur un moteur creux à bas régime :nul:)
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Personnellement, ce moteur (en bluemotion) me convient à merveille!! Certes, il est creux sur le premier rapport, mais la suite tourne plutôt bien, et bien sûr ce n'est pas un moteur sportif!
Je sors d'une peugeot 205, avec un moteur de 55ch essence, très marrant dans les tours, mais loin, très loin de la douceur du 1.6L TDI...
Quand je lis la plupart de vos commentaires, je me dis que ça vous ferait du bien de retourner sur de vieux et petit moteur! ;)
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Quand je lis la plupart de vos commentaires, je me dis que ça vous ferait du bien de retourner sur de vieux et petit moteur! ;)
Je suis passé par là, 845cc et 34cv pour ma première voiture et avec cette puissance "phénoménale" je cassais des cardans et usais des embrayages :langue:
Heureusement la qualité s'est améliorée! ;)
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Quand je lis la plupart de vos commentaires, je me dis que ça vous ferait du bien de retourner sur de vieux et petit moteur! ;)
Mon 1.4L Xsi de 1994 avait plus la péche aussi 90CV
Mon 2.0L HDI de 1999 avait plus de patate 90 CV
Mon 2.0L 16S de 2001 aussi un peu normal (136CV)
Y a que mon 1.9 diesel qui en avait moins ;)
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Quand je lis la plupart de vos commentaires, je me dis que ça vous ferait du bien de retourner sur de vieux et petit moteur! ;)
Mon 1.4L Xsi de 1994 avait plus la péche aussi 90CV
Mon 2.0L HDI de 1999 avait plus de patate 90 CV
Mon 2.0L 16S de 2001 aussi un peu normal (136CV)
Y a que mon 1.9 diesel qui en avait moins ;)
Tu as l'impression qu'ils avaient pluS de patate. Nuance...
Moi aussi je trouvais que ma tipo 1.9TD de 90ch arrachait bien plus le bitume que mon TSI160. Mais il y a un moment ou faut regarder le compteur pour revenir à la réalité.
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Tu as l'impression qu'ils avaient pluS de patate. Nuance...
Moi aussi je trouvais que ma tipo 1.9TD de 90ch arrachait bien plus le bitume que mon TSI160. Mais il y a un moment ou faut regarder le compteur pour revenir à la réalité.
:nonnonnon: Ce n'est pas une question de vitesse mais le couple disponible surtout au démarrage donc dans la plage sous les 2000/2500 tours/minute.
Cela ne m'intéresse pas d'arracher le bitume à 120 km/h ou plus sur autoroute, la vitesse y est limitée et les forces de l'ordre se chargent de le rappeler.
Je suppose que la tendance en Belgique se retrouve en France, c'est à dire réduction au maximum des endroits où le dépassement est possible:
-Suppression des éventuelles 3e et 4e bandes sur les routes nationales ou régionales avec placement sur ces bandes d'ilots interdisant tout dépassement, là où dans chaque course cycliste les coureurs s'empalent lorsque le peloton doit se scinder!
-Rotondes à presque tous les carrefours, bonjour la consommation et l'usure des plaquettes de freins, les feux avaient l'avantage de pouvoir avoir une conduite coulée en ralentissant lègèrement on pouvait passer un carrefour sans s'arrêter et la nuit la voie principale avec par défaut le feu vert.
Jusqu'a présent je n'ai pas encore vu de rotonde s'esquiver la nuit pour fluidifier le trafic :siffle:
-Ralentisseur de tout genre qui nécessite constamment un redémarrage et démolissent en moins de 4 ans les silent blocs des bras de suspension.
Là se justifie le couple, c'est presque le seul endroit vu la densité toujours croissante de la circulation où le dépassement d'un véhicule (ou chauffeur) lent est possible.
Il fut un temps.... pas si éloigné, où un cable reliait la pédale d'accélérateur et le carburateur ou la pompe d'injection, il suffisait d'écraser la pédale pour disposer des cv du moteur lorsqu'on en avait besoin, comme pour un dépassement rapide en toute sécurité.
Maintenant avec la gestion électronique du moteur on reçoit ce que le constructeur veut bien nous donner, figé dans un calculateur soigneusement protégé pour en interdire la modification, pour satisfaire aux normes anti-pollution et se placer en ordre avantageux pour les critères commerciaux. :orage:
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Je crois que le problème est bien là voiture lourde et rapports de boite allongés... plus qu'une puissance de 90 CH...
Mon 140 enroule comme il faut sans consommer, je roule toujours à la cool...Mais pour dépasser un camion il est vrai que je le fais sans trop me demander si j'ai le temps...De toute façon si je l'ai pas c'est qu'il y a danger.
Maintenant le porte monnaie a toujours le dernier mot..Sinon sur qu 'on serait tous en type R
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Bonjour,
Je possède depuis 1 semaine une Golf 6 1.6 TDI 105 non bluemotion DSG7.
Pour l'instant je n'ai fait que 500 kms avec mais je suis déjà agréablement surpris par le moteur. Sur internet, on lit souvent que ce moteur est raté, pas assez souple, pas assez performant.... En ce qui me concerne, je le trouve largement suffisant pour l'utilisation que j'en fait (c'est une voiture de tous les jours pour faire de l'urbain/péri-urbain/national). Peut être que l'association avec la DSG7 est bénéfique à ce moteur.
Je vous accorde que lors des sorties de péages sur l'autoroute, il ne faut pas espérer faire la course. Mais une fois lancé, les reprises sont convaincantes, surtout si la DSG rétrograde un ou deux rapports.
Au niveau consommation, je suis pour l'instant à 6l/100.
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Tu as l'impression qu'ils avaient pluS de patate. Nuance...
Moi aussi je trouvais que ma tipo 1.9TD de 90ch arrachait bien plus le bitume que mon TSI160. Mais il y a un moment ou faut regarder le compteur pour revenir à la réalité.
:nonnonnon: Ce n'est pas une question de vitesse mais le couple disponible surtout au démarrage donc dans la plage sous les 2000/2500 tours/minute.
Cela ne m'intéresse pas d'arracher le bitume à 120 km/h ou plus sur autoroute, la vitesse y est limitée et les forces de l'ordre se chargent de le rappeler.
Je suppose que la tendance en Belgique se retrouve en France, c'est à dire réduction au maximum des endroits où le dépassement est possible:
-Suppression des éventuelles 3e et 4e bandes sur les routes nationales ou régionales avec placement sur ces bandes d'ilots interdisant tout dépassement, là où dans chaque course cycliste les coureurs s'empalent lorsque le peloton doit se scinder!
-Rotondes à presque tous les carrefours, bonjour la consommation et l'usure des plaquettes de freins, les feux avaient l'avantage de pouvoir avoir une conduite coulée en ralentissant lègèrement on pouvait passer un carrefour sans s'arrêter et la nuit la voie principale avec par défaut le feu vert.
Jusqu'a présent je n'ai pas encore vu de rotonde s'esquiver la nuit pour fluidifier le trafic :siffle:
-Ralentisseur de tout genre qui nécessite constamment un redémarrage et démolissent en moins de 4 ans les silent blocs des bras de suspension.
Là se justifie le couple, c'est presque le seul endroit vu la densité toujours croissante de la circulation où le dépassement d'un véhicule (ou chauffeur) lent est possible.
Il fut un temps.... pas si éloigné, où un cable reliait la pédale d'accélérateur et le carburateur ou la pompe d'injection, il suffisait d'écraser la pédale pour disposer des cv du moteur lorsqu'on en avait besoin, comme pour un dépassement rapide en toute sécurité.
Maintenant avec la gestion électronique du moteur on reçoit ce que le constructeur veut bien nous donner, figé dans un calculateur soigneusement protégé pour en interdire la modification, pour satisfaire aux normes anti-pollution et se placer en ordre avantageux pour les critères commerciaux. :orage:
Tu parles d'abord de "pêche" et ensuite de couple, c'est pas la même chose...
Je pense pas que le couple (et donc les reprises) soit plus faible sur ton TDI105 que sur tes anciennes caisses de 90ch. pour rappel le couple max est dispo entre 1500 et 2500tr sur ce moteur.
Quand à la pêche t'en a forcément plus. Si la boite est longue, il faut prendre l'habitude de rétrograder plus souvent. Car les 105 chevaux sont là, il faut juste aller les chercher.
Après le poids est un élément important c'est sur, mais la voiture n'est pas particulièrement lourde quand on compare avec la concurrence.
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Essaie une TDI105 et tu verra. Trouves-tu normal que pour démarrer il soit nécessaire de lancer le moteur à 2000 t/m, pour l'embrayage à long terme c'est :cartonrouge:
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Essaie une TDI105 et tu verra. Trouves-tu normal que pour démarrer il soit nécessaire de lancer le moteur à 2000 t/m, pour l'embrayage à long terme c'est :cartonrouge:
:plusun:
trés dangereux aux intersections !
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;) On parle du même moteur.
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Essaie une TDI105 et tu verra. Trouves-tu normal que pour démarrer il soit nécessaire de lancer le moteur à 2000 t/m, pour l'embrayage à long terme c'est :cartonrouge:
Non effectivement si c'est le cas, je ne trouve pas ça normal.
Mais c'est la première fois que le lis ça. Globalement les gens sont contents de leur TDI105.
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Ou faut apprendre à conduire! :hahaha: :hahaha: :hahaha:
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C'est une autre façon de dire qu'il est mou en bas :siffle: : il n'est pas du tout souple comme on pourrait l'attendre d'un TDI : de ce point de vue, c'est le pire des moteurs VW que je connais, même les essences font mieux.
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Ou faut apprendre à conduire! :hahaha: :hahaha: :hahaha:
c'etait la blague belge du jour :fete:
Je sors !
Entièrement d'accord avec toi Antares !
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depuis le 1.9 TDI de mon ancinne golf 5 je me suis juré de ne plus jamais reprendre un moteur en dessous du 110 :smurf:
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le TDI 110 rien que dimanche dernier , que du bonheur , t'arrive même a faire déclencher l'antipatinage en 1er sur sol sec , ce que j'ai jamais eu l'occasion de constaté sur mon veau ! :nul:
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Tu as quelle motorisation seb ?
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C'est une autre façon de dire qu'il est mou en bas :siffle: : il n'est pas du tout souple comme on pourrait l'attendre d'un TDI : de ce point de vue, c'est le pire des moteurs VW que je connais, même les essences font mieux.
Salut Antares,
Je suis entièrement d'accord sur ce dernier TDi. On est loin de la pêche à bas régime du TDi 100
de mon ex-Golf 4. On ne peut pas dire non plus que le 105 soit un veau mais la version Bluemotion
accouplée à la BVM5 avait les 2 derniers rapports qui tiraient bien long....Comme le suppose Sagres,
je pense que la DSG 7 doit pallier cette lacune.
Mais lorsque j'ai essayé le TSi 122, il n'y a pas eu le besoin de sortir le chrono pour sentir la différence
en faveur de ce dernier.....
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le TDI 110 rien que dimanche dernier , que du bonheur , t'arrive même a faire déclencher l'antipatinage en 1er sur sol sec , ce que j'ai jamais eu l'occasion de constaté sur mon veau ! :nul:
je confirme meme en 2nd je le fait déclencher :D
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Au lieu de signer le bon de commande pour ce ,tdi , j' aurais mieu fait de me casser un bras !
Je regrette vraiment de ne pas avoir pris le tsi 122 , surtout qu'il est moins cher .
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tu n'es pas le seul calimero !
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C'est le genre de discussion assez stérile car chacun à ses habitudes de conduite, son propre ressenti et campe sur son point de vue. :baille:
Pour ma par, je fais du co-voiturage et donc régulièrement nous sommes 4 à bord de ma 105cv, 120kms aller et retour, nationale à l'aller, autoroute au retour et bien ce moteur s'en tire vraiment trés bien et je prend plaisir à conduire ma Golf pour une conso de 4,9L/100. ;)
Mais comme je le dis au début, c'est juste mon avis, mon ressenti et il n'est surement pas partagé par tous. Peut-on pour autant, parce-qu'il ne fait pas l'unanimité, dire que ce moteur est raté ? ..... surement pas et on a tous le choix de prendre autre chose, chez VW ou autre. :coucou:
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salut a tous,
et bien je vois que nombre d entre nous sont assez d accord en ce qui concerne l'appreciation de ce moteur.
Pour avoir dernierement teste le 1.6L TDI sur une jetta de l annee, je me suis apercu d un effet assez desagreable lors du demarrage, comme nous l as fait remarqué AJBe et que jai egalement observé sur mon TDI140.
En fait, sans accelerer vraiment franchement, et bien... tu cales! Le moteur ne faiblit meme pas, peine, ou s essoufle ou quoi que ce soit, non... il s arrete net!! (gestion electronique un peu limite???) Inutile de dire que cest assez desagreable a l entree d un rond point!!!
C a m est arrivé, a moi, mes parents, mon voisin, et deux de mes collegues avec ce moteur CR.
Avec le IP, , j avais l habitude de demarrer sans accelerer. Les IP etaitent suffisamment puissants pour "donner" et prendre de l elan sur le ralenti. Avec le CR, c est une autre histoire, faut accelerer vraiment franchement!
Alors je me dis que, soit le CR n a pas du tout le couple a tres bas regime que l on pouvait trouver sur le IP, soit mes parents, mon voisin, mes deux collegues et moi meme ne savons plus demarrer....
et vous, avec vous remarqué la meme chose?
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Oui ... au début ... mais maintenant sois je me suis habitué ... sois c'est ma G6 :siffle:
Je penche pour la deuxième solution ;)
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C'est là que le DSG7 améliore le moteur 105: on ne peut pas caler avec une boite auto, ça règle le problème. J'ai lu aussi dans un journal auto que le moteur apparait rugueux en 1è et 2è et que cette impression disparait complètement avec la DSG7.
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Oui ... au début ... mais maintenant sois je me suis habitué ... sois c'est ma G6 :siffle:
Je penche pour la deuxième solution ;)
@sw45 On est d'accord, on s'y habitue vu qu'on l'a acheté et on donne plus dans les t/m au démarrage que pour le moteur IP mais la question reste: combien de temps l'embrayage résistera-t-il?
@mtgxv Cela ne veut pas dire que c'est une voiture désagréable à conduire, une fois qu'elle est lancée ;)
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Au lieu de signer le bon de commande pour ce ,tdi , j' aurais mieu fait de me casser un bras !
Je regrette vraiment de ne pas avoir pris le tsi 122 , surtout qu'il est moins cher .
Personne ne l'a encore fait alors je ne peux plus y résister: C'est trop injuste! ;)
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A vous lire, je me demande si ce n'est pas la BVM5 qui bride le moteur plutôt qu'un réelle manque de qualité du moteur.
Par exemple, vous indiquez qu'il est difficile de démarrer sous les 2000 tr/min avec la BVM alors que moi il m'arrive régulièrement de voir la DSG me faire partir d'un rond point en 2ème alors que je suis pratiquement à l'arrêt.
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Avec tous les gadgets pour passer sous les normes anti-pollution, ça ne m'étonnerai qu'à moitié.
Effectivement avec la DSG, je peux démarrer sans accélérer avec un compte tour au alentour de 1000 et si j'appuie peu, il passe les rapports (sauf à froid) sous les 2000. En ville, je roule en 6ème :siffle:
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moi avec le 110 je demarre tous les matins en 4e :nage:
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moi avec le 110 je demarre tous les matins en 4e :nage:
A froid avec le frein à main tiré !
Respect ... :youpi:
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Oui ... au début ... mais maintenant sois je me suis habitué ... sois c'est ma G6 :siffle:
Je penche pour la deuxième solution ;)
@sw45 On est d'accord, on s'y habitue vu qu'on l'a acheté et on donne plus dans les t/m au démarrage que pour le moteur IP mais la question reste: combien de temps l'embrayage résistera-t-il?
@mtgxv Cela ne veut pas dire que c'est une voiture désagréable à conduire, une fois qu'elle est lancée ;)
Combien de temps va durer l'embrayage ?
Il ne faut pas exagérer non plus.....c'est pas 300cv qui passent dans l'embrayage à chaque démarrage :ptdr:
Je n'ai jamais vraiment pousser mes diesel jusqu'à présent et je continue avec celui-ci. Je n'ai aucun soucis au démarrage, pas la sensation que le moteur peine.
Mais c'est surement due à mon style de conduite. :oops:
Et puis il y a quelque chose qui me chagrine ....avant de dépenser plus de 20 000 euros, vous n'essayez pas ? Vous ne comparez pas ? :gratte:
J'ai essayé une bluemotion et une 105 normale sur un parcours varié avant de me décider et donc pas surpris ni déçu par ce que j'ai aujourd'hui. :jap:
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Tu as quelle motorisation seb ?
1.6L TDI 105 CR
Le ressenti de chacun est diffèrent soit , certains vise la conso au détriment de l'agrément.
Il n'y a pas de débats stériles au contraire, nous partageons nôtre point de vue , en comparant à l'ancien moteur 110CV IP.
Son petit frère n'a donc plus rien à voir avec l'ancien .
Et par la même occasion ce qui faisait la singularité des moteurs TDI à bel est bien disparu merci le common rail !
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Avant de dépenser plus de 20 000 euros , j' ai evidement fait plusieurs essais .
Et j' avoue avoir été séduit par ce tdi 105 .
Je l' ai essayer sur route plate et roulant surtout sur routes montagneuses , les performances et la
consommation est tout autre ...
A l" usage des points faibles que l' on ne ressent pas à l' essai se revellent petit à petit et c' est frustrant .
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Et puis il y a quelque chose qui me chagrine ....avant de dépenser plus de 20 000 euros, vous n'essayez pas ? Vous ne comparez pas ? :gratte:
J'ai essayé une bluemotion et une 105 normale sur un parcours varié avant de me décider et donc pas surpris ni déçu par ce que j'ai aujourd'hui. :jap:
[/quote]
Ben justement, pour essayer un moteur autre que le TDi 105 dans une concession VW, faut se lever tôt ! J'ai eu toutes les peines du monde à obtenir un TSi à l'essai. Il y a même eu un vendeur sur Albi qui m'a déconseillé purement et simplement ce dernier et voulait me refiler à tout prix sa mazoutière aux rapports rallongés...
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Oh que si on essaie et heureusement que je n'ai pas payer ma golf 20.000€ !!
Deja le 105 c'est pas joli a la reprise , alors la BM j'ose a peine imaginer (je crois que la boite est encore plus longue ??)
Notre résonnent de base n'est pas de comparer un 90 d'un 105 d'un 140. Encore moi un essence d'un diesel !
Mais uniquement un moteur soit disant équivalent chez VW , le 105 common rail , et le 110 Injecteur pompe .
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Qui a dit que le 105 Cr était l'équivalent du 110 IP ???
Il le remplace ... ce n'est pas la même chose ;o)
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1.6L TDI 105 CR
Le ressenti de chacun est diffèrent soit , certains vise la conso au détriment de l'agrément.
Il n'y a pas de débats stériles au contraire, nous partageons nôtre point de vue , en comparant à l'ancien moteur 110CV IP.
Son petit frère n'a donc plus rien à voir avec l'ancien .
Et par la même occasion ce qui faisait la singularité des moteurs TDI à bel est bien disparu merci le common rail !
Qui a dit que le 105 Cr était l'équivalent du 110 IP ???
Il le remplace ... ce n'est pas la même chose ;o)
mais de quel 110 IP parlez vous, le 110 de la G6 était un common rail! le même 2.0l CR que le 140 dégonflé à 110 :quoi:
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:oops:
Le 1.6 CRTDI 105 à bien remplacé un IP ????
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:oops:
Le 1.6 CRTDI 105 à bien remplacé un IP ????
le 1.6 CR TDI 105 à remplacé le 2.0 CR TDI 110. la Golf 6 n'a été commercialisé qu'avec des motorisations diesel common rail.
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Re :oops:
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:idee: 1.6L TDI 105 Couple Réduit
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Bonjour !
Alors après 3700 km et 6 semaines de découverte mutuelle, moi et ma golf 6 TDi105 CR bluemotion break de fonction on s'entend plutôt bien.
Je n'ai pas relu toutes les pages de ce topic, mais je crois que le principal a été dit.
J'avais auparavant le TDI 110 IP dans un touran de 2008, et même si les poids des voitures ne sont pas les mêmes la différence de comportement du moteur est sensible (d'autant que j'ai eu pendant 2 mois une golf 5 TDI110 IP pour attendre la livraison de la G6).
Selon moi :
Les plus du moteur
- silence
- beaucoup moins de vibrations
- conso plus raisonnable: 0.5 à 1l/100 de moins par rapport à la G5 110IP, et presque 2l de moins par rapport au Touran 110IP. Je suis à 4.8-4.9l/100 sur les 150 km que je fais tous les jours.
Les moins
- moteur creux en dessous de 1500 tr, voire inexistant.
- un peu trop linéaire à mon gout ensuite.
Globalement, j'ai l'impression d'avoir une grosse berline routière sous motorisée.
Mais elle remplit convenablement son office : me transporter en mon domicile et le travail, et accessoirement un peu le WE aussi.
Mon employeur y trouve bien sur son compte :
- 109g/km de CO², donc TVS réduite
- conso en baisse, donc frais de carburant réduits.
et moi aussi:
- confort acoustique
- moins de fatigue à la conduite.
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là je viens de passer les 10.500 kms, et perso je trouve que le moteur "marche" de mieux en mieux, niveau reprise, accélération, il se libére petit à petit (sans pour autant être un avion de chasse), mais il aura atteint sa "maturité" vers les 20/25.000 kms...!! ;)
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(sans pour autant être un avion de chasse)
Ce n'est pas ce qu'on lui demande...c'est un petit 1.6 diesel de 105cv et de 250nm.
On achète ce moteur pour ce qu'il est fait...il remplace le 2.0 crtdi 110cv...oui, en fait, c'est plutôt le 2.0 crtdi 110cv qui jouait les intérims car il fallait un moteur d’entrée de gamme en attendant la mise en service du 1.6.
Pourquoi un petit moteur? Pour répondre à une demande et pour être concurrentiel.
En gros, ce petit 1.6 diesel se défend bien sur le marché. Je roule souvent en Mégane III 1.5 dci, qui fait 5cv de plus mais 10NM de moins. Et bien la Golf est vraiment un bon cran au dessus. Déjà plus confortable, plus luxueux, je ne ferai pas 1200kms d'une traite avec la Mégane et ne parlons même pas de la qualité de finition. Et coté moteur, vu que c'est surtout de lui dont on parle...à 130km/h on est à 3000tr sur la Mégane, avec beaucoup de bruit, alors qu'on est 2100tr avec la Golf, de plus il est rugueux, la boite est sèche, la direction peux transmissive et pas toujours linéaire...pour un prix pas vraiment différent finalement.
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là je viens de passer les 10.500 kms, et perso je trouve que le moteur "marche" de mieux en mieux, niveau reprise, accélération, il se libére petit à petit (sans pour autant être un avion de chasse), mais il aura atteint sa "maturité" vers les 20/25.000 kms...!! ;)
:plusun: :copain:
Et pour ceux qui sont déçus au point de vomir tripes et boyaux en parlant de ce moteur et bien je dirais juste qu'il n'ont pas de chance et qu'ils trouveront mieux ailleurs ....peut-être :coucou:
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Avec le temps tu changeras surement d' avis .
Ton achat est reçent .
En tous cas la finition carat est top .
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Avec le temps tu changeras surement d' avis .
Ton achat est reçent .
Je l'ai depuis 10 mois et 18.000kms...et je n'en suis pas déçus!
Je l'ai acheté pour ce qu'elle est...pas en espérant avoir l'agrément apporté par un 2L. (cf voir plus haut).
Puis, il y a les taxes: 1.6 VS 2.0 (je me base sur ce que j'ai eu 2010)
Mise en circulation: 123€ VS 495€
Annuel: 243,67€ VS 366,43€ (donc c'est tout les ans, 122,76€ de différence)
Prime Wallonne: 800€ VS 0€
Prime Fédérale: 15% VS 0%
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Mon message s' adressait à mtgxv
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Mon message s' adressait à mtgxv
Ta certitude est curieuse .... :triste:
Je pense que tu es tellement déçu que tu essayes de convaincre les autres. :manif:
Comme je l'ai dit, chacun ses gouts, à chacun ses ressentis.
Je verrais bien dans le temps mais à presque 50 ans et quelques voitures ( je change tous les 2 ou 3 ans ....) je peux dire que j'ai un peu d'expérience et que ce moteur n'a pas de raison de me décevoir. :jap:
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Ce n'est pas une question de convaicre, le titre le dit, Que pensez-vous du 1.6L TDI.
Si c'est une question d'âge qui prime, je suis dans ce que l'on appelle le troisième âge et utilise la voiture professionellement et jusqu'a il y a quelques années je passais plus de la moitié de mon temps de travail de salarié dans la voiture.
C'est l'expérience d'une Golf I au boulot qui m'a décidé lorsque je suis passé indépendant d'acheter une Golf II, puis toutes les autres versions ont suivi jusqu'a la Golf VI actuelle.
Je suis donc en mesure de comparer ce qui est comparable, c'est-à-dire les moteurs Diesels des Golfs depuis 1980 (Les Golf I et III n'étaient pas Turbo).
Jusqu'a la G6 c'étaient des 90cv et pour la dernière de ma vie professionelle je choisis un petit plus, la 105cv, qui selont les chiffres donne 15cv et 40nm en plus et je suis toujours à la recherche de ce "plus" après 28.000 km.
Toute personne ayant conduit la Golf V TDI seront je crois de mon avis, le bruit des IP excepté. Nous parlons bien du moteur ici, question conduite et confort elle a fait d'indéniables progrès depuis la MK1.
Mon impression du post du 20/06 reste
Il fut un temps.... pas si éloigné, où un cable reliait la pédale d'accélérateur et le carburateur ou la pompe d'injection, il suffisait d'écraser la pédale pour disposer des cv du moteur lorsqu'on en avait besoin, comme pour un dépassement rapide en toute sécurité.
Maintenant avec la gestion électronique du moteur on reçoit ce que le constructeur veut bien nous donner, figé dans un calculateur soigneusement protégé pour en interdire la modification, pour satisfaire aux normes anti-pollution et se placer en ordre avantageux pour les critères commerciaux.
J'attends donc avec intérêt de voir une courbe de couple du CRTDI 105 sur un banc d'essai pour comparer aux chiffres théoriques des brochures.
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AJBe,
Donc le petit plus ne vient pas du 1.6, mais ce que tu ressent surtout, c'est la différence entre l'injecteur pompe et la rampe commune.
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forcé de constater pour ceux qu'on fait le test que même a bas régime le IP s'en tire largement mieux que le CR
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forcé de constater pour ceux qu'on fait le test que même a bas régime le IP s'en tire largement mieux que le CR
En 2.0TDI aussi alors?
Faut bien se dire que les IP sont des 1.9 et non des 1.6...c'est ça qui joue sur le couple à bas régime.
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Le ressenti, certains parlent de pêche, moi je vois des gens avec des pépins mais de la pêche (mesurée en noyaux je suppose) je ne trouve cela dans aucune table de caractéristiques.
Avec je que j'ai retenu de mon école technique du moment des forces, cela se mesure objectivement en chiffres! Comment s'appelle-t-il encore celui-là avec sa pêche, sa pomme, ah oui, Isaac Newton, d'ou le newton-mètre mais nous on parlait plutôt à l'époque de Kg/mètre.
Alors fais comme tu veux, mais le même couple appliqué à la même masse doit produire la même accélération quelque soit la source de cette force, que ce soit un moteur atmosphérique ou turbocompressé, IP ou CR, essence ou diesel, le vent ou une élastique.
Les chiffres:
Ma Golf 6 actuelle : 77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC. Poids 1380 Kg
Mon ancienne Golf5: 66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,000 rpm; 210 newton metres (155 ft·lbf) @ 1,800−2,500 rpm — BRU, BXF, BXJ. Poids 1407 Kg
Sur certains sites de comparaison de performances ils comparent le couple/poids (en tonnes)
ce qui donne: G5: 210/1.38 = 152.17 nm/T et pour la G6: 250/1.407 = 177.68 nm/T
Les 40 nm supplémentaires compensent très largement les 27Kg de poids supplémentaires de la Golf 6 et celà à 1500t/m en place des 1800 t/m de la Golf 5 :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
D'après ces données personne n'a en effet à se pleindre du 1.6L CRTDI 105cv à bas régime! :siffle:
En conclusion, virez-nous cette gestion électronique (je suis électronicien :honte:) et placez-nous le bon vieux cable entre la pédale et la pompe d'injection (zut elle est disparue mais cela devrait pouvoir se refabriquer).
Si on parle de reprogrammation, c'est qu'il y a effectivement quelque chose à reprogrammer et que le moteur ne donne pas tout ce qu'il est capable comme une gestion purement mécanique l'était.
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Si on parle de reprogrammation, c'est qu'il y a effectivement quelque chose à reprogrammer et que le moteur ne donne pas tout ce qu'il est capable comme une gestion purement mécanique l'était.
raisonner a contrario c'est toujours limite...
de toute façon le réglage électronique est le résultat d'un compromis (performance, fiabilité, pollution) qui devait déjà être fait à l'époque où il y avait un câble comme vous dites...
donc ça revient au même...
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là je viens de passer les 10.500 kms, et perso je trouve que le moteur "marche" de mieux en mieux, niveau reprise, accélération, il se libére petit à petit (sans pour autant être un avion de chasse), mais il aura atteint sa "maturité" vers les 20/25.000 kms...!! ;)
Je confirme cette impression maintenant avec mes 24000 km. A partir de 18000 km environ, je l'ai sentis plus volontaire dans les dépassements sur route entre 90 km/h - 110 km/h. L'accélération est plus linéaire, plus prévisible dans sa progression. Idem pour le turbo qui donne maintenant un vrai coup de booste dès que je le sollicite. Il doit être définitivement rodé, et c'est tant mieux.
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J'ai pratiquement lu tous les commentaires :argl: je donne mon avis, avec les temps qui courent 100ch sont entièrement suffisant, en conséquence ce moteur me suffit amplement.
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Pour ma part ce n'est pas tant le nombre de ses chevaux le problème, c'est son comportement "en bas" avec la boite 5, sur les rapports 1-2.
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Pour moi c'est plus la 4ème et la 5eme trop longue :siffle:
Mais je le trouve parfait pour moi :love:
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C'est clair qu'une boite 6 :love: serait beaucoup mieux, comme sur la passat :triste:
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C'est clair qu'une boite 6 :love: serait beaucoup mieux, comme sur la passat :triste:
Et que dire en boite 7 avec la DSG7 :hahaha:
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La DSG sur le 1.6 TDI c'est un peu limite pour moi :quoi:
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vc cv)te author=Capsurlagolf link=topic=947.msg129937#msg129937 date=1309382174]
La DSG sur le 1.6 TDI c'est un peu limite pour moi :quoi:
[/quote]
Et pourtant, à en lire ici, les utilisateurs de ce site ou les journalistes, la DSG7 gomment les quelques défauts que certains attribuent à ce moteur (peut-être parce qu'elles sont plus courtes vu qu'il y en a 7 ?) Bon, je parle pas pour moi, j'ai pas encore reçu ma golf. Je roule actuellement en volvo C30 136cv diesel et boite powershift à double embrayage. Très agréable. Mais je cherchais justement une voiture avec un moteur moins puissant (je roule aussi pépère qu'avec mon ancienne voiture de 90 cv donc les 136 cv ne me servent à rien) possédant une boite auto à la réputation excellente et consommant moins et bien insonorisée.
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Il ya le poids de la DSG qui est plus important que la BVM :ange:
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Il ya le poids de la DSG qui est plus important que la BVM :ange:
:hahaha:
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J'ai une Polo 1.2 MPI 60cv en ce moment...c'est, heu, comment dire...je vais être content de retrouver mon 1.6 crtdi milieu de semaine prochaine!
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Salut
J'ai eu comme voiture de prêt un 1,6 tdi 5 vitesses sur g6 et ça marche pas mal du tout quand même le moteur est souple et volontaire même s'il manque un peut de vigueur dans les bas tours il se défend quand même très bien. :coucou:
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:plusun: il s'en tire bien alors
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:plusun: il s'en tire bien alors
"tire bien" est un bien grand mot pour un 105 :nage:
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Il rame alors :hahaha:
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Ce n'est pas une question de convaicre, le titre le dit, Que pensez-vous du 1.6L TDI.
Si c'est une question d'âge qui prime, je suis dans ce que l'on appelle le troisième âge et utilise la voiture professionellement et jusqu'a il y a quelques années je passais plus de la moitié de mon temps de travail de salarié dans la voiture.
C'est l'expérience d'une Golf I au boulot qui m'a décidé lorsque je suis passé indépendant d'acheter une Golf II, puis toutes les autres versions ont suivi jusqu'a la Golf VI actuelle.
Je suis donc en mesure de comparer ce qui est comparable, c'est-à-dire les moteurs Diesels des Golfs depuis 1980 (Les Golf I et III n'étaient pas Turbo).
Jusqu'a la G6 c'étaient des 90cv et pour la dernière de ma vie professionelle je choisis un petit plus, la 105cv, qui selont les chiffres donne 15cv et 40nm en plus et je suis toujours à la recherche de ce "plus" après 28.000 km.
Toute personne ayant conduit la Golf V TDI seront je crois de mon avis, le bruit des IP excepté. Nous parlons bien du moteur ici, question conduite et confort elle a fait d'indéniables progrès depuis la MK1.
Mon impression du post du 20/06 reste
Il fut un temps.... pas si éloigné, où un cable reliait la pédale d'accélérateur et le carburateur ou la pompe d'injection, il suffisait d'écraser la pédale pour disposer des cv du moteur lorsqu'on en avait besoin, comme pour un dépassement rapide en toute sécurité.
Maintenant avec la gestion électronique du moteur on reçoit ce que le constructeur veut bien nous donner, figé dans un calculateur soigneusement protégé pour en interdire la modification, pour satisfaire aux normes anti-pollution et se placer en ordre avantageux pour les critères commerciaux.
J'attends donc avec intérêt de voir une courbe de couple du CRTDI 105 sur un banc d'essai pour comparer aux chiffres théoriques des brochures.
merci a toi de recadrer le sujet .
J' aime bien ton interpretation du cr ! meme si tout le monde n' est pas d' accord .
On est en démocratie pourtant ?
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L évolution des moteurs se fait en fonction des lois environnementales. Pour préserver la planète on a perdu le plaisir de conduire.
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Ce n'est pas pour préserver la "planète" mais le "portefeuille" :siffle:
Je n'ai effectivement plus beaucoup de plaisir à conduire et pourtant je fais 70000kms par an mais la planète n'y est pour rien ... si tu vois ce que je veux dire ;)
Pourtant avec les voitures actuelles on pourrait se faire autant plaisir ... avec le confort et la sécurité en prime :ange:
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Perso rien ne vaut le vieux TDI 1.9 130 ch IP, quel plaisir ce moteur et quel pêche :love:
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Perso rien ne vaut le vieux TDI 1.9 130 ch IP, quel plaisir ce moteur et quel pêche :love:
Oh là là que oui et même le 150ch en IP, de vrai petite bombe.
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Ne sachant pas ou poster.
Oettinger sort la reprog des 1.6 crtdi.
Il sortent sensiblement la même chose que chez ABT mais il affiche un prix de 1.090eur alors qu'ABT vend le pack 1.490eur.
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Un petit montage de courbes enregistrées par VCDS pour montrer la distribution du couple en fonction de la vitesse de rotation du moteur.
Pour bien lire le graphique, voici les courbes et les échelles utilisées:
Il y a 10 maxima mentionnés en haut à gauche tous pour la ligne supérieure continue (donc chaque graduation pointillée=1/10 de cette valeur) mais 4 courbes sont seulement sont affichées:
- Blanc: la vitesse engagée, ici la 5e (1 vitesse/graduation) ce qui permet d'avoir un temps de réaction plus long d'ou un graphique plus lisible mais pour les autres vitesses, les courbes sont similaires.
- Jaune: le régime moteur (500 t/m par graduation)
- Orange: Le couple demandé (attention 350 Nm max d'ou 35 Nm/graduation: un peu triché pour avoir le sommet de la courbe affiché et le couple réel à 30 Nm/graduation pour un calcul plus facile, ce qui explique que sur le deuxième graphique on croirait recevoir plus que ce que l'on a demandé. Fait pas rêver :siffle:
- Rouge le couple moteur obtenu (30Nm/graduation)
La première partie est donc une reprise en 5e sur le ralenti vers les 950 t/m et montre qu'a ce régime en écrasant l'accélérateur (courbe orange) on a droit à 140 Nm qui sont lentement augmentés en fonction du régime moteur pour arriver au maximum de 270 Nm où intervient la limitation. On n'a même pas le droit de se plaindre car VW annonce 250 Nm.
La deuxième partie montre une reprise toujours en 5e mais cette fois ci à 1800 t/m et là on reçoit le couple maximum demandé immédiatement.
Pour réduire les rejets de CO² on allonge les boites pour vous inciter à rouler presque sur le ralenti et pour avoir une reprise acceptable on vous obliger à la faire à partir de 2000 t/m cherchez l'erreur.
(http://img15.hostingpics.net/pics/209902Couple5v.jpg)
Ce qui me dérange c'est cette cassure tout à fait artificielle dans la courbe, preuve d'une limitation, qu'on me l'enlève et je serai content!
Un courbe normale devrait se rapprocher de celle que j'ai dessiné en bleu.
(http://img15.hostingpics.net/pics/574399CoupleG61.jpg)
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Chapeau pour l'analyse :10sur10:
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Salut,
impressionnantes ces courbes mais difficiles à lire et déchiffrer pour les non initiés :baille:
Elles apportent sans doute pas mal de réponses mais l'essentiel ne reste-t-il pas le ressenti de chacun, le plaisir ou ennui au volant de nos chères Golf ? ;)
Pour ma part, c'est pour l'instant tout bon :fete:
:jap:
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1000€ pour reprog la 105 ch C'est énorme?? :vomi:
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Ou 0 € pour rester à 105Ch :ptdr:
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depuis le temps que les possesseurs de 105 1.6L attendaient cette reprog, ils vont se faire des coroness en or.
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Vu le tarifs 105 --> 125 ch , 1000€ ca faire cher , autant a ce prix prendre d office le 2.0L direct !
C'est tout nouveau ce sont les seuls quand ca va se diffuser les prix baisserons .
Mais c'est en tout cas une bonne nouvelle si ca remet un peu de peps a ce moteur aussi plat que mer d'huile !
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C'est clair qu'il vaut mieux prendre la 140 vu le prix de la reprog, sachant qu'en fonction des remises la 140 coute moins chère
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Et l assurance?
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moi je suis à la M.A.M.I assurrance c'est comme la MAAF mais c'est pas moi qui la paye mdr
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Franchement si c était possible je m achèterais un ÂNE au moins lui il ne le couterait pratiquement rien :ptdr:
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Hello,
Bon j'arrive tard pour donner un avis mais voici ma réaction quant au 1.6 105 poneys.
J'ai ma g6 depuis 1 semaine et 1000km parcourus. Je roule encore tranguille donc ça vaut ce que ça vaut mais j'ai été très agréablement surpris par la tonicité de ce moteur.
Certes ce n'est pas une bagnole de course mais l'agrément apporté par la boite Dsg est fabuleux. Ce que l'on perd en couple on le gagne en réactivité avec cette boite magique.
Une franchement bonne surprise moi qui m'attendais à qqch d'anémique.
Dernière précision, c'est une version belge highline non bluemotion et mes véhicules précédents étaient 2 Léon en tdi 130IP et 1.8 20vt4 180cv.
Voilà, plus qu'un avis sur le mOteur seul, c'est l'ensemble moteur boite qui me réjouit.
J'oubliais: je viens de rentrer dans la réserve ... Après avoir fait 1000km. Ça me change.
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J'oubliais: je viens de rentrer dans la réserve ... Après avoir fait 1000km. Ça me change.
C'est parce que tu es sur les 1000 premier kms...ça va s'améliorer...en conduite normale je fait 1100kms minimum.
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Une fois le rodage fini, ne pas oublier de pousser une peu les rapports pour la regénèration du FAP :quoi:
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J'oubliais: je viens de rentrer dans la réserve ... Après avoir fait 1000km. Ça me change.
C'est parce que tu es sur les 1000 premier kms...ça va s'améliorer...en conduite normale je fait 1100kms minimum.
En fait, j'étais déjà pas mal content de la conso à côté de mon 1.8 80VT lol
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Pour ma part, j'ai du mal à arriver à 800km avec un plein :argl:
Mais je ne fais que de la ville et que des courts trajets 10-15min pour aller au boulot. En plus je suis passer en 225 de largeur de pneu.
Donc mon FAP s'encrasse très vite. De temps en temps je suis obligé d'aller en campagne le décrasser un peu ! :f1: ;)
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C'est peu, mais il faut comparer ce qui est comparable et si tu files faire le plein dès que le témoin s'allume alors c'est déjà plus normal.
Quand le témoin s'allume, il t'indique encore 80 km et lorsqu'il est à zéro, il reste encore au moins 6 litres dans le réservoir.
En consommation calculée litres/km réels je tourne aux alentours de 5.3L/100 ce qui veut dire que j'arrive régulièrement à +/- 1100km/plein en étant sur les dernières gouttes du réservoir avec des trajets mixtes et toujours différent.
Bien entendu le genre de trajets, la manière de conduire et les pneus ont une influence certaine (je suis toujours en monte d'origine en 195, la version 4x4 :hahaha: )
Plus d'infos: http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=2577.msg73455#msg73455
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C'est peu, mais il faut comparer ce qui est comparable et si tu files faire le plein dès que le témoin s'allume alors c'est déjà plus normal.
Quand le témoin s'allume, il t'indique encore 80 km et lorsqu'il est à zéro, il reste encore au moins 6 litres dans le réservoir.
En consommation calculée litres/km réels je tourne aux alentours de 5.3L/100 ce qui veut dire que j'arrive régulièrement à +/- 1100km/plein en étant sur les dernières gouttes du réservoir avec des trajets mixtes et toujours différent.
Bien entendu le genre de trajets, la manière de conduire et les pneus ont une influence certaine (je suis toujours en monte d'origine en 195, la version 4x4 :hahaha: )
Plus d'infos: http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=2577.msg73455#msg73455
En 195 ????
D'origine j'étais en 205/55/R16
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En Trendline, sans pack special comprenant les jantes donc tôles 195/60/15!
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Pour décrasser le FAP il faut rouler entre 3000 et 4000 tr/min pendant 20 à 30 minutes.
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Pour ma part, j'ai du mal à arriver à 800km avec un plein :argl:
Mais je ne fais que de la ville et que des courts trajets 10-15min pour aller au boulot. En plus je suis passer en 225 de largeur de pneu.
Tu fais combien de kms/an?
Je suis également en 16".
Mais je n'ai pas vu de différence de conso entre les 15" et les 16"...je verrais si une différence ce marque en automne quand je remettrait les 15", elle aura dépassé les 25.000kms.
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Faut rouler 20minutes entre 3000 et 4000?? :argl: ça craind faut être en 3 eme a90km/h ça pu du cul ...
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Pour ma part, j'ai du mal à arriver à 800km avec un plein :argl:
Mais je ne fais que de la ville et que des courts trajets 10-15min pour aller au boulot. En plus je suis passer en 225 de largeur de pneu.
Tu fais combien de kms/an?
Je suis également en 16".
Mais je n'ai pas vu de différence de conso entre les 15" et les 16"...je verrais si une différence ce marque en automne quand je remettrait les 15", elle aura dépassé les 25.000kms.
Je fais un peu plus de 15000 km/an en moyenne.
A la base, j'étais monté en 16" 205/55/R16 (atlanta) et depuis que je suis passé en 17" 225/45/R17 (seattle) et bien j'ai constaté une augmentation de la conso d'environ 1l/100km.
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Faut rouler 20minutes entre 3000 et 4000?? :argl: ça craind faut être en 3 eme a90km/h ça pu du cul ...
Ou en 5e au dessus de 170km/h. :ptdr:
Je fais un peu plus de 15000 km/an en moyenne.
A ta place, j'aurais pris une essence avec ce kilométrage.
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Faut rouler 20minutes entre 3000 et 4000?? :argl: ça craind faut être en 3 eme a90km/h ça pu du cul ...
:nonnonnon: en 3éme à 110km/h c'est mieux :jap:
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Ou en 5e au dessus de 170km/h. :ptdr:
:nonnonnon: c'est pour cela que j'ai mentionné les tr/min plutôt que la vitesse enclanchée :quoi:
En 3éme ça ira très bien, j'ai toujours fais cette manip pour décrasser mes anciennes autos ;)
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Ou en 5e au dessus de 170km/h. :ptdr:
:nonnonnon: c'est pour cela que j'ai mentionné les tr/min plutôt que la vitesse enclanchée :quoi:
En 3éme ça ira très bien, j'ai toujours fais cette manip pour décrasser mes anciennes autos ;)
Sinon, en 4e à 3000tr/min, il me semble qu'on est entre 120 et 130km/h.
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ma copine a ce moteur sur une golf plus depuis qq jours, c'est pas si mal, c est tres souple, les montées en regime sont pas ridicules et la conso a l'air tres correcte. On aura aucun mal a faire 900km sur un plein je pense. Le bloc est silencieux.
en point negatif il n'y a aucun frein moteur
un bon moteur pour tous les jours. Boite 5 vitesses mais ca hurle pas donc ca va très bien sur l'autoroute.
pas de rodage apparemment sur ce moteur. (dixit la concession)
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Il y a toujours un petit rodage :manif:
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bha je dis pas qu'il ne faut pas en faire, j dis juste qu'apparemment ce n'est plus préconisé, m'enfin ca coute rien d'en faire un
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:plusun:
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En même temps les préconisations pour le rodage sont marquées dans le manuel de l'auto. (Pour ceux qui croient aveuglement les vendeurs de pizzas ;) )
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Ce site me plait beaucoup :love:
http://cedvoyage.free.fr/Volkswagen/Rodage_nouvelle_voiture.php
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Tous les véhicules ont besoin d'un rodage ... et ça ne concerne pas uniquement le moteur, mais toutes les pièces mécaniques ... faut le temps que tout se mette en place :langue:
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bha je dis pas qu'il ne faut pas en faire, j dis juste qu'apparemment ce n'est plus préconisé, m'enfin ca coute rien d'en faire un
Si si c'est préconisé dans le manuel ;)
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Ce site me plait beaucoup :love:
http://cedvoyage.free.fr/Volkswagen/Rodage_nouvelle_voiture.php
oui une source de renseignements que l'on trouve pas pour d'autre voitures :jap:
en plus tres complet :jap:
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Ce site me plait beaucoup :love:
http://cedvoyage.free.fr/Volkswagen/Rodage_nouvelle_voiture.php
oui une source de renseignements que l'on trouve pas pour d'autre voitures :jap:
en plus tres complet :jap:
Bonjour,
c'est vrai que ce site est assez complet mais il reste un site perso et ce qui est écrit reste personnel, bien sur ... ;)
Un exemple avec lequel je me permets d'émettre des réserves....la limaille de fer qui se balade dans le moteur :siffle:
A lire l'auteur, le moteur en rodage en serait rempli :gratte:
A quoi sert donc le filtre à huile ? :gratte:
Si cette limaille à une dimension conséquente pour générer des dégats alors le filtre doit les retenir. ;)
Autre point curieux, à mon avis, est le fait de vouloir faire une 1ère vidange à 15 000 kms à cause de ces limailles :gratte:
Il y a contradiction car si les limailles sont si importantes et nocives alors en 15 000 elles ont eues le temps de faire leur oeuvre et une vidange à 2 ou 3 000 kms serait plus appropriée.
Si au contraire, elles sont insignifiantes alors les 30 000 kms préconisés restent tout à fait applicables ... reste le problèmes de la qualité de la lubrification à ce kilométrage mais c'est un autre sujet ;)
Quand au rodage en lui même, je pense que consciemment ou inconsciemment nous le faisons tous plus ou moins car nous tenons à la voiture qui nous a couté un bras, une jambe et un oeil et les premiers kilomètres sont généralement assez cools ;)
:jap:
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la premiere vidange de ma rover en 94 s'est fait a 1500kms ;)
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http://cedvoyage.free.fr/Volkswagen/Rodage_nouvelle_voiture.php
Ce site est une information, et nous sommes sur internet n'est ce pas.
Après, parler de limaille comme dans les années 80 ( 1er vidange vers 2000km),c'est peut être un peu poussé.
Une vidange 15000 km peut être envisageable.
Pour mes précédentes voitures ,j'avais fait une vidange à 15000 au lieu de 20000 car j'ai l’impression que le moteur c'était libéré à ce kilométrage donc par la vidange j'élimine les particules de rodage. En particulier le carburant qui c'est dissout dans l'huile qui peut occasionner des dégâts(rinçage moteur).
Après nous parlons de kilométrage ou de durée (30000 km ou 2 ans).
Certaine personne conseille une vidange par an quelque soit le kilométrage,l'idéal en sortie de l'hiver.
Pourquoi ?
En hivers,le moteur consomme plus de carburant ,d'où dilution plus importante dans l'huile. Les démarrages à froid ,et roulage à froid "fatigue" l'huile d'où une vidange plus rapproché.
Ce type d'entretien est souvent spécifié dans le manuel sous une appellation particulière (A vous de chercher).
Après chacun est libre de faire ceux qu'il veut.
Sur la G6 ,il y a un indicateur de kilométrage ou de durée ,a nous de surveiller cette cohérence et voir si les capteurs changent cette fréquence en fonction de l'utilisation du véhicule.
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Bonjour,
J'ai justement parlé de la périodicité des vidanges avec mon mécano, celui qui s'occupe de la Porsche.
Il fait toute marque.
Pour lui, le Long Live c'est pour les leasing...des gens qui font 30.000kms/an, qui garde leur voiture 4 ans et puis on s'en fou de la suite.
D'après lui, il est impératif de faire une vidange tout les 15.000kms et l'entretien complet tout les 30.000kms.
L'huile est l'élément primordial dans la durée de vie d'un moteur...il a eu récemment une BMW 520d en entretien Long Live. Vu la mauvaise qualité de l'huile après 15.000kms, la durite d'arrivé d'huile du turbo était bouchée, ce qui à provoqué une casse de ce dernier avec des limailles qui sont passée dans les cylindres...je vous laisse imaginer le carnage.
Ma Golf à 20.000kms et 1 ans...je vais donc lui faire une vidange au plus vite et ferai un entretien complet à 30.000kms.
Quand je lui ai dis "ouais, mais ma voiture est garantie 4 ans". Il m'a répondu que c'était l'huile salie des 4 ans qui vont faire que si je la garde plus longtemps j'aurais des problèmes par la suite.
Il me conseillait donc de faire une vidange tout les 15.000kms (ou tout les ans si je roulais moins) avec de la 5W40 (il me semble).
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Pour le 1.6 tdi, la long life a un indice 5W30.
Si une voiture roule peu,il est normal de changer l'huile souvent "oxydation,pollution de l'huile".
Pour ta vidange à 20000 pourquoi pas ,sortie de rodage.
L'important dans une vidange est de changer l'huile et le filtre. Quand on faisait les vidanges à 15000,le filtre était changé une fois sur 2.
Le problème sur des entretiens longue durée est que le garage fasse la moitié des choses pour gagner du temps.
Donc pas de changement du filtre à 30000 km, et 60000 grosse casse car filtre saturé plus de transfert d'huile.
Revenons au titre : Le 1.6 CR marche bien,mais avec une boite 6 et des vitesses courte,il serai encore mieux .
Foutu chasse au CO² mais ça c'est un autre débat
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Pour le 1.6 tdi, la long life a un indice 5W30.
Si une voiture roule peu,il est normal de changer l'huile souvent "oxydation,pollution de l'huile".
Pour ta vidange à 20000 pourquoi pas ,sortie de rodage.
L'important dans une vidange est de changer l'huile et le filtre. Quand on faisait les vidanges à 15000,le filtre était changé une fois sur 2.
Le problème sur des entretiens longue durée est que le garage fasse la moitié des choses pour gagner du temps.
Donc pas de changement du filtre à 30000 km, et 60000 grosse casse car filtre saturé plus de transfert d'huile.
Revenons au titre : Le 1.6 CR marche bien,mais avec une boite 6 et des vitesses courte,il serai encore mieux .
Foutu chasse au CO² mais ça c'est un autre débat
C'est pour cela que j'ai pris une boite DSG7
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Donnes nous tes avis sur le couple 1.6 / DSG 7 ,afin d'avoir une idée.
Merci
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Un ingénieur motoriste m'a conseillé la 1ere vidange entre 1500 et 2000km et pas plus :siffle:
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Phrase reprise d'un autre post parlant du 1.6crtdi.
Je n'ai jamais eu besoin de monter le régime au dessus de 2000trs pour démarrer.
Je ne sais pas vous, mais moi je peux démarrer sur un filet de Gaz.
Inutile de foutre la patate pour ne pas caler.
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J'ai écris ça, et je parlais du tdi140 et non du tdi105. Attention quand tu fais des citations.
Sinon je vais encore passer pour "le grand défenseur du 1.6CRTDI105" :siffle:
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Ma petite expérience:
Sur mon 1.6L TDI aucun soucis de démarrage :jap: je démarre très cool :smurf:
Sur la Passat CC Carat Edition de mon cousin 2.0 TDI 140ch, à chaque fois que je passe la 1ére, je cale :argl: je n'ai pas compris pourquoi et du coup je dois monter dans les tours à chaque démarrage :quoi: :triste:
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J'ai écris ça, et je parlais du tdi140 et non du tdi105. Attention quand tu fais des citations.
Sinon je vais encore passer pour "le grand défenseur du 1.6CRTDI105" :siffle:
J'ai repris ta citation car ce n'est pas la première fois que je lis que certains estimes devoir monter au dessus de 1500tr pour démarrer.
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Ma petite expérience:
Sur mon 1.6L TDI aucun soucis de démarrage :jap: je démarre très cool :smurf:
Sur la Passat CC Carat Edition de mon cousin 2.0 TDI 140ch, à chaque fois que je passe la 1ére, je cale :argl: je n'ai pas compris pourquoi et du coup je dois monter dans les tours à chaque démarrage :quoi: :triste:
Avec mon 1.6 TDI 90 je cale aussi parfois en 1ère et tous les gens qui l'ont conduite aussi..
je ne comprends pas pourquoi..
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Ma petite expérience:
Sur mon 1.6L TDI aucun soucis de démarrage :jap: je démarre très cool :smurf:
Sur la Passat CC Carat Edition de mon cousin 2.0 TDI 140ch, à chaque fois que je passe la 1ére, je cale :argl: je n'ai pas compris pourquoi et du coup je dois monter dans les tours à chaque démarrage :quoi: :triste:
Avec mon 1.6 TDI 90 je cale aussi parfois en 1ère et tous les gens qui l'ont conduite aussi..
je ne comprends pas pourquoi..
Je ne sais plus si j'en avais déja parlé mais ma mere a une polo en 1.6 tdi 90 : elle cale nettement plus facilement au démarrage que ma golf en 105... J'ai remarqué que la 105 augmentait automatiquement son régime moteur de ralenti (100tr/min env) des qu'on lachait le frein a l'inverse du 90 qui reste stable ...
Peut etre quelque chose a creuser la dessus...
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Les CR sont beaucoup plus sensibles que les anciens IP :quoi: et en plus ils sont bourés d'électronique, il suffit de retirer le cache moteur... une toile d'araignée... :vomi:
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Un certain manque de souplesse au dessous de 1500 tr/min.
Lors de l’essai routier ,j'ai calé 3 fois au démarrage. Peut être l'aide au démarrage en côte ou un embrayage moins progressif que d'autres voitures (Peugeot Renault).
Il me semble avoir vue cette remarque dans un magazine. La DSG annulerait ce problème.
Si quelqu'un à une courbe puissance couple,peut être que cela fournirai une explication?
Avant d'aller plus loin ,prenons le temps de lire le post sur la re programmation.
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pas loin de 20 ans de permis et forcer de constater que ce 105 CR est une bouze désolé si cela plait pas
Essaye de partir rapidement d'une intersection quand y a la clim enclenché c'est encore pire , on croirait une 2CV !
Parlons pas non plus du système de démarrage en cote , avec clim bien faut salement monter dans les tours pour éviter de se taper la crampe de caler comme un jeune permis
Ps : Avis aux professeurs ma dernière caisse avait 260.000 Km et l'embrayage ainsi que sa butée se portée comme un charme
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Si tu ne l'aimes changes le alors :quoi:
Perso, il me suffit largement, avant de l'acheter j'avais essayé 2 Golf TDI 105ch et j'avais bien tiré dedans comme un porc et je n'ai pas été déçu loin de là (un peu mou sous 2000tr certes mais il est tout à fait exploitable entre 2000 et 3000tr) et puis de nos jours faire la course ce n'est plus intéressant :muet: soyons prudent sur nos routes
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Ce n'est pas du tout une question de faire la course, mais tout simplement d'agrément de conduite : là où un diesel est censé enrouler sur le couple, reprendre à bas régime, il n'y a personne avec ce 1.6 TDI, en boite manu en tous cas. Il faut repasser en 1ere, et ainsi "secouer" toute la voiture et son contenu, ou bien attendre que le régime daigne passer les 2000rpm en se faisant pousser par les voitures qui suivent...
Le TSI 122 fait mieux, très nettement.
Pour ma part je ne l'ai pas choisi, mais il est clair que si je devais acheter une VW diesel, j'irais essayer le 1.6 en DSG, pour voir, et pour la différence de prix 1.6 + DSG, je partirais surement sur un 2.0 TDI 140 BVM.
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Un diesel s'exploite entre 2000 et 3000tr. Il est vrai que plus il y a que puissance et plus l'agrément de conduite est meilleur :jap:
Ce que je trouve très curieux sur le 1.6l TDI c'est cet un espèce de double régime moteur au démarrage, il y a certes des accoups qui peuvent génaient les occupants mais ça donne une sensation de surpuissance à mon goùt :ptdr: que j'ai pu apprécier les quelques fois où j'ai conduit ce 1.6l TDI 105ch :quoi: et cela ne me déplait pas du tout.
Le 2.0l TDI est certainement plus agréable à conduire, cependant lors de ma commande j'avais très peur des pb qu'avaient les anciens 2.0l TDI IP et qu'ils se retrouvent sur ce nouveau bloque moteur :quoi: mais appremment tout va bien pour le new 2.0l TDI et tant mieux comme ça.
Par contre, je n'ai pas trop entendu (ou très peu) de pb sur le 1.6l TDI et j'éspère qu'il a été bien conçu de manière à éviter les désagréments et de réclamer sans cesse des participations aux éventuelles réparations :triste:
A mes yeux, le seul reproche que je pourrai faire à ce bloc moteur est les rapports des boites et sont trop longs mais là aussi la réponse à ma question est toute prête : " les rejets de CO2 Monsieur..." donc c'est pour la bonne cause et je sais que tous les constructeurs y participent :siffle:
Une dernière chose; l'agrément de conduite, nous l'avions sur les moteurs IP, rien ne vaut le bon vieux 1.9l TDI en déclinaison 130ch, c'est et je pense que ça restera le meilleur compromis à mes yeux (agrément, conso et plaisir de conduite :love: )
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Je ne parle pas de puissance, mais d'agrément de conduite, ce sont deux choses différentes. Enrouler sur un filet de gaz , tout en souplesse, le 1.6, en boite manu, en est incapable. Les autres TDI IP ou CR le font. Et les TSI aussi.
Pour les problemes du 1.6 TDI, on peut citer apparemment les problèmes d'injection : voiture tremble au ralenti, comme si elle tournait sur 3 cylindres; ralenti irrégulier à froid, etc.
Parmi la dizaine de Jetta 1.6 TDI du parc auto là où je travaille, deux sont touchées pour l'instant; une à 25000kms, l'autre à 55000kms, 1 an pour les deux. Je touche du bois pour la mienne... D'après une source du concessionnaire mais souhaitant rester anonyme :siffle: le probleme est "courant" (reste à voir ce que l'on entend par là).
Les interventions vont de l'inversion d'injecteurs, au remplacement de toute la rampe d'injection.
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La plus part du temps l'agrément est fortement lié à la puissance, enfin il y a plus de chance tout de même :quoi: (j'avais un TDI 75ch :muet: )
Quand tu dis enrouler sur un filet de gaz, tu penses à avoir le pied très très léger sur l'accélérateur. A part au démarrage, où on ressent un accoup sur ce moteur, je ne suis pas trop d'accord avec toi :ange: . Par contre, sur le 2.0L TDI, il est très difficile d'avoir le pied léger au démarrage, je l'avais essayé en effleurant l'accélérateur et je calais :triste: à chaque coup.
Les jetta que vous avez sur votre parc du travail datent de quel mois?
Avez-vous résolu les pb d'injecteurs?
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Les jetta que vous avez sur votre parc du travail datent de quel mois?
Avez-vous résolu les pb d'injecteurs?
+/-1 an, comme je l'ai dit : elles datent toutes les deux de juin 2010.
A priori oui, ou alors elles sont reparties pour +/-30000kms....
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A peine un an, donc le pb peut exister sur les moteurs de début 2011 (je ne l'espère pas en tout cas :triste: )
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Si tu ne l'aimes changes le alors :quoi:
Tu me donne la différence c'est gentil :youpi:
J'ai passé 3000km dans les cols de montagnes avec ma golf , en marche conduite poussée pas de souci , ce que je regrette c'est juste la sensation de caler au démarrage et le temps plus qu'important pour que le moteur arrive en 1ere a un régime convenable ou la puissance sera la . Bref la peur de me faire emboutir la gueule quand je redémarre aprés un stop ou autre .
Le reste est convenable sans plus .
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Je ne suis pas riche :ouin: sinon je t'aurais donné les sou :triste:
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Je ne parle pas de puissance, mais d'agrément de conduite, ce sont deux choses différentes. Enrouler sur un filet de gaz , tout en souplesse, le 1.6, en boite manu, en est incapable. Les autres TDI IP ou CR le font. Et les TSI aussi.
Je ne trouve pas!
Je trouve qu'il est très agréable sur ce point, il reprend lentement mais surement vers les 1100tr, le mieux est en effet de se situer dans les 1500tr.
Quand je compare le 1.6 tdi a la concurrence que j'ai pus tester, je le trouve bien plus confortable...ex, le 1.5 dci Renault sur la Mégane fait office d'utilitaire à cote!
Pour les problemes du 1.6 TDI, on peut citer apparemment les problèmes d'injection : voiture tremble au ralenti, comme si elle tournait sur 3 cylindres; ralenti irrégulier à froid, etc.
Faut allez voir le garage là!
Je n'ai pas de tremblement. Il est calme et se fait à peine remarquer! Et comparer au 1.5 Renault, c'est un luxe ce moteur!
Je pense qu'il faut aussi recadrer les avis et les comparaisons avec la gamme...un 1.6 ne sera jamais un 2.0...mais mettez le à coté de la concurrence, ce moteur est très bon!
La plus part du temps l'agrément est fortement lié à la puissance,
De plus en plus souvent, quand je lis les avis des conducteurs ici et là sur certains moteurs Diesel concernant l'agrément, je me demande si ils ont déjà rouler avec des moteurs essences totalement dévoué à l'agrément.
Bref la peur de me faire emboutir la gueule quand je redémarre aprés un stop ou autre .
J'ai connu...mais c'est moi qui ai embouti...Avec la Golf. ;)
Je trouve que la Golf 1.6CRDTI remplis très bien son rôle. A savoir une voiture pour rouler au quotidien, avec un confort présent et un agrément de conduite correct!
Jamais il ne me viendrait l'idée de l'échanger pour une Mégane 1.5 dci, une 308 1.6hdi ou une C4 1.6hdi! Encore moins pour une C30 1.6d eDrive...sauf si mon boss me les payes! :ptdr:
Peut être contre une A3 1.6crtdi, ClubMan Cooper D ou une Bmw 116D...mais là c'est une question de budget.
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Tout à fait d'accord avec toi, comparons ce qui est comparable. Perso, je me fie aussi beaucoup à la première fois que j'essaie une AUTO car avec les km, il y a une routine qui s'installe et on est un peu aveuglé :quoi:
Donc pour ce moteur, ma première impression était le silence :argl:
Sur mon ancienne BORA TDI 110 (injection directe) c'était la puissance (première fois que je conduisais un TDI :siffle: ) etc
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j'ai mon 1.6L tdi 105 depuis 5 mois, j'ai fait 26 500 km et aucun soucis.
Je constate que la conso à baissée depuis les 25 000km environ, après la première vidange.
Je trouve ce moteur très silencieux.
Très agréable et "nerveux" (tout est relatif quand même) sur les 3 premiers rapports. Un peu plus mou sur le 4 et le 5. On sent bien la différence quand on passe la 4 lors d'une grosse accélération.
J'ai juste remarqué 1 ou 2 foi un ralenti instable après une longue période d'autoroute avec des secousses dans la voiture.
Voilà, c'était mon petit avis sur ce moteur!
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j'ai mon 1.6L tdi 105 depuis 5 mois, j'ai fait 26 500 km et aucun soucis.
Je constate que la conso à baissée depuis les 25 000km environ, après la première vidange.
Je trouve ce moteur très silencieux.
Très agréable et "nerveux" (tout est relatif quand même) sur les 3 premiers rapports. Un peu plus mou sur le 4 et le 5. On sent bien la différence quand on passe la 4 lors d'une grosse accélération.
J'ai juste remarqué 1 ou 2 foi un ralenti instable après une longue période d'autoroute avec des secousses dans la voiture.
Voilà, c'était mon petit avis sur ce moteur!
Juste le FAP qui se nettoie un peu. Moi qui ne fait que des courts trajets et en ville, cela le fait régulièrement car il s'encrasse à une vitesse folle du coup.
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Ha d'accord! Ca me rassure! :)
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Si tu faits beaucoup d'autoroute tnprod tu n'auras jamais de pb de FAP :jap:
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Je fait peut être à peut près 50/50 route/autoroute
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Ok et pousses parfois les rapports 3000tr durant 20 à 30min ;)
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par moment quand j'en ai marre et que mon coyote m'indique que je suis bien devancé, je roule un peut. Dans ce cas, je suis au dessus des 3000tr/min ;)
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:jap: :10sur10:
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Voici mes premières impressions,
venant d'un 1.9 tdi 90 et aillant lu bcp de choses sur le 1.6, il faut avouer que je suis agréablement surpris.
En effet, je craignais un peu la première prise en main et il n'en fut rien, c'est certain qu'à quelques moments il est creux à bas régime mais dans l'ensemble il reste vaillant et sait reprendre sur le même rapport sans devoir descendre d'une vitesse.
Ce qui m'interpelle le plus c'est que j'ai eu l'occasion d'essayer la même golf que la mienne mais de 2009 et celle-ci avait tendance à plus caler au démarrage (ce qui ne m'est arrivé qu'une fois sur 900 kms), de là à penser qu'il y eu des rectifications dans les réglages mais je ne suis pas un expert pour me prononcer mais en tout cas la 2009 était moins souple et sa propriétaire s'en plaint régulièrement ...
Maintenant ceci reste mes impressions et uniquement mes impressions et je peux comprendre que pour certains le 1.6 ne correspond/répond pas à leurs attentes ...
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Si ce moteur n'est pas top top, je ne comprend pas pourquoi VW l'a mis sur la Passat et le Touran qui sont bien plus lourds :quoi:
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A capsulagolf
Si ce moteur n'est pas top top, je ne comprend pas pourquoi VW l'a mis sur la Passat et le Touran qui sont bien plus lourds.
Le moteur est suffisamment puissant pour tracter la voiture .Au pire ,VW change les rapports de boite (il faut regarder la puissance fiscale ,c'est peut être une info)
De plus le bloc est fabriqué et il faut l'amortir. De plus il permet à VW de faire la chasse au CO².
Chez VW ,le decrassage FAP c'est 4éme au dessus de 70 km/h soit un peu plus de 2000 tr/min (à faire moteur chaud. Eau à 90 ° et huile vers 100°,ça c'est mon idée)
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Ok pour la présence du 1.6l TDI 105ch sur Passat et Touran :
- Il suffit pour tracter et si c'est un chameau ce n'est pas grave :nul:
- Il faut l'amortir (sur Polo, Golf, Touran,...)
- Il permet de gagner des C02 (pour tout le groupe VAG)
Par contre, je ne suis pas d'accord avec toi Beone Titane sur le regènèration du FAP car il faut être au MINIMUM à 3000tr/min :ecritla:
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Regarde ta doc constructeur et regarde ce sujet.
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.msg138676#msg138676
Cela concerne le 2l,mais je ne pense pas que VW ai changé la procédure.
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J'ai posté sur le topic :quoi:
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Les CR sont beaucoup plus sensibles que les anciens IP :quoi: et en plus ils sont bourés d'électronique, il suffit de retirer le cache moteur... une toile d'araignée... :vomi:
Mais non, faut pas exagérer, juste quelques capteurs
(http://img546.imageshack.us/img546/3803/tdicapteurs.jpg)
Et quelques organes de commandes, trois fois rien :ptdr: :ptdr: :ptdr:
(http://img801.imageshack.us/img801/1443/tdiactuators.jpg)
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Le 105 suffis largement, je ne vois pas l’intérêt de plus de poneys si tu respecte le code de la route.
Tu peut doubler comme tu veut, quand tu veut où tu veut.
Il coute moin cher, consomme moin et il est plus écologique.
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Le 105 suffis largement, je ne vois pas l’intérêt de plus de poneys si tu respecte le code de la route.
Tu peut doubler comme tu veut, quand tu veut où tu veut.
Il coute moin cher, consomme moin et il est plus écologique.
Avec les reprises minables qu'il a, désolé, non, comparé à la G5 TDI90, il faut s'assurer d'un dégagement beaucoup plus grand.
En respectant les limitations de vitesse, tu n'a jamais eut un chauffeur qui se traine à 50 sur une route où la limitation est à 90???
Si le trafic est intense les occasions de doubler sont restreintes, d'autant plus que l'on limite encore ces zones en supprimant les troisième et quatrième bandes de circulation et que sur les routes à deux bandes on y place aussi tous les 200m des ilots, des chicanes et des ralentisseurs de tout poil.
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Pour ma part rien ne vaut le 1.9l TDI 130ch une vraie petite bombe :ange:
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J'ai parlé de code de la route et non de limitation de vitesse !!!!!!!!!
Et avoir des occasion restreinte pour doubler ces déboiter comme un bourrin pour gagné 1min37 sur un trajet des 50 km.
C'est bien cher pour l'utilité c'est ce que je dit ;)
Et je maintient: " Tu peut doubler comme tu veut, quand tu veut où tu veut. "
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J'ai parlé de code de la route et non de limitation de vitesse !!!!!!!!!
Et avoir des occasion restreinte pour doubler ces déboiter comme un bourrin pour gagné 1min37 sur un trajet des 50 km.
C'est bien cher pour l'utilité c'est ce que je dit ;)
Et je maintient: " Tu peut doubler comme tu veut, quand tu veut où tu veut. "
:plusun: ...
Mais pas d'accord sur le " Tu peut doubler comme tu veut, quand tu veut où tu veut. " car il faudrait pas que je sois en face :nonnonnon:
Pour moi ce moteur est vraiment bien, conso moyenne 4,9 L/100 et niveau performances suffisant. Je l'utilise la plupart du temps à 4 adultes dedans (covoiturage :coucou:) et pas de soucis. Je dépasse (si, si :langue:) et doit faire gaffe aux limitations (si, si :langue:).
Mais c'est sur, je ne me prends pas pour un pilote sur la route :siffle: . Vouloir gagner 2 mm en roulant comme un c.. en allant au boulot, j'en vois tous les matins et c'est pitoyable :orage:
De toutefaçon il en faut pour tous les gouts et il y aura toujours quelqu'un qui trouvera mieux ailleurs.
D'ailleurs ce style de débat reste souvent stérile car chacun campe sur ses positions ...
:jap:
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Perso
Je trouve ce moteur tres correct , je depasse avec simplicite et sans jamais etre a cours de puissance .
Idem pour moi je dois faire attention sinon on se tretrouve vite a 150 Km/h ...vive le regulateur de vitesse !!!
Maintenant pour ceux qui le trouvent trop mou , je demande pourquoi avez vous choisi un 105 cv au lieu du 140 cv ? :ptdr:
En exagerant le raisonnement je me dis que bientot les TSI sera critiqué parce qu'il roule moins bien que le GTI ( j'ai bien dit avec exageration , mais ... ) :siffle:
Pour finir je dirai que ce 1.6 Tdi est un bon produit , et si on le choisi on ne se fait pas voler .
;)
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Avec les reprises minables qu'il a, désolé, non, comparé à la G5 TDI90, il faut s'assurer d'un dégagement beaucoup plus grand.
ça dépend à quoi tu compare les reprises ... c'est pas une Porsche, mais ce n'est pas non plus une 4L. Les reprises, il suffit que le Turbo se déclenche et tu auras de la reprise ... maintenant, il ne faut peut être pas rester un 5 pour doubler, mais accepter de descendre 1 ou 2 rapport.
Pour ma part, je suis en DSG. Si j'ai besoin de puissance pour doubler, j'ai 2 solutions : le mode sport, ou le mode manuel ... et je n'ai jamais eu aucun souci pour dépasser une voiture, même sur des zones courtes ...
En respectant les limitations de vitesse, tu n'a jamais eut un chauffeur qui se traine à 50 sur une route où la limitation est à 90???
Si le trafic est intense les occasions de doubler sont restreintes, d'autant plus que l'on limite encore ces zones en supprimant les troisième et quatrième bandes de circulation et que sur les routes à deux bandes on y place aussi tous les 200m des ilots, des chicanes et des ralentisseurs de tout poil.
200m pour doubler une voiture à 50 alors que la limitation est à 90 ... je ne pense pas que se soit faisable sauf si tu es lancé à une vitesse supérieure à la limitation ...
Pour ce qui est de revenir au débat ... personnellement, c'est largement suffisant pour ce que j'en fais. C'est plus "mou" que mon ancienne G5 1.9 (mais la DSG contribue aussi), mais ça ne me gène pas dans la vie de tous les jours. Ni d'ailleurs quand je prends des voies rapides (et/ou autoroute).
Mais c'est clair que c'est moins pêchu qu'une Porsche :smurf:
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je voulais un tdi 140 a la base car je viens d'un polo 9n3 100 reprog a 148cv (ATH) et j'ai quand meme essayé le tdi 105 et frenchement c'est top, d'ailleurs je l'ai commandé et je la recois ce soir, je vous donnerai mon avis sur ce 'petit' moteur ;)
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D'ailleurs ce style de débat reste souvent stérile car chacun campe sur ses positions ...
:jap:
:hahaha:
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Maintenant pour ceux qui le trouvent trop mou , je demande pourquoi avez vous choisi un 105 cv au lieu du 140 cv ? :ptdr:
:nonnonnon: un 105 cv en remplacement d'un 90 cv GolfV TDI, cela devrait être meilleur, du moins théoriquement.
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Maintenant pour ceux qui le trouvent trop mou , je demande pourquoi avez vous choisi un 105 cv au lieu du 140 cv ? :ptdr:
:nonnonnon: un 105 cv en remplacement d'un 90 cv GolfV TDI, cela devrait être meilleur, du moins théoriquement.
:plusun:
Tu preche un convaincu ( en un mot :ptdr: ) j'ai laissé une golf IV 68 cv pour une VI 105 cv .
Ce qui me chifone c'est d'entendre des gens qui ont en memoire notament le 1.9 IP 130cv et qui commandent un 1.6 CR 105 cv au lieu du 2.0 - 140 cv et se plaignent du manque de puissance , or que le probleme vient de leur choix et non de la voiture ... ;)
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Le moteur 105 TDI 1.6 CR marche bien au dessus de 2000trs/min.
Son problème est sa boite à vitesse et cette chasse au CO² : les rapports de boite sont trop longs.
Nous sommes revenues au temps du choix 7 ou 9 CV Fiscaux ((boite courte ou longue) a part que nous n'avons plus le choix.
La seule solution est que les ingénieurs fassent des voitures où la mécanique est bien géré et non pas par des lobbyistes qui font la chasse au CO² (et d'autre choses).
Pour ma part ,je n'utilise plus la 5 éme à 90km/h. En 4éme ,je suis à 2200trs environ et je conserve de la reprise. A 1500 trs en 5éme,c'est zéro en reprise.
Par contre ,le couple de 25 DAN/m à 1500trs environ est impressionnant je trouve .
Pour le 130CV IP ,quel était son couple et à quel régime afin d'avoir une comparaison.
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Comparo TDI 130 et CRTDI 105:
Le 130cv:
130 chevaux à 4000 tr/min
31.6 mkg à 1900 tr/min
Poids/Puissance 9.51 kg/cv
Vitesse max 212 km/h
0 à 100 km/h 9.4 sec
Le 105cv:
105 chevaux à 4200 tr/min
25.5 mkg à 1500 tr/min
Poids/Puissance 12.9 kg/cv
Vitesse max 190 km/h
0 à 100 km/h 11.0 sec
Donc oui, le 130cv est mieux...et c'est logique, déjà c'est un 1.9 avec plus de coffre, 25cv de plus et 6.1mkg de couple en plus.
Par contre, si on compare avec un 19 tdi 105:
Le 1.9:
105 chevaux à 4000 tr/min
25.5 mkg à 1900 tr/min
Poids/Puissance 13.1 kg/cv
Vitesse max 189 km/h
0 à 100 km/h 11.5 sec
Le 1.6:
105 chevaux à 4200 tr/min
25.5 mkg à 1500 tr/min
Poids/Puissance 12.9 kg/cv
Vitesse max 190 km/h
0 à 100 km/h 11.0 sec
Le coffre du 1.9 n'apporte donc rien de plus.
Il semble plus puissant, d'une part à cause de ses injecteurs pompe qui sont plus brutal et d'autre part de sa boite qui n'est pas étagée conso comme le 1.6 CRTDI pour le BlueMotion.
Le tout est dans le ressenti.
Et puis il faut savoir ce qu'on veut...gagner en prime de l'état ou pas.
source autotitre (http://www.autotitre.com/fiche-technique/Volkswagen/Golf)...chiffre non bluemotion.
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Voici les différences de chiffre entre le CRTDI 105cv 99gr, 119gr et 123gr (DSG).
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Le tout est dans le ressenti.
La brutalité des IP nous donne l'impression de conduire un bolide :quoi: :ptdr:
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Merci Kevart
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ça dépend à quoi tu compare les reprises ... c'est pas une Porsche, mais ce n'est pas non plus une 4L. Les reprises, il suffit que le Turbo se déclenche et tu auras de la reprise ... maintenant, il ne faut peut être pas rester un 5 pour doubler, mais accepter de descendre 1 ou 2 rapport.
Pour ma part, je suis en DSG. Si j'ai besoin de puissance pour doubler, j'ai 2 solutions : le mode sport, ou le mode manuel ... et je n'ai jamais eu aucun souci pour dépasser une voiture, même sur des zones courtes ...
Il faut comparer ce qui est comparable : la DSG a 7 rapports, contre 5 pour la boite manuelle; forcément les rapports sont plus courts, et donc la voiture plus "nerveuse" du moins en mode sport ou "manuel" avec la DSG. Par contre le mode D est encore plus mou que la boite manuellle, avec sa manie de passer les rapports très tôt, et qu'il y a toujours un temps de réaction pour tomber 1 ou 2 rapports...
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...avec une boite 6 ce moteur serait parfait sur la Golf.
peut être sur la nouvelle Golf 7...
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Je suis d accord, pourquoi VW n a pas mis de boite 6 ?
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Le prix ,toujours le prix...
Une boite 5 bien étagée suffit ce qui n'est pas le cas pour le 105 standard (Monsieur VW,vous ne pouvez pas faire les rapports de boite plus courts). Avec le version BM ,je ne sais pas
Une boite 6,pour l'autoroute ,mais je ne pense pas utilisable à 90Km/h (avec le risque d'encrasser le FAP)
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Avec leurs bénéfices records (juste VW je ne parle pas du groupe) c'est des radins :quoi:
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As ton idée,comment VW fait des bénéfices.
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Pour ma part j'ai testé le TDI 105 blue motion il n'y a pas longtemps...
Eh bien par rapport a ma 140 (les deux en BVM) je le trouve assez mou il manque vraiment de l'accélération vers 1800tours.
A ce régime le 140 reprend quand meme beaucoup plus fort!
Après 3000 tours c'est linéaire dans les deux cas mais franchement pour le plaisir de conduite le 140 est vraiment mieux.
Donc voilà mon avis si le 105 est suffisant pour la conduite de tous les jours il manque le petit coup de pied au c... qu'on attend d'un TDI !
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Ma fois ca se libere ca se libere 14000kms en 105 non BM je trouve qu'il va de mieux en mieux !
La preuve j'ai un passage obligé sur mon trajet dodo boulot avec un raidillon apres un virage a plus de 90° ou je passais facilement en 2eme avec mon 2.0TDI IP et sa boite 6... Et bien pendant le rodage j'etais obligé de reprendre la 1ere a chaque fois avec le 105 maintenant ca passe assez facilement en 2eme ... M'enfin ca reste quand meme une boite mal étagée ... Mais je m'y fais! Puis je le trouve assez joueur sur des trajets campagnards et quel silence :siffle:
Le jour ou ils vont finir par cracker le soft et nous faire une petite reprog dans les 130ch et 300N.m ca sera du bonheur ce moulin :youpi: m'enfin ca a l'air de mal se goupiller l'affaire...
D'ailleurs pour le fun il semblerait que ... http://eng.smchiptuning.com/3445/vw-golf-vi-1.6-tdi-cr-105 hahum les gains sont un peu elevé et ca parle de remapping only bizarre...
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Pour ma part j'ai testé le TDI 105 blue motion il n'y a pas longtemps...
Eh bien par rapport a ma 140 (les deux en BVM) je le trouve assez mou il manque vraiment de l'accélération vers 1800tours.
A ce régime le 140 reprend quand meme beaucoup plus fort!
Après 3000 tours c'est linéaire dans les deux cas mais franchement pour le plaisir de conduite le 140 est vraiment mieux.
Donc voilà mon avis si le 105 est suffisant pour la conduite de tous les jours il manque le petit coup de pied au c... qu'on attend d'un TDI !
Si tu veux un coup de pied au cul ... tu devrais essayer un 3l Audi ou encore mieux passer sur une motorisation essence ...
C'est clair qu'un moteur plus puissant pousse plus ... ensuite le plaisir de conduite ... sur route ouverte ... j'ai un peu de mal à comprendre (à moins que tu ne roules qu'en 1 et 2 :siffle: !)
Surtout que tu compares avec un BM dont les rapports de boite ont été allongés afin de gagner en rejet de CO2 ...
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Merci en ce qui concerne le 3.0L j'ai aussi une 530d 220ch (on a acheté la golf pour ma femme)et là ca pousse pas de problème.
Moi je ne fais que donner mon avis sur deux moteurs que j'ai testé ca n'engage que moi je ne suis pas en train de dénigrer les blue motion au contraire!
Plaisir de conduite c'est un ensemble on est pas obligé de rouler toujours a fond je ne vois pas ou est le problème j'aurais pu dire que " l'agrément est supérieur" si tu préfère.
Et en cas de dépassement c'est meme un plus pour la sécurité!
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Le défaut du 105 CR c'est que c'est un veau quand il faut démarrer à l'arrache , genre a l'arrêt stop cédez le passage ...
Une fois lancée cela reste trés correct pour un 105, un petit stage en savoie m'a rassuré sur la bête :hahaha:
Il reste dangereux , c'est le terme ! quand on passe d'une phase ralenti jusqu'a 1500 tours en 1er , un membre du forum (belge je crois ) avait étrait la courbe de puissance demandée au moteur sur vag com.
Sur le graph on peut fort bien voir que le couple est trés mal distribué pendant cette période.
l'injecteur pompe avait un creux et un bon coup de pied au cul aprés , la c'est plus linéaire certe mais ce n'est plus en creux a bas régime mais un gouffre abyssal !
En seconde troisième début de quatrième , je pense que tout le monde convient , y ' a du répondant .
mi 4 , 5 . il redevient dangereux dans des situations de dépassement , il se fait même gratter par une TWINGO essence ...
La 2cv de madame michu allumera moins que la mégane à dédé !!
Certes il faut comparer les motorisations avec la même energie , et la même cylindrée sinon on parle pour ne rien dire.
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mi 4 , 5 . il redevient dangereux dans des situations de dépassement , il se fait même gratter par une TWINGO essence ...
Là faut apprendre à conduire. :ptdr:
Pour utiliser les deux, je peux te dire que non.
Certes, il est creux en vas régime, sous 1500tr, c'est coulé comme conduite et c'est logique, le turbo comment à donner à ce moment et la boite ne permet des accélération franche qu'a partir de 2000tr.
4 et 5...c'est logique, la 5e est une vitesse "de consommation", c'est la vitesse pour le cruise cool.
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Elle est pas dangereuse si tu peut pas dépasser tu dépasse pas.
Et moi j'ai pas ces problème il va peut etre falloir pence à faire un petit stage de conduite ;) pour apprendre à conduire :siffle:
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Certes, il est creux en vas régime, sous 1500tr, c'est coulé comme conduite et c'est logique, le turbo comment à donner à ce moment et la boite ne permet des accélération franche qu'a partir de 2000tr.
Parles en a ceux qui font les reprogs , demande leur ou ils modifies les courbes ...
y aura des surprises
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Elle est pas dangereuse si tu peut pas dépasser tu dépasse pas.
Et moi j'ai pas ces problème il va peut etre falloir pence à faire un petit stage de conduite ;) pour apprendre à conduire :siffle:
Merci pour ton intervention :ptdr:
Je ne suis plus dans la catégorie junior pour les assurances , ce qui m' a permis d'apprécier de conduire pendant de nombreuse années des voiture de plus de 160CV sans me ruiner , je n'ai plus besoin d'apprentissage à ce niveau la.
Restons humble messieurs , testez une 105CR et une 110 IP , et vous sentirez un plaisir .... bien diffèrent :langue:
En 5 ans la chasse au CO2 à littéralement tué le plaisir de conduire .
Le 105 en est un très bon exemple sous réserve que son propriétaire respecte sa mécanique
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Le défaut du 105 CR c'est que c'est un veau quand il faut démarrer à l'arrache , genre a l'arrêt stop cédez le passage ...
Je ne vois pas trop le problème de démarrer correctement.
Mais c'est vrai que certain confondent route ouverte et ligne droite de drag.
http://www.youtube.com/embed/7S_hq9Nf3eE
Certes, il est creux en vas régime, sous 1500tr, c'est coulé comme conduite et c'est logique, le turbo comment à donner à ce moment et la boite ne permet des accélération franche qu'a partir de 2000tr.
Parles en a ceux qui font les reprogs , demande leur ou ils modifies les courbes ...
y aura des surprises
Ca va être dur...car, comme tu sembles ne pas le savoir, il n'y a pas de reprog possible en ce moment sur le 1.6 CRTDI. ;)
Si on regarde ces courbes de 2.0crtdi, on remarque que justement le couple et la puissance arrive bien plus tard après reprogrammation.
Mais je ne cerne pas trop le sens de ton affirmation.
(http://www.br-performance.be/db/pictures/picture/411.jpg)
En 5 ans la chasse au CO2 à littéralement tué le plaisir de conduire .
Le 105 en est un très bon exemple sous réserve que son propriétaire respecte sa mécanique
La personne qui achète un 1.6 diesel, sait que sa voiture ne pas va pas être une voiture "performante" mais une voiture pour rouler.
En parlant de plaisir de conduire, si on parle en terme de sensation, autant supprimer directement la plus part des Diesel du marché!
Tu prendras bien plus de plaisir sur une caisse pas trop lourde en essence pas forcément puissant que sur un gros bestiaux Diesel de 200cv.
Merci pour ton intervention :ptdr:
Je ne suis plus dans la catégorie junior pour les assurances , ce qui m' a permis d'apprécier de conduire pendant de nombreuse années des voiture de plus de 160CV sans me ruiner , je n'ai plus besoin d'apprentissage à ce niveau la.
Voilà où se situe le problème...tu parles de choses totalement incomparable, c'est comme si tu faisait un Duel entre une Clio 1.2 à vocation citadine (ce qui ne lui empêche absolument pas de faire de l'autoroute) et une Clio RS.
Ensuite, il y a des maçons qui ont des années d'expérience et qui travaillent moins bien que des moins expérimenté. ;)
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:ptdr:C'est dingue cette maladie de vouloir faire dire au autre ce qu'il n'ont pas dit !
Je n'ai jamais parlé de reprog possible pour le 105.....
:siffle:
Je parle de reprog de maniére generale ...
Facile de sortir une reprog contre exemple
Niveau reprog , vu que tu maitrise tu pourrais préciser qu'il n'y a rien de prédefini , c'est bien pour cela que les reprog desormais proposent deux ou trois profils differents .
J'ai parlé de comparaison entre un 105CR et un 110 IP.
Et de la contrainte lié au réduction CO2 entre autre
Je n'ai pas faire de comparaison entre un essence et un diesel
Aprés que cela te géne que l'on critique un 105CR , c'est une chose.
Tout le monde a le droit de s'exprimer sans pour autant s'entre dire je sais conduire et pas toi ...*
J'en ramasse tout les weekends aux sorties de boites des gens qui savent conduire des clio RS à moins de 25ans :vomi:
On est la pour partager des expériences qui sont pas comparables les stages de conduites ce n'est pas le bon forum :fete:
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:ptdr:C'est dingue cette maladie de vouloir faire dire au autre ce qu'il n'ont pas dit !
Je n'ai jamais parlé de reprog possible pour le 105.....
:siffle:
As qui le dis tu...je me cite: "Mais je ne cerne pas trop le sens de ton affirmation. "
Je parle de reprog de maniére generale ...
Facile de sortir une reprog contre exemple
Contre exemple, tu en veux d'autre (http://www.br-performance.be/db/pictures/picture/345.jpg)? (j'ai pris la première qui me venait à l'esprit dans les voitures les plus reprogrammées et c'est encore plus flagrant sur les .18d et 20d)
Et pour le premier, que de plus normale que de prendre le moteur au dessus de celui dont on parle.
Niveau reprog , vu que tu maitrise tu pourrais préciser qu'il n'y a rien de prédefini , c'est bien pour cela que les reprog desormais proposent deux ou trois profils differents .
Ou pas.
J'ai parlé de comparaison entre un 105CR et un 110 IP.
Et de la contrainte lié au réduction CO2 entre autre
Je n'ai pas faire de comparaison entre un essence et un diesel
Oui...mais tes termes parlent d'agrément.
Et pour moi, bien qu'on puisse prendre du plaisir en Diesel, j'en prend même avec mon 1.6 BM, si on recherche le plaisir et l'agrément on va vers de l'essence.
Aprés que cela te géne que l'on critique un 105CR , c'est une chose.
Ca ne me gène pas...j'apporte juste mon avis après près de 25.000kms.
Tout le monde a le droit de s'exprimer sans pour autant s'entre dire je sais conduire et pas toi ...*
Bon, on ne va pas dire que tu ne sais pas conduire, mais tu sais peu adapter ta conduite au véhicule. ;)
Ceci dit, à ta décharge, il est logique d'acheter une voiture en rapport avec sa conduite.
;)
En fait, je pense que ce topic ne devrait pas s'appeler "Que vaut le 1.6 TDI?" mais "Le 1.6 TDI, pourquoi?" et y cibler le type d'utilisation. En gros un topic explicatif, ou dirait en gros "Si tu veux des Watts de la poussé au cul, prend pas de 1.6 TDI. Par contre, si ta conduite est coulée, que tu n'es pas un nerveux, tu peux y aller c'est un très bon moteur". Il me semble que quelques pages avant, je le compare avec le 1.5 DCI 110cv de la Mégane...et il en ressort que la Golf est vraiment plus routière, agréable et confortable que la Mégane.
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je donne mon avis, j'ai récuperé ma golf (neuve) ce mercredi, j'ai fais pour le moment 150km avec et je suis super content elle a de la reprise juste ce qu'il faut pour moi, je fais de la ville et de l'autoroute et quelque grande monté aussi
j'ai pas trop poussé mais le 1.6 me convient apres si vous cherché a tirer dedans tout le temps ca sert a rien vaut mieux un 2.0 mais bon avec le gang des vestons bleu ca sert a rien aussi
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:plusun:
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Restons humble messieurs , testez une 105CR et une 110 IP ,
Le TDI 110 IP n'existe pas le 110 TDI est une injection directe (je l'avais sur une Bora de 2001) :siffle:
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Le TDI 110 IP n'existe pas le 110 TDI est une injection directe (je l'avais sur une Bora de 2001) :siffle:
Que je sache, la technologie de l'injecteur (la manière dont on vaporise le carburant) n'a rien à voir avec l'endroit où est effectuée l'injection (injection directe ou indirecte).
Pour ce qui concerne nos voitures, l'injecteur avec sa pompe d'injection qui réglait l'injection a fait place avec la venue de l'électronique d'abord à l'Injecteur Pompe pour l'actuel Common Rail.
L'injection indirecte se fait (faisait) dans une pré-chambre voir même dans la tubulure d'admission pour certains moteurs à essence.
Ce système d'injection nécessitait l'utilisation presque systématique des bougies de préchauffage même avec la température clémente qu'il fait en ce moment, hormis quand le moteur venait d'être utilisé et était encore à température.
Ces démarrages laborieux étaient accompagnés d'un panache de fumée noire qui ne s'estompait que progressivement lors de la montée en température du moteur.
L'injection directe est effectuée directement dans l'espace tête de piston-culasse ou dans un espace aménagé dans le piston lui-même et est utilisé dans la majorité des moteurs actuels.
Cela pour dire que ta Bora de 2001, la Golf5 IP et la Golf6 TDICR de 2011 utilisent toutes l'injection directe et que c'est la signification du DI de TDI. :siffle:
1.9 R4 TDI 29-81kWidentification
parts code prefix: 038, 064 (Volkswagen Marine)
engine configuration & engine displacement
inline four cylinder (R4/I4) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,896 cubic centimetres (115.7 cu in); bore x stroke: 79.5 by 95.5 millimetres (3.13 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.83:1 - undersquare/long-stroke, 474.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.5:1
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
29 kilowatts (39 PS; 39 bhp) — CDX Volkswagen Marine (10/07->)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 3,600 rpm; 155 newton metres (114 ft·lbf) @ 2,000 rpm — CDX Volkswagen Marine (10/07->)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,000 rpm; 202 newton metres (149 ft·lbf) @ 1,900 rpm — 1Z, AHU
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 3,750 rpm; 210 newton metres (155 ft·lbf) @ 1,900 rpm — AGR, AHH, ALE, ALH
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,150 rpm; 235 newton metres (173 ft·lbf) @ 1,900 rpm — AFN, AHF, ASV, AVG
applications
Audi 8L A3 (Mk1) (AHU: 09/96-08/00, AHF: 01/97-04/02, ALH: 08/97-06/01, ASV: 09/99-06/01), Audi B4 80 (1Z: 09/91-07/95), Audi Cabriolet (1Z: 07/95-07/96, AHU: 07/96-08/00), Audi B5 A4 (1Z: 01/95-07/96, AFN: 02/96-07/99, AHU: 08/96-06/00, AHH: 04/97-09/01, AVG: 08/99-06/00), Audi C4 A6 (1Z: 07/94-06/96, AHU: 07/96-10/97), Audi C5 A6 (AFN: 04/97-04/01, AVG: 08/99-10/00)
Ford Galaxy Mk1
SEAT Ibiza Mk2 (1Z: 07/96-12/96, AHU: 12/96-06/99, AFN: 03/97-06/99, ASV: 03/99-05/02, AGR: 04/99-05/02, ALH: 10/99-05/02), SEAT Córdoba Mk1 (1Z: 07/96-12/96, AHU: 12/96-06/99, AFN: 03/97-06/99, ASV: 03/99-08/02, AGR: 04/99-08/02, ALH: 10/99-05/01), SEAT León 1M (Mk1) (ASV: 10/99-10/05, AGR/AHF: 11/99-09/02, ALH: 05/00-10/05), SEAT Toledo Мк1-Mk2 (1Z: 04/95-12/96, AHU: 06/96-03/99, AFN: 12/96-03/99, ALH: 03/99-07/04, AGR: 04/99-09/02, AHF: 10/98-09/02, ASV: 10/99-07/04), SEAT Alhambra (1Z: 03/96-07/96, AHU: 07/96-02/00, AFN/AVG: 09/97-02/00)
Škoda Octavia 1U (Mk1) (AGR: 10/96->, AHF: 08/97->, ALH/ASV: 08/00->)
Volkswagen Polo Mk3 Classic / Variant (AHU: 01/97-08/99, ALE: 11/97-08/99, AFN: 06/98-08/99, AGR/ALH/ASV: 10/99-09/01), Volkswagen Golf Mk3 (1Z: 07/93-07/96, AFN: 02/96-08/99, AHU: 07/96-06/00), VW Vento/Jetta Mk3 (1Z: 07/93-07/96, AFN: 02/96-12/97, ALE: 01/97-12/97, AHU: 08/96->), Volkswagen Golf Mk4 (ALE: 05/96-12/01, AHF: 10/97-05/06, AGR/ALH: 10/97->, ASV: 05/00-05/06),
VW Bora/Jetta Mk4 (AHF/ALH: 09/98-05/05, AGR: 10/98-05/05, ALH: 11/98->, ASV: 05/00-05/05), Volkswagen New Beetle (ALH: 01/98-06/04), VW Passat B4 (1Z: 10/93-12/96), VW Passat B5 (AFN: 03/96-08/99, AHU: 08/96-08/00, AHH: 05/98-08/00), Volkswagen Sharan (1Z: 09/95-07/96, AHU: 08/96-10/00, AFN: 12/96-07/99), Volkswagen Caddy (1Z: 10/96-03/97, AHU: 10/96-09/00, ALE: 09/97-09/00, ALH: 09/00-06/03)
1.6 R4 16v TDI CR 55-85kWidentification
parts code prefix: ???
engine configuration & engine displacement
inline four cylinder (R4/I4) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,598 cubic centimetres (97.5 cu in); bore x stroke: 79.5 by 80.5 millimetres (3.13 in × 3.17 in), stroke ratio: 0.99:1 - 'square engine', 399.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
aspiration
turbocharger, intercooler, water-cooled exhaust gas recirculation (EGR)
fuel system & engine management
common rail (CR) direct injection (DI) with eight-nozzle output piezo element injectors, rail pressure up to 1,600 bars (23,210 psi), European EU5 emissions standard
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 newton metres (144 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYA (Polo and Fabia only)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYB
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYD (Caddy only)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 2,000-2,500 rpm — CEKA (Mexico only)[citation needed]
applications
SEAT Ibiza Mk4, SEAT Ibiza Mk5, SEAT León Mk2, SEAT Altea, SEAT Altea XL, Škoda Fabia Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Polo Mk5,
Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf Variant, Audi A1, Volkswagen Caddy
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Et le 110CV de la Bora de 2001 était un 1.9L IP alors que le 110CV de la Golf VI est un 2.0L CR...
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En tout cas ce moteur était increvable :ange:
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le 1.9 tdi 100 de vw est le meilleur moteur ;)
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En déclinaison 130ch il est mieux ;)
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En déclinaison 130ch il est mieux ;)
Et le 150 a encore plus de puissance ... :argl:
C'est dingue à chaque fois on en revient aux mêmes résultats ... :ecritla:
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:ptdr: a ceux qui donnent le 105 CR dangereux z'etes deja monté dans des diesels atmo ? Je pense pas :siffle: pour utiliser a mon taf régulierement une saxo 1.5d la y'a quelque chose de dangereux dans les dépassement et tu peux tomber autant de vitesse que tu veux ca changera rien :siffle:
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Comparer des choux et des carottes ca s'appelle du troll ! MDR
http://fr.wikipedia.org/wiki/Troll_(Internet)
c'est comme si je comparais une porsche 911 et une ami 6 ! ;)
on était sur une comparaison techno IP et techno CR lorsque j'évoquais ceci
Je serais bien curieux de le tester en DSG par contre , ca change peut être la donne ;)
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c'est comme si je comparer une porsche 911 et une ami 6 ! ;)
Bin ça dépend du pilote ... et de ce qu'il y a sous le capot de l'Ami :ptdr: :ptdr: :ptdr:
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:ptdr: on va plutot dire ce qu'il y a sous le capot , Vettel en Renault 4L? :fete:
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:ptdr: on va plutot dire ce qu'il y a sous le capot , Vettel en Renault 4L? :fete:
Avec une turbine d'hélico :argl:
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Comparer des choux et des carottes ca s'appelle du troll ! MDR
http://fr.wikipedia.org/wiki/Troll_(Internet)
c'est comme si je comparais une porsche 911 et une ami 6 ! ;)
on était sur une comparaison techno IP et techno CR lorsque j'évoquais ceci
Je serais bien curieux de le tester en DSG par contre , ca change peut être la donne ;)
J'ai testé les deux !
-
J'ai testé les deux !
T'as de la chance ... pour ma part, j'ai jamais testé d'Ami 6 :fete:
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http://www.youtube.com/watch?v=slihu_Ik0ww
:youpi:
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http://www.youtube.com/watch?v=slihu_Ik0ww
:youpi:
Comment il lui fait l'intérieur :ptdr:
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:siffle:
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http://www.youtube.com/watch?v=slihu_Ik0ww
:youpi:
460 poneys de d'écart et il arrive à se faire doubler :argl:
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http://www.youtube.com/watch?v=slihu_Ik0ww
:youpi:
Abusé!! :ptdr:
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Il avait peur de rouler le mec avec la Lambo.
J'ai fait un stage de conduire à Mettet...j'ai pris 1/2 tour à 1 tour sur 4 tour au les autres en 997 Turbo, R8 avec une Cayman.
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Peur de la casser ou de ******
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Peur de la casser ou de ******
Dans mon cas,
Si tu casses, tu as 3000eur de franchise.
Ca fait donc réfléchir, surtout pour les gens qui font pour la première fois du circuit.
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Ah oui c est une belle somme :siffle:
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En meme temps sur une voiture a 100 000E je comprends...
Et puis ca freine les ardeurs des plus téméraires !!!
Mais ca me tenterai bien à l'occaz t'as payé combien pour la journée circuit?
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Mais ca me tenterai bien à l'occaz t'as payé combien pour la journée circuit?
ExpertPilot (http://www.expertpilot.com/).
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Ok merci ca a vraiment l'ai sympa je vais me l'offrir bientot sans aucun doute !!!La f430 me rente bien !
Mais je vais attendre le printemps quand meme ce serait dommage qu'il pleuve ou qu'il neige...
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Ok merci ca a vraiment l'ai sympa je vais me l'offrir bientot sans aucun doute !!!La f430 me rente bien !
Mais je vais attendre le printemps quand meme ce serait dommage qu'il pleuve ou qu'il neige...
Je l'ai fait au mois de Juin...il pleuvait. :nul:
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:orage:
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ExpertPilot (http://www.expertpilot.com/).
Il y a aussi débutantpilot (http://débutantpilot) :ptdr: :jesors:
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:argl:
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J'ai testé les deux !
T'as de la chance ... pour ma part, j'ai jamais testé d'Ami 6 :fete:
:plusun:
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Déjà 26000 km, avec la Golf et j'apporte ma contribution en faisant un petit bilan sur le 1.6 tdi 105.
Alors certes, la boite est longue et au début on peut hésiter entre la 2ème et la 3ème ce qui peut être dangereux en situation urbaine où l'on a besoin de s'insérer rapidement. Je dirais donc que la ville n'est pas l'exercice favori de ce moteur, son véritable terrain de jeu c'est l'autoroute et on s'y sent vraiment bien avec ce modèle.
Confort, silence mais quand même un peu de frustration de ne pas pouvoir exploiter le potentiel au delà des 130 km/h légal:
serait elle taillée pour les autoroutes allemandes?
En croisant au régulateur on doit parfois dégager la file de gauche pour laisser passer des gens "super pressés" et pour abréger le dépassement on appuie un petit peu, et là c'est le piège car le petit effet sur le compte tour a vite fait le grand écart sur le compteur de vitesse, en bref j'ai l'impression que les meilleures reprises se font au delà de nos vitesses autorisées.
C'est un peu dommage, mais bon quand même vive l'écologie...et ses boites longues?
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Même avis que toi.
En ville ce 105 n'est pas agréable,son domaine c'est la route.
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Il y a déjà un sujet pour ça. (http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.0)
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C'est exact.
Qui fait la synthèse ?.
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Avis sur le TDI 105,
dans le but de recueillir le ressenti des utilisateurs de cette version.
Que vaut le 1.6 TDI 105?
meilleur qu'une Ami 6, moins performant qu'une Lamborghini.... ;)
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On est bien avancé.
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Je confirme tout à fait cet avis.
Le seul vrai problème est cette fameuse boite trop longue liée à cette chasse aux CO2...
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Je le trouve bien en ville moi :quoi: :gratte:
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Oui il est trés bien dans une zone à 50
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En 3éme pour moi (tranquillou :siffle2: )
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...ben en ville, pour les reprises à très bas régime en seconde au cédez le passage par exemple on est quand même tenté de repasser la première. Ensuite je trouve que l'embrayage et quand même assez spéciale,on est obligé de le faire patiner plus que de raison pour éviter de caler.
Je suis bien plus à l'aise avec ma vielle Clio de 60 cv bien plus vive dans cet exercice.
C'est peut être une impression mais je pense quand même qu'on peut améliorer la Golf sur ce point....
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:quoi:
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:plusun:
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...ben en ville, pour les reprises à très bas régime en seconde au cédez le passage par exemple on est quand même tenté de repasser la première. Ensuite je trouve que l'embrayage et quand même assez spéciale,on est obligé de le faire patiner plus que de raison pour éviter de caler.
Je suis bien plus à l'aise avec ma vielle Clio de 60 cv bien plus vive dans cet exercice.
C'est peut être une impression mais je pense quand même qu'on peut améliorer la Golf sur ce point....
C'est pas le même gabarit. Et ta clio c'était une essence non ?
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Même avec le gabarit, je trouve un énorme différence entre mon ancienne 206 1.6L Hdi 110ch qui avait une boite plus courte et bien plus nerveuse (sans parler de la tenue de route) que ma golf 1.6L TDI 105ch.
L'une était joueuse et vive, l'autre pépère (mais bien plus agréable).
Le poids ne suffit pas à créer un tel écart je trouve...
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Même avec le gabarit, je trouve un énorme différence entre mon ancienne 206 1.6L Hdi 110ch qui avait une boite plus courte et bien plus nerveuse (sans parler de la tenue de route) que ma golf 1.6L TDI 105ch.
L'une était joueuse et vive, l'autre pépère (mais bien plus agréable).
Le poids ne suffit pas à créer un tel écart je trouve...
Tu mets un moteur plus puissant dans une voiture plus petite et plus légère ... et tu t'étonnes de la différence de comportement ?!
La 206 est presque considérée comme une sportive avec le moteur 110 alors que la G6 est la voiture familliale :oops:
Déjà moins de poids veut dire moins pataude ... ensuite le châssis jouera lui aussi
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La Polo avec ce moteur sera mieux aussi :coucou:
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Il est normal qu'il y ait une différence mais je dis ça pour dire qu'avec une boite mieux étalonnée, on aurait une différence moins importante rendant la golf 105ch plus agréable en ville.
Je ne parle pas de la rendre sportive :ange:
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C'est l'état qui veut ça :quoi:
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J'envisage d'essayer le Tdi 140, il sera peut être plus agréable même si la puissance est un peu superflu pour moi qui respecte les limitation de vitesse :ange:.
Je veux voir si la boite 6 change le comportement en ville, si c'est plus vif...
Avec une bonne reprise en euro cette fois, j'ai bien envi de me laisser tenter à moins que la nouvelle beetle me fasse de l'oeil, car je sais qu'elle offre 6 vitesses avec son TDI 105, elle...
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2 fois 400kms en deux jour, réalisé tout deux d'une traite...franchement, Top! Pas besoin de plus*.
Ça confirme mes impressions après déjà une fois le même trajet qu'ici et une fois 3000kms sur une semaine dont 1200kms d'une traite.
* Certes, plus c'est mieux, mais dans la circulation ça n'apporte rien. On n'utilise déjà pas le 1.6 à 100%.
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J'envisage d'essayer le Tdi 140, il sera peut être plus agréable même si la puissance est un peu superflu pour moi qui respecte les limitation de vitesse :ange:.
Je veux voir si la boite 6 change le comportement en ville, si c'est plus vif...
Avec une bonne reprise en euro cette fois, j'ai bien envi de me laisser tenter à moins que la nouvelle beetle me fasse de l'oeil, car je sais qu'elle offre 6 vitesses avec son TDI 105, elle...
:plusun: le 140 est un bon moteur je ne regrette pas d'avoir pris la mienne avec cette motorisation,essaie le et tu verra. ;)
-
Bonjour à tous,
voila je suis propriétaire d'une golf 6 depuis 1 ans.
c'est un 1600 tdi 105ch bluemotion.
Très bien équipée quand même.
Je suis très content de cette voiture exepté une chose.
je trouve le moteur assez mou!
je m'explique: je trouve que pour un diesel il faut monter très haut dans les tours pour avoir du répondant.
à bas régime c'est assez pauvre en accélération.
D'ailleur je suis très souvent en 4éme sur les chemins de campagne ou autre.
Vous aussi?
Je n'ai jamais passé si rarement la 5ème que depuis que j'ai cette voiture.
Et alors pour parler de la conso annoncée laissé moi rire lolll je suis bien au dessus!
pourriez vous me donner votre ressentit?
merci
seba
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Sur l'autoroute, rassures nous, tu mets la 5ème quand même :siffle2:
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Bonjour à tous,
voila je suis propriétaire d'une golf 6 depuis 1 ans.
c'est un 1600 tdi 105ch bluemotion.
Très bien équipée quand même.
Je suis très content de cette voiture exepté une chose.
je trouve le moteur assez mou!
je m'explique: je trouve que pour un diesel il faut monter très haut dans les tours pour avoir du répondant.
à bas régime c'est assez pauvre en accélération.
D'ailleur je suis très souvent en 4éme sur les chemins de campagne ou autre.
Vous aussi?
Je n'ai jamais passé si rarement la 5ème que depuis que j'ai cette voiture.
Et alors pour parler de la conso annoncée laissé moi rire lolll je suis bien au dessus!
pourriez vous me donner votre ressentit?
merci
seba
La chasse aux émissions de CO2 a pour conséquence une boite de vitesses à l'étagement(trop)long...
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Bonjour à tous,
voila je suis propriétaire d'une golf 6 depuis 1 ans.
c'est un 1600 tdi 105ch bluemotion.
Très bien équipée quand même.
Je suis très content de cette voiture exepté une chose.
je trouve le moteur assez mou!
je m'explique: je trouve que pour un diesel il faut monter très haut dans les tours pour avoir du répondant.
à bas régime c'est assez pauvre en accélération.
D'ailleur je suis très souvent en 4éme sur les chemins de campagne ou autre.
Vous aussi?
Je n'ai jamais passé si rarement la 5ème que depuis que j'ai cette voiture.
Et alors pour parler de la conso annoncée laissé moi rire lolll je suis bien au dessus!
pourriez vous me donner votre ressentit?
merci
seba
Perso j'en suis trèèès content, mais ce n'est pas un foudre de guerre. Très bien sur nos nationales bretonnes limitées à 110.
Avec un conso moyenne de 4.5L depuis l'achat... Pas gourmande!
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Ce 1.6l a finalement sucité un lonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnng débat :siffle2:
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Voilà maintenant 3 jours que je roule avec mon Tdi 105 BM , il est vrai qu'il faut souvent jouer avec la boite , mais le principal atout de ce moteur reste ce pourquoi je l'ai choisi ... La conso . C' est quand même assez bluffant , et pas moins agréable a conduire . Le reste bien sur est affaires de ressenti. ;)
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Petite question à ceux qui vantent la conso de ce moteur :
- Vous faites quoi comme trajet?
- Vous passez vos rapports à quel régime?
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Plutôt il est vrai des parcours autoroutier , et les changements de rapport en dessous de 2500 tr si possible et jamais en sous régimes ( manipulation de la boite asser fréquente oblige ) le tout pour du 4,5 l... :smurf:
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Pour une conduite eco : on doit passer les rapports à 2000tr :ange:
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Petite question à ceux qui vantent la conso de ce moteur :
- Vous faites quoi comme trajet?
- Vous passez vos rapports à quel régime?
1- Essentiellement de la 4 voies limitées à 110km/h (90% du temps). Je roule au régulateur à 110km/h, donc environ 103km/h sur GPS.
2 - Je passe mes rapports entre 2000 et 2500 tr/min
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Ton trajet est très économique :coucou:
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Pour une conduite économique je passe mes rapports quand le voiture me le demande ;)
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Petite question à ceux qui vantent la conso de ce moteur :
- Vous faites quoi comme trajet?
- Vous passez vos rapports à quel régime?
Trajet quotidient, je dirais entre:
- 1/4 route de village
- 1/4 ville
- 1/2 d'autoroute (avec 3 belle lancées car bretelle très courtes)
- 22kms
- 5,2L/100
- Vitesse: +10kms au dessus sur route de campagne et +20 sur autoroute, ville dur de de dépasser les limites avec les bouchons.
Je change mes rapports à 2500tr à froid et 3000tr à chaud, je monte rarement plus haut.
Par contre, je devrais peut être essayer de faire moins de relance à 1100tr, ça consommera moins je pense.
J'ai fait 2x400kms début de semaine, dont 50 sur voies à 90km/h et le reste entre 110 et 130kms...toujours entre 10 et 30km/h au dessus de la vitesse réglementaire...4,8L/100.
J'avais fait mieux sur le même trajet en mai, cependant il faisait plus chaud et mon huile commence à se faire vieille...je pense que je reviendrai à des consommations plus basse une fois l'entretien des 30.000 fait.
Mon reccord reste 4.1 sur +-900kms d'autoroute et 3.8 sur 45kms de route à 70/90km/h.
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Perso à froid je passe souvent mes rapports vers 2000trs/min ce qui oblige à un peu appuyer pour repartir, ce qui doit pas aider ma conso aussi... :orage:
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Pareil pour moi pour tous mes moteurs à froid, puis une fois la T° moteur bien atteinte, un diesel s'exploite entre 2000 et 3000tr :quoi:
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pour ma part,
je trouve cette boite beaucoup trop longue.
Ce qui nous oblige à rouler en vitesse inférieur par rapport à une voiture normal.
La ou je roulais en 5eme je suis en 4eme maintenant.
et franchement si on ecoute l'ordinateur de bord la voiture broute, on a plus rien sous la pédale.
Je pense que vw s'est cassé les dents avec ce moteur.
Ma golf 4 consommait moins et roulait franchement mieux
ma femme a une mini cooper 110 ch, franchement moteur eco 15% de prime
et ca va fort! boite courte punch a l'acceleration...
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une grosse différence de poids avec la mini cooper , on ne peut pas comparer , je pense
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une grosse différence de poids avec la mini cooper , on ne peut pas comparer , je pense
Et ayant eu une mini, que j'adorai!...les prestations au niveau confort, espace et utilisation sont bien meilleur pour la Golf.
Avant avec la Mini j'étais toujours obligé de rabattre les sièges pour tout et pour rien. Avec la Golf, ça à dus m'arriver une fois en 1 an et demi...on met même plus de valises dans une Golf 6 que dans une Bmw Série 3 berline.
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Pour moi la mini est entre la Polo et la Golf :quoi:
-
Pour moi la mini est entre la Polo et la Golf :quoi:
Niveau espace et pratique, la Polo est au dessus de la Mini!
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:argl:
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Contrairement à certains je ne donnerais pas de leçon de conduite :smurf: , on va se baser sur la courbe du 1.6TDI CR 105
Juste pour dire que le passage de vitesse idéal se fait entre 1500 et 2500 tr/min , en prenant comme point de changement 2000 on est quasi certain de retomber sur une demande de couple optimum au calculateur d'injection , comme vous pouvez le voir sur la photo , la demande de couple est en bleue .
Au dessus dans des conditions normales d'utilisation sans avoir besoin de puissance phénoménale (99% des cas) il n'y a aucun intérêt car on perd en couple ...
De passer sa vitesse quand le calculateur vous le demande en passage 4eme 5eme 70km/h env = embrayage pas content , on le sent rebondir sous la pédale
Pour conclure , avec l'étagement de boite et la programmation de la demande de couple on s'appercoit que le 1.6TDI CR 105 est beaucoup beaucoup plus long a réagir a la demande en couple ( programmation cartographie moteur) si on le compare a l'ancien TDI110.
A 1000tr/min , l'ancien développait déjà 225 Nm , quand le nouveau en développe 120Nm
Et la pas la peine de s'appeler Alain Prost , ou jouer les caïds sur circuit car c'est des cartographies moteurs ...
Donc oui on persiste et signe pour dire que le 105 est un veau comparé a son prédécesseur...
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La nouvelle peut être, ce n'est plus la mini d'autre fois.
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franchement on dirait que vous avez du mal a dire que ce moteur est décevant
la voiture est nickel niveau confort....
mais franchement niveau moteur pas terrible du tout.
une 147 va mieux la giulietta encore mieux
la boite sur la golf 6 est merdique
2500NM ils sont ou?
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Contrairement à certains je ne donnerais pas de leçon de conduite :smurf: , on va se baser sur la courbe du 1.6TDI CR 105
Rancunier? ;)
Juste pour dire que le passage de vitesse idéal se fait entre 1500 et 2500 tr/min ,
Je dirait plutôt que pour une efficacité optimale, il faut retomber entre 1500 et 2100tr/min. Donc changer les vitesse entre 2500 et 3000tr/min.
C'est là que le couple se libère avec la mise en marche du turbo.
Au dessus dans des conditions normales d'utilisation sans avoir besoin de puissance phénoménale (99% des cas) il n'y a aucun intérêt car on perd en couple ...
Tout à fait. La monté dans les tours, c'est le truc des essences (surtout atmo) pénalisées par un couple faible et qui doit palier cela avec des hauts tours...Essence, Diesel, c'est une conduite différente sur les deux véhicules...perso, au quotidien pour le confort, je préfère le Diesel, pour m'amuser, je préfère largement l'essence.
De passer sa vitesse quand le calculateur vous le demande en passage 4eme 5eme 70km/h env = embrayage pas content , on le sent rebondir sous la pédale
Perso, je ne le fait que lorsque je suis au Cruise...sinon j’attends d'être plus haut. Ceci dit, la demande de l'ODB est également influencée par la sollicitation de l’accélérateur.
Pour conclure , avec l'étagement de boite et la programmation de la demande de couple on s'appercoit que le 1.6TDI CR 105 est beaucoup beaucoup plus long a réagir a la demande en couple ( programmation cartographie moteur) si on le compare a l'ancien TDI110.
La monté du couple est en effet plus inclinée sur le 110cv...résultat du "coffre" du 2 Litres.
Donc oui on persiste et signe pour dire que le 105 est un veau comparé a son prédécesseur...
Le 2.0 CRTDI n'est pas le prédécesseur du 1.6 CRTDI...c'était une solution de remplacement en attendant l'arrivée d'un moteur plus favorable écologiquement et fiscalement.
Le 2.0 CRTDI 110cv est en gros un batard de la gamme 2.0...un moteur qu'on à accouplée à une boite 5 juste pour proposer ce qu'ils ne pouvaient pas à ce moment là.
La mode est au DownSizing...cause de taxes, de fiscalité, de consommation. On est au "début", d'ici un ou deux, ça sera clairement mis en place...Et à ce moment là il faudra encore changer car l'Europe voudra encore plus d'effort et à ce moment là on se dira que le 1.6 CRTDI était top! Et j'ai bien peur que d'ici quelques petites années, on n'ai plus de moteur tel que le 2.0 CRTDI qu'il soit en 140 ou 170cv, mais également plus de 2.0 TFSI 210cv.
L'Europe va passer par là...espérons que l'électricité et sa débauche de puissance immédiate arrivent vite a être mis au point.
La nouvelle peut être, ce n'est plus la mini d'autre fois.
Ma mini n'était pas une Austin, mais une Mini BMW.
Je l'ai d’ailleurs remplacée pour cause de pratiques...sinon je l'aurais gardée...Vive le John Cooper Works!
franchement on dirait que vous avez du mal a dire que ce moteur est décevant
Je l'ai déjà expliqué.
Je roule souvent avec une Renault Mégane 1.5 DCI 110cv...oui, il répond un peut mieux...mais il est tellement rugueux, tellement brouillant, pas doux, avec une boite accrocheuse...que franchement, je préfère un rien moins de sensation avec la Golf 6 BlueMotion.
Maintenant, si tu cherches clairement les sensations et quelques choses qui à du Peps, il ne fallait pas acheter un moteur DownSizing. J'ai l'impression que beaucoup achète leurs voitures sans se renseigner sur le produit et sans tester...je dire à ceux là "Tant pis pour vous...faut pas être con, tu fous pas 20K eur sans avoir mis tout de ton coté pour être sur de ton achat!".
-
:plusun: avec ta dernière réplique .... :youpi:
D'ailleurs le sujet aurait du s'intituler " Que pensez vous du 1,6 TDI ? ..." et non " Que vaut le 1,6 TDI ? ... " :langue:
:jap:
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:plusun: avec ta dernière réplique .... :youpi:
D'ailleurs le sujet aurait du s'intituler " Que pensez vous du 1,6 TDI ? ..." et non " Que vaut le 1,6 TDI ? ... " :langue:
:jap:
:plusun:
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Alors première chose je ne suis pas con merci!
deuxièmement j'ai essayé la voiture avant de l'acheter
mais forcément ce n'est pas en 30 minutes qu'on juge une voiture!
Puis c'est nouveau donc on se dit il faut le temps que ca se mette en place.
Mais ce qui fou la voiture en l'air c'est sa boite de vitesse super mal etalonée.
Je change de voiture tous les 2 ans max, jetais fan de vw mais plus maintenant
et autre chose voiture ecologique ca??? laissez moi rire ma golf 3 et ma golf 4 consommait moins que ma golf 6 pour de meilleurs performances.
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Chacun campe sur ses positions :siffle:
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J'utilise ma voiture pour me transporter, partir en vacance et travailler. Si j'avais voulu une bête j'aurais pas acheté un TDI pour ma part ( j'aime bien la GTD quant même ;) ).
Et chacun son budget.
Et c'était quoi les moteur de ta 3 et 4 pour faire moins de 4.7L au 100.
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Tu consommes 4,7 litres avec ta golf 6?????
Alors soit je roule comme un taré loll
soit vous roulé tous en bon père de famille :)
car ma golf moi fait en moyenne 6l 6,5l
et mon 1900tdi golf 4 faisait 5l pour une patate rien à comparer avec la 6!
Niveau moteur c'est la meilleur des golfs que j'ai eu
-
Mais ce qui fou la voiture en l'air c'est sa boite de vitesse super mal etalonée.
Elle n'est pas mal étalonnée, elle est étalonnée pour ce qu'elle est faite.
Tu consommes 4,7 litres avec ta golf 6?????
Alors soit je roule comme un taré loll
soit vous roulé tous en bon père de famille :)
car ma golf moi fait en moyenne 6l 6,5l
Je me répète:
Trajet quotidient, je dirais entre:
- 1/4 route de village
- 1/4 ville
- 1/2 d'autoroute (avec 3 belle lancées car bretelle très courtes)
- 22kms
- 5,2L/100
- Vitesse: +10kms au dessus sur route de campagne et +20 sur autoroute, ville dur de de dépasser les limites avec les bouchons.
J'ai remis mon ODB à 0 avant de partir début de semaine. Je suis à 4.8L/100. Mais mon huile se fait vieille, bientôt la révision de 30.000kms, ça va donc diminuer.
Mon reccord reste 4.1 sur +-900kms d'autoroute et 3.8 sur 45kms de route à 70/90km/h.
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Juste pour dire que le passage de vitesse idéal se fait entre 1500 et 2500 tr/min ,
Je dirait plutôt que pour une efficacité optimale, il faut retomber entre 1500 et 2100tr/min. Donc changer les vitesse entre 2500 et 3000tr/min.
C'est là que le couple se libère avec la mise en marche du turbo.
Tu en es sur ?
Donc d'après toi le turbo se déclenche entre 2500 et 3000 tr ?? :cafe:
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Non, le Turbo se met en route à +-1500tr...il faut donc changer tes vitesses de sorte à retomber au dessus de 1500tr et donc les changer plus haut entre 2500 et 3000tr.
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Non, le Turbo se met en route à +-1500tr...il faut donc changer tes vitesses de sorte à retomber au dessus de 1500tr et donc les changer plus haut entre 2500 et 3000tr.
apparement tu es monsieur je sais tout
tu as toujours raison non?
pas tres constructif comme discussion ici!
on doit toujours etre d'accord avec toi
le but d'un forum ce n'est pas d'échanger des avis?
Juste j'oubliais je suis con :)
-
Juste j'oubliais je suis con :)
ce n'est pas un argument valable ;)
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Non, le Turbo se met en route à +-1500tr...il faut donc changer tes vitesses de sorte à retomber au dessus de 1500tr et donc les changer plus haut entre 2500 et 3000tr.
apparement tu es monsieur je sais tout
tu as toujours raison non?
pas tres constructif comme discussion ici!
on doit toujours etre d'accord avec toi
le but d'un forum ce n'est pas d'échanger des avis?
Non, je ne suis pas monsieur je sais tout, je donne mon avis.
Concernant la mise en route du turbo, il suffit de lire certain sujet technique du forum pour avoir l'information et de regarder les courbes...ensuite, il coule de source que pour une conduite efficace, il faut se retrouver dans la zone active du turbo après le passage d'un rapport.
Ce n'est pas moi qui le dis, c'est la technique et la logique.
On en déduit donc, qu'il faut passer les rapports entre 2500 et 3000tr afin de retomber dans la zone de couple...ça dépend du rapport passé car la perte de régime n'est pas égale sur tout les rapports (ça dépend de l'étagement de la boite).
C'est tout.
Juste j'oubliais je suis con :)
ce n'est pas un argument valable ;)
J'ai juste dis qu'il fallait être "con" pour acheter un véhicule sans se renseigner à 100% sur le véhicule.
Il me semble que la Polo 1.6 CRTDI avec boite longue est sortie avant la G6 BlueMotion et qu'on disait déjà d'elle que sa boite longue rendait le moteur mou.
Ensuite, il est certains qu'acheter un véhicule dans la gamme DownSizing oblige des concessions sur le comportement...on parle ici d'un 1600cc et non d'un 1900 ou 2000cc qu'était les 1.9 TDI 105 et 2.0 CRDTI 110. Un moteur ce n'est pas QUE un chiffre de couple et un chiffre de puissance...le rapport volumétrique du cyndre et sa conception (X*Y) joue beaucoup sur le comportement...ensuite on en revient à la boite longue obligatoire sur les produit "Eco".
Je ne peut donc pas plaindre une personne qui serai déçus d'un moteur Eco DownSizing lorsqu'il dit qu'il n'a pas le panache des anciens moteurs IP ou des 2.0 CRTDI.
On achete un 1.6 CRTDI pour ce qu'il est...un véhicule Eco, confortable, fait pour bouffer du bitume...et pas pour ses performances ou prendre du plaisir en sensation.
Ce couple moteur/boite/train roulant est très abouti pour ce qu'il est fait!
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Pour moi le 1.6 TDI non BM.
5.4l au 100kms (odb et calcul). Il est précis cet ODB comparé à mon ex Peugeot.(4.7 l annoncé 5.3l réel).
Je fais 3/4 de route nationale (avec une circulation très faible) et 1/4 de ville.
Par contre sur nationale ,je reste souvent en 4éme pour rester dans la plage des 2000trs/min. En 5éme je suis à 1600trs/min.
Pour info en 5éme,à 2600trs/min ,je suis à 130 KM/H. Sur une clio 70 DCI société 130 km/h,c'est 3200trs/min. Sur mon ex 207 90 HDI,c'était 2800 trs/min.
Après lors du contrôle technique de ma 207 , elle était limite pour l'opacité des fumées alors que je roulai toujours au couple.Là ,j'ai pas tous compris....
Donc pour le 1.6 TDI Fap, je roule en 4éme à 90 km/h. Je suis à 2200 trs/min,avec une consommation raisonnable et une réserve de reprise
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Pour moi le 1.6 TDI non BM.
Pour info en 5éme,à 2600trs/min ,je suis à 130 KM/H.
La différence est très flagrante.
en 5e à 130km/h on est à +-2200tr en BlueMotion. Et franchement, je trouve que le calme que ça apporte sur de long trajet est un gros plus...la seul voiture que j'ai conduite qui offrait un tel régime à vitesse réglementaire est une 325D E90.
A 3000tr en 5e on est à 170km/h.
En 4e, je ne sais pas, car je ne garde pas la 4e si je sais que je vais rouler à vitesse stabilisée au dessus de 70km/h.
Sur Mégane 1.5 DCI 110cv bv5 on est à 3000tr.
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un Résumé sur le sujet doit etre fait je pense car les 26 pages ne servent pas a grand chose ou alors faire un sujet : blabla sur le TDI 105...
pour ma part le 1,6 me convient amplement sachant que j'étais sur une 9n3 150cv 328nm, la puissance tu l'utilise tout le temps? non je crois pas donc un minimum (105cv) me suffit pour le moment, une golf n'est pas fait pour s'amuser et faire le kéké boy ou alors prend toi une GTI ou GTD et encore si tu veux achete toi un ibiza FR ou polo tdi 130 tu te fera autant plaisir voila ce que je répondrai a ceux qui continuent d'acheter des tdi 105 et de critiquer
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a ceux qui continuent d'acheter des tdi 105 et de critiquer
:ptdr:
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un Résumé sur le sujet doit etre fait je pense car les 26 pages ne servent pas a grand chose ou alors faire un sujet : blabla sur le TDI 105...
pour ma part le 1,6 me convient amplement sachant que j'étais sur une 9n3 150cv 328nm, la puissance tu l'utilise tout le temps? non je crois pas donc un minimum (105cv) me suffit pour le moment, une golf n'est pas fait pour s'amuser et faire le kéké boy ou alors prend toi une GTI ou GTD et encore si tu veux achete toi un ibiza FR ou polo tdi 130 tu te fera autant plaisir voila ce que je répondrai a ceux qui continuent d'acheter des tdi 105 et de critiquer
:plusun: les buemotions ont été achetées en connaissance de cause je pense
prime gouvernementale,environnement etc
ce n'est pas une gti que je sache
j'ai acheté un tsi 122 mais je paie le prix:pas de prime et avec une mise en circulation de + de 500 €
il faut choisir :siffle:
se plaindre ne sert a à rien vu les avantages accordés et les qualités évidentes de la golf
en belgique je ne vois quasiment que cette motorisation pourquoi? la réponse est simple et ce justifie par le prix accordé
conclusion: vous en avez pour votre argent pourquoi se plaindre
de plus dans sa catégorie , je trouve la voiture excellente
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Ça me parait bien résume , la course a la baisse de conso est un débat bien plus profond et une véritable logique de conduite au quotidien . Je salut quand même la grande ouverture de débat qui a suivie les premiers messages. :cafe:
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Ce n'est que le début :siffle2: (chasse au CO²) :quoi:
L'E06 arrive à grand pas :triste:
-
Personnellement j'ai eu aussi une période de ma vie ou la recherche des sensations de conduite étaient fortement s orientées ver la vitesses ou les montées en régimes , mais malheureusement l'expérience un peut tardives de la vie ma amenés a apprécie le fait de pouvoir faire 1100 km avec 1plein ( je parle de mon Sharan ) et j'ai donc troque la "GTI " contre un TDI ...j'espère que la golf en fera autans :boire:
-
Personnellement j'ai eu aussi une période de ma vie ou la recherche des sensations de conduite étaient fortement s orientées ver la vitesses ou les montées en régimes , mais malheureusement l'expérience un peut tardives de la vie ma amenés a apprécie le fait de pouvoir faire 1100 km avec 1plein ( je parle de mon Sharan ) et j'ai donc troque la "GTI " contre un TDI ...j'espère que la golf en fera autans :boire:
:plusun:
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Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
-
Pètes un rapport :hahaha:
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Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
pourquoi les acheter alors ?
-
Pètes un rapport :hahaha:
[/quote
Pas compris ]
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Rétrogrades :siffle:
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Pas de panne à declarer sur cette motorisation? (bluemotion ou non)
Pour résumer ma question niveau fiabilité ca va ?
:coucou:
ps: et ya vraiment une bonne difference entre la bluemotion et la non bluemotion ?
-
Pour ma part no problème , les résultats sont a la hauteur de mes espérances , mais une foi de plus je ne parle pas de super reprise ou de coup de pieds aux fesses que l' on pouvait avoir avec par ex, un Tdi 140 injecteur pompe . C'est je pense , un tout autre débat . :jap:
-
Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
pourquoi les acheter alors ?
:plusun:
J'ai comme l'impression que les gens achètent juste par rapport au prix sans avoir tester auparavant ... je sais pas, mais pour ma part, j'avais testé au préalable (sans la DSG, mais j'avais testé la DSG sur un autre modèle que la golf)
Pareil pour ma bécane, j'ai testé, j'ai vu les défaut qu'elle avait, j'ai acheté en conséquence ; à savoir qu'elle n'est pas fait pour faire de la route par exemple ...
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Pas de panne à declarer sur cette motorisation? (bluemotion ou non)
Pour résumer ma question niveau fiabilité ca va ?
Je cite ce que je disais page 16 :
Je ne parle pas de puissance, mais d'agrément de conduite, ce sont deux choses différentes. Enrouler sur un filet de gaz , tout en souplesse, le 1.6, en boite manu, en est incapable. Les autres TDI IP ou CR le font. Et les TSI aussi.
Pour les problemes du 1.6 TDI, on peut citer apparemment les problèmes d'injection : voiture tremble au ralenti, comme si elle tournait sur 3 cylindres; ralenti irrégulier à froid, etc.
Parmi la dizaine de Jetta 1.6 TDI du parc auto là où je travaille, deux sont touchées pour l'instant; une à 25000kms, l'autre à 55000kms, 1 an pour les deux. Je touche du bois pour la mienne... D'après une source du concessionnaire mais souhaitant rester anonyme :siffle: le probleme est "courant" (reste à voir ce que l'on entend par là).
Les interventions vont de l'inversion d'injecteurs, au remplacement de toute la rampe d'injection.
-
Merci m'sieur...
Je vais aussi toucher du bois pour la mienne...
Je l'a chope Mardi... je vous tiens au jus...
-
à savoir qu'elle n'est pas fait pour faire de la route par exemple ...
??????? :gratte:
Je pense justement que c'est pour ça qu'elle est faite.
Se mettre sur une route à vitesse stable au cruise et avaler du bitume.
C'est dans ce seul cas où elle arrive aux consommations annoncées et elle a tout le confort et l'équipement pour!
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à savoir qu'elle n'est pas fait pour faire de la route par exemple ...
??????? :gratte:
Je pense justement que c'est pour ça qu'elle est faite.
Se mettre sur une route à vitesse stable au cruise et avaler du bitume.
Je parle de ma bécane ... pas de ma G6 !
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à savoir qu'elle n'est pas fait pour faire de la route par exemple ...
??????? :gratte:
Je pense justement que c'est pour ça qu'elle est faite.
Se mettre sur une route à vitesse stable au cruise et avaler du bitume.
Je parle de ma bécane ... pas de ma G6 !
Ha ok...et c'est quoi ta bécane?
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à savoir qu'elle n'est pas fait pour faire de la route par exemple ...
??????? :gratte:
Je pense justement que c'est pour ça qu'elle est faite.
Se mettre sur une route à vitesse stable au cruise et avaler du bitume.
Je parle de ma bécane ... pas de ma G6 !
Ha ok...et c'est quoi ta bécane?
BMW G650GS
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c'est un veau ca non? :oops:
ps: j'y connais rien :hahaha:
-
c'est un veau ca non? :oops:
ps: j'y connais rien :hahaha:
C'est un mono 650 ... donc un veau ... ça dépend :quoi:
Mais un mono ... ça vibre, donc pour ce qui est de faire de la route, tu oublies quelque peu :langue: !
-
c'est un truc pour faire le dakar ou un truc du genre non?
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ça ressemble à ça ...
(http://www.motoadventure.com.au/wp-content/uploads/2009/10/G650GS.jpg)
ça permet de faire du hors piste ... mais pour moi, c'est plus pour pouvoir mettre un top case sans casser la ligne et ne pas consommer un bras (l'une des plus sobre).
Alors forcément, il faut faire des compromis ... en clair, c'est pas fait pour faire de la route ... t'as un peu de fourmis dans les bras après quelques centaines de km !
-
J'ai trouvé cela sur cette motorisation...
:coucou:
http://www.manuel-automobile.com/fiches-auto/volkswagen/193-t-test-essai-volkswagen-golf-vi.php
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Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
pourquoi les acheter alors ?
Avec un essai de 30 mn sur nationale c' est difficile de juger un moteur surtout qu' avant j' avais une golf 2 80 ch .
-
Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
pourquoi les acheter alors ?
Avec un essai de 30 mn sur nationale c' est difficile de juger un moteur surtout qu' avant j' avais une golf 2 80 ch .
c'est pas faux non plus :plusun:
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Ce qui me derange sur un véhicule de ce prix , c' est le manque de reprises .
:nul:
pourquoi les acheter alors ?
Avec un essai de 30 mn sur nationale c' est difficile de juger un moteur surtout qu' avant j' avais une golf 2 80 ch .
Ah ?!
J'ai testé une G6 en ville et sur Nationale ... J'ai très vite vue que le freinage était moins performant que sur ma G5 et qu'elle avait aussi été aseptisée pour répondre au normes de rejet de CO2 ...
Ensuite j'ai testé une EOS DSG ... et j'ai pu tester et voir les défauts de la boite ...
Sans compter que je suppose qu'avant d'acheter, vous êtes allé vous renseigner sur divers site spécialisés et autre journaux et que les avis sont toujours dans le même sens ... c'est pas un foudre de guerre !
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Ceux qui n'aiment pas le 1,6l prenez vous un 2.0l puis on n'en parle plus :pascontent:
Moi il répond à mes besoins pour le moment, j'ai pas d'enfant à trinballer donc je voyage léger soit seul soit avec Mme Capsurlagolf que j' :love: :coucou: :bisou:
-
Ceux qui n'aiment pas le 1,6l prenez vous un 2.0l puis on n'en parle plus :pascontent:
Moi il répond à mes besoins pour le moment, j'ai pas d'enfant à trinballer donc je voyage léger soit seul soit avec Mme Capsurlagolf que j' :love: :coucou: :bisou:
:plusun:
@4 c'est aussi suffisant ... enfin pour ma famille et moi même :smurf:
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Donc si je suis votre raisonement
pour avoir une golf qui a de la reprise faut prendre un 2l maintenant
ou est passé la philosophie golf????
des petites voitures qui avaient du punch
on parle de routiere maintenant pour golf?
Merde alors avant c'etait les passat.....
la golf va devenir la voiture du bon pere de famille
et plus la voiture de la jeunesse
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Donc si je suis votre raisonement
pour avoir une golf qui a de la reprise faut prendre un 2l maintenant
ou est passé la philosophie golf????
des petites voitures qui avaient du punch
on parle de routiere maintenant pour golf?
Merde alors avant c'etait les passat.....
la golf va devenir la voiture du bon pere de famille
et plus la voiture de la jeunesse
Euh ... tu parles d'une époque ou les golfs un peu musclée étaient des moteurs essences ... c'est difficile de comparer avec un moteur mazout !
Sans compter que les tarifs élitistes des golfs diesel actuelles est loin d'être à la portée d'une certaine jeunesse, mais plus à la portée d'un père de famille pour le transport de sa petite famille.
Ces dernières années, la voiture familiale a quelque peu rétrécie permettant à la famille de posséder 2 voitures là ou à l'époque il n'y avait qu'une seule voiture ... donc forcément, vu les coûts, la taille de la voiture s'est réduite :quoi:
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Pour moi la compacte (Golf 2 par exemple) a bien grandit et grossit :siffle: et ce à chaque nlle génération.
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encore moins quand il n'y avait pas de turbo sur les diesels :siffle:
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Pour moi la compacte (Golf 2 par exemple) a bien grandit et grossit :siffle: et ce à chaque nlle génération.
tiens tu ne fait pas dodo cap ;)
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Si si je suis au lit sur l iPhoune :ptdr:
-
Si si je suis au lit sur l iPhoune :ptdr:
fait attention on voit ce que tu fait,éteind ton Iphone :mdr:
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Donc si je suis votre raisonement
pour avoir une golf qui a de la reprise faut prendre un 2l maintenant
ou est passé la philosophie golf????
des petites voitures qui avaient du punch
on parle de routiere maintenant pour golf?
Merde alors avant c'etait les passat.....
la golf va devenir est devenue la voiture du bon pere de familleet plus la voiture de la jeunesse
La golf est devenu un choix raisonable et raisoné , bref une valeur sure qui devient de plus en plus recherchee en periode de crise que nous vivons .
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Yep
Et ben 1.6 ou 2 L, moi je prends possession de ma 1.6 105 non bm demain matin et j'en peux plus.................................
je sautille de partout, je tourne en rond, je .... bref, comment dire...euh... j'ai attrapé... un coup d'amour...
Serieusement (mais j'etais serieux en plus...) on fait combien de kilomètres avec un plein en roulant zen ???
:coucou:
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1040km
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T'es amoureux d'une voiture :argl:
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Donc si je suis votre raisonement
pour avoir une golf qui a de la reprise faut prendre un 2l maintenant
ou est passé la philosophie golf????
des petites voitures qui avaient du punch
on parle de routiere maintenant pour golf?
Merde alors avant c'etait les passat.....
la golf va devenir la voiture du bon pere de famille
et plus la voiture de la jeunesse
Le temps ou la coccinelle était la voiture du peuple est révolu...
Maintenant ce serait plutot dacia ou kia.
Et puis la golf est une berline compacte qui par définition est polyvalente,avec des motorisations qui en général te permettent de faire de la route sans problème!
Personnellement je ne regrette pas les évolutions bien au contraire.
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:cartonrouge:
moi c'est ma voiture mon chien et ma femme ou un truc comme ca je sais plus :hahaha:
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:ptdr:
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T'es amoureux d'une voiture :argl:
Capsurlagolf...
Dans l'ordre....
je suis amoureux de ma femme
j'aime mon chien
et je suis très très attiré par ma Golf....
:ptdr:
:coucou:
-
Moi, j'aime que mon auto :muet: ji rigoule :hahaha:
1° Mme Capsurlagolf :love:
2° Mes 2 chiens
3° Ma Golf
4° Tous les autres
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Moi, j'aime que mon auto :muet: ji rigoule :hahaha:
1° Mme Capsurlagolf :love:
2° Mes 2 chiens
3° Ma Golf
4° Tous les autres
A ce propos une petite blague pour faire plaisir à nos femmes...
3 petits garçons qui se balladent dans la forêt et rencontre une fée.
Elle leurs propose un souhait chacun...
Le premier souhaite être 100 fois plus intelligent, un coup de baguette et hop il repart dans des calculs savants...
Le deuxième souhaite être 1000 fois plus intelligent et hop, un coup de baguette et il repart dans des calculs ultra compliqué...
Le troisième souhaite être 100 000 fois plus intelligent, un coup de baguette et hop........
Le petit garçon se transforme en fille :youpi:
c'est mignon non ?
-
Serieusement (mais j'etais serieux en plus...) on fait combien de kilomètres avec un plein en roulant zen ???
+- 85% d'autoroute, je vais faire 1150kms avec ce plein.
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Le petit garçon se transforme en fille :youpi:
c'est mignon non ?
:argl:
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Moi, j'aime que mon auto :muet: ji rigoule :hahaha:
1° Mme Capsurlagolf :love:
2° Mes 2 chiens
3° Ma Golf
4° Tous les autres
A ce propos une petite blague pour faire plaisir à nos femmes...
3 petits garçons qui se balladent dans la forêt et rencontre une fée.
Elle leurs propose un souhait chacun...
Le premier souhaite être 100 fois plus intelligent, un coup de baguette et hop il repart dans des calculs savants...
Le deuxième souhaite être 1000 fois plus intelligent et hop, un coup de baguette et il repart dans des calculs ultra compliqué...
Le troisième souhaite être 100 000 fois plus intelligent, un coup de baguette et hop........
Le petit garçon se transforme en fille :youpi:
c'est mignon non ?
:ptdr:
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YEEEPPP
J'ai eu ma Golf je suis heureux :)
je vous tiens au jus
:youpi: :youpi: :youpi:
-
YEEEPPP
J'ai eu ma Golf je suis heureux :)
je vous tiens au jus
:youpi: :youpi: :youpi:
:fete:
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On attend le jus alors :ange:
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Yep les amis :coucou:
Dsl pour les photos je traine.... je suis plus occupé à conduire mais promis ça va arriver ;)
Juste au passage, concernant la puissance, la reprise du 1.6 105 ( la mienne est non BM ) et ben c'est LARGEMENT suffisant :)
Perso moi je trouve qu'elle marche très bien... Après j'ai juste fait de la ville, pour donner un exemple j'ai appuyer fort en seconde juste pour tester le temps de dire ouf j'etais déjà à 75... et un léger coup de frein pour revenir à 50... :siffle:
A plus les gens
signé: un homme comblé...
-
Ok à plus mec.
-
Profite bien de ta nouvelle acquisition !!! :smurf:
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:f1: 1.6 TDI POOOOWWWWWWWAAAAAAAAAAAAAA...
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je suis amoureux de ma femme
Laquelle :jesors:
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Ok à plus mec.
T'es aigri Cap? :quoi:
et je n'ai qu'une femme...
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Mais je plaisante ;) :quoi: :triste:
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:hahaha:
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Bon
Qui fait une bilan du TDI 1.6 correct sans parenthésés.
-
Bon
Qui fait une bilan du TDI 1.6 correct sans parenthésés.
:plusun: :youpi:
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Bon
Qui fait une bilan du TDI 1.6 correct sans parenthésés.
ben que veux-tu dire a part que c'est un veau...
Prends le 2.0L TDI et tu ne seras pas déçu..
-
Salut à tous,
J'ai une polo (l'avant dernière génération) 1.2 60ch essence depuis 1 an et j'aimerais bien changer de voitures (diesel) en prévision de mon actuel/futur boulot. Depuis septembre je bosse à 70km de chez moi et ca me coute un bras en essence. J'envisage d'acheter une voiture d'occas (+ ou - 10/ 20 000km) qui soit confortable, avec un minimum de puissance pour dépasser sereinement en montagne et quelques options comme le bluetooth ou le gps.
Donc selon-vous est-ce que la golf 1.6 TDI 105 vaut le coup? Niveazu conso, puissance correcte pour de la montagne etc...
La finition confortline me parait la mieux pour mon budget.
Je suis allé chez VW à Grenoble et le type m'a proposé une autre version (une 2.0 TDI 110ch), le moteur des précédentes versions. Quelle est la différence entre les 2?
Et globalement, êtes vous content de cette voiture? Et quelles sont ses points positifs/négatifs?
Merci de vos retours.
-
A mon avis si tu fait pas mal de montagne tu devrait plutôt te tourner vers un 110 ou un 140 qui ont une boite de vitesses mieux étagée pour ce type de parcours.
De plus ce sont des motorisations qui restent sobres (moi je suis à 6.2 en mixte sur le 140).
-
Bon
Qui fait une bilan du TDI 1.6 correct sans parenthésés.
ben que veux-tu dire a part que c'est un veau...
Prends le 2.0L TDI et tu ne seras pas déçu..
J'avais une G4 1.4 75 ch et ça ces un veau !!!
Le 1.6 est très bien et ça reste une voiture pour allé travailler et faire les courses et un peut le kéké ;)
Vue les restrictions sur les route le risque de perdre le permis et la moins valus d'une voiture à 27 000€ au bout de 2 ans le 1.6 est le bon choix pour moi, et pour ceux qui ne veulent pas mettre leurs point et leurs argents en l'air.
Un avis personnel.
Si tu respecte le code de la route il est largement au point.
Après ta toujours des mecs avec leurs hormone qui veulent toujours plus puissant.
Le 140 est un veau a côté du 210 etc etc.....
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Le 140 est un veau a côté du 210 etc etc.....
C'est vrai on s'habitue à une puissance donnée; de l'autre coté certains se sentent bien avec 105cv, ou se contentent avec, tandis d'autres n'en ont jamais assez :smurf:
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Le 1.6 tdi est loin d'être un veau dans sa catégorie, mais il manque un peu de reprise à très bas régime.
On peut parfois hésiter entre deux rapports notamment lors des dépassements ou sur les fortes pentes en montagne.
La boite auto serait peut être la solution mais je ne l'ai pas testée...
Sinon, dans les bons régimes, à partir de 1800 trs on sent bien l'effet du turbo et assez longtemps.
Je pense qu'il faut prendre l'habitude de la conduire et c'est vrai que je ne l'utilise pas quotidiennement mais en performance pure, ça envoie plutôt bien (cf presse spécialisée le test 0 à 180 Km/h en 38,6).
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Salut à tous,
J'ai une polo (l'avant dernière génération) 1.2 60ch essence depuis 1 an et j'aimerais bien changer de voitures (diesel) en prévision de mon actuel/futur boulot. Depuis septembre je bosse à 70km de chez moi et ca me coute un bras en essence. J'envisage d'acheter une voiture d'occas (+ ou - 10/ 20 000km) qui soit confortable, avec un minimum de puissance pour dépasser sereinement en montagne et quelques options comme le bluetooth ou le gps.
Donc selon-vous est-ce que la golf 1.6 TDI 105 vaut le coup? Niveazu conso, puissance correcte pour de la montagne etc...
La finition confortline me parait la mieux pour mon budget.
Je suis allé chez VW à Grenoble et le type m'a proposé une autre version (une 2.0 TDI 110ch), le moteur des précédentes versions. Quelle est la différence entre les 2?
Et globalement, êtes vous content de cette voiture? Et quelles sont ses points positifs/négatifs?
Merci de vos retours.
Si tu as l'occasion de trouver un TDI 110,prends le .
Mais attention, demande sa provenance et épluche le carnet d'entretien. Des 110 ont eu des problèmes de sonde FAP (fait une recherche sur le forum).
Je résume le pb de 1.6 105 CV.
Sa boite éco (chasse au CO²) ne le rends pas agréable à bas régime(1200 /1500 trs) en 2 et 3éme.
Ce manque de souplesse est pénible en ville. Sur le blue motion ,c'est peut être encore plus marqué.
Je possède l'un des dernier 1.6 TDI non BM.
Mais le 1.6 TDI est très bien pour avaler de la route(silence à 90 et 130, c'est les pneus qui sont les plus sonores).
A 90 KM/h,il est préférable de rester en 4éme pour un régime de 2000 - 2200tr/min,comme ça tu gardes de la reprise(et ça protège le FAP si tu n'as pas l'occasion de rouler à + de 2200 trs/min.)
A 90 km/h en 5 éme,tu es vers 1600 trs /min(plage du couple moteur) tu manques de reprise.
Après,si tu veux du sport,perso c'est pas un diesel que je prendrais mais un TSI 210 ,235 ,270 CV ....mais il faut le budget.
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Quelques chiffres a nouveau pour ceux qui peuvent être intéressé , j'arrive au terme de mon premier plein de go avec quasiment 1120 kms parcourus plutôt sur trajets extra urbain et sans pousser les rapports , pas mal quand même , perso je suis heureux dans ma titines... :smurf:
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Quelle est ta conso en trajet 2?
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Mais le 1.6 TDI est très bien pour avaler de la route(silence à 90 et 130, c'est les pneus qui sont les plus sonores).
A 90 KM/h,il est préférable de rester en 4éme pour un régime de 2000 - 2200tr/min,comme ça tu gardes de la reprise(et ça protège le FAP si tu n'as pas l'occasion de rouler à + de 2200 trs/min.)
A 90 km/h en 5 éme,tu es vers 1600 trs /min(plage du couple moteur) tu manques de reprise.
A 90km/h en roulant cool, je reste en 5e...et si réellement j'ai besoin de plus, je tombe la 4...ça permet de consommer moins.
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ça envoie plutôt bien (cf presse spécialisée le test 0 à 180 Km/h en 38,6).
Tes chiffres me semblent improbables, c'était pas plus tôt une 140tdi ? Tu peux donner un lien vers cet article ?
edit: dans L'Auto Journal n°814 la tdi 105dsg met 34.2 sec. pour abattre les 1000M, et atteint 178km/h (!)
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Prend un 110..Franchement niveu reprise c'ets un tres bon compromis entre le 105 et le 140..
Vu le poids de la golf tu verras que le 105 n'ets pas adapté..En plus il est BLUEMOTIOn donc ca fait beaucoup pour un tel moteur..
J'ai testé le 105 et franchement ca avancait pas..Pourtant je roule normalement
Le 110 m'a de suite convaincu
apres chacun fait comme il veut..
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C'est vrais que 5ch :hahaha:
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C'est beaucoup :hahaha:
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La puissance maximum est une chose, la courbe une autre; le 2.0 110 a 25% de cylindrée en plus, la courbe monte plus tôt, d'ou une plus grande disponibilité en bas régime....
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:quoi:
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0 à 100 km/h
1.6 TDI 105 BM...........11s
2.0 TDI 110.................10.7s
2.0 TDI 140..................9.6s
GTD..............................8.1s
Valeur trouvé sur le net.
C'est vrais que la différence est énorme :ptdr:
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Ce n'est pas une question de chrono, mais d'agrément de conduite, principalement en reprise à bas régime.
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C'est sur une part à 1700 et l'autre à 1900 tr/min. Ça veut pas dire que c'est un veau ma moto part à 8000 tr/min.
Moi j'ai essayé les deux et la dif est minime entre le 105 et le 110.
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Le 110 a eu qlq problèmes d embrayage. :ange:
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Mais le 1.6 TDI est très bien pour avaler de la route(silence à 90 et 130, c'est les pneus qui sont les plus sonores).
A 90 KM/h,il est préférable de rester en 4éme pour un régime de 2000 - 2200tr/min,comme ça tu gardes de la reprise(et ça protège le FAP si tu n'as pas l'occasion de rouler à + de 2200 trs/min.)
A 90 km/h en 5 éme,tu es vers 1600 trs /min(plage du couple moteur) tu manques de reprise.
A 90km/h en roulant cool, je reste en 5e...et si réellement j'ai besoin de plus, je tombe la 4...ça permet de consommer moins.
Pour ma part ,je suis souvent en 4 émé et aussi en 5éme pour 90 km/h,ma consommation pour 7000km parcouru est de : 5.2l/100 par calcul et ODB 2
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0 à 100 km/h
1.6 TDI 105 BM...........11s
2.0 TDI 110.................10.7s
2.0 TDI 140..................9.6s
GTD..............................8.1s
Valeur trouvé sur le net.
C'est vrais que la différence est énorme :ptdr:
Soit complet dans ton raisonnement pour être honnête
1.6 TDI 105 BM...........120 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500tr/min
2.0 TDI 110.................220 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500 tr/min
On s'en fou que cela consomme moins et que ca plaise à l'un ou ca rassure monsieur Michu qui vient de l'acheter , et qui veut imposer son point de vue sur ce forum pour se rassurer
Certains membre du forum trouve qu'au démarrage c'est un veau , et que couplé avec l'inertie ca peut craindre dans des situations délicates.
Sur qu'aprés on peut conduire comme un jacky et faire gueuler le moulin pour partir comme une balle quand on en a besoin.
Comme le dit antares ca tue l'agrément j'espere au moins que ceux qui ne sont pas d'accord on eu la délicatesse de tester le 2.0L 110... ...
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Le 110 n'existe plus sur catalogue ,reste le 140.A vous d'assumer la différence de prix.
En occasion ,il y a le choix.
Pour du diesel sportif en petite puissance (100 CV + ou - 10),il y a Peugeot.
Pour ma part le 105 est un choix de raison. Si je voulais du sport alors TSI 210 voir plus. Au delà de 270 CV pour le même prix Chevrolet CAMARO. Mais il faut un budget.
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1.6 TDI 105 BM...........120 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500tr/min
2.0 TDI 110.................220 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500 tr/min
Tu roules souvent à 1000tr toi?
T'as l'air d'être un adepte du bas régimes...perso je ne te rachèterai jamais ta voiture!
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Laisse tomber seb60 tu es le seul de cet avis :siffle2: http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=206.msg139034#msg139034
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Salut,
ce débat est de plus en plus stérile car chacun essaie d'imposer son avis :manif:
Perso, ce moteur me va parfaitement :10sur10: ... venant de chez PSA (plusieurs 1,6 hdi 110), je peux dire qu'il s'en tire plutôt pas trop mal (reprises, 4,9 L/100, ...) car tous ces moteurs sont creux à bas régime et la seule solution est de greffer une boite 6 comme sur ma précédente 308, ce qui donne un peu plus de pêche sur les premiers rapports.
Comme certains le répètent à juste titre, il existe toute une gamme de moteurs chez VW pour satisfaire chacun en fonction de l'utilisation ou du style de conduite.
Mais arrêtez de dire que ce moteur ne vaut rien .... il est dans la norme de tous les moteurs de ce type, répondant aux nomes de pollution de plus en plus serrées ... il ne vous convient pas sans doute mais certains (comme moi) s'en satisfont tout à fait ou même le trouve plaisant.
Le choix est assez large niveau moteurs et constructeurs ( il n'y a pas que VW dans la vie :coucou: ) pour trouver chaussure à son pied sans pour autant cracher sur ce moteur car on s'est trompé à l'achat et qu'on est vexé :langue:
... et comme je l'ai déjà dit, ce forum ne devrait pas s'appeler " Que vaut le ... ? " car on n'aura jamais la réponse :siffle: mais plutôt " Que pensez vous du... ?".
:jap:
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:10sur10:
Salut,
ce débat est de plus en plus stérile car chacun essaie d'imposer son avis :manif:
Perso, ce moteur me va parfaitement :10sur10: ... venant de chez PSA (plusieurs 1,6 hdi 110), je peux dire qu'il s'en tire plutôt pas trop mal (reprises, 4,9 L/100, ...) car tous ces moteurs sont creux à bas régime et la seule solution est de greffer une boite 6 comme sur ma précédente 308, ce qui donne un peu plus de pêche sur les premiers rapports.
Comme certains le répètent à juste titre, il existe toute une gamme de moteurs chez VW pour satisfaire chacun en fonction de l'utilisation ou du style de conduite.
Mais arrêtez de dire que ce moteur ne vaut rien .... il est dans la norme de tous les moteurs de ce type, répondant aux nomes de pollution de plus en plus serrées ... il ne vous convient pas sans doute mais certains (comme moi) s'en satisfont tout à fait ou même le trouve plaisant.
Le choix est assez large niveau moteurs et constructeurs ( il n'y a pas que VW dans la vie :coucou: ) pour trouver chaussure à son pied sans pour autant cracher sur ce moteur car on s'est trompé à l'achat et qu'on est vexé :langue:
... et comme je l'ai déjà dit, ce forum ne devrait pas s'appeler " Que vaut le ... ? " car on n'aura jamais la réponse :siffle: mais plutôt " Que pensez vous du... ?".
:jap:
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Le débat est stérile.
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1.6 TDI 105 BM...........120 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500tr/min
2.0 TDI 110.................220 Nm / 1000 tr/mn full power à 1500 tr/min
Tu roules souvent à 1000tr toi?
T'as l'air d'être un adepte du bas régimes...perso je ne te rachèterai jamais ta voiture!
:langue: Oui tout les jours quand je suis à un cédez le passage , ou a un stop .
C'est précisément dans ces conditions que l'on dit que c'est une veau et rien d'autre !
Non merci je vends pas ma voiture aux chieurs :ptdr:
Ps : la derniere avant 240.000 km avec embrayage d'origine qui se portait comme un charme , mais merci quand même pour tes leçons de conduite :ptdr:
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A oué, moi je trouve quelle part plutôt bien à l’arrêt.
http://www.youtube.com/watch?v=7S_hq9Nf3eE
Tu peux en écrasé plus d'un piétons avec ce moteur de ouf :f1:
Je ne sais pas comment tu démarre au stop mais moi tranquille :hahaha:
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Le débat est stérile.
1 ce n'est pas un débat :ecritla:
2 stérile : oui :cafe:
3 vous allez finir par vous écharper :ptdr:
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Ps : la derniere avant 240.000 km avec embrayage d'origine qui se portait comme un charme , mais merci quand même pour tes leçons de conduite :ptdr:
Je ne parle pas de l'embrayage.
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Salut,
ce débat est de plus en plus stérile car chacun essaie d'imposer son avis :manif:
Perso, ce moteur me va parfaitement :10sur10: ... venant de chez PSA (plusieurs 1,6 hdi 110), je peux dire qu'il s'en tire plutôt pas trop mal (reprises, 4,9 L/100, ...) car tous ces moteurs sont creux à bas régime et la seule solution est de greffer une boite 6 comme sur ma précédente 308, ce qui donne un peu plus de pêche sur les premiers rapports.
Comme certains le répètent à juste titre, il existe toute une gamme de moteurs chez VW pour satisfaire chacun en fonction de l'utilisation ou du style de conduite.
Mais arrêtez de dire que ce moteur ne vaut rien .... il est dans la norme de tous les moteurs de ce type, répondant aux nomes de pollution de plus en plus serrées ... il ne vous convient pas sans doute mais certains (comme moi) s'en satisfont tout à fait ou même le trouve plaisant.
Le choix est assez large niveau moteurs et constructeurs ( il n'y a pas que VW dans la vie :coucou: ) pour trouver chaussure à son pied sans pour autant cracher sur ce moteur car on s'est trompé à l'achat et qu'on est vexé :langue:
... et comme je l'ai déjà dit, ce forum ne devrait pas s'appeler " Que vaut le ... ? " car on n'aura jamais la réponse :siffle: mais plutôt " Que pensez vous du... ?".
:jap:
:plusun:
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:ange:
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Le débat est stérile.
1 ce n'est pas un débat :ecritla:
2 stérile : oui :cafe:
3 vous allez finir par vous écharper :ptdr:
Salut,
une des définitions de débat ... "Un débat est une discussion sur un sujet, précis ou de fond, annoncé à l'avance, à laquelle prennent part des individus ayant des avis, idées, réflexions ou opinions divergentes pour le sujet considéré."
C'était juste pour info :siffle:
Et puis ils peuvent s'écharper, pour moi tout va bien :langue:
:jap:
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En fait on devrait créer un sondage oû juste les possesseurs du 1.6l voteraient
Êtes vous satisfaits du moteur:
Oui
Non
Slts
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Le débat est stérile.
1 ce n'est pas un débat :ecritla:
2 stérile : oui :cafe:
3 vous allez finir par vous écharper :ptdr:
Salut,
une des définitions de débat ... "Un débat est une discussion sur un sujet, précis ou de fond, annoncé à l'avance, à laquelle prennent part des individus ayant des avis, idées, réflexions ou opinions divergentes pour le sujet considéré."
C'était juste pour info :siffle:
Et puis ils peuvent s'écharper, pour moi tout va bien :langue:
:jap:
C'est certain mais à la condition que personne n'impose, de telle ou telle manière, son point de vue, ce qui rend le débat stérile. :jap:
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Sondage créer :ange:
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Sondage créer :ange:
Il aurait peut être fallut ajouter le type de boite : DSG/BVM ...
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je n'ai pas osé le dire
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Bon finalement après avoir pas mal réfléchi j'ai décidé de retourner le week-end dernier chez un concessionnaire VW mais ailleurs que la fois d'avant.
Déjà vendeur beaucoup plus compréhensif que la fois d'avant et beaucoup plus commercant (remise etc...)
En rentrant dans la concession je tombe direct sur un modèle noir du plus belle effet. Je m'approche de la voiture: 19K, 1.6 TDI 105, 14 000km. Bon, why not?
On parle un peu avec le vendeur, des options, de la reprise de ma polo etc... et il me l'a fait essayée. (version non BM).
Et que dire, quelle claque! Le noir fait vraiment bien ressortir la voiture (surement assez sallisant mais bon...) très très jolie!
A l'intérieur les matériaux choisies et le soin apportés aux finitions la démarque des autres berlines francaises style mégane ou 308.
Elle est équipée des jantes alu 16', du radar de recul arrière, bluetooh, volant multifonctions etc... Bref, un vrai bonheur.
Concernant le moteur, tenue de route etc... j'ai fais une 15aine de km (ville + autoroute) et la voiture me parait vraiment bien. Elle est réactive (bon ce n'est pas un monstre non plus), et très agréable à conduire. Gros plus: son moteur très silencieux, et ses suspentions qui ont l'air très souple. Sympa également l'affichage de la conso en temps réelle.
Bref, gros coup de foudre. Je la recois samedi et je vous en dirais plus d'ici là!! :youpi:
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Et bien ... bienvenue alors :fete:
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(http://www.passeportsante.net/DocumentsProteus/images/veau_nu-1.jpg)
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Un problème grabby? ;)
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Je suppose que la traduction de grabby : c'est un veau :ptdr:
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En confortline je suppose :siffle:
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(http://www.passeportsante.net/DocumentsProteus/images/veau_nu-1.jpg)
:ptdr:
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:idee:
chacun ses choix
:langue:
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Ben quand tu sort d'une polo 60ch ca te change pas mal quand même. :langue:
Ce n'est pas un monstre de guerre mais ca reste un bon moteur qui consomme peu, ce que je recherche.
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Bin quoi, il est bien ce 1,6l TDI CR FAP BVM5.... :ptdr:
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en belgique la prime de 15% accordée aux véhicules rejetant moins de co2 est supprimée à partir du 1 er janvier
date de livraison la donne va changer je pense
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Ce n'est pas la date de commande qui prime :quoi:
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Heu c'est un TSI :ange:
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à suivre :siffle:
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Quelle connerie de VW de supprimer ce TDI 110..
Maintenant en mazout on a le choix entre un TDI 105 et un TDI 140 pour les moteurs les plus courants..Ils font idem que Audi pour les A3 par exemple avec un 105, 140 ou 170..
Mais bon entre un 105 faiblard et un 140 poussif, mon choix est fait et au diable la conso..je veux pouvoir avancer aux feux rouges
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Maintenant en mazout on a le choix entre un TDI 105 et un TDI 140 pour les moteurs les plus courants..Ils font idem que Audi pour les A3 par exemple avec un 105, 140 ou 170..
Rationalisation des coûts ...
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J'ai essayé le 2.0 TDI 110 et je ne l'ai pas trouvé supérieur au 1.6.
Les reprises sont même moins bonnes...
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Ce n'est pas la date de commande qui prime :quoi:
non date de livraison
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J'ai essayé le 2.0 TDI 110 et je ne l'ai pas trouvé supérieur au 1.6.
Les reprises sont même moins bonnes...
:smurf:
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Maintenant en mazout on a le choix entre un TDI 105 et un TDI 140 pour les moteurs les plus courants..Ils font idem que Audi pour les A3 par exemple avec un 105, 140 ou 170..
Rationalisation des coûts ...
....et réductions théoriques des émission CO2, la commission européenne a préparé le bâton :siffle:
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Why not :quoi:
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Ah les puristes :siffle2: :siffle2:
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Ce n'est pas la date de commande qui prime :quoi:
non date de livraison
Pas tout à fait!
lavenir.net (http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20111129_00085806)
« Toutes les voitures livrées avant le 31 décembre bénéficieront de la réduction sur facture, (de même que) toutes les voitures commandées, pour lesquelles un acompte a été payé avant le 28 novembre », a-t-il souligné, disant ainsi s’en tenir à l’accord entre négociateurs.
La Meuse.be (http://www.lameuse.be/actualite/belgique/2011-11-29/la-fin-de-la-prime-ecologique-sur-les-voitures-bon-pour-l-air-selon-une-association-flamande-921017.shtml)
« Mais le secrétaire d’État au Budget Melchior Wathelet a confirmé mardi que le gouvernement s’en tiendrait à l’accord négocié, qui prévoit la fin de primes au 31 décembre.
La mesure reste valable pour les voitures livrées avant cette date et pour celles déjà commandées et sur lesquelles un acompte a été payé avant le 28 novembre, a-t-il précisé. »
En gros toutes les voitures commandées avant le 28 novembre, les concessionnaires demandant un acompte avant de passer le bon de commande ou livrée avant le 01 janvier, donc des véhicules arrivés avant même si commandé après le 28 novembre (rare) et les véhicules de stocks.
Ta voiture va prendre de la valeur ;)
Cool! :youpi:
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J'ai essayé le 2.0 TDI 110 et je ne l'ai pas trouvé supérieur au 1.6.
Les reprises sont même moins bonnes...
Tout a fait d'accord avec toi, je n'ai effectivement pas trouvé de différence flagrante entre les deux...
Je suis descendu de ma golf 1.6 TDI 105 BM pour monter direct dans une golf 2.0 TDI 110 et je dois dire que j'ai pas vu de différence. Le 1.6 étant peut être plus feutré au niveau du bruit mais hormis ca.
Alors ca me fait sourire quand pendant des pages entières les gens descendent le 1.6 Tdi 105 en le critiquant a tout va et ne jure que par ce fameux 2.0 tdi qui n'existe plus. Il serait peut etre judicieux d'essayer les 2 avant....
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Pas faux :ange:
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Toutes les voitures livrées avant le 31 décembre bénéficieront de la réduction sur facture, (de même que) toutes les voitures commandées, pour lesquelles un acompte a été payé avant le 28 novembre », a-t-il souligné, disant ainsi s’en tenir à l’accord entre négociateurs.
petite précision: si la prime est de 15 % ,l'acompte doit être de 30%
si la prime est de 3 % l'acompte doit être de 6 %
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très bien ce moteur. J'ai le bluemotion avec DSG7. je le trouve suffisamment réactif à mon goût (je viens d'une volvo 136cv). Parait que la DSG7 gomme l'effet "mou".
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Bon, après un petit mois de conduite que dire de cette golf 6?
- Design: Le noir fait vraiment bien ressortir l'ensemble. Bon ca devient vite salissant l'hiver (boue, sel quand il neige etc...) mais ca va permettre de la laver et de l'entretenir un peu plus souvent que mon ancienne polo que je n'ai jamais lavée. :siffle:. Sinon design très classique, passe partout, ni trop eclatant ni trop austère. Niquel!
- Habitacle intérieur: Les matériaux et la finition sont vraiment au top. On a vraiment l'impression de se sentir dans une voiture confortable et c'est très agréable.
- Moteur: Petit bémol comme dis plus haut pour les reprises du 1.6 qui en dessous de 1500tr/m sont un peu molles. Passer 2000tr le moteur redevient plus nerveux et incisif.
Au niveau de la conso je tourne autour des 1000km pour un plein (autoroute, montagne, ville). Gros plus pour le bruit: moteur très silencieux!
Petit bémol aussi pour le passage de vitesses en montagne ou l'on est souvent obligé de rétrograder et l'on se retrouve souvent en sur/sous régime.
- Options: Possesseur du pack city ma préférence va aux feux directionnels et au bluetooth deux options vraiment très agréables. Petit bémol pour le bluetooh qui se déconnecte souvent et qu'on est souvent obligé de reconnecter manuellement au volant (beaucoup de parcours en montagne). Agréablement surpris aussi par le volant multifonction, les rangements sous le siège, les rétros dégivrants etc... des options aussi très agréables.
Pour conclure donc, très très content de cette voiture. Jolie, confortable, économe. Bref, le top! :boire:
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Voila un avis bien intéressant.
La conclusion est toujours la même: la boite à vitesse manuelle est très mal étagée.(chasse au CO²)
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je suis trés intéressé par ce modele (surtout pour le prix) voila j'ai une petite 206 75Ch et j'aimerais passer a autre chose j'ai globalement 3 pistes (la G6,la mégane coupé et l'A3) je cherche une bonne voiture qui tient la route : rouler a 130 facile,belle intérieur,bonne tenue de route et pas un char d'assaut et évidement une conso raisonnable en faisant un tour des dans la garage la G6 tourne dans les 16K confortline et en moy 30K km donc une bonne chose mais j'ai lu sur ce forum que le moteur n'est vraiment pas top,que c'est un veau .. (honnêtement j'ai pas l'intention de rouler a 160 km/h (avec la chance que j'ai je me ferais prendre :hahaha: ) )
est ce que cette voiture correspond a mes critéres
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Oui
Essayes les 3 voitures pour te faire une idée.
L'A3 est mieux fini .
La Megane est très homogène (une belle gueule,mais il faut aimer l'intérieur Renault) et il faut trouver le version sans FAP pour avoir une voiture plus sportive(boite courte).
La golf ,c'est une routière (et tu à l’impression de rouler dans une voiture de la gamme au dessus).
Par contre pas de châssis vif comme la 206 (ce train arrière qui demande qu'a passer devant lorsque la route est humide)
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Beaucoup de gens critiquent ce moteur mais combien de gens aimeraient bien avoir la meme chose :siffle:
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je n'ai pas encore essayer ces voitures mais a mon avis la A3 est derriére les 2 autres (trop chére..) ce que j'apprécie principalement chez la mégane c'est le coté sportif aprés l'intérieur est moyen a l'inverse la G6 fait moins sportive mais l'intérieur dans la gamme confortline) est pas mal rien que la sellerie par rapport a la trendline et les options incluses (park assist,connectivité bluetooth ..) de toute maniere niveau motorisation je pense que ca sera ca aprés si je trouve une bonne occaz style G6 140CH dans les meme tarifs :smurf:
ah j'ai une question ans la gamme confortline est ce que le park assist est installé automatqiuement ? comme le pack connectivity (je parle du bluetooth pour le tel)
merci pour vos infos
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le park assist est une option et quand on sait conduire je n' en voit pas l' intéret :quoi:
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ah j'ai une question ans la gamme confortline est ce que le park assist est installé automatqiuement ? comme le pack connectivity (je parle du bluetooth pour le tel)
réponse : non ;)
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le park assist est une option et quand on sait conduire je n' en voit pas l' intéret :quoi:
ouais c'est sur mais si je peux l'avoir c'est bon a prendre aprés si je dois payer l'option ..
@jean : merci je croyais que ca faisait partie de la gamme enfin l'un ou l'autre..
le pack qui m'intéresse c'est le pack connectivity
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Alors le BT est une option sur la Confortline (pack city2 ou connectivity)!
Le park assist aussi mm sur une carat est une option
Le 1.6l convient à certains et pas a d autres, essayes le pour te faire une idée
Pour moi il est très bien :quoi:
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:plusun: :jap:
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le park assist est une option et quand on sait conduire je n' en voit pas l' intéret :quoi:
peut être qu'il voulait parler des radars de recul, il y a souvent confusion entre les termes, park pilot ( radar de stationnement avant et arrière) et park assist (système d'assistance au stationnement en créneau).
Dans ce cas oui le Park Pilot est de série sur la Confortline.
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le park assist est une option et quand on sait conduire je n' en voit pas l' intéret :quoi:
peut être qu'il voulait parler des radars de recul, il y a souvent confusion entre les termes, park pilot ( radar de stationnement avant et arrière) et park assist (système d'assistance au stationnement en créneau).
Dans ce cas oui le Park Pilot est de série sur la Confortline.
peut etre , je trouve les radars très pratique en tout cas !
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Et a ce prix tu as meme un radar de recul sous les sieges..
Si tu recul ton siege trop loin, ca bip a 15cm de la banquette arriere
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Et a ce prix tu as meme un radar de recul sous les sieges..
Si tu recul ton siege trop loin, ca bip a 15cm de la banquette arriere
très bon :ptdr:
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le park assist est une option et quand on sait conduire je n' en voit pas l' intéret :quoi:
peut être qu'il voulait parler des radars de recul, il y a souvent confusion entre les termes, park pilot ( radar de stationnement avant et arrière) et park assist (système d'assistance au stationnement en créneau).
Dans ce cas oui le Park Pilot est de série sur la Confortline.
oui j'ai confondu merci d'avoir préciser
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très bon :ptdr:
[/quote]
:jap: :jap: :ptdr:
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qui connait la G6 United ?? j'en ai jamais entendu parler
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ben c'est la couleur gris united pour la belgique qui correspond au gris titane en france :quoi:
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bien que j'ai déjà vu le sigle united mais sur une polo :quoi:
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Il y a une série spéciale United sur plusieurs modèles à un moment : http://www.vw-antares.net/content/view/20/2/
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Mais pas sur la Golf6 :ange:
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alors moi c
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alors moi ca fait un peut plus de 2mois que j'ai ma voiture ( 1.6 105 TDI ) et deja presque 9000kilometres au compteur :smurf: et vraiment rien a dire sur ce moteur quand ta besoin de ces petits chevaux y sont la
j'en suis vraiment satisfait et ca me suffit imblement les gens qui disent que ca pousse pas ni rien a mon
avis ce qu'il savent peut-etre pas exploite ce moteur ou pas conduire :quoi:
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franchement moi je suis quasi a 30.000km et j'en suis très content jusque 150 elle pousse encore mtn faut bien ce dire que c'est un 105 donc on a pas les perf d'une 140 logique mais je suis super étonné par ce moteur moi j'en suis très satisfait.. et niveau conso avec ma conduite je suis a 5,5l de moyenne tandis que avec mon ancienne une 136ch j'étais a 6,5 j'ai donc quasi un litre en moins au 100km ca vaut donc la peine de parfois rouler avec une moins puissante pour pouvoir réinvestir l'argent dans des loisir ou autre surtout au vue du prix du gazoil...
moi je roule 18000km l'année et rien qu'en économisant 1l/100km j'économise un peu plus de 250€ l'année ca me fait un chouette loisir en plus ;) en plus niveau assurance etc c'est aussi moins cher etc je ne lui trouve que des qualité a ce ptit moteur hormis le faite que parfois il te manque un peu de patate sous le pied (surtout quand tu es habitué a avoir 136ch) ;)
sinon elle monte a 170 sans difficulté et a 190 - 200 sans trop de difficulté mais faut un peu de temps lol
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Au bout de 20000 km j'ai la vague impression qu'elle est plus réactive (à moins que je me sois habitué :quoi:)
Niveau conso toujours aussi gourmande, mais à la réflexion c'est pas tant la ville le problème, mais les courts trajets et la circulation dense qu'elle n'aime pas (un peu sans doute aussi mon pied un peu lourd :siffle:)
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oui le pied lourd je dirais... car moi je fais bcp d'autoroute (60km jours et que de l'autoroute) et après les ballades oui en ville aussi mais les trajet que je fais le plus reste de l'autoroute et pourtant 5,5l loin des données constructeur ^^ mais voila rouler a 150 on consomme ^^
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merci pour vos avis ca me conforte dans mon choix ;)
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Le mien s'achemine tout doucement vers ses 50 000 kms, et les reprises à bas régime sont toujours aussi foireuses, même les moteurs essence comme le TSI 122 s'en sortent nettement mieux.
Pour la conso, ca dépend réellement du type de parcours; ca va de 4.8L sur les 1000kms pour aller voir ma moman en Bretagne (110/130 en fonction de l'endroit à 70% du temps au régulateur) à 8L sur certains parcours autour de Liège, même en respectant les limitations...
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8L sur certains parcours autour de Liège, même en respectant les limitations...
Il faut y aller qd mm, attend ce n'est pas toi qui payes le carburant je suppose :siffle: :quoi:
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Il faut y aller qd mm, attend ce n'est pas toi qui payes le carburant je suppose :siffle: :quoi:
Déjà que je n'ai pas pu choisir la voiture et le moteur, si en plus je devais payer le carburant... :siffle: :ptdr: ;) mais justement, il faut que je fasse attention quand même... 8L c'est un extreme; en général j'oscille plutot entre 6 et 6.5 en usage courant quotidien de tous les jours....
Mais j'aime bien partir 1er au feu vert (ce qui n'a absolument aucune chance d'arriver avec ce 1.6 TDI 105 sauf contre un 30T :siffle: :ptdr: :ange: ;) ) ou alors juste pendant 10 mètres :ptdr:
Par contre les escargots sur les nationales je préfère les avoir derrière.
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En faisant que de la ville je suis à moins de 5,9l c'est sûr et si je fais de la route tranquillou j'oscille autour des 4,4l :ange:
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La Jetta fait aussi dans les 150kgs de plus que la Golf.
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Ah oui c'est vrai elle a de grosses fesses celle-la :hahaha:
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Il faut y aller qd mm, attend ce n'est pas toi qui payes le carburant je suppose :siffle: :quoi:
Déjà que je n'ai pas pu choisir la voiture et le moteur, si en plus je devais payer le carburant... :siffle: :ptdr: ;) mais justement, il faut que je fasse attention quand même... 8L c'est un extreme; en général j'oscille plutot entre 6 et 6.5 en usage courant quotidien de tous les jours....
Mais j'aime bien partir 1er au feu vert (ce qui n'a absolument aucune chance d'arriver avec ce 1.6 TDI 105 sauf contre un 30T :siffle: :ptdr: :ange: ;) ) ou alors juste pendant 10 mètres :ptdr:
Par contre les escargots sur les nationales je préfère les avoir derrière.
tu serai peut-etre plus content si tu roulai en 106 ou en c2 :ecritla:
tu devrai etre plutot content de rouler en golf 6
comme les vrai golfiste qui ce contente de ce qu'il ont :siffle:
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tu serai peut-etre plus content si tu roulai en 106 ou en c2 :ecritla:
tu devrai etre plutot content de rouler en golf 6
comme les vrai golfiste qui ce contente de ce qu'il ont :siffle:
Tu parles sans connaitre la situation globale, et sans me connaitre non plus, apparemment.
Je n'ai pas dit que je n'étais pas content, c'est un autre débat; c'est sur le principe, avoir un patron qui choisit des Jetta pour tout le monde, en puisant dans ce qui a en stock chez le concessionnaire, c'est tout. De toutes façons, ça n'aurait pas été une VW que je ne l'aurai certainement pas prise :siffle: :ptdr: (j'exagère la encore un peu, puisqu'il suffit de faire ses comptes pour pouvoir se satisfaire d'une autre marque, même si le plaisir n'y est pas).
Par exemple il y a des rumeurs qui pourraient me faire avoir une Golf break en juin, mais est-ce que ce sera le cas ou pas, et si oui sera-t-elle bien équipée ou pas, mystère... A la limite le lundi je ne saurais rien, et le vendredi j'aurais changé...
Et ce n'est pas une augmentation de salaire déguisée, c'est bien un véhicule qui me permet d'aller chez les clients (et qui me sert pour le privé en plus).
Sinon dans mon cas précis, après une Golf V et une Jetta personnelles, me retrouver avec une autre Jetta, je commence quand même a en avoir un peu marre de la face avant... par contre j'apprécie toujours autant les feux leds, et l'intérieur "génération Golf VI" (clim, volant) modernise un peu le tout.
Donc je ne roule pas en Golf VI, enfin si, quand je conduis la voiture de Madame :siffle:
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faut pas le chercher LE maitre ;)
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faut pas le chercher LE maitre ;)
Il n'a jamais eu besoin de garde du corps pour se défendre, et toujours avec classe. :jap: ;)
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faut pas le chercher LE maitre ;)
Il n'a jamais eu besoin de garde du corps pour se défendre, et toujours avec classe. :jap: ;)
et oui on se sent petit face au Grand Maître :jap: :jap: un belge en plus non je ne suis pas chauvin(http://img864.imageshack.us/img864/1678/coqbelge.jpg)
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Non mais c'est pas bientot fini oui :ptdr:
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Antares,
Que le 1.6 TDI 105 soit moins bon en reprise que le 1.4 TSI 122cv c'est logique.
C'est un petit moteur Diesel...il fait ce qu'il peut avec le peux de coffre qu'il à...une donne qui n'est pas prise en compte dans le cas d'un petit moteur essence turbo.
Pour les 8L quand tu roules autours de Liège...tu dois y aller pas mal fort.
Je ne suis jamais au dessus de 7L sur des trajets peux adéquats.
Mon reccord étant 3.8L Liège -> Massmechelen en respectant les limites. Et 4.1L Lyon -> Beaucaire 130/140.
Sinon, si mon patron me proposait une VW comme voiture de fonction, je prendrais un 1.6 TDI...pour les impôts! ;)
Maintenant, je suis content de ma Golf 6 BlueMotion.
Elle est tel que je l'ai achetée, soit une voiture avec un petit moulin 1.6 Diesel et une boite "éco", certes, mais avec un confort et une qualité supérieur aux concurrentes.
Elle marche bien pour ce quoi elle est faite...sinon, j'aurais repris une Mini en Cooper S si j'avais voulus quelques choses qui envoie...voir payer des taxes, une Porsche 968.
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Allons allons, pour enrouler sur le couple, reprendre à bas régime en 2eme à la rentrée sur un rond-point, ce genre de choses, le 1.6 TDI devrait s'en sortir bien mieux que ça... Il a plus de couple que le TSI 122 : 250 contre 200, disponible à 1500rpm de mémoire dans les 2 cas.
Pour les 8L comme je l'ai dit, c'est un extrême, genre montée vers Boncelles venant du stade du Standard, on démarre à 50 pour passer à 120 et retour à 90.
Sinon pour les impots, j'adore le nouveau gouvernement, j'ai gagné quasiment 50€ par mois par rapport à 2011 :siffle: ;)
Il est clair également, que pour un achat perso, je prendrai aussi probablement le 1.6 TDI 105, à cause des quasi 2500€ de différence à l'achat (prix de vente + la différence de TMC) par rapport au 2L TDI... A part ce manque de souplesse en bas, le reste est à la hauteur de ses spécifications et de ce que l'on peut en attendre.
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allons, allons, ne vous battez pas
regardez comment on a fini fil2fer et moi
(http://img526.imageshack.us/img526/109/imagescapu5me1.jpg)
(http://img812.imageshack.us/img812/1880/melies.jpg) :ouin:
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@Antares
La côte de Boncelles c'est pas mal, moi j'ai fait un test près de chez Kevaert, de Bassenge en remontant sur Eben-Emael, je ne sais pas si tu as vu le résultat
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.msg135531#msg135531
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Sinon pour les impots, j'adore le nouveau gouvernement, j'ai gagné quasiment 50€ par mois par rapport à 2011 :siffle: ;)
C'est clair qu'on va voir fleurir pas mal de voiture de société plus sobre.
Les deux Méganistes sont content chez nous, par contre le boss en 318D quasi full opts, il changerai bien! Il n'a qu'a prendre une Passat 1.6 SW ou une Superbe Combi 1.6, ainsi avec ce qu'il économise en leasing il pourra me mettre une Golf BM...tout le monde gagnant. :ptdr:
Il est clair également, que pour un achat perso, je prendrai aussi probablement le 1.6 TDI 105, à cause des quasi 2500€ de différence à l'achat (prix de vente + la différence de TMC) par rapport au 2L TDI... A part ce manque de souplesse en bas, le reste est à la hauteur de ses spécifications et de ce que l'on peut en attendre.
C'est uniquement la boite son problème en fait.
Je suis qu'avec une petite reprog avec correction de certaines courbes, 130cv et 320nm, ça deviendrait parfait! Mais bon, Siemens, quand tu nous tient!
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@Antares
La côte de Boncelles c'est pas mal, moi j'ai fait un test près de chez Kevaert, de Bassenge en remontant sur Eben-Emael, je ne sais pas si tu as vu le résultat
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.msg135531#msg135531
De Bassange à Eben, c'est tout plat. Sauf de Eben à Emael, mais c'est léger, mon record, Glons -> Eben-Emeal -> Glons, au limitation sans tirer dedans, je vais sous les 4L...mais plus souvent 4.5L en temps normal.
Par contre, là avec l'Hiver, mon ODB 2 est monté à 5.7L.
En fait, j'ai l'impression que je consomme plus avec les pneus d'origine 15" qui sont soit disant à conso réduite, qu'avec les Potenza 16".
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@Antares
La côte de Boncelles c'est pas mal, moi j'ai fait un test près de chez Kevaert, de Bassenge en remontant sur Eben-Emael, je ne sais pas si tu as vu le résultat
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=947.msg135531#msg135531
Ah tiens non j'avais loupé ces graphiques; joli boulot :10sur10:
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:muet: :muet: :muet: :muet: :muet: :muet:
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Mon avis sur le 1.6 TDI 105 cv, je l'adore ! :love:
Maintenant ça ne fait que 3 jours que je l'ai :langue: et pourtant...
Je suis étonné de la consommation qui est de 4.8/100 alors que je la rode :argl:
J'ai fait 350 km avec en mixte ville et autoroute et il me reste encore 3/4 dans mon réservoir, si bien que je me demandais si ma G6 n'avait pas un problème :ptdr:
Je ne m'amuse pas à tirer dessus pour le moment, mais l'étalement de la boite bien que longue me convient très bien, pour moi qui est une conduite douce et économique. Parce qu'il est clair que pour le confort et le porte feuille ce "petit" 1.6 TDI est parfait :youpi:
Si je cherche le fun, la conduite pure, alors je me tournerais vers un TSI, mais ma moto m'aide à combler ce manque :hahaha:
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Personne ne compte reprogrammer son 1.6TDi chez APEC Belgium ?
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C' est une reprogrammation ou un boitier ?
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C' est une reprogrammation ou un boitier ?
On attend un volontaire, le premier qui affirme être une reprogrammation :siffle: http://www.apecbelgium.be/
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10047.msg242701#msg242701
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Reprogrammation à proprement dit, pas un vulgaire boitier de merde ! :nonnonnon:
Suffit de demander à Shishii sur le forum Polo6r, reprogrammée à 131CV sur une 1.6TDi BlueMotion.
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Et en même temps si tout le monde écoute les "gros" qui refusent d'admettre que la reprog' est disponible tout simplement pour éviter de perdre des clients..
J'ai longtemps attendu Shiftech mais vu qu'ils ont préféré ne plus investir de temps/argent dans le 1.6TDi et continué à préparer d'autres moteurs, et que maintenant la solution est là mais APEC refuse de vendre, ce que je trouve dommage mais bon..
APEC s'est associé avec REVO et ont finalement trouvé le code et encore c'est plus compliqué.
Comme chaque boitier a son propre système de sécurité, il faut passer une première fois chez APEC pour qu'ils acquièrent les données du calculateur, et ça prend environ une semaine pour réaliser la reprogrammation, faire sauter la sécurité, injecter les nouvelles données calculateur et les réinjecter après lors du deuxième RDV.
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(http://www.hebergeur-d-image.com/images/51cp.jpg)
(http://www.hebergeur-d-image.com/images/M5Ynt.jpg)
(http://www.hebergeur-d-image.com/images/CD7gV.jpg)
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Bonjour,
moi j'ai une passat B7 variant avec le 1.6Tdi ( on va dire une bon 1800 kg avec le chauffeur )
c'est une cata pour dépasser sur autoroute , je me suis fait dejà des frayeurs
VW a réinventé ce type de voiture .......
http://www.ina.fr/pub/culture-et-loisirs/video/PUB555900084/volkswagen-sharan-tdi-110-ch-le-camion-bleu.fr.html
http://www.ina.fr/pub/automobile-et-transport/video/PUB732938097/volkswagen-sharan-benne.fr.html
http://www.ina.fr/pub/automobile-et-transport/video/PUB973830043/volkswagen-sharan-turbo-150-ch-borne-jour.fr.html
plus sérieusement :
la boite est étagée de façon merdique !
de 1 à 4 c'est très serré de telle sorte que dès que tu ralenti il faut changer de vitesse ( les vitesse ne se croisent pas assez ...)
de 5 & 6 c'est horriblement long ( impossible d'accélérer en 6 ème)
sur autoroute il faut passer d'office en 5 voir EN 4 (je ne sait pas si j'ai une prog spéciale passat mais il n'y a plus rien au desus de 3000-3500 T c'est plat de chez plat .....)
par contre dès 1500 t ce couple est pas trop mal mais en dessous c'est limite....
par contre si je me trompe de vitesse et me retrouve a 500 t/min ce moteur ne cale pas si l'on débraye ! essayez de fair ça avec un injecteur pompe : c'est impossible
je roule aussi avec ma G5 + ip 105 230.000 km et ça pousse mieux mais plus haut ( même encore plus entre 4000 et 4750 t ,!!!!!!)
j'ai donc intaller un Vrai Tuningbox de chez tuningbox en attendant .....qui annonce 300 NM , et 131 ch ..... je ne suis pas passé sur le banc de test .....et comme c'est un portentiomètre de réglage impossible de dire ce que j'ai réelement
le moteur va mieux et monte enfin dans les tours ..... mais l'on triche sur la pression de la rampe c'est pas bien ....
de plus quand je vois les soucis mécanique de certains sur ce bloc .....
je n'ai que 20.0000 km et la garantie est jusque fin 2012
j'ai pas trop confiance
VW a été des années au top ( pensez quand il avait sortit le tdi 90 & 110 ) ..... maintant c'est n'importe quoi
DE plus avec ma B7 à 130 km / H je consomme plus de ma G4 variant de 2003 ( 1L au 100) !!!!!
voiture pour hollandais ( plat pays)
PAR CONTRE :
j'ai essayé un touran 105 :
:10sur10:
là que du bonheur , j'avais l'impression que ce moteur était en parfaite harmonie avec la voiture ( boite 6 vitesse )
chaque rapport était correct ! pas l'impression de conduire un gros truc ( alors que le poid es presque aussi lourd qu'une passat)
vraiment étonné ==> a mon avis la boite joue pour beaucoup pas surmultipliée
on se retouve pas souvent en dessous des 1500 T : vraiment a tester !!!
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salut
pour moi le moteur est suffisant et avec la boite 5 c'est cohérent,une conso très limitée,je pouvais aussi prendre la bmw 116d (conso 5.0l/100)mais a la revente dans 5 ans et avec la situation économique actuelle la motorisation 2.0l sera difficile a la revente comparé au 1.6 tdi (taxes)
ce 1.6d est bien adapté a la circulation actuelle ainsi qu'aux limitations (et contrôles) de vitesses (en Belgique) :10sur10:
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Personne ne compte reprogrammer son 1.6TDi chez APEC Belgium ?
Non.
Lorsque je l'ai achetée, il y a deux ans, je pensais le faire chez Shitech...mais l'histoire est celle qu'on connait.
Et comme je vais changer d'ici la fin de l'année (Véhicule de Fonction), je ne vais pas le faire.
salut
pour moi le moteur est suffisant et avec la boite 5 c'est cohérent,une conso très limitée,je pouvais aussi prendre la bmw 116d (conso 5.0l/100)mais a la revente dans 5 ans et avec la situation économique actuelle la motorisation 2.0l sera difficile a la revente comparé au 1.6 tdi (taxes)
ce 1.6d est bien adapté a la circulation actuelle ainsi qu'aux limitations (et contrôles) de vitesses (en Belgique) :10sur10:
Maintenant BMW a son 1.6 diesel et il rejette également 99gr de CO2.
Je pense qu'on va commencer à en voir fleurir un peut partout en véhicule de société.
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"encastrement et plombage de l'appareil ...."
c'est donc un boitier supplémentaire :vomi: :vomi:
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C' est une reprogrammation ou un boitier ?
On attend un volontaire, le premier qui affirme être une reprogrammation :siffle: http://www.apecbelgium.be/
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=10047.msg242701#msg242701
un volontaire qui serait du genre kamikaze ou qui ne souhaite pas la garder longtemps histoire de bien s' amuser avec et la revendre avant d' avoir des problèmes mécaniques , mais bon ce n' est qu' un avis parmis tant d' autres :ange:
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L'avantage d'une reprog' face au boitier c'est justement de préparer le moteur et tous les organes mécaniques de manière à gérer au mieux la "nouvelle" puissance du moteur, car au final il n'est que bridé.
Donc les problèmes mécaniques si tu prends pas le 1.6TDi pour un bi-turbo normalement il n'y en aura pas.
Comme j'en connais plus d'un qui ont reprog' leur VW à 50.000km et qui maintenant en ont 180.000..
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180Mkm pour un 1.6TDI 105 en moins de 2ans sans souci :youpi: Toujours pas un bruit (elle est plus silencieuse que les opel neuves qu'on achète maintenant...)
Une autre aura eu 3 injecteurs de changé en 150Mkm...
Mais bon, grace au SAV de m***e de VW on a (ma sté) abandonné la marque...
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1.6 TDI si l'on fait un rapport entre les membres du forums , et ceux qui ont leurs injecteurs qui commencent a déconner a 30.000km ajoutons a cela les destructions de pompes HP delphi + performance d'une mule surchargée
un seul mot FUYEZ LE 1.6TDI
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comment reconnaitre des injecteur qui commence a déconné (sorry pour le hs mais je vois que vous en parler je pose vite ma ptite question:p)
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http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=9945.0
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merci ^^
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salut à tous, y'a t-il une différence entre une 1,6 tdi105 "normal" et la 1,6tdi 105 Bluemotion en terme de performance??
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Essaye de mettre la main sur une doc technique du TDI 105 et compare avec la version BM.
Pour moi le BM à le start et stop,une suspension plus basse(-15 mm),des options impossibles à avoir et un boite encore plus longue(Je me demande si c'est encore possible)
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Reprogrammation du 1.6TDi VAG disponible chez BR-Performance :D
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Reprogrammation du 1.6TDi VAG disponible chez BR-Performance :D
Oufti'!
Ils ont même un Stage 2!
Stage 1
140Cv +35
320Nm +70Nm
460eur ttc
Stage 2
150Cv +45
340Nm +90Nm
Prix sur demande.
- Custom Air Intake
- Echappement sans FAP (Filtre à Particules)
- Pose des pièces
J'imagine que Shiftech va suivre!
Ps: je n'ai rien contre APEC.
Juste qu'ils se sont moins fait connaitre que les deux autres, moins d'investissement en terme de communication, du coup l'image s'en ressent.
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D'après un représentant, ça sera disponible sous peu, pas encore de prise de rendez-vous.
C'est vrai que le stage 2 fait de l'oeil ^^
J'espère aussi que Shiftech va suivre, un p'tit stage 3 avec intercooler ?
Ne connaissant pas encore la fiabilité de ce nouveau 1.6, je pense qu'il est préférable de rester sage ^^
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C'est le bout du tunnel pour beaucoup :smurf:
J'attend que ca se démocratise chez les préparateurs francais et je pense que je vais craquer :siffle: et accessoirement c'est vrai que le défap me plairait bien aussi c'est pas que je suis un peu nostalgique de mes émissions de fumées noires du 2.0TDI IP @digi mais presque !
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460eur ttc pour le Stage 1, ce n'est pas chère!
Et je doute que les prix diminue.
Quand j'ai acheté la Golf, je me disais que j'allais la reprogrammée...maintenant, après 2 ans, j'en vois moins l'intérêt. Surtout que son avenir entre mes mains est assez incertain.
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Bonjour,
Digiservices propose la modification des 1.6 tdi 75/90/105 à partir de la semaine prochaine!
Notre tarif unique pour les forums sera de 400 euros!
Les chiffres sont d'environ 135cv et 300Nm.
Vous pouvez prendre RDV dès à présent au 01 60 08 09 22 .
Enfin, vous allez pouvoir avoir votre reprog, depuis le temps que vous attendez.
Il en aura fallu de la patience...
A bientot!
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pour ma part , 1.6 tdi 105 dsg7 acheté a 62000km modèle 2010 , j'ai eu les 4 injecteurs , le kit de distribution , le volant moteur et le double embrayage de la boite dsg , heureusement que j'avais la garantie vw :siffle: